02 Informe Final Caminos I

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
E.P. INGENIERIA CIVIL
Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura

Escuela Profesional de Ingeniería Civil
ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA

EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DE
LA ZONA DE HUAJE “CARRETERA HUAJE -
UROS CHULLUNI”
Presentado por:
Puno-Perú
ING. FÉÉ LIX ROJAS CHAHUARÉS 1

INDICE Pag.
1 MEMORIA DESCRIPTIVA 3
ASPECTOS GENERALES
UBICACIÓN GEOGRAFICA
ANTECEDENTES
ALCANCE DE ESTUDIOS
2. EVALUACION DEL TRAMO: 5
REVISIÓN DE LA INFORMACIÓN EXISTENTE
TRAZO VIAL
EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE DRENAJE E HIDROLOGÍA
OBJETIVOS DEL ESTUDIO
INFORMACIÓN METEOROLÓGICA
ESTUDIOS DE PRECIPITACIÓN
IMPACTO AMBIENTAL
3. TRABAJO DE CAMPO 10
TRABAJO DE CAMPO
TRABAJO EN GABINETE
DISEÑO GEOMETRICO
HOJA DE CALCULOS PARA EL REPLANTEO
4. HOJAS DE CÁLCULO 11
5. CONCLUCIONES 20

1. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1 ASPECTOS GENERALES
1.1.1.GENERALIDADES:
1.1.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO: “ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DE LA ZONA DE HUAJE “CARRETERA HUAJE -
UROS CHULLUNI” TRAMO: 02 (Km 0+000 – Km 0+500)”
1.2. UBICACIÓN GEOGRAFICA:
DEPARTAMENTO : Puno.
PROVINCIA : Puno.
DISTRITO : Puno.
LOCALIDAD : Centro Poblado de Uros Chulluni – Barrio Huaje.
UBICACIÓN Y LOCALIZACION GEOGRAFICA

1.3. ANTECEDENTES:
En la zona a realizar la práctica existe una carretera por donde transitan

vehículos, los cuales realizan sus viajes hacia Chulluni, la cantidad de vehículos
que transitan por la vía es aproximadamente igual a los caminos de tercera clase.
Sin embargo debe manifestarse que el transito en esta vía puede variar mucho ya
que hay días en los que pueden circular varios vehículos debido a que en la zona
existe la Quinta – Restaurant “VILLA DEL SOL”.
1.4. ALCANCES DEL ESTUDIO:
El proyecto se encuentra el diseño del eje de planta y en elevación teniendo en

cuenta lo acordado en clases trabajar con una curva vertical y una curva
horizontal:
1.4.1. DISEÑO GEOMETRICO:
Adecuar la sub–rasante a la sinuosidad de la superficie de la

carretera existente.
Franja de levantamiento topográfico de 20m a ambos lados del eje.
Clasificación de materiales y/o taludes de las secciones

transversales de acuerdo al resultado que definirá los ejecutores del
Estudio.
1.4.2 REPLANTEO:
Se efectuara la monumentación de la poligonal del eje del diseño

geométrico materializando el PI y BMs. Para que no sean sustraídos
(faltantes) por diversos motivos como, por el tiempo transcurrido,
mantenimiento, depredación de los pobladores etc. La poligonal del
eje estará referida al mismo sistema de coordenadas topográficas,
de manera que ángulos, distancias y elementos de las curvas,
correspondan con los indicados en los planos de diseño aprobado.

El vertical (PI) de la poligonal del eje de diseño y los puntos de

comienzo y fin de curvas circulares o espirales, deberán estar
referidos a marcas en el terreno y los PI. Se monumentarán en
concreto y estarán debidamente protegidos y referenciados a puntos
inamovibles, ubicada fuera del área de las explanaciones, que
permita la fácil ubicación y replanteo de los PI.
Respecto a los Estudios Geológico y Geotécnico, Suelos,

Materiales, Canteras, Fuentes de Agua, Estabilidad de Taludes,
Hidrología y Drenaje e Impacto Ambiental; no se realizarían con
mayor importancia como acordado en clases.
2. EVALUACION DEL TRAMO:
Para la evaluación de la carretera existente, se analizaron dos aspectos básicos: uno

referido a sus antecedentes y el otro referido a la evaluación propiamente dicha.
2.1 REVISIÓN DE LA INFORMACIÓN EXISTENTE:
2.1.1 ESTUDIOS EXISTENTES:
Con el propósito de obtener toda información básica referida a la carretera en

estudio, se visitó a diferentes Instituciones, entre ellos se puede mencionar:
MTC, Dirección Departamental de Caminos de Puno.
CTAR Puno.
Instituto Geográfico Nacional.
Ministerio de Agricultura (Puno).
Expediente Mejoramiento de la Carretera Uros Chulluni.

2.1.2. INFORMACIÓN CARTOGRÁFICA Y METEOROLÓGICA:
Para la obtención de la información cartográfica y meteorológica, se recurrió a todas

las fuentes de información posibles, tales como, el Instituto Geográfico Nacional
(IGN) y el Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI).
En cuanto a la información cartográfica, se recopilo información a partir de la Carta

Nacional, en escala 1:100,000 donde el área del Proyecto se encuentra en la hoja
33-v.
Para la información meteorológica se recurrió a los datos proporcionados por

SENAMHI, del cual se obtuvo datos de las estaciones de Puno, así como registros
de Niveles Medios Mensuales del Lago Titicaca.
2.2. TRAZO VIAL
La vía actual ya tiene definida toda su planta pero se hará un mejor trazo puesto que
el trazo actual carece de criterio técnico, en el diseño de carreteras.
2.3. EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE DRENAJE E HIDROLOGÍA:
El presente ítem tiene como finalidad analizar las variables hidro - meteorológicas de
las sub-cuencas que dan origen a los cursos de agua que cruzan la vía en estudio, y
de esta manera realizar el diseño de las estructuras de cruce. Para tal propósito, se
ha recopilado y analizado toda información técnica e información cartográfica.
Para la realización de esta evaluación, se ha utilizado la información obtenida de

SENAMHI, PELT, DIRECCIÓN DE AGRICULTURA, y otros, los cuales fueron
clasificados adecuadamente, eliminando aquellos datos no confiables y a la vez
complementando los valores faltantes.
En lo que respecta a este punto, el drenaje de las aguas se realiza en forma natural y
por gravedad, esto debido a que la carretera se ubica en las faldas del Cerro
HUANCAPARQUE, siendo la ubicación de la carretera a media ladera.

