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MANUAL DE MANTENIMIENTO
CAPITULO I
SISTEMA DE CONFIABILIDAD PARA MANTENIMIENTO
AERONÁUTICO
1.1 APLICABILIDAD
1.2 GENERALIDADES
PARTE SEIS * 1
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El Sistema de Confiabilidad Aeronáutica debe generar por medio del análisis integral
de la gestión de mantenimiento, estrategias, proyectos e iniciativas que permitan
incrementar la disponibilidad de los equipos de la Fuerza, mediante la aplicación
sistemática de métodos de confiabilidad.
PARTE SEIS * 2
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1.4 FILOSOFÍA
PARTE SEIS * 3
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1.6 RESPONSABILIDAD
PARTE SEIS * 4
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CAPITULO II
ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE CONFIABILIDAD
2.1 APLICABILIDAD
PARTE SEIS * 5
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Es responsabilidad única del Comandante del Grupo Técnico que la información allí
descrita sea veraz y coherente con la información quincenal suministrada por la
Sección de Confiabilidad.
2.3.1 INTEGRANTES
1) Inspectores de Equipo
2) Jefes de Taller
PARTE SEIS * 6
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Todos los integrantes, con excepción del Comandante de Grupo Técnico, pueden
nombrar un delegado para que asista a las reuniones, solo en caso en que por
motivos de fuerza mayor, no pudiesen asistir a la reunión. Los delegados son
personas idóneas capaces de representar el área que el miembro del comité
representa, además deben conocer las responsabilidades que implican ser parte del
Comité Técnico de Confiabilidad.
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d) Procesos.
PARTE SEIS * 8
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2.6.1 CALIDAD
PARTE SEIS * 9
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2.6.2 INGENIERÍA
PARTE SEIS * 10
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INTENCIONALMENTE EN BLANCO
PARTE SEIS * 11
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CAPITULO III
GESTIÓN DE LA INFORMACIÓN
3.1 APLICABILIDAD
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Los datos recolectados deben ser precisos y reales para soportar un alto grado de
confianza sobre cualquier conclusión derivada. Los datos deben ser obtenidos de
aeronaves funcionales bajo condiciones operacionales y deben estar en relación
directa con los niveles establecidos por los parámetros de confiabilidad.
PARTE SEIS * 13
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a) Aeronaves
b) Motores
c) Sistemas
d) Componentes
Los siguientes factores son utilizados para establecer o revisar los parámetros de
confiabilidad:
a) Sistemas
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b) Componentes
c) Planta motriz
d) Aeronave
e) Estructuras
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PARTE SEIS * 16
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CAPITULO IV
ANÁLISIS DE CONFIABILIDAD Y GESTIÓN DEL RIESGO
4.1APLICABILIDAD
4.2 FUNCIONAMIENTO
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b) Fallas que no afectan la seguridad en vuelo o en tierra, pero que limitan la normal
operación de un componente o de la aeronave
PARTE SEIS * 18
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Este nivel comprende los eventos que deben ser monitoreados de forma permanente
por algún medio apropiado para reportar y controlar el comportamiento operacional
de las aeronaves a intervalos específicos.
d) Anotaciones Transcritas
PARTE SEIS * 19
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4.4.2OPERACIONES ETOPS
Las aeronaves de la Fuerza Aérea con dos grupos motores de turbina no podrán
realizar operaciones ETOPs (Extended-range Twin-engine Operation Performance
Standards, operaciones de alcance extendido con bimotor) a menos que tenga un
procedimiento especial para operar grandes distancias con un motor inactivo y poder
volar a un aeródromo alternativo a una velocidad de crucero, donde se le corregirá la
deficiencia técnica
PARTE SEIS * 20
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necesarias para dar solución a los eventos que afecten la seguridad en la gestión de
mantenimiento.
Los procedimientos para ajustar los intervalos de mantenimiento deben ser incluidos
en el sistema. El ajuste de los intervalos de mantenimiento no deberá interferir con
las acciones correctivas tomadas.
a) Muestreo
b) Análisis de Confiabilidad
e) Reportes de Tripulación
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INTENCIONALMENTE EN BLANCO
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CAPITULO V
EVALUACIÓ N Y SEGUIMIENTO
5.1 APLICABILIDAD
d. Descripción de fallas críticas en las cuales hay pérdida de función o en que los
efectos secundarios de las fallas pueden afectar la aeronavegabilidad del equipo.
Las acciones propuestas por el proceso de análisis deben ser codificadas por las
Secciones de Confiabilidad, quienes deben definir la prioridad de implementación
sobre la dimensión de los proyectos de acción correctiva que deben constituirse a fin
PARTE SEIS * 23
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Una vez implementadas las acciones correctivas se debe medir su eficacia mediante
las técnicas y los procedimientos de confiabilidad que permitan soportar la
estandarización de la acción en el resto de elementos del equipo, o su envío a
revisión si los resultados no cumplieron las expectativas planteadas durante el
proceso de implementación.
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PARTE SEIS * 25
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Estos informes deberán ser enviados en medio impreso, cualquier copia en medio
digital deberá estar sujeta a las políticas y pronunciamientos emitidos por la
Institución en cuanto a niveles de confidencialidad y seguridad de documentos.
PARTE SEIS * 26
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e) Cortes de motor durante el vuelo, cuando ocurre una falla externa al motor o a la
estructura de la aeronave.
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b) Unidad.
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k) Cualquier información adicional que permita una identificación más completa del
evento y oriente de una mejor forma la determinación de la acción correctiva.
c) Los cambios que se han hecho o que han sido planeados en los programas de
mantenimiento de las aeronaves incluyendo cambios en los intervalos de
mantenimiento de Inspección y cambios de un proceso/tarea de mantenimiento.
PARTE SEIS * 29
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PARTE SEIS * 30
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Treinta (30) días después de enviado el informe preliminar, se debe enviar el reporte
de análisis de confiabilidad a la Jefatura de Operaciones Logísticas mediante oficio
firmado por el Comandante de la Unidad emisora. Cualquier prorroga en los tiempos
establecidos para la elaboración de un análisis de confiabilidad debe ser solicitada
con el soporte requerido a la Dirección de Ingeniería y Mantenimiento explicando
claramente las causas del aplazamiento.
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