Perforación

Perforadoras

Son máquinas que sirven para hacer perforaciones en el suelo, por rotación o por percusión.
En el caso de las rotatorias, la torsión se transmite por medio de una barra en cuyo extremo
inferior se coloca una herramienta de avance tal como una broca, o una hélice. La barra se
hace girar con algún mecanismo, o bien se levanta y se deja caer sobre el fondo de la
perforación, lo cual da lugar a que las perforadoras sean rotatorias o de percusión,
respectivamente.

Martillos para hincado

Son equipos que generan impactos en serie para el hincado de pilotes. Los más comunes, y
mejor empleados en nuestro país son los martillos de combustión interna que emplean diesel
como combustible para levantar la masa golpeadora, al mismo tiempo que se aprovecha su
explosión para incrementar el impacto del hincado. El ciclo de operación de los martillos diesel
se inicia con la caída libre de un pistón guiado dentro de un cilindro que, al comprimir el aire
en el interior de la cámara de combustión, produce el encendido y explosión súbita del diesel
previamente inyectado. La explosión y el impacto de la masa que golpea provocan la
penetración del pilote en el terreno y la expansión de los gases quemados impulsa al pistón
hacia arriba y así sucesivamente.

Perforación Rotatoria

En El Salvador es una de las formas más usada para la construcción de pilotes, se emplean
generalmente dos tipos de perforaciones con sistema rotatorio: • Con Barretón o Kelly de
perforación; ya sea montada sobre orugas, sobre grúa o sobre camión. En este caso, el Kelly
puede ser de una sola pieza o bien telescópico de varias secciones, con el cual se extrae de
manera intermitente el suelo perforado. • Con Hélice continua; montada sobre grúa o sobre
oruga. El suelo se extrae de manera continua, conforme se perfora el suel

El método de perforación será con barrena helicoidal

CPI 7 :Usualmente como pilotaje trabajando por punta,apoyacJo en capE de terreno coherente
duro. También como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherentE de consistencia firme
practrcamente homogéneo o coherente dE consistencia media en el que no se produzcan
desprendirnientos dE las paredes.

4.1.1.- Replanteo del punto a perforar

Se deberán colocar 3 puntos equidistantes del centro del pilote que se

usarán como referencia. Se inicia la perforación colocando el barreno
directamente encima de la barra ubicada en el centro del pilote. Al
colocar la camisa se deberá bajar justo en la perforación hecha con
anterioridad. La distancia a la camisa entonces es medida a partir de los
pines equidistantes que se tienen de referencia haciéndose los ajustes que
sean necesario para garantizar que la camisa quede bien centreada en el
punto.

4.1.2- Control de la verticalidad

Un inclinómetro ubicado en el tablero de mando en la cabina del operador

de la perforadora permite mantener la verticalidad de la perforadora y la
máquina hace las correcciones necesarias activando el posicionamiento
automático del mástil.

Durante la instalación de la camisa temporal se deberá verificar su

verticalidad al momento de la instalación con un nivel de construcción de
aproximadamente 1.00 metros de largo a cada metro que penetre la
camisa hasta que este totalmente instalada, esto servirá de guía para
lograr que el pilote quede vertical.

4.1.3- Inspección del largo del pilote

Tan pronto se alcance la profundidad de diseño y se limpie el fondo del

pilote, la profundidad del pilote deberá ser confirmada a través de una
medición con cinta métrica o similar.

Durante el proceso de construcción la medición periódica de la

profundidad permite determinar si hay derrumbes en el pilote.
Pilotes prefabricados de concreto

Pilotes prefabricados de concreto Se fabrican con concreto simple, concreto reforzado,

presforzado 0 postensado, empleando ce mento portland normal 0 resistente a las sales,
~lcalis y silicatos del medio donde se hinca r~n. Se fabrican de una sola pieza 0 en segmentos
que se pueden unir con juntas r~pidas 0 - soldando placas de acero que se dejan en los
extremes de cada tramo precolado. Estos pilotes son los de uso m~s frecuente par su
durabilidad y la facilidad can que se ligan a la superestructura. Sus limitaciones se relacionan
con las dificultades de fabricaci6n, rna nejo e hincado.

