Logística y Sincronización de la Cadena

Productiva de la planta de Diesel Ultra Bajo en

Azufre en la Refinería “General Lázaro Cárdenas”
en Minatitlán Veracruz, México.

Expositor

Javier Santiago Núñez, Ayudante Técnico, Superintendencia de Planeación del

Mantenimiento, Pemex Refinación, México. Correo electrónico:
Ayudantetecnicospmrglc@pemex.com

Autores

 Javier Santiago Núñez, Ayudante Técnico, Superintendencia de Planeación, Pemex

Refinación, México. Correo electrónico: Ayudantetecnicospmrglc@pemex.com

 Beatriz Martínez Luria, Ingeniero de Proceso, Unidad de Ingeniera de Proceso y

Gestión del Negocio, Pemex Refinación, México. Correo
electrónico:Beatriz.martinez.l@pemex.com
 Resumen

El objetivo del presente trabajo tiene como finalidad implementar la logística y

sincronización de la cadena productiva del Diesel Ultrabajo en Azufre para la planta
(UBA 24000) de la Refinería “General Lázaro cárdenas”, para lo cual se realizó un
mapeo de la cadena desde el suministro de insumos, producción de la planta,
almacenamiento del producto y su distribución, incluyendo paralelamente a sus
soportes en la cadena, es decir, las áreas de Mantenimiento, Recursos humanos,
Recursos Financieros, Adquisiciones y Suministros. La logística de producción
implementada se inicia con el insumo de Hidrógeno (Importado Cangrejera,
Hidrodesulfuradora de gasóleos y Purificadora de hidrógeno de la planta de
Hidrógeno, hasta su almacenamiento y Reparto, en tiempo y calidad, con una zona de
influencia en la zona sur-sureste.

Lo anterior también conforme a nuestro programa de Seguridad, Salud y Protección

Ambiental (SSPA).

Palabras clave

Palabras clave: Logística, Sincronización, Cadena Productiva.

Introducción

a) antecedentes

La Refinería se encuentra localizada en el estado de Veracruz, y cuenta con una unidad de

proceso Hidrodesulfuradora de Diesel Ultra Bajo en Azufre, el cual se produce y distribuye
como producto final; se estableció la sincronización de su cadena productiva através de una
estrategia logística de integración desde la adquisición de su materia prima, planeación,
mantenimiento, recursos humanos, producción y distribución del producto (Ver figura 1).

Mercado de diesel

Se espera que la demanda nacional de diesel se incremente en 265 miles de barriles diarios
entre 2012 y 2027, lo que implica un crecimiento promedio anual de 3.5 por ciento,
promovido fundamentalmente por el aumento de vehículos a diesel. Al igual que en el caso
de las gasolinas, como resultado de las mejoras en eficiencia de los motores, la demanda de
diesel en el autotransporte aumentará a un ritmo menor que el del parque vehicular. Así,
mientras el parque a diesel crecerá a una tasa de 7.2 por ciento, el consumo aumentará a un
ritmo de 3.5 por ciento, ente 2012 y 2027.

El sector del transporte, que incluye las modalidades de transporte vehicular, ferroviario y
marítimo, es el principal demandante de diesel, con un requerimiento estimado de 355.8
miles de barriles diarios en el año 2012, seguido del sector industrial con 28.7 miles de
barriles diarios, en el pronóstico el sector transporte mantiene una participación de casi 90
por ciento en el período de análisis. El sector eléctrico tiene un volumen reducido de diesel,
debido a que utiliza de manera más intensiva el gas natural y el combustóleo. (Plan de
negocios Petróleos Mexicanos 2013-2017)

Demanda de diesel

El consumo mundial de diesel está menos concentrado que el de la gasolina. Se espera que
la tasa de crecimiento anual de la demanda de diesel sea mayor al de la gasolina en lo que
resta de la década, principalmente por la sustitución de gasolina por diesel en varios países.
Europa es el mayor importador de diesel, sus principales proveedores son los países de la ex
Unión Soviética y en menor medida, América Latina y el Medio Oriente. Las exportaciones
americanas a Europa se han incrementado en años recientes y se espera que permanezcan
altas, al menos en el corto plazo.