Las alcantarillas que se presentan en la zona del proyecto son artesanales,

compuestos de piedra y concreto, los cuales fueron construidos hace muchísimo
tiempo. Por lo tanto, es necesaria la sustitución de estas alcantarillas por nuevas
obras de arte de acuerdo a la evaluación que se haga.
2.4 OBJETIVOS DEL ESTUDIO
Los principales objetivos del estudio son:
Mejorar el trazo de carretera de acuerdo ala NPDC-DG2001 y Modificatoria.
Determinación de los factores hidráulicos, estudio del impacto ambiental,

geológico y geotécnico.
Los recursos de agua que atraviesan el alineamiento de la Carretera en estudio, no

cuentan con registro de caudales, por otro lado, las cuencas son pequeñas cuya área
no supera los 20 Km² en la mayoría de los casos. Por las características de la
carretera se considera que para efectos de estimar los caudales máximos probables,
estos deben calcularse para un período de retorno dentro de 20 a 200 años.
2.5 INFORMACIÓN METEOROLÓGICA
La información Meteorológica del tramo en estudio, se ha obtenido de las estaciones

instaladas en el área del proyecto.
El clima predominante de la zona de estudio es seco y frígido en gran parte del año.
Las mayores precipitaciones, alrededor de las terceras partes del total anual, se
registran en el período comprendido entre los meses de diciembre y marzo.
La precipitación media anual en el período 1969 - 1978 tuvo una variación entre
745mm (Puno) y 841.80mm (Urus Chulluni). La precipitación máxima mensual para
el mismo período se registró en Enero con 182mm en la estación Puno.
La temperatura promedio mensual total máxima varía entre -4.0°C y 14.3°C, la

temperatura promedio mensual total mínima varía entre -2.0°C y 9.4°C,

respectivamente; las máximas generalmente se dan entre Setiembre y Diciembre y

las mínimas entre Junio y Julio.
2.6. ESTUDIOS DE PRECIPITACIÓN
2.6.1 INFORMACIÓN HIDROLÓGICA
Se dispone de información de la estación meteorológica de Puno a 14°55’20” de

latitud sur, 70°11’30” de longitud oeste y a una altitud de 3838.00m.s.n.m., para lo
cual previa verificación y comparación se determinará algunos valores necesarios
para el diseño de las obras de arte, en vista de que presentan similares eventos
hidrológicos. La precipitación media anual varia por los 703.1mm.
2.7 IMPACTO AMBIENTAL
De acuerdo a Shepherd, Millones, Mogrovejo y Calzado (2000), la función principal

de un Estudio de Impacto Ambiental es evaluar los impactos ambientales potenciales
asociados a un proyecto, con el propósito de identificar medidas de mitigación
razonables para minimizar los impactos adversos, y si se requiere, evaluar las
alternativas del proyecto comparando los impactos asociados con cada alternativa.
Se requiere una descripción adecuada del medio ambiente para llevar a cabo la
evaluación. La descripción del medio ambiente debe abarcar el ambiente físico, el
ambiente biológico, el ambiente socio-económico y el ambiente de interés humano.
Para el caso de la construcción de la carretera asfaltada, consistente en una

obra vial, se prevé con la Evaluación de Impacto Ambiental evitar el manejo irracional
de los recursos naturales y biológicos así como evitar una problemática ambiental y
socioeconómica. Por esta razón el estudio de impacto ambiental tiene como finalidad
presentar una evaluación de los impactos producidos por la ejecución del proyecto
propuesto en el ámbito de los centros poblados aledaños a la zona de estudio, y
presentar recomendaciones, las cuales están enfocadas hacia la mitigación de
impactos ambientales, la solución al conflicto de usos del suelo y hacia la utilización
del espacio generado de manera racional y sostenida.

El propósito de llevar a cabo un estudio de impacto ambiental es establecer

las condiciones ambientales existentes, dentro y en el ámbito de influencia del
proyecto para evaluar los posibles impactos que pueden ser ocasionados por
el proyecto, e identificar las medidas de mitigación que serán necesarias para
eliminar o minimizar los impactos a niveles aceptables.
El proceso de un estudio de impacto ambiental debe ser considerado como el

desarrollo de un conjunto de actividades dinámicas y flexibles; y por lo tanto,
debe ser adaptado a actividades específicas. Un proceso de estudio de
impacto ambiental se compone básicamente de lo siguiente:
Establecer las condiciones ambientales existentes.
Identificar anticipadamente los tipos de impactos, utilizando las

metodologías más apropiada al tipo de proyecto y su naturaleza.
Estimar la extensión y magnitud de los impactos previstos.
Interpretar el significado de los impactos.
El proceso de un EIA requiere una evaluación total, multidisciplinaria e

interdisciplinaria de los impactos ambientales existentes del proyecto
propuesto y, cuando se requiera, de planteamiento de alternativas apropiadas
por el proyecto o sus componentes.
3. TRABAJO DE CAMPO

3.1 TRABAJO DE CAMPO:
Durante el replanteo del trazo se han ubicado los vértices de la Poligonal Definitiva (PI),
como se acordó en las clases.
En función de las referencias (ángulos y distancias) se ha procedido a reubicar el PI el cual
se monumento con bloques de concreto y estaca de fierro
Los trabajos de campo efectuados para el trazado son los siguientes:
A.-ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Del Km. 00+000 al Km. 0+500, Categoría de la Vía: Segunda Clase, Orografía Tipo 3, la
cual nos da una velocidad directriz 80 KPH,
Se adoptó un alineamiento con tangentes y curvas horizontales cuyos radios sean

compatibles con la velocidad directriz, topografía existente, radio mínimo de 70 m., se
tienen una pendiente máxima de 8.84% de 100.46 m. de longitud, y una pendiente mínima
de 3.28% en el tramo de inicio.
B.-NIVELACIÓN
Para el control altimétrico del trazo se ha utilizado tres puntos del Sistema de Control
Vertical del IGN más cercanos al área de influencia del tramo; se ha estacado y nivelado
cada veinte metros.
C.- PERFIL LONGITUDINAL
El tramo desde el inicio en el Km 0+000, con cota de BM-3866.726m.s.n.m., hasta el final

