INTRODUCCION

Las diferentes aplicaciones que tienen los fluidos en las industrias, hace que un
ingeniero se prepare, conozca y resuelva los problemas que a menudo se
presentan con su utilización, pérdidas por fricción y cálculo de caudales.

Aquellos flujos que quedan completamente limitados por superficies sólidas,

reciben el nombre de flujos internos. Este tipo de aplicación se ve mucho en la
ventilación, donde el aire es extraído o introducido por tuberías y otros
conductos.

En la medida que nuestro conocimiento de la teoría aplicado en la práctica sea

más común, será normal entonces nuestro buen desenvolvimiento en la
industria; en general esta afirmación podemos tomarlo como un consejo para
nuestra formación como ingenieros.

Mucho se ha tratado ya de que cualquier fluido, tal como el agua puede ser
considerado como ideal; en la medida de que no posee viscosidad todo por
efectos prácticos, lo cual en cierta medida es aceptable; pero el presente
laboratorio justamente trata de analizar la coherencia con la teoría a partir de
datos que se obtuvieron en el banco de tuberías que existe en nuestra facultad.

El presente informe lograra demostrar experimentalmente la consecuencia de

las caídas de presión en las tuberías, usando para ello un sistema de ductos de
hierro con varias tomas de aire en su longitud, de forma que las pérdidas puedan
ser medibles y cuantificables, con el uso de equipos de medición sencillos.

Además comprobaremos las relaciones experimentales que se cuenta para

flujos turbulentos y totalmente desarrollados. La corriente de aire será generada
por un ventilador dentro del sistema de ductos. Para obtener el perfil de
velocidades generado en el ducto usaremos un tubo de Pitot que estará montado
en la descarga del circuito.
 INDICE

INTRODUCCION ............................................................................................... 2
INDICE ............................................................................................................... 4
HOJA DE DATOS EXPERIMENTALES ............................................................ 5
1.- INTRODUCCION .......................................................................................... 6
1.1 Objetivos .................................................................................................... 6
1.2 Fundamento Teórico .................................................................................. 6
2.- PROCEDIMIENTO ...................................................................................... 19
2.1 Equipos y Materiales................................................................................ 19
2.2 Procedimiento de Ensayo ........................................................................ 22
3.- CALCULOS Y RESULTADOS .................................................................... 24
3.1 Tablas de Datos y Resultados ................................................................ 24
3.2 Graficos ................................................................................................... 30
CONCLUSIONES ............................................................................................ 36
OBSERVACIONES .......................................................................................... 37
RECOMENDACIONESS .................................................................................. 38
BIBLIOGRAFIA ............................................................................................... 39

2
 1. INTRODUCCION

1.1. OBJETIVOS

 Determinar experimentalmente la pérdida de energía de un fluido que pasa a

través de tuberías.
 Verificación de tablas de propiedades o características de materiales
empleados como tubería,
 Verificación de diagramas que rigen los coeficientes de fricción de los ductos
en función de su rugosidad relativa y
 Realizar un análisis del flujo interno aplicando los conceptos y criterios ya
vistos en el curso de Mecánica de Fluidos.

1.2. FUNDAMENTO TEORICO

FLUIDOS EN MOVIMIENTO
Para el movimiento de fluidos supondremos fluidos incompresibles,
consideraremos dos variables: velocidad y presión, y conoceremos la
geometría del conducto. Necesitaremos dos ecuaciones para describir el
movimiento de los fluidos bajo las condiciones comentadas anteriormente:
Ecuación de continuidad (conservación de la masa). Ecuación de Bernoulli
(conservación de la energía).

3
 ECUACION DE CONTINUIDAD

Ecuación de continuidad y conservación de la masa:

Masa que entra o sale en un intervalo de tiempo dt

Para líquidos se tiene que:

Podemos observar que si A aumenta, entonces V disminuye

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 ECUACION DE BERNOULLI

La ecuación de Bernoulli sólo vale para fluidos perfectos, es decir para fluidos
sin viscosidad:

Nótese que cuando la velocidad es cero, se recupera la ecuación fundamental

de la hidrostática.

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 Un buen ejemplo de esto es observar el vuelo de los aviones. En los cuales,
si nos fijamos en el ala del avión, veremos que el aire que fluye por encima
del ala y el que fluye por debajo del ala tarda el mismo tiempo aunque el
espacio recorrido no es el mismo; así pues, , por eso se
genera una fuerza de sustentación que hace que el ala planee.

