AEROPUERTOS MODERNOS

I.4 PISTAS
I.5 SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTACULOS
I.6 CALLES DE RODAJE Y APARTADEROS DE ESPERA
 PISTAS
Es el área rectangular definida en un aeródromo
terrestre preparado para el aterrizaje y el despegue
de las aeronaves. La pista es el elemento menos
flexible del aeropuerto, por lo que el trazado y
ubicación de los demás elementos que lo
conforman, deben ajustarse en la medida de lo
posible al emplazamiento de la misma.
- La ubicación de la pista
está en función de la
dirección de los vientos
predominantes.
- Los demás elementos
que conforman el
aeropuerto se adecuan
a la pista.
Es el ángulo en decenas que forma el eje de la
pista con el norte magnético (azimut)
 SISTEMAS DE OPERACIÓN

Las pistas y el espacio aéreo se utilizan para

realizar vuelos de aeronaves.
El sistema de operación es la manera de como
operar el avión que pueden ser de manera
controlada e incontrolada.
 VUELO CONTROLADO

Se realizan mediante datos esenciales para la

navegación y para el manejo del avión proceden del
tablero de instrumentos del avión y del funcionamiento
de los equipos en tierra. Se realiza:

- Mediante Reglas de vuelo con instrumentos

- Se realiza a cualquier hora del día (con poca
visibilidad)
- Se puede realizar con mal tiempo
 VUELO INCONTROLADO

Se realizan mediante Reglas de Vuelo Visual que

realizan los pilotos bajo su propia responsabilidad.

- Mediante Reglas de vuelo usando la vista

- Se realiza en horas diurnas
- Solo se realizan con buen tiempo atmosférico
 INTERACCION AERONAVE-AERODROMO

Pista de vuelo visual

destinada a las operaciones de aeronaves que utilicen
procedimientos visuales para su aproximación.
Pista de vuelos por instrumentos
Son para aeronaves que utilizan procedimientos de
aproximación por instrumentos.
Pista para aproximaciones que no sean de precisión
Pista de vuelo por instrumentos servida por ayudas visuales y
una ayuda no visual que proporciona por lo menos una guía
direccional
 INTERACCION AERONAVE-AERODROMO

Pista para aproximaciones de precisión de

categoría I
Pista de vuelo por instrumentos y por ayudas
visuales, destinadas a operaciones con:
- Con una altura de decisión no inferior a 60m
- Con una visibilidad de no menos de 800m o con
un alcance visual en la pista no inferior a 550
metros.
 INTERACCION AERONAVE-AERODROMO

Pista para aproximaciones de precisión de categoría II

Pista de vuelo por instrumentos y por ayudas visuales,
destinadas a operaciones con:
- Con una altura inferior a 60m de decisión no inferior a
30m
- Con un alcance visual en la pista no inferior a 350 metros.
Pista para aproximación de precisión de categoría III
Pista de vuelo por instrumentos hasta la superficie de la
pista y a lo largo de la misma.
INTERACCION AERONAVE-AERODROMO

Pista para aproximación de precisión de categoría III

Se subdividen en:
A- destinada a operaciones con una altura de decisión inferior a
30m, o sin altura de decisión y un alcance visual en la pista no
inferior a 200 metros.
B- destinada a operaciones con una altura de decisión inferior a
15m, o sin altura de decisión, y un alcance visual en la pista
inferior a 200 m pero no inferior a 50 metros.
C- destinada a operaciones sin altura de decisión y sin
restricciones de alcance visual en la pista.
CLAVE DE REFERENCIA DE LOS AERODROMOS

El propósito de la clave de referencia es proporcionar un

método simple para relacionar entre si las especificaciones
concernientes a las características de los aeródromos a fin
de suministrar una serie de instalaciones aeroportuarias que
convengan a los aviones destinados a operar en el
aeródromo.
Numero (longitud del campo de referencia de la aeronave)
Es la longitud de campo mínima para realizar el vuelo de una
aeronave cargada totalmente, etc.
Letra: indica la envergadura y el ancho exterior de las
ruedas del tren principal
La clave de referencia es: 4C
CLAVE DE REFERENCIA EN PERU
BOEING 737-200
BOEING 737-300
 NUMERO DE PISTAS