Perforadoras Son maquinas para hacer barrenos en el subsuelo, por medio de una barra en
cuyo extrema infe rior se coloca una herramienta de avance tal como una broca, un bote
cortador, un tr~pano, - ete.

Los sistemas rotatorios se emplean en la perforaci6n de barrenos con 0 sin obtenci6n de nu

117 cleos, en la investigaci6n geo16gica, minera, de mec~nica de suelos, en la perforaci6n en
grandes di~metros para fines de construcci6n de cimentaciones y en las eonocidas perforaei~
nes de pozos de agua y petroleras. Estos equipos rotarios de perforaci6n basan su operaei6n
en la transmisi6n de un par motriz a una barra (Kelly) en cuyo extreme inferior se eneuentra
un dispositivo cortador que penetra en el terreno a base de rotaci6n. Para la construeci6n de
pi las de eimentaci6n se emplean generalmente dos tipos de perforaeio nes con sistema
rotatorio, segun que est~n sobre una grua (fig 4.5) 0 que se monten sobre un eami6n (fig 4.6).
En estas maquinas la barra de perforaei6n denominada eomunmente "barre t6n", puede ser
de una sola pieza 0 bien telese6piea de varias seeeiones.

Vibrohincadores Los vibrohincadores (fig 4.9), tambien llamados martillos vibratorios, son
maquinas disenadas para llevar a cabo el hincado 0 extraeci6n de tubos 0 perfiles de aeero en
el subsuelo, mer ced a 1a acci6n din~iea de un generador de vibraeiones, m~s el peso propio
del equipo cuando realizan hincados 0 1a capacidad de levante de una grua cuando son
extracciones. El vibrohincador toma su energia de una unidad de poteneia formada por un
motor de combusti6n interna generalmente diesel que aeciona un generador electrico 0 una
bomba hidr~ulica segun que el g~nerador de vibraeiones, a base de contrapesos exc~ntricos
de rotaci6n contraria, op~ re can motores electrieos 0 hidr~ulieos respecti.~amente.

PILOTES DE CONCRETO PRECOLADOS Los pilotes de concreto prec01ados se deben disenar y

fabricar para soportar los esfuerzos de manejo e hincado ademas de las cargas transmitidas
por 1a estructura. 4.2.1 Equ..i.po 4.2.1.1 Gruas. Ver 4.1.1.1 4.2.-1. 2 Perforadoras. Ver 4.1.1. 2
4.2.1.3 Vibrohincadores. Ver 4.1.1.4 4.2.1.4 Marti1los Son equipos que generan impactos en
serie para e1 hincado de pi1otes, tablaestacas, tubos, etc. 139 Conceptualmente, los martillos
piloteadores originales fueron masas de carda libre que se co locaban nuevamente en posici6n
previa al descenso mediante sistemas manuales 0 mec~nicos. Con el desarrollo de la
tecnolog!a se utiliz6 vapor de aqua 0 aire comprimido para levantar la masa que cae; mejoras
posteriores d1eron lugar al uso del vapor y aire comprimido para acele rar la ca1da de la masa
durante su descenso logr~ndose una lTIai'0r energia en el 1mpacto. - Recientemente se han
desarrollado martillos de combusti6n interna que emplean diesel como ener9~tico para
levantar la masa golpeadora al mismo tiempo que se aprovecha su explosi6n pa ra
incrementar el impacto del hincado. En la actualidad estos ultimos son m~s comunmente usa
Para el hincado eficiente de pilotes deben seleccionarse martillos can energia y peso del pis
t6n acordes con las dimensiones, pesos y capacidad de carga esperada en aquGllos, adecuados
- a un problema dado. Generalmente se busca que el peso del pist6n m6vil no sea menor de
0.3 a 0.5 veces al peso del pilote. Si el pist6n pesa menos que dicho valor, el pilote corre el
riesgo de no alcanzar la capaci dad de carga que Ie fue asignada, pudi~ndose danar adem&s la
cabeza por exceS1VO nGrnero de golpes en e1 intento vano de llevar el pilote a su posici6n
correcta. Por el contrario, si dos por su f~cil operaci6n y existe en el mercado una gran
variedad de modelos y capacidades~ El cicIo de operaci6n de los martillos diesel se inicia con la
carda libre de un pist6n gUi~ do dentro de un cilindro que al comprimir el aire en el interior de
1a c~mara de combusti6n produce el encendido y exp10si6n sGbita del diesel previamente
inyectado. La explosi6n y el impacto de la masa que golpea provocan la penetraci6n del pilote
en el terreno y la expansi6n de los gases quemados impulsa al pist6n hacia arriba y as!
sucesivamente. Algunos martillos est&n dotados de una c&mara de combusti6n adicional en la
parte superior en donde 1a exp10si6n del combustible acelera la masa de golpeo en 1a carrera
hacia abajo. En 1a fig 4.34 se observan los principales componentes de un marti110 piloteador
diesel.