Km. 0+500 con cota de 3888.80 m.s.n.m., se desarrolla en continuo ascenso, de forma
sinuosa, con pendientes variables de promedio 5%, hasta llegar al final de la carretera Km.
0+500.
La rasante del proyecto seguirá según el diseño considerando resolver las limitaciones de la
visibilidad.
La vía se desarrolla en corte en la mayor parte de su recorrido excepto en las zonas que por
razones hidráulicas se elevará la rasante.
D.- SECCIÓN TRANSVERSAL
Del Km. 00+000 al Km. 0+640.23, se tienen) secciones tipo: Tipos I, donde el ancho de
calzada para es de 7 m. con bermas de 0.90 m.
Las cunetas diseñadas son de sección triangular en toda la carretera

3.2 TRABAJO EN GABINETE
Los trabajos de gabinete se han efectuado en dos etapas:

Trabajos en gabinete en la zona (in-situ), este se inició paralelamente con el trabajo de
campo, donde diariamente se utilizaba los datos de la estación, (distancia entre PI, ángulos
de deflexiones y Coordenadas) y cotas de nivelación del estacado, con lo cual se obtiene el
eje real corregido; así como el perfil longitudinal trabajados en Auto Cad.
3.3. DISEÑO GEOMETRICO.
6.3.1 TRANSITABILIDAD ACTUAL

La carretera presta servicio a un tráfico mixto en condiciones de transitabilidad y seguridad
vial muy malas, por los siguientes motivos:
 Plataforma vial, con capa de rodadura granular con problemas funcionales y
estructurales que en épocas de lluvia son críticas.
 Limitaciones laterales por los taludes subverticales tanto superior e inferior de grandes
alturas.
 La continua ocurrencia de accidentes con pérdidas de vehículos y vidas humanas
corroboran esta situación.
 La circulación delos vehículos no es tan frecuente por el su IMD menor a 400veh/dia
3. HOJAS DE CALCULO
4.
4.1 DATOS DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
angulo horizontal angulo vertical

EST punto DESC HS HI mi X(ESTE) Y(NORTE) Z (COTA)
grados n seg grados minutos segundos
A NM NM 0 0 0 393493 8250629 3874
BM POSTE 1,595 1,365 10 0 28 13 43 3 393496,7722 8250650,376 3879,298533
1 BD 1,890 1,065 215 42 8 -7 5 5 393445,5876 8250563,024 3863,902398
2 BI 1,825 1,140 219 42 44 -7 45 59 393450,0324 8250577,268 3864,828206

CASA-
3 BD 1,800 1,170 212 57 22 -8 11 25 393459,4238 8250577,21 3865,1165
4 EJE 1,830 1,140 217 12 44 -7 46 33 393452,0348 8250575,054 3864,750301
5 BI 1,750 1,190 217 52 25 -8 54 38 393459,4452 8250585,856 3865,430709
6 RELL 1,740 1,200 253 28 45 4 51 45 393441,6013 8250613,755 3878,560825
7 EJE 1,710 1,230 212 55 25 -10 14 35 393467,736 8250589,983 3865,600472

CASA-
8 BD 1,700 1,240 205 35 59 -10 55 26 393473,838 8250589,005 3865,440735
9 RELL 1,740 1,210 243 54 13 0 58 27 393445,4168 8250605,693 3874,900985
10 BI 1,650 1,305 210 26 32 -12 54 24 393476,392 8250600,74 3866,48865
11 EJE 1,640 1,320 203 18 29 -13 56 51 393481,074 8250601,319 3866,514357
12 RELL 1,710 1,250 230 57 22 -4 25 57 393457,4869 8250600,197 3870,455543
13 BORDE 1,610 1,340 180 28 35 -15 57 6 393492,7925 8250604,04 3866,865416
14 RELL 1,680 1,270 182 50 53 -17 25 45 393491,1456 8250591,724 3862,28324

