CAPITULO I: INTRODUCCION

1.1 DISEÑO ESTRUCTURAL

En el presente curso se tiene como objetivo facilitar a los alumnos, varios conocimientos
que se tienen sobre el comportamiento y diseño de las estructuras de diseño.
Comprende definir entonces lo que se conoce como diseño estructural: “Una mezcla de
arte y ciencia que combina los sentimientos característicos del ingeniero con el principio
de la ESTATICA, DINAMICA, MECANICA DE MATERIALES Y EL ANALISIS ESTRUCTURAL,
para producir una estructura segura que sirva sus propósitos.

1.2 OPTIMIZACION
Antes de definir las diversas etapas del diseño, es preciso dar a conocer la idea de lo
óptimo, que se busca en todo trabajo. Este criterio que inicialmente fue solamente
intuitivo o cualitativo va empezando a tener en Ingeniería Estructural, un significado más
preciso, como:
a) Costo mínimo
b) Peso mínimo
c) Tiempo de construcción mínimo
d) Trabajo mínimo
e) Máxima eficiencia operativa para el propietario muchas veces, varios de estos criterios
pueden estar combinados. En el Perú en Estructuras de Acero, el criterio del peso
mínimo quizás sea el más usado.

1.3 PROCEDIMIENTOS DEL DISEÑO ESTRUCTURAL.

Se compone de dos partes, la relacionada con los aspectos funcionales de la obra a
ejecutar, y la que tiene que ver con el diseño de los componentes de las estructuras.
En el primer caso, aspectos tales como la previsión de áreas adecuadas de trabajo,
dimensiones mínimas, ventilación, iluminación, facilidad de transporte o de circulación
como corredores, escaleras, ascensores, aire acondicionado, energía, posición de equipos,
cuidado ambiental, estética son temas a discutir con el cliente y los otros profesionales
que están relacionados con la construcción.
Lo seguido, o sea el estudio del esqueleto estructural se refiere a la selección de los
miembros para transmitir las cargas con seguridad hasta el suelo. Se recomienda el
siguiente proceso iterativo:

1. Planeamiento: Establecimiento de las condiciones a la que la estructura debe servir.

Aquí se define el criterio de lo óptimo.
2. Configuración Preliminar Estructural: Aquí es donde la experiencia y lo que se
podría llamar el ingeniero del diseñador debe de figurar.
Se tiene que fijar la disposición de las muestras y sus tamaños iniciales para ser
discutidos con el cliente y los otros profesionales.
3. Determinación de las cargas: Estimadas inicialmente, pero conocidas con más
precisión en las sucesivas iteraciones.
4. Selección preliminar de los miembros estructurales que permitan iniciar un análisis
estructural que es la siguiente etapa.
5. Análisis estructural: Se crea el modelo matemático más adecuado a la realidad del
verdadero comportamiento estructural de la edificación. Se aplican los métodos de la
mecánica para determinar los esfuerzos internos que se esperan que se tendrán en los
miembros estructurales, con el objeto de poder compararlas con las resistencias que
deberán tener dichos miembros para que se efectúe en la siguiente etapa.
6. Evaluación: Se debe preguntar si las resistencias o condiciones de servicio que se
obtienen de acuerdo a un reglamento superan a las demandas que se establecen en los
resultados de la etapa previa. Si hay un margen de seguridad adecuado y económico se
puede dar por concluido el diseño, si no se va a la siguiente etapa.
7. Rediseños: Repetición de los pasos 3 a 6 para lograr cumplir los objetivos, mediante
un proceso ilustrativo.
8. Decisión: Queda finalmente, la decisión si es que se ha alcanzado el óptimo buscado
en su diseño. Si se piensa que se ha logrado, entonces se da por concluido el proceso
iterativo.

9. Elaboración de planos de diseño y las especificaciones de trabajo

correspondientes: En algunos casos, la presentación de las maquetas o métodos de
izaje son necesarias, en otros casos la elaboración adicional de los llamados planos de
 fabricación que son aquellos en que se detalla cada miembro para que sean
mejorados en los talleres, así como todas sus conexiones.

PLANEAMIENTO

CONFIGURACION
PRELIMINAR

DETERMINACION DE
CARGAS

SELECCION DE PERFILES

ANALISIS ESTRUCTURAL

NO
RESISTENCIA
> CARGAS

SI

EL DISENO
NO
ES OPTIMO

SI

ANALISIS ESTRUCTURAL

1.4 CARGAS.
Se puede definir las siguientes cargas más conocidas.
- CARGA MUERTA: Es una carga fija de gravedad, en posición y magnitud y se define
como el peso de todos aquellos elementos que se encuentran permanentemente en la
estructura o adhesivas a ella; ejemplo su peso propio.

- CARGA VIVA: Es aquella carga de gravedad que actúa sobre la estructura cuando esta
se encuentra ya en servicio y puede variar en posición y valor durante la vida útil de la
estructura. Algunos ejemplos pueden ser: Las personas, muebles, equipos, vehículos,
etc…
1 2 3 1 2 3
C. VIVAS C. VIVAS
C. MUERTA A C. MUERTA

C. VIVAS C. VIVAS
C. MUERTA C. MUERTA
B

Pórtico con posición de carga para

Posición de cargas vivas para momentos
momentos máximos
máximos positivos para viga A12 y B23
negativosmomentos máximos
flexión en columna central
negativos

C. VIVA
C. MUERTA

Posición de las cargas para producir máximas flexiones.

