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BOGOTÁ, COLOMBIA S.A. BOGOTÁ, COLOMBIA S.A.
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CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN............................................................................................................... 1
2. DESARROLLO ................................................................................................................. 2
2.1. DESCRIPCIÓN GENERAL ........................................................................................ 2
2.2. EVALUACIÓN DE LA ZONA DE ROTURA DEL POLIDUCTO ................................ 3
3. CONSIDERACIONES TEÓRICAS SOBRE LOS TIPOS DE DESLIZAMIENTOS ......... 5
4. CONCLUSIONES.............................................................................................................. 9
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................... 10
LISTADO DE FIGURAS
ECOPETROL S.A.
POLIDUCTO PUERTO SALGAR – CARTAGO
Emergencia en el K169+700 (Dosquebradas)
1. INTRODUCCIÓN
En este informe se presenta el concepto geotécnico sobre las causas de la rotura del
poliducto Puerto Salgar – Cartago, en el sector de Boqueroncito, en el municipio de
Dosquebradas, Risaralda ocurrido en la madrugada del pasado 23 de diciembre de 2011.
Este concepto se basa en los resultados de la inspección efectuada durante los días 23, 24 y
27 de diciembre de 2011 y en la consulta de informes técnicos elaborados por Ingeniería y
Geotecnia Ltda. como asesoría a ECOPETROL durante el trazado y definición del
alineamiento en 1986, un año antes de la instalación de la tubería, durante el mantenimiento
en los últimos 20 años y con motivo de la evaluación de posibles alternativas de variante en
el año 2008. La inspección del 27 de diciembre de 2011, incluyó u n reconocimiento desde
helicóptero, el cual permitió una observación del terreno adyacente al derecho de vía del
poliducto, en el tramo entre Manizales y Cartago.
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2. DESARROLLO
Figura 2.
Figura 2. Localización del sitio dedel
Localización la rotura dellapoliducto,
sitio de rotura deldentro del mapa
poliducto, geológico
dentro de la región
del mapa preparado
geológico de lapor
región
INGEOMINAS; en un sector conformado por esquistos, cerca a una falla geológica
preparado por INGEOMINAS; en un sector conformado por esquistos, cerca a una falla geológica regional.
regional.
Se continúa con la excavación, destapando el tubo hacia el norte, se descubre una curva,
luego sigue un tramo aparentemente recto, allí ya el terreno es mucho más húmedo y
heterogéneo con huellas de remoldeo, al avanzar en la excavación se observa otra curva de
la tubería. Después de destapar un tramo importante de tubería se aprecia un reacomodo de
la misma y la separación entre los bordes de la rotura alcanza 0,47 m.
La banca del antiguo ferrocarril se encuentra conformada a media ladera, con taludes de
corte de 1 a 5 m de altura y localmente algunos terraplenes, posiblemente confinados con
estructuras de contención, las laderas se encuentran cubiertas con pastos, principalmente.
Figura 3. Figura
Esquema del3.sitio
Esquema del sitio
de rotura, sede rotura, la
destaca se zona
destaca
enlareptamiento
zona en lento y el entorno.
reptamiento lento y el entorno.
De acuerdo con la forma de rotura, que ocurrió en el material del tubo, corresponde a un
proceso de tracción longitudinal.
El esfuerzo de tracción fue inducido por el empuje del terreno en reptamiento, contra el tubo,
en la zona del hundimiento de la banca. El empuje se genera por el desplazamiento lento y
posiblemente intermitente de la masa de suelo, que de acuerdo con lo expuesto en el
numeral anterior es un movimiento conocido como reptación o “creep”.
La presencia de agua en el sitio es un factor adverso para la estabilidad, ya que reblandece
los materiales térreos e induce presiones en el interior del terreno que disminuyen la
resistencia de dichos materiales, y que como están en ladera tienden a deslizarse al perder
la resistencia; esto se explica con los escalonamientos que muestra el terreno, arriba de la
vía.
Los estanques existentes en la parte superior de la vía, dado su estado de agrietamiento,
inducen y mantienen una cabeza hidrostática dentro del terreno, que degrada su resistencia.