Efecto Venturi: cuando aumenta la velocidad de un fluido, disminuye su

presión.

Conservación de la energía:

PRESION ESTATICA, DE ESTANCAMIENTO, DINAMICA Y TOTAL

De la ecuación de Bernoulli:

Las presiones de estancamiento y dinámica se producen cuando se convierte

la energía cinética en un fluido que circula en un aumento de presión a medida
que el fluido llega al reposo.

El término P de la ecuación anterior, corresponde a la presión termodinámica

real del fluido a medida que este fluye. Para medirla un espectador tendría
que desplazarse junto el fluido, es decir quedar estático con respecto al fluido
en movimiento, razón por la cual dicho término se denomina presión estática.

6
 Otra forma de medir la presión estática sería perforando un orificio en una
superficie plana y ajustando un piezómetro mediante la ubicación en el punto
3 tal como se muestra en la figura:

La presión en (1) del fluido en movimiento es p1=p3+γh 3->1, es la misma que

si el fluido estuviera estático.

Se sabe que p3=po+γh4->3 Por lo tanto p1 = γh

El término γh se llama presión estática y representa el cambio de presión

posible debido a variaciones de energía potencial del fluido como resultado
de cambios de elevación.

El término ρv2/2 se llama presión dinámica. Se puede observar en la figura en

el punto (2), en el cual V2=0, se llama punto de estancamiento.

Si se aplica la ecuación de Bernoulli entre los puntos (1) y (2) se tiene que:

7
 Por lo tanto, la presión en el punto de estancamiento es mayor que la presión
estática p1, por una cantidad ρv12/2, la presión dinámica.

Sobre todo cuerpo estacionario colocado en un fluido en movimiento existe un

punto de estancamiento. Algunos fluidos circulan sobre y algunos circulan
bajo el objeto. La línea divisorias de denomina “línea de corriente de
estancamiento” y termina en el punto de estancamiento sobre el cuerpo

Si se ignoran los efectos de elevación, la presión de estancamiento, p+ρv 2/2,

es la mayor presión obtenible a lo largo de una línea de corriente dada.
Representa la conversión de toda la energía cinética en un aumento de
presión.

La suma de la presión estática, la presión hidrostática y la presión dinámica

se denomina presión total, PT.

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 La Ecuación de Bernoulli es una afirmación de que la presión total permanece
constante a lo largo de una línea de corriente. Esto es:

Si se conoce la presión estática y de estancamiento de un fluido, se puede

calcular su velocidad (Principio en el cual se basa el Tubo de Pitot)

EL TUBO DE PITOT
Henri Pitot, a comienzos de 1700, puso a punto una sonda que, dirigida en el
sentido del flujo, permite medir la presión estática en un fluido (esta sonda fue
modificada a mediados de 1800 por el científico francés Henry Darcy)

El dispositivo está perforado con pequeños orificios laterales suficientemente

alejados del punto de parada o estancamiento (punto del flujo donde se anula
la velocidad) para que las líneas de corriente sean paralelas a la pared.

Esta sonda, combinada con una sonda de presión de impacto (perpendicular

a la dirección de flujo), forma una sonda de presión cinética llamada tubo de
Pitot.

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 Tal como se muestra en la figura inferior, dos tubos concéntricos están
conectados a dos manómetros o a un manómetro diferencial, de modo que se
puede calcular la diferencia p3-p4.

El tubo central mide la presión de estancamiento en su punta abierta. Si los

cambios de elevación son insignificantes,

10
 Donde ρ y v son las presión y velocidad del fluido corriente arriba del punto
(2).

Este dispositivo se emplea a menudo en aeronáutica: situado en un lugar de

poca turbulencia, permite medir la velocidad de avance de un avión con
respecto al aire.

Conectado a un transductor diferencial de presión puede medir directamente

v2/2g. También se usa en la medición del flujo de líquidos y gases en tuberías.

PERDIDAS EN TUBERIAS

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 Para solucionar los problemas prácticos de los flujos en tuberías, se aplica el
principio de la energía, la ecuación de continuidad y los principios y
ecuaciones de la resistencia de fluidos.