el p1st6n es demas1ado pesado en relaci6n al pilote, ~ste puede sufrir danos en toda su Ion
gitud (la regulaci6n de la energ!a puede resolver este problema).

Resbaladeras. Son estructuras que se integran a las plumas de las gruas y que sirven para que
des lice tanto el martillo piloteador como el dispositive de disparo; pueden se~ fijas, oscilantes
y suspendidas por cable. En la fig 4.35 se observan estos tipos de resbaladeras. Gorros de
protecci6n. Para proteger la cabeza de los pilates durante su hincada se emplean dispositivos
que amortiguan y distribuyen la energ!a de los impactos de martillo sobre la ca beza, evitando
as! danos mayores. Los gorros est~n integrados por una estructura rnono11tica de acero en
forma de caja. En la parte superior se Ie coloca una "sufridera" que puede ser a base de
madera, micarta, material plastico a trozos de cable de acero y sobre ella una placa met~lica.
En la caja inferior que es la parte de contacto entre martillo y pilote va colocado un colch6n de
madera. En la fig 4.36 se aprecian algunos arreglos de gorras de protecci6n.

DESCARGA DE PILOTES Los pilotes prefabricados son ejecutados fuera de obra mediante un
proceso semiindustrializado en un predio ubicado a 11km del frente de obra. Luego que los
mismos ganan la resistencia adecuada para ser transportados son llevados a obra mediante
camiones con semirremolque. Al finalizar la inspección de calidad del producto (pilote), el
mismo ingresa a la obra para ser descargado en una playa (Figura 4) de acopio próxima a la
zona de hincado o en ocasiones al pie del frente de hincado (Figura 5), eliminando de esta
manera un movimiento del pilote y sus tareas relacionadas (Carga del pilote en acopio –
Descarga en frente de hincado
PROCEDIMIENTO PARA LA DESCARGA DE PILOTES A continuación se describe el procedimiento
básico para la descarga de pilotes siendo el mismo de cumplimiento en obra. Como primera
medida, se deben verificar las condiciones climáticas antes de iniciar cualquier actividad. Las
condiciones climáticas adversas tales como: fuertes vientos, lluvia, baja visibilidad, etc. son
condicionantes y son motivo de suspensión de las actividades. Luego se deben confeccionar la
siguiente documentación que se detalla a continuación, quedando prohibido comenzar las
tareas sin contar con dichos documentos y haber implementado las acciones indicadas en la
planificación del trabajo.  Plan de izaje;  Chequeo de grúa (Anexo 7);  Chequeo de los
elementos de izaje (Anexo 8);  Charla de 5 minutos dictada por el supervisor de la tarea; 
Confección y divulgación del análisis de riesgo de la tarea específico (ART). Estos documentos,
tienen carácter legal ante cualquier litigio ya que cumplen intrínsecamente con lo establecido
en el Artículo 213 de la Resolución 351/1979 “Deber de informar”. Antes de poder comenzar
con la tarea en sí, se deberá verificar que tanto el operador como la grúa, y los elementos de
izaje a utilizar deben estar certificados bajo un ente reconocido. Los pilotes están provistos de
dos cáncamos para su correcto izaje. Una vez posicionado el camión que transporta los pilotes,
próximo al lugar de acopio, se posicionará y estabilizará la grúa que los izará. Los pilotes se
descargarán de a uno por vez y mediante eslingas y grilletes de resistencia adecuada al peso
del pilote, pasantes por los cáncamos. Asimismo, se atarán sogas, una en cada extremo, para
guiar el pilote antes de su depósito en el suelo. Una vez fijadas las eslingas al cable de la grúa el
personal descenderá del camión y recién cuando todo el personal se encuentre fuera del
trayecto de la carga, el pilote será elevado, y asentado en el lugar de destino. Sera obligatorio
el uso de señalero En el sector asignado del área de acopio se depositarán sucesivamente los
pilotes de igual longitud y sección en forma adyacente uno con otro. Los pilotes serán ubicados
sobre tacos de madera, los cuales deberán coincidir con el eje de los cáncamos de izaje.
Cuando se efectúe la carga de pilotes sobre camión, los mismos deberán ser depositados sobre
tacos de madera coincidentes con el eje de los cáncamos. El camión trasladará los pilotes
cargados hasta la proximidad del punto que será hincado. Para el traslado se deberá colocar
elementos de sujeción a ambos lados del camión, para evitar posible deslizamiento del pilote.
La operación de descarga se realizará en forma similar a la descripta anteriormente.