La temporada de lluvias puede contribuir en los procesos de inestabilidad al recargar el
subsuelo, y las huellas de intermitencia del movimiento se pueden deber a éste proceso. El
comportamiento del agua en la parte alta del depósito coluvial, está siendo modificada por
los procesos de inestabilidad que ocurren en el antiguo escarpe y que están generando flujos
de lodo y apozamientos de agua que modifican el régimen de presiones de agua dentro de la
masa del suelo; estos flujos colmatan los cauces existentes e inducen cambios en su curso.
Otro factor que se debe tener en cuenta es la vecindad y la potencial actividad de las fallas
geológicas de la región, las cuales al fracturar el material facilitan el ingreso de agua al
terreno y los procesos de meteorización, haciendo que el material se vaya debilitando con el
tiempo. En cuanto a la actividad de dichas fallas, en varios sectores de la región occidental
del país, asociados a la falla de Romeral y que son cruzados por los ductos de
ECOPETROL, se han evidenciado movimientos del terreno, los que han deformado las
tuberías y en algunos casos las han llevado a la rotura.Por lo anterior, se considera que las
fallas de este sector también son potencialmente activas y pueden inducir deformaciones en
la tubería del poliducto, las cuales de acuerdo con la geometría del tubo y la dirección de los
movimientos pueden ser una amenaza para la integridad del poliducto.
En la Figura 6 se muestra el esquema de cargas aplicadas sobre la tubería según las
siguientes consideraciones:
Con 80 toneladas de carga longitudinal se supera la resistencia del material del tubo,
teniendo en cuenta que el tubo tiene un diámetro nominal de 6 in, la calidad del acero de
la tubería es 5L X42 (resistencia igual a 42000psi) y el espesor nominal es de 0,219 in.
La fricción lateral contra el terreno del tramo recto del tubo anterior a la rotura se estima
en 20 toneladas, considerando una longitud de 15 m aprox. y una adhesión alrededor del
tubo de 3 ton/m2.
Teniendo en cuenta el espesor del depósito coluvial en la vecindad del tubo y
considerando que está en movimiento lento, se adopta un coeficiente de presión de tierras
pasivo entre 2 y 3. Adicionalmente se emplea una densidad del suelo de 1,8 a 2,0 ton/m3
y un espesor que puede variar entre 1,2 y 1,5 m.
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BIBLIOGRAFÍA
Ingeniería y Geotecnia Ltda. “Evaluación geotécnica del trazado variante Santa Rosa de
Cabal”. Empresa Colombiana de Petróleos – Ecopetrol, Distrito de Oleductos – Zona 3.
Bogotá, febrero de 1986.
Ingeniería y Geotecnia Ltda. “Evaluación geológica y geotécnica del trazado variante
Santa Rosa de Cabal - Pereira”. Empresa Colombiana de Petróleos – Ecopetrol, Distrito
de Oleductos – Zona 3. Bogotá, octubre de 1986.
Ingeniería y Geotecnia Ltda. “Evaluación geotécnica de la variante Manizales – Chinchiná,
del oleoducto de Caldas”. Empresa Colombiana de Petróleos – Ecopetrol, Distrito de
Oleductos – Zona 3. Bogotá, marzo de 1983.
Ingeniería y Geotecnia Ltda. “Consultoría para el diagnóstico de alternativas y elaboración
de la ingeniería para la reducción de riesgos en las líneas de las gerencias de poliductos y
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oleoductos de la Vicepresidencia de Transportes de Ecopetrol S.A. Sector Pereira – Dos
Quebradas”. Empresa Colombiana de Petróleos – Ecopetrol, Área Técnica de Occidente
(ATO). Bogotá, enero de 2008.
INGEOMINAS, Mapageológico 224 – Pereira. Esc. 1:100.000
Schuster, Robert & Raymond Krizek. “Landslides Analysis and Control”. National
Academic of Sciences. Washington, D.C. 1978.
Suarez Diaz, Jaime. “Deslizamientos y estabilidad de taludes en zonas tropicales”.
Universidad Industrial de Santander. Bucaramanga –Colombia, 1998