La resistencia al flujo en los tubos, es ofrecida no solo por los tramos largos,
sino también por los accesorios de tuberías tales como codos y válvulas, que
disipan energía al producir turbulencias a escala relativamente grandes.

La ecuación de la energía o de Bernoulli para el movimiento de fluidos

incompresibles en tubos es:

2 2
P1 V P V
 1  Z1  2  2  Z 2  hf
ρ*g 2*g ρ*g 2*g

Cada uno de los términos de esta ecuación tiene unidades de energía por
peso (LF/F=L) o de longitud (pies, metros) y representa cierto tipo de carga.
El término de la elevación, Z, está relacionado con la energía potencial de la
partícula y se denomina carga de altura. El término de la presión P/ρ*g, se
denomina carga o cabeza de presión y representa la altura de una columna
de fluido necesaria para producir la presión P. El término de la velocidad V/2g,
es la carga de velocidad (altura dinámica) y representa la distancia vertical
necesaria para que el fluido caiga libremente (sin considerar la fricción) si ha
de alcanzar una velocidad V partiendo del reposo. El término hf representa la
cabeza de pérdidas por fricción.

El número de Reynolds permite caracterizar la naturaleza del escurrimiento,

es decir, si se trata de un flujo laminar o de un flujo turbulento; además, indica,
la importancia relativa de la tendencia del flujo hacia un régimen turbulento
respecto a uno laminar y la posición relativa de este estado de cosas a lo largo
de determinada longitud:

12
 D*V
Re 
ν

En donde D es el diámetro interno de la tubería, V es la velocidad media del

fluido dentro de la tubería y  es la viscosidad cinemática del fluido. El número
de Reynolds es una cantidad adimensional, por lo cual todas las cantidades
deben estar expresadas en el mismo sistema de unidades.

Colebrook ideó una fórmula empírica para la transición entre el flujo en tubos
lisos y la zona de completa turbulencia en tubos comerciales:

1  ε/D 2.51 
 0.86ln   
f  3.7 Re f 

En donde,

f = factor teórico de pérdidas de carga.

D = diámetro interno de la tubería.
ε = Rugosidad del material de la tubería.
Re = número de Reynolds.
La relación ε/D es conocida como la rugosidad relativa del material y se utiliza
para construir el diagrama de Moody.

La ecuación de Colebrook constituye la base para el diagrama de Moody.

Debido a varias inexactitudes inherentes presentes (incertidumbre en la

rugosidad relativa, incertidumbre en los datos experimentales usados para
obtener el diagrama de Moody, etc.), en problemas de flujo en tuberías no
suele justificarse el uso de varias cifras de exactitud. Como regla práctica, lo
mejor que se puede esperar es una exactitud del 10%.

13
 La ecuación de Darcy-Weisbach se utiliza para realizar los cálculos de flujos
en las tuberías. A través de la experimentación se encontró que la pérdida de
cabeza debido a la fricción se puede expresar como una función de la
velocidad y la longitud del tubo como se muestra a continuación:

 2gD 
f  hf  2 
 LV 

En donde,

hf = Pérdida de carga a lo largo de la tubería de longitud L., expresada en

N*m/N
L = Longitud de la tubería, expresada en m.
D = Diámetro interno de la tubería, expresada en m.
V = Velocidad promedio del fluido en la tubería, expresada en m/s.

El factor de fricción f es adimensional, para que la ecuación produzca el

correcto valor de las pérdidas. Todas las cantidades de la ecuación excepto f
se pueden determinar experimentalmente.

14
15
16
 2. PROCEDIMIENTO

2.1. EQUIPO Y MATERIALES

TACOMETRO

MEDIDOR DE PRESION
ESTATICA Y
PRESION TOTAL

MEDIDOR DE
VELOCIDAD RPM MEDIDOR DE VELOCIDAD RPM

17
 MOTOR
ELECTRICO

18
 VENTILADOR
ACOPLADO EN EL
DUCTO

DUCTO DE VENTILACION

ESQUEMA DEL MOTOR Y VENTILADOR ACOPLADOS

AL DUCTO
19
2.2. PROCEDIMIENTO DE ENSAYO:

1. Activamos el Motor Eléctrico mediante un interruptor que encontramos

cerca de este.