HINCADO DE PILOTE El procedimiento básico para el hincado del pilote se puede describir en
una serie de pasos, al ser el hincado una actividad repetitiva, el procedimiento lo es para cada
uno de los pilotes a hincar. Este procedimiento es de cumplimiento efectivo en obra y
cualquier desvío debe ser observado e informado al personal de Salud y Seguridad. 6.2.1.
PROCEDIMIENTO DE HINCADO Una vez ubicado el pilote próximo al punto en el cual será
hincado, éste se posicionará en el suelo sobre tacos de madera coincidentes con el eje de los
cáncamos. En esta posición se enlazará el pilote con una eslinga envolvente para su izaje.
Antes del levantamiento, se deberá colocar en la cabeza del pilote 5 vueltas de papel film para
impedir el desprendimiento de trozos de hormigón.

ALINEACIÓN DEL PILOTE, CAPACETE, Y MARTILLO Una vez izado el pilote y encastrado dentro
del capacete, se procederá a la alineación mediante un nivel de burbuja. El mismo deberá ser
de un metro de largo, mínimamente. La resbaladera se alineará, en primera instancia, en la
parte perpendicular a la máquina; así mismo el pilote, quedando este en paralelo a la
resbaladera, mirándolo desde el frente de la operación. Luego se procederá a la alineación en
el sentido perpendicular a la anterior descripta; aplomando la resbaladera y apoyándola en el
suelo o sobre tacos. Posteriormente, se moverá la máquina hacia adelante o hacia atrás, hasta
que el pre moldeado quede paralelo a la resbaladera. Una vez obtenido en ambos ejes, un
aplome perfecto, se iniciará la hinca. En el trascurso de la misma, se controlará dos o más
veces (de ser necesario) hasta llegar al rechazo.

COMPONENTES DEL EQUIPOS DE HINCA Previamente a comenzar con el procedimiento de

hincado, se realizará una breve introducción de las partes constitutivas del equipo de hincado
(Pilotera). Como muchas otras operaciones que se realizan en las construcciones, la hinca de
pilotes es un arte, cuyo éxito depende de la habilidad e ingeniosidad de los que la realizan; sin
embargo, también como en muchos otros trabajos de construcción se depende cada vez mas
de la ciencia de la ingeniería, utilizando equipos y accesorios más eficientes, que permitan un
hincado de pilotes dentro de las tolerancias especificadas, sin que estos sufran daños y el
tiempo de hincado sea menor. 23 Los elementos principales para el sistema de hincado son:
grúa, resbaladera o guía, martillo, amortiguador del martillo, y el capacete. Además se deben
tomar en cuenta, la perforación previa y los apuntadores.