 Impacto: Se define como impacto al efecto dinámico de las cargas vivas súbitamente
aplicadas. No se consideran como cargas de impacto el transitar de personas o el
movimiento de muebles.
- CARGAS DE NIEVE: Aunque en Perú la mayoría de estructuras se construyen en zonas
donde la nieve no es significativa es recomendable que los techos de las estructuras
que se encuentran a una altitud de 3000m.s.n.m se han diseñados para una carga de
nieve de un peso específico no menor de 150 kg/m3, y un espesor de 30cm

- CARGAS DE VIENTO: Todas las estructuras están sujetas a la acción del viento y en
especial en aquellas de 2 o 3 pisos o en aquellas zonas donde la velocidad del viento es
significativa o en aquella en las que debido a su forma son más vulnerables a los
factores aerodinámicos. En el caso de las estructuras de acero, por su propio peso
relativamente bajo y grandes superficies expuestas a la acción del viento, las cargas
del viento pueden ser más importantes que las cargas debido al sismo.

SUCCION

- CARGAS DE SISMO: Los terremotos producen movimientos horizontales y verticales.

Los movimientos horizontales son los que generan en las estructuras los efectos más
significativos. Cuando el suelo se mueve la estructura tiende a resistir tal movimiento.

m1

m2

m3

Accion De Accion De
Sismo Sismo
Si por el principio de D’Alembert:
̈ ̈ ( )
[ ] [ ̈ ] [ ] [ ] [ ̈ ( )]
̈ ̈ ( )
̈

1.1. TIPOS DE PERFILES ESTRUCTURALES

Existen cuatro grupos de elementos de acero que se emplean en las construcciones.
 Perfiles Laminados: Son laminados en caliente.
 Perfiles Soldados: Son hechos de planchas que se cortan y se sueldan para formar
una sección.
 Perfiles Plegados: Se hacen de planchas delgadas que se doblan en frio. Ejm:
Calamina.
 Secciones Compuestas: Existen vigas compuestas y columnas compuestas.

S
W Cana angulo
ll

WT o ST TUBULARES TUBULARES

PERFILES LAMINADOS EN CALIENTE

CANALES
ZETAS SECCIONES I DE SECCION CANAL

ANGULOS SECCIONES SOMBRERO

 VS
CSV
PERFIL
PERFIL
CS VIGA
PERFIL VIGA-COLUMNA
COLUMNA

Combinaciones de cargas. Factores de carga y combinaciones:

( ́ ́ )
( ́ ́ ) ( ́ )
( ́ ́ )

( ́ )

1.2. TIPOS DE ESTRUCTURAS DE ACERO

ARMADURAS

PORTICOS
1.3. PROPIEDADES DE DISEÑO DE UN PERFIL
A = Área del Perfil (cm2)
Área del Ala (cm2)
Momentos de Inercia (cm4)
Producto de Inercia (cm4)
Módulo de Sección (cm3)

Radio de Giro de la Sección

Módulo Plástico de la Sección (cm3)

Tablas de Diseño
Secreto: Exacto y necesario: Siempre es aproximado
> 10 ton – m
Metrado de cargas (nunca es exacto): Cierta holgura
1.4. TIPOS DE SECCIÓN Y PERFILES MÁS COMUNES.
a) Varillas o Barras.
Lisas o Corrugadas.
Dimensiones.
Diámetros: ø ⁄ ⁄ ⁄ ⁄ ⁄
b) Planchas (K)
Se denominan también productos laminados, entre ellos tenemos:
 Planchas delgadas.
o Ancho nominal 0.92 y 1.22 mts.
o Longitud nominal 2.40, 3.00, 4.80, 6.00 mts.
 o Espesor nominal 2.00, 2.50, 3.00, 4.00, 5.00 mm.
 Planchas Estructurales.
o Ancho nominal 1.22, 1.52, 1.80 mts.
o Longitud nominal 2.40, 3.00, 4.80, 6.00 mts.
o Espesor nominal 6.40, 8.00, 9.50, 12.50, 16.20, 25.32 mm.
c) Platinas.
Se denominan planchas delgadas.
b

b< 100 mm
d) Perfiles Laminados en Caliente.
Ángulos de lados iguales (L) ( ⁄ ⁄ ⁄ )

⁄ ⁄ ( ⁄ ⁄ ⁄ )

⁄ ⁄ ⁄

e) Secciones Tubulares.

SECCIONES CIRCULAR SECCIONES SECCIONES RECTANGULAR

CUADR

1.5. COMPORTAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE ACERO

Si a un elemento idealizado se somete una carga P completamente centrada y se grafica las
lecturas de esfuerzo V deformación en las coordenadas X Y.

T
Donde el módulo de elasticidad es aproximado en compresión.

1.6. FATIGA
Es la repetición sucesiva de fuerzas actuantes que pueden fatigar la estructura y dar origen a
una carga última menor a la esperada.
1.7. LA INESTABILIDAD
Fenómeno ocasionado por un arriostramiento deficiente, origina que la carga última esperada
no se produzca sino a un valor menor

METODOS DE DISEÑO
a) Diseño por esfuerzo permisible. Los elementos estructurales estarán en la zona
elástica.
b) Diseño por carga última o Diseño plástico. Para mayor seguridad a la carga asignada se
afectará por un coeficiente a fin que la resistencia del elemento se encuentre en la
zona plástica.
En ambos diseños se limitan las deflexiones excesivas.
2.1. FACTORES DE SEGURIDAD
Se usan para la seguridad de las estructuras y se debe tener en cuenta lo siguiente:
a) Aproximaciones en los métodos de análisis
b) Calidad de la mano de obra
c) Presencia de esfuerzos residuales
d) De la ubicación y el uso de la estructura
e) Variación probable de las mismas