15 EJE 1,565 1,375 168 37 11 -22 19 52 393496,2078 8250613,063 3867,322204
16 RELL 1,610 1,330 238 3 25 -1 2 3 393469,2477 8250614,191 3873,494721
17 RELL 1,720 1,250 185 11 34 -15 26 58 393489,048 8250585,514 3861,932172
18 BI 1,560 1,400 129 3 25 -25 33 2 393503,1131 8250620,794 3867,773957
19 RELL 1,580 1,390 265 26 3 6 41 37 393474,3176 8250627,508 3876,199544
20 CASA 1,750 1,200 169 24 48 -17 51 56 393502,1537 8250580,025 3857,940493
21 EJE 1,600 1,370 109 57 14 -15 56 31 393512,9883 8250621,743 3867,925705
22 RELL 1,585 1,370 310 34 42 16 6 24 393477,9272 8250641,909 3879,730537
23 CASA 1,770 1,180 155 53 58 -18 43 51 393514,6077 8250580,697 3856,0572
24 BD 1,640 1,320 106 44 46 -11 7 19 393522,5027 8250620,123 3867,943202
25 RELL 1,530 1,430 289 56 44 8 6 45 393483,787 8250632,343 3875,39705
26 RELL 1,820 1,130 143 7 52 -18 21 17 393530,2938 8250579,273 3853,377373
27 BI 1,625 1,325 94 25 45 -11 22 51 393521,7457 8250626,773 3868,196519
28 RELL 1,520 1,440 238 26 42 -5 10 34 393486,2384 8250624,848 3873,281204
29 RELL 1,700 1,250 131 52 5 -17 35 21 393523,4506 8250601,709 3861,037226
30 EJE 1,660 1,310 97 2 50 -9 28 13 393526,7952 8250624,822 3868,319727
31 RELL 1,560 1,400 206 45 40 -12 22 58 393486,1269 8250615,371 3870,64875
32 RELL 1,650 1,310 126 55 24 -17 30 32 393517,7207 8250610,423 3864,24488
33 BD 1,690 1,270 99 48 2 -7 35 4 393533,6661 8250621,975 3868,505032
34 RELL 1,550 1,415 104 46 32 -16 10 23 393505,0408 8250625,824 3870,388531
35 RELL 1,740 1,210 107 33 51 -10 12 13 393541,9435 8250613,508 3864,75971
36 EJE 1,710 1,260 93 36 43 -6 46 42 393537,285 8250626,205 3868,725844
37 RELL 1,570 1,390 59 30 45 3 27 23 393508,4549 8250638,099 3875,083224
38 RELL 1,770 1,200 123 19 15 -14 23 41 393537,686 8250599,624 3860,274622
39 BI 1,740 1,230 88 57 19 -5 38 16 393543,4994 8250629,921 3869,014042
40 RELL 1,620 1,340 45 53 1 7 34 0 393512,7534 8250648,153 3877,654926
41 EJE 1,760 1,190 90 53 26 -4 43 17 393549,607 8250628,12 3869,324219
42 RELL 1,860 1,090 127 52 1 -13 20 16 393550,5518 8250584,25 3856,715894
43 BD 1,790 1,160 93 16 57 -3 51 17 393555,6124 8250625,409 3869,77429
44 RELL 1,670 1,300 31 49 6 12 3 51 393511,6553 8250659,066 3881,562464
45 EJE 1,810 1,150 88 54 9 -3 30 7 393558,7417 8250630,259 3869,976089
46 RELL 1,970 0,960 123 26 55 -12 5 1 393573,5794 8250575,77 3853,325241
47 BI 1,830 1,120 86 24 17 -3 0 25 393563,6653 8250633,44 3870,280681
48 RELL 1,750 1,210 42 20 0 10 39 37 393528,1215 8250667,553 3883,816807
49 EJE 1,865 1,110 87 10 2 -2 38 26 393568,2477 8250632,723 3870,525402
50 RELL 2,000 0,940 109 36 57 -7 59 54 393590,9151 8250594,104 3859,394184
51 BD 1,900 1,060 89 10 11 -2 12 9 393576,8671 8250630,215 3870,774146
52 RELL 1,700 1,250 56 35 49 6 19 13 393530,1116 8250653,473 3878,923764
53 EJE 1,900 1,050 85 35 59 -1 57 15 393577,6509 8250635,514 3871,103183
54 RELL 1,930 1,000 109 15 6 -8 48 34 393578,7401 8250599,055 3859,925189
55 BI 1,935 1,050 83 45 38 -1 40 53 393580,9 8250638,61 3871,40439
56 RELL 1,700 1,270 61 58 44 4 16 49 393530,7479 8250649,089 3877,200374
57 EJE 1,900 0,980 84 26 20 -1 27 38 393584,5075 8250637,91 3871,655798
58 RELL 1,950 0,990 104 18 2 -7 3 45 393584,619 8250605,646 3862,286168
59 RELL 1,720 1,100 82 46 56 -1 3 44 393554,4876 8250636,787 3872,850828
60 BD 2,000 0,960 85 58 4 -1 14 16 393596,6942 8250636,31 3871,753956

61 RELL 1,850 1,100 101 20 4 -6 24 40 393565,6204 8250614,444 3865,677749
62 RELL 1,780 1,170 84 30 38 -2 11 4 393553,632 8250634,827 3871,676582
63 RELL 1,790 1,170 100 28 34 -6 10 50 393553,2598 8250617,857 3867,363756
64 RELL 1,830 1,130 72 14 57 2 49 12 393559,506 8250650,29 3877,439719
65 RELL 1,910 1,040 115 37 4 -10 21 17 393568,9133 8250592,599 3858,617137
66 RELL 1,845 1,100 67 31 56 4 40 45 393561,3869 8250657,282 3880,057165
67-B B-BD 2,070 0,900 83 51 8 0 55 30 393609,2968 8250641,527 3872,111446
B A 2,075 0,905 0 0 0 0 57 24
68 BI 1,570 1,410 10 3 35 0 54 22 393593,3381 8250642,618 3871,858454
69 RELL 1,590 1,390 30 54 8 7 49 25 393591,4711 8250649,746 3874,808581
70 BI 1,528 1,452 64 57 7 0 53 10 393605,3612 8250648,026 3871,993926
71 RELL 1,6 1,38 67 5 32 18 45 0 393599,7163 8250658,771 3878,807821
72 BI 1,565 1,415 123 43 26 2 9 11 393616,2309 8250654,804 3872,674584
73 RELL 1,7 1,28 72 25 36 18 46 12 393594,1502 8250675,997 3884,907064
74 RELL 1,64 1,34 282 36 42 -13 49 20 393606,1123 8250613,419 3865,151696
75 ARBOL 1,58 1,4 164 25 55 -2 44 33 393625,9811 8250648,171 3871,251179
76 POSTE 1,81 1,17 72 18 34 17 42 2 393585,8218 8250694,655 3890,648949
77 BD 1,57 1,41 154 33 3 1 32 19 393622,9151 8250649,904 3872,5409
78 RELL 1,74 1,23 274 14 11 -14 24 42 393610,8925 8250593,712 3859,817628
79 RELL 1,73 1,24 98 49 34 17 4 53 393611,389 8250686,25 3885,869321
80 BI 1,64 1,34 142 1 6 1 5 15 393630,8221 8250662,408 3872,680723
81 RELL 1,61 1,37 222 43 53 -12 57 45 393627,5988 8250627,942 3866,865115
82 RELL 1,75 1,23 111 10 2 14 15 13 393621,9555 8250688,706 3884,520453
83 BD 1,68 1,31 158 29 35 0 52 48 393642,0622 8250658,696 3871,543256
84 RELL 1,74 1,24 228 24 39 -14 57 56 393643,8324 8250610,142 3859,637486
85 RELL 1,75 1,23 132 8 43 8 59 22 393639,1136 8250682,57 3880,136776
86 BI 1,73 1,25 149 24 59 0 50 19 393647,7581 8250670,228 3871,408993
87 RELL 1,785 1,28 204 59 24 -13 12 37 393654,5946 8250626,069 3860,876294
88 RELL 1,82 1,16 128 43 55 8 55 43 393643,9841 8250695,799 3882,230766
89 BD 1,77 1,21 158 13 52 0 52 31 393658,7685 8250667,739 3871,256096
90 CASA 1,68 1,31 172 48 28 -7 2 46 393644,7567 8250649,935 3867,607004
91 BI 1,83 1,15 150 21 3 0 44 8 393664,4422 8250681,294 3871,238567
92 RELL 1,84 1,14 120 55 37 11 55 33 393637,3825 8250702,368 3886,264403
93 CASA 1,68 1,3 181 14 4 -7 25 20 393646,5254 8250644,727 3867,243728
94 BD 1,87 1,1 156 51 45 0 37 45 393676,4477 8250679,187 3871,265974
95 RELL 1,75 1,23 145 15 14 5 23 50 393648,2571 8250675,268 3876,980883
96 RELL 1,88 1,31 183 49 4 -7 36 2 393665,2533 8250643,803 3864,638521
97 BI 1,685 1,3 147 27 36 0 46 38 393639,343 8250665,588 3871,589254
98 BD 1,945 1,04 151 54 48 0 56 29 393684,0968 8250692,426 3870,624768
99 RELL 1,77 1,21 164 13 33 -2 30 3 393661,1487 8250662,394 3869,670273
100 BD 2 0,94 157 43 36 1 8 5 393702,4844 8250691,957 3874,210188
101-C C 2,04 0,96 157 6 36 1 5 51 393703,6866 8250693,929 3874,179678
C B 2,07 0,99 0 0 0 -1 6 10
102 RELL 1,61 1,45 41 0 59 9 59 49 393688,5066 8250697,15 3876,915038

