Tecnología híbrida de aire comprimido en el sistema de vehículo

1. Introducción

Recientemente, los consumidores se dieron cuenta de que la economía de combustible y la

eficiencia de los vehículos eran facetas vitales de la evaluación de poseer un coche.
Principalmente debido a que está directamente relacionada con el coste de propiedad del
vehículo. Es casi imposible controlar el precio del combustible hacia arriba y abajo todo el
tiempo ya que muchos factores son que influyen en el precio de mercado. Se muestra la
gasolina de motor promedio anual y el precio del petróleo crudo está aumentando 2009-2012.
Sin embargo, la gasolina motor regular y el precio del crudo sumergido desde 2013 hasta 2015.
Departamento de Energía de Estados Unidos predice que los precios seguirán de- pliegue en
2016. Sin embargo, de acuerdo con el pronóstico, el precio del petróleo subirá de nuevo en
2017. Esto implica que la gasolina motor y el precio del petróleo crudo tienen siempre
fluctúan. Debido a este problema, las compañías de auto- moción que toman la iniciativa para
centrarse en la economía de combustible del vehículo y mejorar la eficiencia del coche.

La Información de Energía de Estados Unidos reporta el crecimiento de nuevo “vehículo de la

economía de combustible” producción. La promulgación se ha establecido para controlar
específicamente el vehículo, y el humo liberado que puede causar la contaminación. La política
de Energía de Vehículo Eficiente (EEV) Del mismo modo se ha producido para satisfacer un
conjunto de especificación misiones respecto a los niveles de emisión de carbono y consumo
de combustible. EEV incluye una guía para los vehículos clientes de combustible, vehículo
eléctrico híbrido, y alternativa vehículos de combustible tal como gas natural comprimido
(CNG), Gas licuado de petróleo (GLP) y de hidrógeno. Esos coches, que se ajustaban a los
criterios de EEV, se les pagan un incentivo o crédito fiscal como beneficios. Malasia instituto
automotriz prevé que el coche eléctrico híbrido se encuentra actualmente en la etapa de
entrada del mercado hasta el año 2020. Mientras tanto, vehículo de pila de combustible
eléctrica y se encuentra todavía en la fase de desarrollo. Es aún un largo camino por recorrer a
la etapa de entrada del mercado. En cuanto a vehículo híbrido de aire, que había sido
introducido como hace décadas de fase señal, pero recientemente, se ha convertido en el
debut en el mundo de la automoción. Muchos conceptos se han introducido para estudiar el
diseño, configuración, y el rendimiento. Por otra parte, se tomó la idea un paso más hacia
adelante a la etapa experimental y prototipo. Las últimas noticias ampliamente difundido
sobre el nuevo invento del prototipo híbrido de aire producido por PSA Peugeot Citroën. En
general, híbrido significa algo que está constituido por dos componentes o más. Mientras
tanto, en la industria automotriz, que se refiere al vehículo utiliza dos o más diferentes fuentes
de energía que trabaja como propulsión. Hay muchas ventajas de utilizar un vehículo híbrido
tales como Guarda el consumo de combustible, más ecológica y más alta eficiencia del
vehículo. Actualmente, eléctrico híbrido es la tecnología híbrida más dominante en el
mercado. Se combina un motor de combustión interna y motor eléctrico como una unidad de
propulsión. Un coche eléctrico híbrido tales como Prius y Honda Insight no sólo entregar
efecto modesto sobre el medio ambiente, económico y eficiente pero no solo en el contexto
global, sino que también asegura la seguridad energética. El uso de combustible para varios
tipos.

