Retardador – ¿qué es?

Retardador – retardador
R etardador. Lo que es, no es del todo claro sólo por el título. En
Inglés, el término significa literalmente "moderador". Se utiliza en
diferentes campos de la ciencia y la industria para dispositivos, unidades
o sustancias que inhiben la dinámica de flujo de un proceso. Con
respecto al campo de la ingeniería mecánica retardador se refiere a un
dispositivo que se instala en vehículos con el objetivo de ralentizar la
velocidad de su movimiento sin o con uso parcial del principal sistema de
frenado.

Cuando el moderador útil?

La necesidad de utilizar inhibidores debido al hecho de que en
condiciones de estrés prolongado en el principal fiabilidad y la eficiencia
de este último sistema de frenos se reduce significativamente, lo que
tiene un impacto negativo sobre la seguridad. Por regla general, esto se
aplica a vehículos pesados, y los trenes, que se mueven en la cara de
ascensos y descensos constantes en carreteras de montaña.
Consideremos la situación real, lo que ayuda a explicar por qué hay un
retardador. Bajando la colina, el conductor tiene que frenar
constantemente hacia abajo para mantener una velocidad constante.
Esta carga prolongada del sistema de freno de fricción conduce a su
sobrecalentamiento y el desgaste prematuro. En el primer caso, para
pasar un tiempo precioso en el vuelo, dejar enfriar los frenos en el
segundo – el aumento de la parte costosa para la reparación y
mantenimiento del vehículo.
La necesidad de encontrar una fuente adicional de desaceleración
también influenciado por el hecho de que con la capacidad y la velocidad
de los camiones está aumentando cada año. Por ejemplo, el camión para
detener de una velocidad de 80 kmh requieren 4 veces mayor fuerza de
frenado que por su propia parada entre 40 km / h. Es difícil no estar de
acuerdo que estar disponibles y saber cómo utilizar el retardador, el
conductor se siente más seguro y más tranquilo.

De la historia del retardador

El representante más importante en la historia del retardador de la
invención es la empresa alemana Voith. Los intentos de aplicar la idea
llevada a cabo por un moderador desde el segundo cuarto del siglo
pasado, y su primer orden para el desarrollo que ha recibido en los
finales de los 50 de un importante fabricante de locomotoras. Al
completar con éxito el proyecto en 1961, Voith crea separar su unidad,
que hasta hoy se especializa exclusivamente en los retardadores de
liberación.
Siete años más tarde, Voith diseños por encargo del fundador de los
primeros retardantes de Setra los vehículos de ruedas. Por lo tanto Setra
trató de aumentar significativamente el nivel de seguridad del transporte
de pasajeros con sus autobuses. Un nuevo desarrollo de Voith cumplió
con las expectativas y comenzó a ganar popularidad entre los otros
fabricantes de automóviles. A finales del siglo pasado, los conductores
de vehículos pesados tienen no sólo una idea general de lo que es un
retardador de camiones y autobuses, pero también se utiliza de forma
activa la máquina en su trabajo diario.

La variedad de moderadores
Para incluir retardantes y de frenado del motor, y freno de escape. Sin
embargo, el término "retardador" se utiliza con mayor frecuencia para las
unidades individuales, que están instalados en los ejes de transmisión
del motor o la transmisión. Hay varios tipos de retardadores. A medida
que se dividen en primarios y secundarios, dependiendo del lugar de
instalación. Primary dispuesta para PPC, y secundaria – después. En
retardadores primarios un inconveniente está presente. En el momento
de cambio de marcha, que no interfiere con la transmisión, y la fuerza de
frenado en las ruedas desaparece. De acuerdo con el principio de los
retardadores se dividen en hidrodinámica y electrodinámica.

El retardador hidrodinámico
Más a menudo que otros en los vehículos pesados puede cumplir con el
retardador hidrodinámico. ¿Qué es y cómo funciona, será más fácil más
fácil de entender aquellos que están familiarizados con el dispositivo de
transmisión automática. La base del retardador hidrodinámico en el
principio de un acoplamiento de fluido. Estructuralmente, la máquina se
compone de dos ruedas con paletas dispuestas en una carcasa común a
la otra. Una de las ruedas está fijado rígidamente en el interior, y la
segunda, que se asocia con el eje del vehículo es capaz de girar.
En el instante cuando el espacio retardador entre las cuchillas está llena
de líquido. La fuerza centrífuga que se produce durante la rotación del
rotor, tiende a desplazarlo hacia el exterior, mientras que la aleta de
estator interfiere con este proceso y proporcionar un efecto de respuesta
de retardo. En el estado apagado, cuando el fluido en la carcasa del
retardador allí, las cuchillas gire libremente y no interactúan.
En la mayoría de los casos, el aceite se utiliza como fluido de trabajo. En
algunas unidades el suministro de aceite es autónomo, y en algunos – se
asocia con el sistema de lubricación de transmisión. una cantidad
significativa de calor se genera en el proceso del retardador. De acuerdo
con la ley de conservación de la energía, el momento de tracción que
absorbe retardador, se convierte en calor que eleva la temperatura del
fluido de trabajo. Por lo tanto, para retardador eficiente transferencia de
calor está conectado al circuito principal del sistema de refrigeración del
motor.
retardador electrodinámica. ¿Qué es?
En un principio trabaja similares y retardador electrodinámica. ¿Qué es y
cómo se las arregla con su tarea, puede entenderse por referencia a las
leyes de la electrodinámica. El dispositivo también tiene un rotor y un
estator, y el par de frenado generado como resultado de su interacción.
Esa es la parte líquida de electro-magnética de campo juega
moderadores. Después de conectar la corriente de la batería fluye en el
devanado que forma eléctrica retardador estator del campo magnético en
el que el rotor gira. Emergentes corrientes de Foucault crean un campo
opuesto al que genera un estator y un rotor adquiere retardar torque.

Como en retardadores hidrodinámicos cantidad significativa de calor

durante el funcionamiento. Sobrecalentamiento en estos agregados
conducen a la reducción de la eficiencia y completar su fracaso. El uso
de refrigeración por líquido en retardador electromagnético por razones
obvias, es difícil. Por lo tanto, la estructura del dispositivo incluye una
serie de elementos que realizan la función de proteger contra el
sobrecalentamiento. Rueda dispuestos en las palas del rotor, que cuando
se hace girar crea el flujo de aire para disipar el calor generado. También
retardadores electrodinámicos están provistos de sistema de suministro
de límite de corriente en caso de sobrecalentamiento.
Intarder y akvatarder
Los anteriores son los retardadores básicos variedades. En su base, los
diseñadores están creando nuevos tipos de retardadores que se pueden
llamar los modelos clásicos más avanzadas. La empresa ZF, el líder del
mercado europeo la producción de partes y piezas de transmisión, por
ejemplo, ha integrado dentro del retardador puesto de control y se llama
este nodo intarder.
Voith alemán, a su vez, está experimentando con la ubicación del
retardador en el vehículo y la composición del fluido de trabajo. Uno de
los desarrollos – akvatarder – retardador, que se establece en la parte
delantera del motor y utiliza el anticongelante como fluido de trabajo. un
retardador Tal cuyo principio de funcionamiento no es diferente de
cualquier otro dispositivo hidrodinámico ya no necesita refrigeración
forzada, lo que simplifica significativamente el diseño y reduce el peso en
vacío