103 BD 1,61 1,45 3 9 53 -2 19 32 393689,3141 8250686,959 3873,530974
104 RELL 1,7 1,37 51 58 13 15 34 6 393675,4839 8250705,861 3882,711518
105 BI 1,6 1,46 30 49 34 -2 28 25 393689,7194 8250694,365 3873,576012
106 RELL 1,76 1,29 38 45 29 8 14 20 393658,3126 8250701,702 3880,845299
107 RELL 1,605 1,405 288 20 12 -24 21 53 393706,7682 8250677,622 3866,663646
108 BI 1,57 1,49 76 20 23 -1 37 26 393698,2658 8250699,804 3873,953062
109 RELL 1,75 1,31 29 36 20 4 8 50 393659,9188 8250694,363 3877,353404
110 BI 1,6 1,46 124 55 52 1 47 43 393705,1226 8250707,841 3874,61806
111 RELL 1,83 1,22 42 43 51 9 43 45 393646,1128 8250707,957 3884,339877
112 BD 1,61 1,45 157 14 23 2 3 28 393713,5688 8250706,486 3874,753824
113 RELL 1,58 1,48 216 32 33 -24 16 4 393711,9261 8250692,844 3870,432845
114 POSTE 1,83 1,23 86 53 35 20 24 14 393675,6432 8250738,557 3893,785379
115 BI 1,67 1,39 140 53 47 1 48 38 393714,101 8250719,89 3875,063894
116 RELL 1,76 1,31 90 34 42 19 43 25 393684,6848 8250728,985 3888,47544
117 BD 1,73 1,33 150 8 50 2 23 44 393724,3174 8250728,117 3875,850143
118 RELL 1,68 1,37 97 1 32 19 21 42 393693,3447 8250719,51 3883,875865
119 BI 1,8 1,26 143 3 1 2 36 0 393725,6159 8250743,154 3876,626758
120 RELL 1,63 1,43 121 47 37 10 56 42 393704,6135 8250713,186 3877,907937
121 BD 1,82 1,24 148 57 27 2 37 58 393732,5551 8250744,093 3876,841066
122 RELL 1,75 1,32 139 36 52 5 39 16 393718,6526 8250733,795 3878,395791
123 BI 1,87 1,2 143 28 36 2 39 43 393731,3462 8250754,795 3877,288001
124 RELL 1,81 1,26 130 2 11 9 45 49 393713,878 8250746,366 3883,371682
125 BD 1,88 1,18 149 59 2 2 38 54 393739,6059 8250753,837 3877,410621
126 RELL 1,85 1,21 117 59 28 13 26 29 393702,5807 8250754,461 3888,64901
127 BI 1,94 1,13 145 24 55 2 39 51 393739,5958 8250766,339 3877,940629
128 BD 1,95 1,12 152 1 20 2 51 54 393748,7598 8250763,377 3878,323069
129-D D 2,14 0,93 139 49 0 6 43 14 393746,0249 8250805,509 3888,242651
D C C 2,16 0,95 0 0 0 96 44 10
130 via 1,07 1,05 112 5 40 85 19 10 393744,569 8250806,861 3888,405308
131 RELL 1,76 1,36 88 35 20 83 52 20 393708,7186 8250818,624 3892,4881
132 BD 1,02 1,01 110 14 20 85 10 30 393745,2758 8250806,161 3888,326466
133 RELL 1,84 1,28 78 3 20 81 39 40 393691,8532 8250813,929 3896,278344
134 BD 1,97 1,14 114 38 10 84 59 30 393688,2057 8250864,172 3895,460939
135 POSTE 1,24 1,88 82 41 10 80 32 0 393685,4679 8250820,009 3898,62562
136 BI 1,95 1,18 107 31 0 85 5 10 393686,0369 8250852,878 3894,814109
137 RELL 1,15 1,98 0 58 30 96 45 40 393715,6898 8250729,489 3878,539018
138 RELL 1,85 1,27 37 4 40 85 48 20 393697,1779 8250774,816 3892,473496
139 BD 1,92 1,2 113 19 40 84 52 20 393694,7387 8250855,221 3894,652054
140 RELL 1,96 1,15 9 36 10 92 46 60 393705,1552 8250735,798 3884,313994
141 RELL 1,97 1,16 21 42 10 88 41 10 393691,35 8250745,804 3890,099467
142 BI 1,9 1,22 104 44 50 85 2 50 393691,0956 8250844,728 3894,091488
143 RELL 1,98 1,14 17 39 50 89 58 40 393693,7994 8250739,718 3888,275231
144 RELL 1,87 1,25 359 38 0 98 6 50 393724,8318 8250748,56 3879,579496
145 BD 1,85 1,26 111 56 40 84 49 40 393703,0335 8250845,213 3893,53983
146 RELL 1,82 1,3 17 14 40 92 32 40 393714,057 8250764,627 3885,936422

