Mantenimiento al sistema de transmisión

1._STEMA DE TRANSMISION:
.COMPONENTES:
-Embrague: Acopla o desacopla el motor de la caja de
velocidades.
-Caja de velocidades: Realiza una multiplicación o
desmultiplicación variable del giro que recibe de motor,
proporcionando fuerza o velocidad en función de las
necesidades, aprovechando al máximo la potencia del
motor y su rendimiento.
-Árbol de transmisión: Transmite el movimiento de la caja
de velocidades del grupo-cónico diferencial.
-Grupo cónico-diferencial: Convierte el movimiento
giratorio longitudinal que recibe el árbol de la transmisión
en movimiento giratorio transversal que envía a las ruedas.
Desmultiplica constantemente las revoluciones del motor y
permite que en las curvas la rueda exterior gire más deprisa
que la interior. En el caso de los vehículos pesados el
sistema suele ser el nombrado, pero en vehículos
pequeños, cuando el motor está situado en el mismo sitio
que las ruedas motrices (motor delantero y tracción), se
prescinde del árbol de transmisión y el grupo cónico se
encuentra situado en el interior de la caja de velocidades.
-Palieres o semiárboles de transmisión: Transmiten el
movimiento desde los planetarios del grupo cónico
diferencial a las ruedas
.TIPOS :
- SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA: Se
denomina transmisión mecánica a un mecanismo encargado de
transmitir potencia entre dos o más elementos dentro de una máquina. Son
 parte fundamental de los elementos u órganos de una máquina, muchas veces
clasificado como uno de los dos subgrupos fundamentales de estos elementos
de transmisión y elementos de sujeción
- SISTEMA DE TRANSMISION AUTOMATICA:
Una transmisión automática o "caja automática" es una caja de
cambios de automóviles u otro tipo de vehículos que puede encargarse por sí
misma de cambiar la relación de cambio automáticamente a medida que el
vehículo se mueve, liberando así al conductor de la tarea de cambiar de
marcha manualmente. Dispositivos parecidos pero más grandes también se
usan en las locomotoras diésel y máquinas de obras públicas, y en general
cuando hay que transmitir un par muy elevado. Tradicionalmente las
desmultiplicaciones no se obtienen con engranajes paralelos, como en los
cambios manuales, sino con engranajes epicicloidales (ver figura). Mediante
unos dispositivos de mando hidráulico adecuado se inmoviliza selectivamente
uno o más de los componentes de dichos trenes epicicloidales, denominados
también engranajes planetarios.
- FUNCIONAMIENTO:

Tipos de retenes de aceite

La norma DIN 3760, nos regula las diferentes formas del retén.
El perfil y las características técnicas son los factores diferenciadores de los
retenes.
La casa fabricante GAESSA al igual que LIDERING nos muestran la gama de
sus fabricados, tipo FËMANN la primera y retenes de aceite la segunda.
Tipos de elastómeros utilizados en la fabricación:
- NITRICO. Mezcla a base de caucho nítrilo.Con buena resistencia a la acción
de los aceites y grasas minerales.Buena resistencia a la abrasión. Adecuado
para el mayor tipo de usos.
- ACRILO-NITRILO-BUTADIENO. Mayor resistencia al calor.Pero tiene una
deformación peremanenta más elevada.
- SILICONA. Margen de temperatura muy amplio. Poca deformación
permanente. Bajo coeficiente de rozamiento. No recomendado para aceites EP
(Extrema Presión).
- FLUORADO (Viton). Tiene las mejores características de resistencia química y
a las altas temperaturas.
1-. RAITECH - ECK-PACK® MPA 182 - Acrilico Grafitado

2-. RAITECH - ECK-PACK® MPA-192 - Sintetico con PTFE

3-. RAITECH - ECK-PACK® MPK442 - Aramida/PTFE

4-. RAITECH - ECK-PACK® MPT602 - PTFE Lubricado

5-. RAITECH - ECK-PACK® MPT-G702 - PTFE / Grafito

6-. RAITECH - RAIPACK® MPC 220 - Hilos de Carbon

7-. RAITECH - RAIPACK® MPC 225 - Grafito / Carbon

8-. RAITECH - RAIPACK® MPG100 - Grafito Flexible

9-. RAITECH - RAIPACK® MPG100W - Grafito Flexible con Inconel

10-. RAITECH - RAIPACK® MPK402 - Aramida / PTFE

11-. RAITECH - RAIPACK® MPT 356wt - Cinta Tejida de PTFE virgen

12-. RAITECH - RAIPACK® MPT K130 - PTFE/ARAMIDA

13-. RAITECH - RAIPACK® MPT K170 - PTFE Grafito con Aramida

14-. RAITECH - RAIPACK® XPG 550/550A - Grafito Flexible

15-. RAITECH - RAIPACK® XPT GF-01 - PTFE Expandido / Grafito

16-. RAITECH - RAIPACK® XPT601 - PTFE Expandido Lubricado

Vista isométrica
Una proyección isométrica es un método gráfico de representación, más
específicamente una axonométrica1 cilíndrica2ortogonal.3 Constituye una representación
visual de un objeto tridimensional en dos dimensiones, en la que los tres ejes ortogonales
principales, al proyectarse, forman ángulos de 120º, y las dimensiones paralelas a dichos
ejes se miden en una misma escala.