Aparte eléctrico híbrido, varios otros sistemas híbridos se desarrollaron tal como aire híbrido,
híbrido flywheel, célula hidráulica y de combustible híbrido. Sin embargo, híbrido eléctrico es
más relevante que otros. Eléctrico híbrido había sido durante mucho tiempo en la fase de
entrada del mercado, mientras que los otros todavía están en la etapa de desarrollo y en parte
todavía en investigación y desarrollo. El híbrido de aire comprimido es uno de ellos. Los
sistemas utilizan aire comprimido para almacenar la energía y la convirtió en el flujo de fluido.
La investigación ha demostrado que conceptual híbrido de aire comprimido es posible
mediante el uso de la energía de frenado generativo re-, la velocidad óptima de ICE directa
presión, enchufado y varios otros métodos. La mayoría de las personas al- maneras miraron el
lado positivo del esquema híbrido, pero también hay una deficiencia en la disposición. Algunos
comentarios son híbridos que indica que la unidad es muy pesada debido a su deficiencia del
componente “diversión”. El elemento se refiere a la potencia generada por los vehículos
debido a la economía de combustible. Sin embargo, el hecho es híbrido está diseñado para
mejorar la economía de combustible y el medio ambiente recortó a la tecnología de
combustión actual. La eficiencia máxima se puede lograr cuando se maneja en el entorno de la
unidad de la ciudad, donde el sistema utiliza plenamente la funcionalidad de la energía de
frenado regenerativo y segunda propulsión de soporte.

La actual tecnología híbrida más popular en el mercado es eléctrico híbrido. Está comprobado
que ser guardado en el consumo de combustible y un medio ambiente en comparación con el
coche convencional. Sin embargo, también tiene desventajas. La disposición es compleja, no
del todo verde debido a que el uso de las baterías químicas, los costos de eliminación, la
capacidad limitada de sistemas y también el precio es muy alto. A veces la gente se confunde
el término “vehículo verde”. El vehículo eléctrico híbrido se denomina como tal, ya que
produce baja emisión en el modo de conducción mezcla mientras emisión cero durante el
modo eléctrico. En las primeras etapas, la noción del coche verde dada a esta tecnología se
refiere a la emisión. Sin embargo, el alcance se ha convertido en más amplio, que incluye
material, fabricación, transporte, uso y eliminación. Este nuevo método de auditoría resultó
ser más práctico y preciso.

Chronicle muestra que comprimido revolución coche híbrido aire empezó con la invención de
un vehículo de aire comprimido (CAV) desde el siglo 19. La tecnología se aplicó para las
locomotoras y tranvías en las ciudades. El primer CAV introducida por los franceses Andraud y
Tessie de Motay corrió un coche impulsado por un motor neumático en una pista de pruebas
en Francia en 1840. A continuación, el brote de tecnología para el uso en la calle de tránsito y
los motivos de minería loco- en 1870 a 1880. Uno de su creación en 1872, el motor de aire
Mekarski fue utilizado para el tránsito calle. Un motor mono cilíndrico propulsa el motor de
aire.
La revolución del motor híbrido de aire comprimido para un coche Senger PAS sólo se
despegó en 1999. Este esfuerzo es superar las desventajas de la CAV y para conseguir que
el motor sea más pragmático. Las soluciones son recomendados por algunos de los
investigadores CAV. Hasta ahora, CAV se encuentra todavía en la fase de investigación y
desarrollo. Algunas cuestiones deben ser respondidas para que sea práctico para ser
comercializados.

Los vehículos eléctricos híbridos están utilizando baterías eléctricas como medio de
almacenamiento para suministrar energía al motor eléctrico. Sujeto al mismo principio,
también se aplica a un sistema híbrido de aire comprimido donde se almacena el aire
comprimido en el tanque antes de los depósitos a la unidad de propulsión. La diferencia es
que la batería produce energía a través del proceso de reacción química entre tanto que el
aire comprimido en el depósito producido por el proceso de compresión por un
compresor. En los tres-subsistema, la bomba hidráulica se utiliza para suministrar la
presión para comprimir la vejiga de nitrógeno en el acumulador AC-. En este caso, el
nitrógeno está contenido en la vejiga, y que no circula en el sistema.