147 BI 1,83 1,24 102 11 10 84 57 40 393696,9056 8250837,365 3893,404705
148 RELL 1,77 1,35 3 31 0 98 8 0 393729,0902 8250767,995 3882,360378
149 RELL 1,43 1,69 338 39 50 104 29 40 393746,2619 8250781,139 3881,942331
150 BD 1,79 1,32 110 57 0 84 47 40 393711,2374 8250836,535 3892,489334
151 RELL 1,8 1,11 356 30 0 101 0 50 393726,2784 8250742,028 3875,303217
152 RELL 1,71 1,42 298 52 30 102 17 20 393763,9491 8250784,408 3882,211694
153 BI 1,77 1,35 98 49 0 85 1 30 393709,7792 8250826,096 3891,871214
154 BD 1,82 1,4 346 38 40 102 5 30 393740,8367 8250765,689 3879,63984
155 arbol 1,75 1,36 278 17 0 96 15 0 393779,7105 8250786,789 3884,022079
156 BI 1,73 1,39 110 11 30 84 43 50 393720,5699 8250827,614 3891,352
157 BI 1,21 1,9 203 18 20 93 22 50 393793,8625 8250854,901 3884,180967
158 RELL 1,28 1,84 290 38 40 100 4 30 393786,731 8250769,593 3878,597237
159 BI 1,7 1,42 92 47 40 85 3 40 393720,5518 8250816,624 3890,64431
160 BD 1,8 1,32 291 45 50 99 34 30 393780,4115 8250773,953 3880,369634
161 RELL 1,48 1,64 6 24 10 101 58 50 393739,0309 8250791,89 3884,993719
162 BD 1,68 1,45 108 19 50 85 10 50 393728,3042 8250819,916 3890,168188
163 BD 1,76 1,35 311 27 50 103 14 40 393764,1174 8250771,132 3879,099154
164 BI 1,465 1,655 89 49 0 85 11 50 393728,364 8250812,146 3889,827863
165 RELL 1,66 1,45 328 55 30 109 26 10 393749,3628 8250787,135 3881,653002
166 BD 1,86 1,25 349 41 10 100 56 40 393735,3446 8250747,686 3876,872012
167 BD 1,63 1,49 113 57 0 4 15 10 393736,1334 8250815,308 3889,277988
168 RELL 1,72 1,39 28 21 30 -1 6 50 393721,0772 8250783,927 3887,601259
169 arbol 1,92 1,2 347 43 0 -11 30 30 393735,8116 8250737,134 3874,166692
170 BD 1,595 1,525 169 11 30 -9 26 0 393747,2044 8250812,219 3887,110867
171 RELL 1,8 1,53 47 54 20 4 47 20 393721,0472 8250795,763 3890,488867
172 BD 2,02 1,1 356 40 0 -8 19 30 393719,0216 8250719,581 3875,062522
173 BI 1,5 1,62 252 16 10 -3 22 50 393757,9663 8250804,874 3887,536271
174 RELL 1,78 1,34 130 34 20 1 49 20 393724,9509 8250844,084 3889,641074
175 BD 1,66 1,45 237 58 0 -2 59 20 393766,5651 8250809,597 3887,149153
176 RELL 1,84 1,28 154 2 40 -2 1 40 393740,9785 8250861,211 3886,262388
177 BD 1,7 1,41 254 22 30 -2 43 0 393774,8428 8250802,91 3886,869683
178 lindero 1,62 1,51 195 54 0 -1 18 50 393752,5921 8250814,327 3887,990491
179 RELL 1,78 1,33 181 59 10 -2 14 30 393763,4111 8250846,94 3886,483847
180 BD 1,74 1,37 244 4 50 -2 36 10 393782,8001 8250808,818 3886,564162

lindero-
181 casa 1,78 1,34 241 33 0 -2 9 30 393789,5693 8250811,375 3886,586738
lindero-
182 casa 1,81 1,3 211 48 50 -1 42 20 393786,5003 8250836,463 3886,725402
183 BI 1,77 1,34 252 15 40 -2 20 30 393788,8927 8250803,233 3886,487207
184 BD-LIND 1,85 1,26 244 31 0 -2 21 40 393804,7264 8250810,34 3885,814062
185 BI 1,82 1,19 250 47 30 -2 38 20 393808,8678 8250803,786 3885,345143
186 RELL 1,74 1,38 145 37 50 0 45 20 393737,5671 8250840,495 3887,767977
187-E E 1,81 1,3 287 36 30 -8 9 40 393785,1948 8250774,478 3881,076158
E D D 1,75 1,24 0 0 0 8 10 30
188 BI 1,69 1,31 88 43 10 6 31 40 393807,8239 8250804,392 3885,368177
189 BD 1,73 1,27 92 41 10 5 26 20 393815,1464 8250808,845 3885,416593

190 RELL 1,63 1,36 218 57 10 -23 12 0 393790,1939 8250752,223 3871,299838
191 RELL 1,66 1,33 269 24 40 -18 56 10 393767,0995 8250751,148 3870,946766
192 BI 1,71 1,3 98 38 0 4 59 40 393814,963 8250802,217 3884,632031
193 BOSQUE 1,78 1,21 201 14 40 -9 34 10 393813,2151 8250726,658 3871,732171
194 BD 1,81 1,31 163 7 10 4 27 0 393831,4335 8250756,258 3884,943918
195 RELL 1,72 1,28 180 54 30 -16 21 30 393816,5449 8250748,822 3869,185486
196 RELL 1,85 1,15 282 53 30 -6 59 10 393731,3887 8250731,339 3872,625357
197 BI 1,71 1,29 106 31 40 3 46 50 393819,414 8250798,514 3883,839413
198 RELL 1,69 1,31 171 13 50 -13 56 30 393816,3121 8250756,788 3872,190377
199 RELL 1,7 1,3 292 26 20 101 35 30 393751,6791 8250755,767 3873,202668
200 BD 1,73 1,27 115 28 20 86 23 10 393826,3256 8250794,664 3883,969885
201 RELL 1,63 1,37 172 0 10 104 2 50 393806,3011 8250762,1 3874,954116
202 BD 1,67 1,33 120 36 50 86 51 40 393816,8416 8250786,625 3882,935088
203 RELL 1,62 1,38 145 46 10 98 11 0 393808,6467 8250772,774 3877,694758
204 RELL 1,78 1,22 275 51 0 103 47 10 393748,3459 8250736,635 3868,115901
205 BI 1,67 1,33 109 8 30 86 57 20 393813,7984 8250792,68 3882,879369
206 RELL 1,76 1,24 138 29 40 91 45 20 393837,0691 8250777,304 3879,483863
207 RELL 1,71 1,29 271 12 0 107 49 30 393760,9381 8250745,144 3868,83668
208 BD 1,59 1,41 117 35 40 87 27 10 393801,6038 8250781,79 3881,875338