Los factores que más influyen en la determinación

del número de pistas son la composición y
demanda del transporte aéreo, las condiciones
meteorológicas en lo relativo a la velocidad,
dirección y frecuencia con la que soplan los vientos
en el sitio donde se construirá el aeropuerto.
 DIMENSIONES DE LAS PISTAS

Se puede calcular con base en los factores operacionales del

avión con respecto al sitio en donde se localice el aeropuerto,
a partir de la longitud de campo de referencia o con base en
los manuales del vuelo del avión. También se deben tomar en
cuenta:
- Cuanto mayor es el viento de frente, la pista será más corta.
- Cuanto mayor es la temperatura, la pista es más larga.
- Cuanto mayor es la elevación del aeropuerto, la pista es
más larga
ANCHO DE LA PISTA
 ESPECIFICACIONES DE LAS PISTAS

El margen de la pista es una banda de terreno que

bordea un pavimento, de forma que sirva de transición
con el terreno adyacente de manera que se reduzca al
mínimo el peligro que pueda correr un avión que salga
de la pista o de la zona de parada.
PENDIENTES LONGITUDINALES DE LAS PISTAS
 CAMBIOS DE PENDIENTE LONGITUDINAL (C)

Los cambios de pendiente

en la parte de una franja
que haya de nivelarse
deberán ser lo más
graduales posible,
debiendo evitar los
cambios bruscos o las
inversiones repentinas de
pendiente.
 Distancia entre cambios de pendiente (D)

La distancia entre los puntos de intersección de dos curvas sucesivas no debe

ser menor que:
a) la suma de los valores numéricos absolutos de los cambios de pendiente
correspondientes, multiplicada por el valor que corresponda entre los siguientes:
• 30 000 m cuando el número de clave sea 4;
• 15 000 m cuando el número de clave sea 3; y
• 5 000 m cuando el número de clave sea 1 ó 2;
Pendientes transversales
Las pendientes transversales en la parte de una franja que haya de nivelarse
deben ser adecuadas para impedir la acumulación de agua en la superficie.
 MÁRGENES DE LAS PISTAS

Deben proveerse márgenes en toda pista cuya letra de clave sea

D o E y de anchura inferior a 60m.
ANCHURA DE LOS MÁRGENES DE LAS PISTAS
Los márgenes deben extenderse simétricamente a ambos lados
de la pista de forma que la anchura total de ésta y sus márgenes
no sea inferior a:
• 60 m cuando la letra de clave sea D o E; y
• 75 m cuando la letra de clave sea F.
 FRANJAS DE LAS PISTAS

Es una superficie definida que c

omprende la pista y la zona de p
arada, si la hubiese y que está d
estinada a reducir riesgo de dañ
os a las aeronaves
que se salgan de la pista, partie
ndo del hecho de que si esto oc
urriera, la aeronave se atasque
en la franja y detenga su recorri
do y así proteger alas personas
durante los despegues y aterriza
jes.
ÁREAS DE SEGURIDAD EN LOS EXTREMOS DE LA PISTA

Se proveerá un área de seguridad de extremo de pista - RESA -

en cada extremo de una franja de pista cuando:
• El número de clave sea 3 ó 4; y
• El número de clave sea 1 ó 2 y la pista sea de aterrizaje por
instrumentos.
El área de seguridad de extremo de pista se extenderá desde el
extremo de una Franja de pista hasta por lo menos 90m.
 UMBRAL

El umbral debe situarse

normalmente en el
extremo de la pista, a
menos que
consideraciones de
carácter operacional
justifiquen la elección
de otro emplazamiento.
DISTANCIAS DECLARADAS
SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTACULOS

El espacio aéreo que ocupa un aeropuerto y sus

alrededores deben mantenerse libres de obstáculos
para que puedan llevarse a cabo con seguridad las
operaciones aeronáuticas previstas y evitar que los
aeródromos queden inutilizados por la
multiplicidad de obstáculos que pudieran existir en
sus alrededores. Esto se logra mediante una serie
de superficies que marcan los límites hasta donde
los obstáculos puedan proyectarse en el espacio
aéreo.
APROX. VISUALES/DE NO PRECISION

