MECATRÓNICA DE BUSES Y CAMIONES

¿QUE ES EL RETARDADOR DE LOS AUTOBUSES?

En las unidades de servicio pesado se utilizan diversos sistemas auxiliares de frenado con el
propósito de minimizar el uso de los frenos de servicio; es decir los frenos de las llantas.

Uno de estos sistemas auxiliares es el RETARDADOR, RETARDER o RALENTIZADOR el cual es un

dispositivo que ayuda a mantener o disminuir la velocidad del autobús en pendientes prolongadas
o situaciones de frenado constante en altas velocidades.

La historia de este valioso componente se remonta a los años 50, cuando trenes de mercancías de
hasta 5 km de longitud y 10.000 toneladas de peso atravesaban las Montañas Rocosas en los
Estados Unidos. Para ello eran necesarias diez locomotoras diésel estándar. Para mejorar
la capacidad de transporte, Voith (marca dedicada a la fabricación de este componente) desarrolló
el accionamiento para una locomotora con una potencia de 3.000 kW (4.000 CV). A esto se unió la
búsqueda de un sistema de frenos más rentable para los trayectos con pendientes de hasta
un 30%: había nacido el primer Retarder.
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Tras este comienzo, Otto Kässbohrer, el padre de los autobuses Setra, iniciaría a finales de los años
60 el desarrollo de sistemas similares para vehículos de carretera: en 1978, se empleaban ya 1.200
Retarder en autobuses. A lo largo de los años 90, siguió el equipamiento de camiones y autobuses
con este tipo de sistemas.

Existen dos tipos de RETARDADORES: Electromagnético e

Hidráulico.
El retardador electromagnético trabaja mediante una corriente eléctrica que se envía a unas
bobinas con una polaridad alternada las cuales generan un campo electromagnético, este proceso
se genera en unos componentes llamados rotores los cuales al estar Unidos a la flecha cardan o los
ejes de transmisión generan un efecto de frenado.
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RETARDADOR ELECTROMAGNETICO.

En el circulo rojo se encierra la palanca de control del RETARDADOR.

El control de este dispositivo se realiza mediante una palanca que tiene determinado numero de
posiciones; de acuerdo a la posición de esta palanca sera el efecto de frenado obtenido.
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El modelo BUSSCAR 340 como el de la foto

esta equipado con este sistema de retardador. MASA equipo toda la gama BUSSCAR con el
retardador electromagnético.

El principal fabricante de este tipo de retardador es la marca TELMA. Para entender mejor el
funcionamiento y el conocer el nombre y ubicación de los componente les dejo el link de un vídeo
donde se puede apreciar a detalle la operación:
Ahora hablemos del retardador HIDRAULICO:

Este sistema consiste dos estatores y un rotor que gira por medio de la caja de velocidades, entre
estos dos componentes entra una cantidad determinada de aceite que genera una especie de
candado hidráulico generando a su vez un efecto de frenado.

La ubicación del RETARDADOR HIDRAULICO es en la CAJA DE VELOCIDADES.

Para entender el funcionamiento del retardador hidraulico les dejo el siguiente enlace a un vídeo
que explica su ciclo de trabajo:

Cabe señalar que este es el tipo de RALENTIZADOR que usan marcas como MERCEDES BENZ,
SCANIA o VOLVO.
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Sistema de enfriamiento del RETARDER SCANIA,

La imagen de la izquierda muestra la palanca de control del RETARDADOR de la marca SCANIA,

notamos el espia en color verde que se enciende al activar el retarder, ademas observamos los
posiciones; en este caso 6, las cuales indican el nivel de frenado que estamos usando. En la parte
superior de la palanca encontramos el botón que permite mantener una velocidad de descenso
constante.
En la ultima posición el RETARDER trabaja en conjunto con el freno de escape.
En la siguiente imagen vemos encerrada en un circulo amarillo la palanca de control del sistema
TEMPOMAIT de MERCEDES BENZ con la cual se controla la velocidad de crucero y la activación del
RETARDER.
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Un nuevo modo de control para la transmisión OPTICRUISE de SCANIA usa un sistema que sirve
para controlar la caja y el RETARDER con un misma palanca.

El sistema de VOLVO se ha usado desde el modelo 7550 hasta su mas reciente modelo el 9800,
consiste en una palanca con posiciones y dos botones laterales que permiten aumentar o
disminuir la velocidad de descenso programada y obviamente el nivel de frenado.
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Algunos aspectos a considerar son:

El retardador trabaja en conjunto con el freno de motor o el freno de escape dependiendo del
sistema con el que este equipado el autobús.

En algunos modelos una pequeña presión sobre el pedal del freno accionara automáticamente el
retardador, en otros sera necesario activar el MODO AUTOMÁTICO para que entre esta función.

Al decender una pendiente se puede programar una velocidad que sera constante gracias a la
acción del RETARDADOR: al sobrepasar la velocidad programada se accionara el componente para
de esta manera evitar que el autobús se "descuelgue. Esta función la podemos ver cuando al
descender una pendiente el operador únicamente controla el volante y vemos como no presiona
ningún pedal y la velocidad se mantiene ya que el RETARDER es el que hace todo el trabajo.
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USO DEL RETARDADOR

El uso del RETARDADOR puede aumentar la vida útil de las balatas 4 veces.

90% de los ciclos de frenado son con el retardador; los frenos de servicio se usan solamente en
situaciones de frenado no planeadas.

El retardador por si solo no es capaz de detener completamente el vehículo si no que ayuda a

disminuir la velocidad del autobús o o a mantener una velocidad contante.
Las RPM a las cuales se debe de aplicar el retardador se encuentran en el rango de 1500 a 2200,
entre mas altas mejor efecto de frenado.

Una vez que hemos explicado estos conceptos básicos no queda mas que disfrutar de ese
característico sonido producto de la activación del RETARDER, a continuación les dejo otro enlace
donde podrán escuchar este sonido proveniente de un MAN