CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES

Los tramos considerados como de alta peligrosidad por ocurrencia de deslizamientos, derrumbes,
huaycos e inundaciones, con algunas de sus características en el tramo analizado son:

- De 3+940 a 4+200, 4+300 a 4+460, 4+600 a 4+840, 5+020 a 5+340, 6+020 a 6+120, 8+440 a
8+560, 8+600 a 8+900 y 9+850 a 9+990 tramos inestable en depósito coluvial constituido por
fragmentos de rocas superpuestas con una matriz de arena media a gruesa y muy poco finos,
superpuestos, con pendiente promedio de ladera de 25° a 35°.

Así mismo, se presentan quebradas que fluyen hacia el río Huichucho que en periodos de lluvias
intensa dan origen a huaycos que afectan a la carretera, con arrastre de fragmentos de roca y
lodos, los que varían en magnitud e intensidad, así tenemos los más críticos ubicados en las
progresivas siguientes: 5+935 (riachuelo Huansa).

La presencia del río Huichucho cercano al trazo de carretera representa un peligro alto que va
desde el 0+000 a 10+200 aproximadamente (cerca al anexo Socos), donde ocurren fenómenos de
erosión vertical y horizontal, de la corriente del río, dando lugar a socavamientos, originando
inundaciones y derrumbe de bordes de ladera.

También desde aproximadamente la progresiva 8+900 (Socos) hasta la progresiva 18+350 (San
Miguel de Lima) el trazo de carretera presenta un terreno escarpado y estable, con 19 desarrollos,
cruzando laderas con pendientes del orden de 20° a 30°, se considera como de Peligro Medio.

El tramo de 0+000 a 3+940 y de 18+390 a 22+524, es de relieve plano a semi plano, considerado
como Peligro Bajo

Peligros generados por fenómenos hidrometeoro lógico y oceanográficos - lluvias

Ocurren en los periodos entre los meses de Diciembre y Marzo, aumentando su intensidad
generalmente en el mes de Febrero, dando lugar a la reactivación de la geodinámica externa en
los tramos considerados como los de Peligro Alto por la acción erosiva, considerando el tramo de
carretera adyacente al río Huichucho, desde la progresiva 3+940 hasta 10+800, donde el trazo de
carretera se va abriendo y alejando del río Huichucho.

En el tramo de la progresiva 5+830 a 5+900, el río Huichucho inunda el trazo de carretera como
consecuencia del aumento del caudal del río, originado por las intensas lluvias desde la cabecera
de la microcuenca, en época de lluvias intensas.

Los tramos más afectados en la zona de estudio se dan en las laderas comprendidas entre las
progresivas 3+940 a 6+120, 8+440 a 8+900 y 9+850 a 9+990, presentando pendientes de 30° a 45°
y más, sin cobertura vegetal o muy escasa.
RECOMENDACIONES

De acuerdo a la evaluación realizada, se recomienda lo siguiente:

En los tramos considerados como de muy alta peligrosidad, ubicados en las laderas inestables, se
plantea medidas de intervención física como la construcción de muros secos en las laderas con
altura hasta 2.50 m y una profundidad de cimentación mínima de 1.20 m, de forma piramidal
truncada, con banquetas con ancho de 3.00 a 5.00 m, hasta alcanzar pendientes estables,
colocando sistemas de drenaje sub superficial en la cabecera de las laderas, derivando las aguas
hacia la quebrada más cercana. Posteriormente deben ejecutarse plantaciones de árboles y
arbustos con fines de mejorar la estabilidad de las laderas y en los bordes de la carretera que se
encuentran inestables, deberán reforzarse con pircado de piedra constituyendo parte de la
plataforma estable o reforzar con muros de concreto armado.

El control de riesgo consiste en tomar medidas oportunas para disminuir el nivel de riesgo que se
ve expuesta en el tramo de la carretera Payllihua, Socos, San Miguel de Lima, Huac Huas
consideradas como de alta peligrosidad en la siguiente progresiva:

De 3+940 a 4+200 construcción de muros secos, de 4+600 a 4+960 construcción de muro seco en
forma de banquetas a lo largo del tramo, en la prog. 5+830 a 5+900 construcción de muro de
contención de concreto armado, de las progresivas 8+440 a 8+560, 8+600 a 8+900 y 9+850 a
9+990 construcción de banquetas, sistemas de drenaje sub superficial, arborización, reforzamiento
de la plataforma de la carretera, etc., realizar un monitoreo periódico de la geodinámica externa
en los tramos considerados como de alta peligrosidad (laderas inestables y bordes del río muy
cercanos a la plataforma).