CONICA
HORIZONTAL INTERNA
DE APROXIMACION
DE TRANSICION
SUPERFICIE HORIZONTAL INTERNA
SUPERFICIE DE APROXIMACION
SUPERFICIE DE TRANSICION
APROXIMACION DE PRESICION

CONICA
HORIZONTAL INTERNA
DE APROXIMACION
DE TRANSICION
DE APROXIMACION INTERNA
DE TRANSCION INERNA
DE ATERRIZAJE INTERRUMPIDO
SUPERFICIES INTERNAS
SUPERFICIE DE APROXIMACION INTERNA
OTRAS SUPERFICIES INTERNAS
SUP. DE TRANSICION INTERNA
SUP. DE ATERRIZAJE INTERRUMPIDO
DESPEGUE

DE ASCENSO EN EL DESPEGUE

SUPERFICIE DE ASCENSO EN EL DESPEGUE
 ESPERA
Es una vía definida en un aeródromo
terrestre, con el propósito de enlazar
las diferentes zonas del área de
movimientos aeronáuticos de un
aeródromo.
En función del servicio que prestan:
• Calles de acceso al puesto de
estacionamiento de aeronaves.
• Calles de rodaje en plataforma,
destinadas a proporcionar una vía
para el rodaje a través de la misma.
• Calles de salida rápida, son las que
unen a una pista en un ángulo agudo
que permiten aterrizar a velocidades
mayores .
 I.6.1 ESPECIFICACIONES DE LAS CALLES DE RODAJE
• Se toman en cuenta las dimensiones así
como una serie de especificaciones.
• Por si mismas las calles de rodaje no
tienen una clasificación, sino que se
distinguen unas con otras en función de la
letra de la clave de referencia de la pista
mas larga a la que este sirviendo el
sistema de rodajes; o sea: A, B, C, D, E y
F.
• ANCHURA DE LAS CALLES DE
RODAJE:
Es la distancia transversal del pavimento
de la pista necesaria para que un determi
nado grupo de aeronaves circule sobre ell
a.
I.6.1 ESPECIFICACIONES DE LAS CALLES DE RODAJE
 I.6.2 MARGENES DE LAS CALLES DE RODAJE

• Son anchuras suplementarias que

proyectan a ambos lados del pavimento
de la pista, para prevenir que los
motores de reacción, sobresaliendo el
voladizomás allá del borde de la pista, a
bsorban piedras u otros objetos que pue
dan producir daños al motor y para prev
enir la erosión del área adyacente a la
calle de rodaje.
Deberían tener márgenes que se extienda
nsimétricamente a ambos lados de la calle
de rodaje, de modo que la anchura total d
e las calles de rodaje y sus márgenes en l
as partes rectilíneas no será menor de 25
m paraletra de clave C; 38 m para D; 44 m
para E y 60 m para F.
 I.6.3 FRANJAS DE LAS CALLES DE
RODAJE

Una franja de seguridad de calle de rodaje es

una zona que incluye una calle de rodaje y un
margen si lo hubiere, destinada a proteger a
una aeronave que esté operando en ella y a r
educir el riesgo de daño en caso de que accid
entalmente se salga de ésta. Cada franja de l
a calle de rodaje debería extenderse simétric
amente a ambos lados del
eje de la calle de rodaje y en toda la longitud
de ésta, a una distancia de 22 m para letra de
clave A; 25 m para B y C; 38 m para D; 44 m
para E y 60 m para F.
 I.6.4 CURVAS DE LAS CALLES DE RODAJE
• El diseño de la curva deberá ser tal q
ue cuando el puesto de pilotaje del a
vión permanezca sobre las señales d
e eje de calle de rodaje, la distancia l
ibre entre las ruedas principales exte
riores y el borde de la calle de rodaje
no sea inferior a 1.5 m para letra de
clave A; 2.25 m para B; 3 y 4 .5 m pa
ra C, dependiendo de que la platafor
ma de viraje está prevista para avion
es con base de ruedas superior o inf
erior a 18 m; y 4. 5 m para letras de
clave D, E y F.
 I.6.5 FILETES (UNIONES E INTERSECCIONES)
• Deberían suministrarse super
ficies de enlace en las unione
s e intersecciones de las calle
s de rodaje con pistas, platafo
rmas y otras calles de rodaje,
a fin de mantener la distancia
libre mínima establecida entre
la rueda exterior del tren de a
terrizaje principal y el borde d
e la calle de rodaje, de acuer
do a la letra clave de la pista
a la que se esté sirviendo, res
petando la distancia libre entr
e la rueda principal exterior y
el borde de la calle de rodaje
establecido para las curvas e
n los rodajes.
 I.6.6 SEPARACION MINIMA ENTRE LAS CALLES DE
RODAJE