ESQ.
209 LIND 1,89 1,11 138 20 30 90 32 20 393863,0608 8250778,928 3880,342581
210 BI 1,43 1,57 88 52 20 80 1 50 393793,4167 8250785,287 3883,463282
211 RELL 1,73 1,27 219 26 30 112 29 30 393793,4738 8250736,093 3864,817434

ESQ.
212 LIND 1,85 1,15 128 9 40 87 2 0 393853,0921 8250790,718 3884,694151
213 BI 1,565 1,435 344 49 40 94 36 30 393773,3245 8250779,569 3880,035064
214 RELL 1,67 1,33 229 4 0 114 41 0 393786,4418 8250746,435 3868,174984

ESQ.
215 LIND 1,78 1,22 122 32 40 86 51 40 393837,9634 8250792,718 3884,137924
216 BD 1,61 1,39 313 34 0 94 48 10 393763,5641 8250771,42 3879,24065
217 RELL 1,47 1,53 253 55 10 115 57 20 393783,3537 8250769,99 3878,714994
218 BI 1,36 1,64 323 26 50 94 2 30 393757,3482 8250775,37 3879,107573
219 BORDE 1,79 1,31 109 54 0 85 21 20 393825,7604 8250799,544 3884,950057
220 RELL 1,63 1,37 203 41 20 105 9 40 393796,5377 8250753,077 3874,512946
221 BD 1,65 1,35 310 58 20 94 33 0 393755,8962 8250768,974 3878,703787
222 BI 1,68 1,32 318 44 50 93 42 40 393749,3904 8250772,686 3878,750914
223 BI 1,72 1,28 313 56 50 93 44 30 393741,7737 8250768,634 3878,210927
224 POST 1,9 1,1 246 54 0 110 6 50 393766,5965 8250706,435 3855,243042
225 RELL 1,78 1,22 238 41 50 112 26 20 393779,2944 8250727,002 3861,319448
4.1. DATOS DE NIVELACION
punto vista atrás ALT. INST vista adelante cota

0 4,74 3871,209 3866,469
20 4,475 3866,734

40 4,615 3866,594
60 2,847 3868,362
80 1,8 3869,409
100 3,125 3873,583 0,751 3870,458
120 2,081 3871,502
PC1 1,875 3871,708
140 1,781 3871,802
160 1,255 3872,328
180 1,18 3872,403
200 4,199 3876,793 0,989 3872,594
220 4,9 3878,188 3,505 3873,288
cambio 3,21 3881,215 0,183 3878,005
240 2,63 3878,585
pt1 1,303 3879,912
260 1,14 3880,075
pc2 1,86 3879,355
280 2,22 3878,995
290 1,84 3879,375
300 4,287 3884,117 1,385 3879,83
310 3,56 3880,557
320 4,748 3887,06 1,805 3882,312
330 2,6 3884,46
340 4,03 3889,892 1,198 3885,862
350 1,87 3888,022
360 3,97 3893,3 0,562 3889,33
370 2,97 3890,33
380 2,23 3891,07
390 1,177 3892,123
400 2,51 3895,61 0,2 3893,1
pt2 2,22 3893,39
420 1,185 3894,425
4.2. HOJA DE CALCULOS PARA EL REPLANTEO:
4.2.1. PARA LA PRIMERA CURVA:

β1=28°19'
Velocidad=80km/h
Radio1=230m
Tangente1=58m
Longitud de Cuerda(Lc)=113.67
Hallamos G°c=360(20)/2(230)π
G°c=4.98

Entonces "c"=20m
Para el ángulo de deflexión (Δ)=(c(β))/2(Lc)
Δ=2°29'28.08''
4.2.1.1. REPLANTEO DE LA CURVA:
DEF.
PUNTO ESTACION CUERDA DEFLEXION ACUMULADA
PC1 0+133.86 ------- 0°00'00'' 0°00'00''
0+140 6.14 0°45'53.2'' 0°45'53.2''
0+160 20 2°29'28.08'' 3°15'21.28''
0+180 20 2°29'28.08'' 5°44'49.35''
0+200 20 2°29'28.08'' 8°14'17.43''
0+220 20 2°29'28.08'' 10°43'45.50''
PT1 0+240 20 2°29'28.08'' 13°13'13.58''
PT1 0+247.53 7.53 0°56'16.48'' 14°9'30.06''
4.2.2. PARA LA SEGUNDA CURVA:
β1=89°35'42.5''
Velocidad=50km/h
Radio2=85m
Tangente2=84.4m
Longitud de Cuerda(Lc)=132.92m
Hallamos G°c=(360(20))/2(85)π
G°c=13.48°
Entonces "c"=10m
Para el ángulo de deflexión (Δ)=c(β)/2(Lc)
Δ=2°29'28.08''
4.2.2.1. REPLANTEO DE LA CURVA:
DEF.
PUNTO ESTACION CUERDA DEFLEXION ACUMULADA
PC2 0+271.38 ------ 0°00'00'' 0°00'00''
280 8.62 2°54'18.61'' 2°54'18.61''
290 10 3°22'12.96'' 6°16'31.56''
300 10 3°22'12.96'' 9°38'44.52''
310 10 3°22'12.96'' 13°0'57.48''
320 10 3°22'12.96'' 16°23'10.43''
330 10 3°22'12.96'' 19°45'23.39''
340 10 3°22'12.96'' 23°7'36.35''
350 10 3°22'12.96'' 26°29'49.30''