tratamiento para Aceites Usados

Las propiedades de los aceites usados dependen prioritariamente de las bases lubricantes de las cuales se
derivan, de los aditivos adicionados para mejorar la viscosidad, el poder detergente y la resistencia a altas
temperaturas.

Por su elevada capacidad calorífica, el aceite usado se constituye en uno de los residuos con mayor
potencial para ser empleado como combustible para la industria.

Después de su uso, el aceite lubricante adquiere concentraciones elevadas de metales pesados producto
principalmente del desgaste del motor o maquinaría que lubricó y por contacto con combustibles. Además, se
encuentran con frecuencia solventes clorados en los aceites usados, provenientes del proceso de refinación
del petróleo, principalmente por contaminación durante el uso (reacción del aceite con compuestos
halogenados de los aditivos) o por la adición de estos solventes por parte del generador. Dentro de los
solventes que principalmente figuran son tricloroetano, tricloroetileno y percloroetileno. La presencia de
solventes clorados, junto con altas concentraciones de algunos metales pesados, constituyen los mayores
factores de riego de los aceite usados. La presencia del plomo en particular se debe en su totalidad a la
degradación del tetraetilo de plomo de las gasolinas.

Los aceites lubricantes sufren una descomposición luego de cumplir con su ciclo de operación y por esto es
necesario reemplazarlos. Uno de los productos resultantes del aceite usado es el hollín. Éste representa una
parte de hidrocarburo parcialmente quemado que existe como partícula individual en el aceite, los tamaños
de estas partículas varían de 0.5 a 1.0 micras y generalmente se encuentran muy dispersas por lo cual es muy
difícil filtrarlas.
Existe una reacción de oxidación que provoca la descomposición de los aceites de motor. Esta reacción en los
hidrocarburos en fase líquida suele deberse a una reacción de radicales en cadena. La reacción no se inicia
hasta pasado un cierto periodo de inducción, el cual corresponde al intervalo necesario para la formación de
los peróxidos (que actúan como catalizadores), durante éste periodo la oxidación del aceite es muy débil.
Dado que las altas temperaturas aceleran esta reacción, en el motor la oxidación se produce de forma muy
rápida, en particular por la elevada temperatura que alcanzan las piezas próximas a la cámara de combustión.

La transformación del aceite usado a energético, requiere la aplicación de un tratamiento tendiente a adecuar
las condiciones del aceite a las características propias del proceso de combustión, consistente básicamente en
la aplicación de las siguientes etapas:

a) extracción de partículas gruesas mediante filtración

b) remoción de partículas finas, mediante procesos de sedimentación y centrifugación.

Estas etapas involucran la adición de desemulsificantes, para el rompimiento de las emulsiones formadas con
el agua. Una vez recuperadas las características del aceite, con el fin de lograr un combustible limpio de
contaminantes, puede utilizarse como energético en mezclas simples, de acuerdo con proporciones
establecidas.
Luego de realizada la operación de separación, se origina un desecho o lodo con alto contenido de metales
pesados, el cual debe ser dispuesto de forma tal que asegure de cualquier manera que estos metales no serán
absorbidos por los seres vivos.

En general se emplea alguno de los siguientes destinos para los lodos generados: Incineración,
encapsulamiento en clinker, vitrificación o ceramizado y relleno en las vías durante la elaboración de capa
asfáltica.

El aceite recuperado se debe emplear para condiciones de servicio menos críticas que aquellas en las que
estaba sometido inicialmente. Los aceites usados que se generan en el mundo son manejadas en las
siguientes formas principales:

- Regeneración

Es la operación mediante la cual se obtienen de los aceites usados un nuevo aceite base comercializable. La
mayoría de los aceites usados son regenerables, aunque en la práctica la dificultad y el costo hacen inviable
la regeneración de aceites usados con alto contenido de aceites vegetales, aceites sintéticos, agua y sólidos.
Un proceso de regeneración consta de tres fases:

Pretratamiento: Coniste en eliminar una parte importante de los contaminantes del aceite usado, como son:
el agua, los hidrocarburos ligeros, los lodos, las partículas gruesas, etc. Cada proceso emplea un método
determinado o incluso una combinación de varios.

