BOLETÍN DE COMUNICACIÓN TÉCNICA

SMCS: 1290 (unit injector)

TIPO: TOMAR ACCIÓN
CONFIDENCIALIDAD: AMARILLO
DISTRIBUCIÓN INTERNA (DENTRO DE ORGANIZACIÓN)

PRUEBA DE CORTE DE CILINDROS

1. Productos Relacionados

Maquinaria Caterpillar con motor electrónico. Motores electrónicos Caterpillar.

2. Objetivos

Interpretar de la mejor manera los resultados de la prueba de corte de cilindros, para

diagnosticar falla en inyectores y/o componentes internos del cilindro.
Obtener registro de los resultados que nos permitan realizar el reclamo a fábrica por
los componentes dañados, sí es que amerita.

3. Propósito de la Prueba

Determinar si todos los cilindros encienden uniformemente.

Indicador del rendimiento individual del inyector.
Descartar problemas del inyector cuando se presenten problemas en el motor:
o Motor gira pero no arranca.
o Funcionamiento inestable del motor.
o Consumo de combustible.
o Exceso humo blanco.
o Baja potencia.
o Ruido en el motor desde el cilindro.

4. Preparación y Variables de la Prueba

Motor debe estar encendido, a temperaturas normales de operación.

Se debe deshabilitar los accesorios que originan cargas intermitentes (ejem.
Compresor, etc)
Todos los códigos activos de diagnostico deben ser reparados antes de iniciar la
prueba.
Tener en cuenta que las variables que afectan el resultado de la prueba son:
o Viscosidad de aceite.
o Temperatura de aceite.
 o Cargas parásitas.
o Calidad de Combustible
o Altura
o Desgaste en componentes internos del motor.
o Entre otros.

5. Prueba de Corte de Cilindros

Al iniciar la prueba el ET desconectará un inyector a la vez, mientras los 5 cilindros

restantes deben producir más potencia para mantener la velocidad a la que se este
realizando la prueba.
El ECM medirá el ciclo promedio de la corriente del solenoide de los 5 inyectores
de trabajo.
El ECM asigna un valor de prueba para realizar el test (ver anexo 1). Este valor
puede ser:
o Fuel position (mm) – Posición de la cremallera.
o Fuel volume (mm3) – Combustible entregado.
o Injection Duration – Duración de la inyección de combustible.
El ET obtendrá un reporte de la prueba realizada.

6. Interpretación de la prueba

Una prueba de corte de cilindros por sí misma no puede determinar si un inyector

esta fallando o no.
Para intuir si un inyector esta dañado; se debe realizar por lo menos tres pruebas a
las mismas condiciones. Las cuales se compararán con la ayuda de la siguiente
tabla:
En la columna de Reading A, Reading B, Reading C; se colocarán los valores
promedio de cada prueba. Luego se hallará el promedio de cada cilindro a partir de
las columnas “Reading” que han sido llenadas, lo cual nos permitirá llenar la
columna Cylinder Average (Avg. A,B,C) de la tabla.

Una vez completado la columna Cylinder Average, se debe hallar el valor promedio
de los datos de esa columna, lo que nos permitirá completar el espacio de System
Average (Cylindres 1-6)

Una vez completado estos datos, se hallará el Percent Above/Below System Avg; a
partir de la siguiente fórmula: CYL. AVG − SYSTEM . AVG .
SYSTEM . AVG × 100 ; este dato nos permitirá intuir
que inyector se encuentra fallando.
De acuerdo a recomendaciones de Caterpillar la desviación porcentual no debe
exceder +/- 13% para considerar que el inyector se encuentra OK. Pero de acuerdo
a la experiencia de Servicio de Campo el valor indicado por Caterpillar pareciera ser
elevado ya que para desviaciones entre +/- 8% y +/- 10% ya se puede encontrar
problemas en los inyectores.
 Luego de identificar un posible problema en el inyector; se debe intercambiar la
posición del mismo, para descartar problemas internos en el cilindro. Ya que si es
un defecto del inyector la mayor desviación se trasladará al cilindro donde se ha
colocado; sino es así el inyector esta OK y el problema es interno en el cilindro.

7. Conclusiones

Para reclamos de garantía por falla de inyectores, utilizando como sustento la

prueba de corte de cilindros, es necesario se presente la tabla mostrada en este
informe correctamente llenada.
Asimismo es necesario se presente los resultados que muestra el Electronic
Technician para las tres pruebas realizadas.
Asimismo es necesario se presente lo indicado en los dos puntos de arriba, cuando
el inyector se ha intercambiado por otro. Con el objetivo de descartar problemas
internos en el cilindro.

8. Observaciones

Revisar los eventos de restricciones de filtros de combustible y de existir eventos, realizar

un análisis del combustible empleado, incluyendo el corte de filtro para revisar si hay
partículas grandes visibles

9. Bibliografía

Apuntes Ing. Miguel Sol Sol (Servicio de Campo)

3126B Engine – Fuel System and Electronic System Operation and Troubleshooting
Troubleshooting – RENR5089-09
 ANEXO 1

Fuel Position (mm)

Fuel Volume (mm3)

Injection Duration