*
Separación entre una pista y una calle de rodaje p
aralela.
*Separación entre calles de rodaje paralelas. Sepa
ración entre calles de rodaje y objetos.
*Separación entre una calle de rodaje que no sea
de acceso al puesto de estacionamiento de aerona
ves y un objeto
*Separación entre una calle de acceso al puesto d
e estacionamiento de aeronaves y un objeto.
 I.6.7 PENDIENTES DE LAS CALLES DE RODAJE,
MARGENES Y FRANJAS
• Pendiente longitudinal:3% para letras de
clave A y B, y 1.5% para C, D, E y F.
Cambios de pendiente longitudinal:curvat
ure
no exceda de: 1% por cada 25 m para letras
de clave A y B, y de 1% por cada 30 m para
las letras C, D. E y F.
Distancia visible:pueda verse toda la superf
icie hasta las alturas y distancias de 150 m d
esde una altura de 1.5 m para letras de clav
e A; 200 m por encima de 1.5 m para B; 300
m por encima de 1.5 m para C, D, E, y F.
Pendiente transversal:2% para letras de cl
ave A y B; 1.5% para C, D, E y F en el pavim
ento de la calle de rodaje; 3% para A y B; y 2
.5% para C, D, E y F en la parte nivelada de
la franja y del 5% en todos los casos de
la parte no nivelada de la franja.
 I.6.8 RESISTENCIA Y SUPERFICIE DE LAS CALLES DE
RODAJE
• La resistencia de la calle de rodaje deber
ía ser por lo menos igual a la de la pista
servida, teniendo en cuenta que una call
e de rodaje estará sometida a mayor inte
nsidad de tránsito y mayores esfuerzos q
ue la pista servida, como resultado del m
ovimiento lento o situación estacionaria d
e los aviones, su superficie no debería te
ner irregularidades que puedan ocasiona
r daño a la estructura de los
aviones y deberían de construirse de mo
do que proporcionen buenas
caracteristicas de rozamiento cuando
esten mojadas.
 I.6.9 CALLES DE SALIDA RAPIDA
• Cálculo de una calle d e salida rápida.
El emplazamiento de las calles de salida r
ápida está determinado por el punto de to
ma de contacto y el recorrido de aterrizaje
de las aeronaves. Para calcular la distan
cia desde el umbral al punto de tangencia
del eje de la curva de la calle de rodaje c
on el eje de la pista (D), debe considerars
e la distancia desde el umbral al punto de
toma de contacto (d1), y la distancia desd
e el punto de toma de contacto, hasta el p
unto de tangencia de la curva de entrada
(d2). Esto es:
D = d1 + d2
En función del grupo de aeronave, para d1:
A = 300; B = 350; C = 400; D =
• 450 y E = 500.
 I.6.10 APARTADEROS DE ESPERA
• Cuando la actividad sea menor de 50,000
operaciones anuales, es escasa la neces
idad de alterar el orden de salidas; sin em
bargo cuando se pronostique que la activi
dad alcanzará un total de 30 movimientos
por hora punta normal, o 20,000 movimie
ntos de paso anuales o un total de 75, 00
0 movimientos, convendría proveer la con
strucción de un apartadero de espera.
• La distancia mínima de separación entre l
os extremos de las alas de una aeronave
estacionada y otra que se desplace a lo l
argo de una calle de rodaje no debería se
r inferior a: 7.25 m para letras de clave A
y B; 5 m para C: 10 m para D; 10.5 m par
a E .y 13 m para F.