Regeneración: En esta fase se eliminan los aditivos, metales pesados y fangos asfálticos. Éste punto es el
paso principal de cada método, cada uno de ellos obteniendo al final un aceite libre de contaminantes con una
fuerte coloración que lo hace inviable comercialmente, por esto es necesario incluir una ultima etapa de
acabado.

Acabado: Dependiendo del objetivo final del aceite dependerán los métodos usados en esta etapa.

Dependiendo del proceso empleado pueden existir o no todas las fases.

- Destilación a combustible diesel

Al comienzo del proceso se destila el aceite usado para remover compuestos volátiles y agua, el destilado final
es la separación de los aceites pesados (destilado) de los contaminantes (fondos). El proceso de destilación
requiere suministro de materia (NAOH) y energía (electricidad y gas natural). El producto de la destilación es
un aceite diesel de alta calidad (bajo en cenizas y contenido de azufre) y un subproducto de flux de asfalto.
Por destilación los metales pesados y otros contaminantes del aceite usado salen por el flujo de asfalto.

- Comercialización como combustible sin tratar (fueloil).

Para decidir que método se utilizará en la recuperación de un aceite usado es necesario conocer la composición
química de dicho aceite (cuanto menor sea la calidad del aceite base en el aceite usado mayor será el precio y
dificultad de su tratamiento), ya que el método de recuperación a elegir esta íntimamente ligado a la
composición química de un aceite usado, en algunos casos el factor decisivo es la disposición de
infraestructuras adecuadas.

- Biodegradación de aceites usados

La biodegradación, o biotransformación, se refiere al proceso a través del cual un ser vivo modifica un
compuesto sin llegar a mineralizarlo. El producto resultante puede ser aún más tóxico que el inicial o, de lo
contrario, puede presentar propiedades más adecuadas para su reutilización y aprovechamiento.

El principal factor a tener en cuenta en esta clase de procesos es la tasa de degradación. Ésta en general
disminuye al descender la concentración de contaminantes (compuestos a degradar), que en la mayoría de
los casos es ocasionada por la eliminación de co-sustratos. Ésto lleva a diseñar procesos basados en reactores
diseñandos especialmente para cada compuesto que se desea biotransformar, y no simplemente agregar el
inoculo a los aceites para degradarlos.

Los microorganismos presentes en los aceites aceites son muy similares a los que se encuentran en los nuevos
(Nocardia, Acinetobacter, Pseudomonas, Ralstonia, Gordono, Rhodococcus, Agrobacterium y Debaryomyces.).
Estos últimos presentan una mayor resistencia a los metales pesados, lo que se traduce en una menor
capacidad de degradar los compuestos orgánicos.

Existen básicamente dos métodos para la biodegradación: secuencial y combinada. La forma más fácil de
degradar completamente estos hidrocarburos es usar degradación secuencial con diferentes microorganismos.
Esta consiste en usar microorganismos distintos para degradar el aceite, usando primero uno de ellos y luego
el producto de cada etapa se utiilza como sustrato para el siguiente. La biodegradación se determina mediante
el uso de TLC-FID, usando hopano (un hidrocarburo de 30 C) como el estándar interno.

Previo a la realización del proceso de biodegradación de un compuesto es necesaria la caracterización del tipo
de compuesto que se va a emplear, porque los contaminantes presentes en el mismo dependen de diversos
factores.

Los métodos de biodegradación de aceites son poco usados de forma industrial debido a las dificultades de
trabajar en continuo con una gran diversidad de microorganismos, esto podría solucionarse combinando los
métodos físico-químicos y los biológicos, de esta forma es posible trabajar con una sola clase de
microorganismos y así evitar los inconvenientes de trabajar con una gran cantidad de estos.

Los métodos de biodegradación en serie, a pesar de tener rendimientos similares a los de mezcla, son más
recomendables debido a que en éstos no se genera competencia entre los microorganismos.

- Utilización como combustibles alternativos

Por su elevada capacidad calorífica, el aceite usado se constituye en uno de los residuos con mayor potencial
para ser empleado como combustible por la industria. La incineración o combustión del aceite usado, solo o
unido a fuel-oil, se realiza en instalaciones como cementeras o centrales térmicas, en las que se aprovecha la
instalación para eliminar un residuo. Únicamente se aprovecha el poder calorífico del aceite usado, pero se
desprecia su capacidad para ser regenerado.

- Reutilización para pinturas asfálticas

Aprovechamiento de determinados productos contenidos en los aceites para la fabricación de productos

asfálticos