360 10 3°22'12.96'' 29°52'2.26''

370 10 3°22'12.96'' 33°14'15.21''
380 10 3°22'12.96'' 36°36'28.17''
390 10 3°22'12.96'' 39°58'41.13''
400 10 3°22'12.96'' 43°20'54.08''
PT2 404.297 4.297 1°26'53.53'' 44°47'47.61''
5. CONCLUSIONES
5.1 CONCLUSIONES DEL REPLANTEO DEL TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO
TOPOGRAFIA DEL EJE
El punto de inicio del replanteo del trazado del eje, se inicia con la aprobación del grupo, en
el estribo izquierdo del inicio de Huaje, Km. 0+000 con coordenadas N 99934.52, E
99933.92, con una cota de BM-3879.298m.s.n.m. y termina en las coordenadas N
100397.375, 100243.475, Km. 0+600, en el inicio de la zona urbana de Huaje.
Al replantear el eje y monumentar los PIs de las curvas horizontales; se estableció una
longitud total de 458.13
Se han efectuado algunos trabajos de verificación de levantamientos topográficos como

parte de la adecuación al estudio realizada por el GRUPO 1 el cual hizo el levantamiento de
las secciones transversales cada 20 metros en tramos tangentes y cada 10 metros en

tramos en curvas, el ancho de la franja seccionada es de 20.00m. a cada lado del eje.
El tema es tratado en el Estudio de Impacto Ambiental que por motivos de del curso no lo
realizaremos
Para efectuar los trabajos se ha contado con una brigada de topografía, una brigada de
limpieza y una brigada de monumentación del PI, y BM´s. Igualmente se ha contado con un
equipo de procesamiento en campo.
5.2 CONCLUSIONES FINALES:
La etapa de trazo definitivo es esencial en el proyecto de carreteras.
Se debe tener especial cuidado al momento de realizar la recolección de datos.
Se debe sujetar la mira lo más vertical que sea posible al momento de realizar la nivelación
del terreno.
Es necesario tomar las medidas de secciones transversales con wincha metálica.
Es recomendable llevar ropa adecuada y alimentos para realizar los trabajos.
Sería recomendable tener más tiempo para realizar un mejor trazo de la ruta.

PLANOS

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

E.P. INGENIERIA CIVIL

Facultad de Ingeniería Civil y Arquitectura

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERÍA PARA

ING. FÉÉ LIX ROJAS CHAHUARÉS 1

ING. FÉÉ LIX ROJAS CHAHUARÉS 2

1.1 ASPECTOS GENERALES

1.1.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO: “ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL

1.2. UBICACIÓN GEOGRAFICA:

UBICACIÓN Y LOCALIZACION GEOGRAFICA

ING. FÉÉ LIX ROJAS CHAHUARÉS 3

En la zona a realizar la práctica existe una carretera por donde transitan

1.4. ALCANCES DEL ESTUDIO:

El proyecto se encuentra el diseño del eje de planta y en elevación teniendo en

1.4.1. DISEÑO GEOMETRICO:

Adecuar la sub–rasante a la sinuosidad de la superficie de la

Franja de levantamiento topográfico de 20m a ambos lados del eje.

Clasificación de materiales y/o taludes de las secciones

Se efectuara la monumentación de la poligonal del eje del diseño

ING. FÉÉ LIX ROJAS CHAHUARÉS 4

El vertical (PI) de la poligonal del eje de diseño y los puntos de

Respecto a los Estudios Geológico y Geotécnico, Suelos,

2. EVALUACION DEL TRAMO:

Para la evaluación de la carretera existente, se analizaron dos aspectos básicos: uno

2.1 REVISIÓN DE LA INFORMACIÓN EXISTENTE:

2.1.1 ESTUDIOS EXISTENTES:

Con el propósito de obtener toda información básica referida a la carretera en

MTC, Dirección Departamental de Caminos de Puno.

Instituto Geográfico Nacional.

Ministerio de Agricultura (Puno).

Expediente Mejoramiento de la Carretera Uros Chulluni.

ING. FÉÉ LIX ROJAS CHAHUARÉS 5

2.1.2. INFORMACIÓN CARTOGRÁFICA Y METEOROLÓGICA:

Para la obtención de la información cartográfica y meteorológica, se recurrió a todas

En cuanto a la información cartográfica, se recopilo información a partir de la Carta

Para la información meteorológica se recurrió a los datos proporcionados por

2.2. TRAZO VIAL

2.3. EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE DRENAJE E HIDROLOGÍA:

Para la realización de esta evaluación, se ha utilizado la información obtenida de

ING. FÉÉ LIX ROJAS CHAHUARÉS 6

Las alcantarillas que se presentan en la zona del proyecto son artesanales,

2.4 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

Los principales objetivos del estudio son:

Mejorar el trazo de carretera de acuerdo ala NPDC-DG2001 y Modificatoria.

Determinación de los factores hidráulicos, estudio del impacto ambiental,

Los recursos de agua que atraviesan el alineamiento de la Carretera en estudio, no

2.5 INFORMACIÓN METEOROLÓGICA

La información Meteorológica del tramo en estudio, se ha obtenido de las estaciones

La temperatura promedio mensual total máxima varía entre -4.0°C y 14.3°C, la

ING. FÉÉ LIX ROJAS CHAHUARÉS 7

respectivamente; las máximas generalmente se dan entre Setiembre y Diciembre y

2.6. ESTUDIOS DE PRECIPITACIÓN

2.6.1 INFORMACIÓN HIDROLÓGICA

Se dispone de información de la estación meteorológica de Puno a 14°55’20” de

2.7 IMPACTO AMBIENTAL

De acuerdo a Shepherd, Millones, Mogrovejo y Calzado (2000), la función principal

Para el caso de la construcción de la carretera asfaltada, consistente en una

ING. FÉÉ LIX ROJAS CHAHUARÉS 8

El propósito de llevar a cabo un estudio de impacto ambiental es establecer

El proceso de un estudio de impacto ambiental debe ser considerado como el

Establecer las condiciones ambientales existentes.

Identificar anticipadamente los tipos de impactos, utilizando las

Estimar la extensión y magnitud de los impactos previstos.