20
 2. Cuando el ducto este en funcionamiento procedemos a tomar medida de
las presiones estáticas con el manómetro diferencial en cada punto de del
ducto, cada uno marcado respectivamente y enumerado correlativamente.

3. Para definir el perfil de velocidades dentro del ducto; medimos la presión

estática y total mediante el medidor de estos; las cuales se toman en 5
puntos en todo el diámetro del ducto.

REGLA
MILIMETRA
DA

21
 4. Repetimos los pasos anteriores para 4 diferentes velocidades del motor y
por consiguiente fuerza de aspiración del ventilador.

22
 OBSERVACIONES

 El manómetro que se usó en un principio hizo demorar mucho en la toma de

datos debido a su antigüedad y por tanto a lo complicado que era estabilizar
el fluido para una buena toma de datos.
 Además en dicho manómetro antiguo el fluido se movía debido a la vibración
de la mesa sobre la cual reposaba, esta ocasionada por alumnos que se
apoyaban en la misma.
 Se nos alcanzó, casi al término de la experiencia, un manómetro o fluxómetro
digital, el cual agilizó casi en un 90% el tiempo que tomaba hacer las
mediciones comparado con su contraparte mecánica.
 El fluxómetro que se nos alcanzó no tenía la misma escala que el manómetro
de Pitot, tenía una escala en Pascales mientras el manómetro tenía una
escala en Pulgadas de Agua..
 Se encontraron varios orificios tapados en el ducto en donde no se pudo hacer
mediciones o toma de datos.
 Las conexiones de la manguera a cada orificio del ducto en donde se tomaron
las mediciones no ofrecía condiciones de hermeticidad.
 La rugosidad absoluta es mayor que la que se encontraría en el mismo ducto
pero nuevo; principalmente debido que el sistema de ductos es muy antiguo,
usado y no es limpiado con regularidad.

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 CONCLUSIONES

 Observando la gráfica V vs. r, se puede decir que el perfil está totalmente

desarrollado y se comporta ya como un flujo turbulento, notándose en ello una
forma parabólica para el perfil de velocidades que reflejaría el comportamiento
del fluido tanto en la succión como en la descarga.
 De la gráfica de las líneas piezométricas se aprecia que tanto para la succión
como para la descarga las pérdidas aumentan progresivamente con las RPM.
 En la gráfica V vs. r2, donde se obtuvo la velocidad media para cada caso con
el método del área, se aprecia que el error entre esta y la aproximación usada
para un flujo turbulento Vm = 0,82 Vmáx es inferior del 8%, esto le da validez a
la aproximación.
 Se puede comprobar con los datos obtenidos y haciendo una gráfica
experimental que esta sigue una tendencia parecida a la del diagrama de
Moody; a medida que el número de Reynolds aumenta, el factor de rozamiento
disminuye.
 Las pérdidas por carga son directamente proporcionales a la velocidad media
del flujo y por lo tanto proporcionales a las rpm del ventilador.
 El error hallado es debido probablemente a que los instrumentos utilizados
para medir las presiones de velocidad dado su tiempo de uso no están
debidamente calibrados y sus lecturas han perdido precisión.

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 RECOMENDACIONES

 Se recomienda cambiar los tubitos instalados a lo largo del ducto para

toma de mediciones por pitones de bronce que aseguren una mejor
hermeticidad en la medición de la presión.
 Para mejorar la toma de datos, se deberían cubrir los tubitos de prueba
cuando estas no se usen, ya que por aquí hay escape de aire y presión.
 Colocar un Pitot en el ducto de succión, permitiría de manera didáctica
comprobar cómo se desarrolla el perfil turbulento durante la succión.
 El tubo de Pitot debe estar totalmente horizontal para tener medidas
correctas.
 Colocar un tubo de Pitot en el ducto de succión, permitiría de manera más
exacta comprobar cómo se desarrolla el perfil turbulento durante la
succión.
 Dejar de usar el manómetro de Pitot y cambiarlo por el fluxómetro digital
ya que son varios los datos a tomar y se agilizarían las mediciones.
 Se recomienda limpiar el ducto por dentro en lo posible y destapar los
orificios taponeados.

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 BIBLIOGRAFÍA

 Manual de laboratorio de ingeniería mecánica

 www.wikipedia.org
 www.fluidos.eia.edu.com

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