El aire comprimido es limpio y seguro, simple y eficiente. Esto implica que no hay humos
de escape peligrosos u otros subproductos nocivos cuando el aire comprimido se utiliza
como una utilidad. Es una utilidad no combustible, no contaminante. Cuando el aire a
presión atmosférica se comprime mecánicamente por un compresor, el cambio de aire a 1
bar (presión atmosférica) en el aire a mayor presión está determinado por las leyes de la
termodinámica.

El freno de frenos de aire o neumático es muy popular y ampliamente utilizado en un

vehículo grande. El concepto no es nuevo. En convencional, el aire comprimido utilizado
por camión y otros vehículos pesados será dado de alta en el aire como un escape. Sin
embargo, en el concepto híbrido, el aire comprimido está contenido en el tanque y, sin
embargo para ser utilizado de nuevo. Basado en el principio de frenado regenerativo
eléctrico e hidráulico, el concepto aplicado al aire híbrido y llama como frenado
regenerativo neumático. El frenado generativo neumático se aplica para girar el
compresor para producir aire comprimido. El aire comprimido se almacena en el tanque
de aire. La energía de aire comprimido se utiliza entonces para mover las unidades de
propulsión. Sin embargo, el frenado regenerativo neumático se utiliza muy raramente. Es
debido a que el porcentaje e fi ciencia bajo regeneración debido a las pérdidas de calor y
cuestión densidad de energía. Se muestra que el sistema de frenado regenerativo
neumático consiguió menos de 10% de consumo de combustible. Sin embargo, el sistema
se aplica al vehículo pesado. Un estudio realizado en el tamaño del vehículo de pasajeros
ha demostrado que un coche con 900 kg de peso requiere 780 L y un coche con 300 kg
requerida 300 L a tener 150 km. Sin embargo, el rendimiento de frenado regenerativo es
todavía oscuro.
3.5. La investigación y el desarrollo de la tecnología híbrida de aire comprimido en la
industria automotriz actual

La investigación relacionada con el híbrido de aire comprimido comenzó en 1999. Se

combinó el sistema de aire comprimido con hielo. En ese momento, los vehículos
eléctricos híbridos están en fase de mercado de entrada en Japón y Estados Unidos. La
primera producción en masa de vehículos eléctricos híbridos producidos por un fabricante
de Japón llamado Toyota en 1997. El coche híbrido se llama Prius. Honda también produjo
su primer vehículo eléctrico híbrido en 1999 llama Insight. Posteriormente, en 1999,
Honda ha iniciado su primer paso para el coche eléctrico híbrido mercado en los Estados
Unidos. Como esta tecnología obtiene cobertura y la alta demanda, a continuación,
Toyota también ha seguido los pasos de Honda para exportar Prius a toda Europa y los
Estados Unidos en el año 2000. Por lo tanto, la tecnología eléctrica híbrida está
indirectamente han dado ideas a los investigadores para mover la tecnología de aire
comprimido un paso adelante con la introducción de la tecnología híbrida. Se cambió la
tecnología de aire comprimido completo a la tecnología de aire comprimido híbrido.

Conclusión

La tecnología de aire comprimido híbrido tiene un futuro prometedor en el segmento

híbrido de automoción. Se refiere al hecho de que la tecnología de aire comprimido
híbrido tiene ventajas en términos de coste, menos mantenimiento y rendimiento. El
subsistema de dos cilindros ha demostrado que el concepto está trabajando, pero todavía
tiene que pasar por largo camino antes de entrar en el mercado. Pocos obstáculos tienen
que ser rectificados bb y modificado. Para los tres subsistemas, que está trabajando, más
práctico y tiene un enorme potencial para llegar al mercado. No obstante, ambos
subsistemas todavía requieren más investigaciones para la fase de rango extendido.
Actualmente, de hecho, la investigación se ha llevado a cabo, sin embargo, el desarrollo es
muy lento y la falta de interés