90% de la demanda de diesel se usa en transporte.

En la Refinería “General Lázaro Cárdenas” es de suma importancia renovarnos día con día
para alcanzar nuestras metas, coordinando los procesos de negocio hacia la misión, visión y
los objetivos institucionales. Implementar el Proceso de Logística es estratégico y
fundamental para generar valor agregado a la empresa a través de la adopción de las
mejores prácticas con estricto apego a las normas de seguridad, ambientales y de operación.
Se han implementado el Sistemas de Gestión por procesos como el mecanismo institucional
orientado a la transformación de la empresa bajo un enfoque de mejora continua y
sincronización de la cadena de suministros, para adoptar nuevas y mejores formas de
continuar realizando las actividades con una visión integral de negocios. (Boletín electrónico
del proceso de logística)

b) objetivo general

Implementar la cadena productiva del Diesel Ultrabajo en Azufre (UBA 24000) en un

proceso eficiente y sistemático para alcanzar la mejora continua en su desempeño de
seguridad, salud en el trabajo, protección al medio ambiente, calidad, cantidad , tiempo de
entrega y rentabilidad basado en un enfoque logístico y de eficiencia energética para
satisfacer al cliente, en donde la efectividad de toda la cadena de suministro sea premisa en
todos los procesos.

 Sincronizar la cadena productiva desde los proveedores de materias primas, la

producción de la planta y la distribución del producto hasta el consumidor final, con
seguridad.
Desarrollo del tema

a) definición del problema y/o teoría

La falta de Capacidad es otro de los problemas que enfrenta el país para producir
combustible, la cual ya empezó a causar los primeros estragos a la población. A pesar de ser
un país petrolero, México ha tenido problemas para garantizar la distribución oportuna de las
gasolinas; prueba de ello fue la escasez de diesel registrada en Baja California
recientemente.

A ésto se agrega el aumento de ilícitos y alza en la demanda de petrolíferos en la frontera

norte.

Para la Organización Nacional de Expendedores de Petróleo (Onexpo), el déficit en la oferta

de diesel en la tercera semana de junio de este año respondió a factores que se conjuntaron
como el incremento en las ventas en la frontera del país, insuficiencia en la capacidad interna
de producción y transporte; así como a problemas logísticos que impidieron la entrada de
combustible de importación, ya que México es deficitario en la producción de ese energético.
Ante este escenario, el insuficiente abasto del diesel UBA genera serios problemas
económicos, ya que es el principal combustible del transporte de carga, pasaje y del sector
agrícola.

Para muestra, el año pasado la demanda de diesel en el sector transporte se incrementó 8.5
por ciento respecto al 2006, para ubicarse en 312 mil 700 barriles al día. Ese aumento, se
asocia al alza de 4.6 por ciento en el parque vehicular a diesel, registrado en 766 mil 541
unidades.

De acuerdo con la Secretaría de Energía (SE), el autotransporte consume 91 por ciento de

la demanda total de diesel; en tanto el marítimo y ferroviario representan sólo el cinco y
cuatro por ciento, respectivamente. En términos económicos, resulta atractivo el uso de
diesel en vehículos que corren alrededor de 180 kilómetros diarios, debido al ahorro
económico que representa en función del precio de la gasolina y la eficiencia energética.

b) solución y descripción del procedimiento de análisis

Es por ello que dentro de los objetivos estratégicos de la Refinería son mantener e
incrementar los niveles de producción de hidrocarburos, garantizando una operación
sustentable, elevando la eficiencia operativa, administrativa y financiera, para satisfacer las
necesidades energéticas del país, basado en la mejora continua por lo cual se llevó a cabo el
proyecto de transformación industrial con la reconfiguración de plantas nuevas, integrando a
la vez la sincronización de la cadena productiva y logística en la planta Hidrodesulfuradora de
Diesel Ultra bajo en Azufre.

La Unidad Hidrodesulfuradora de Diesel está diseñada para producir Diesel de Ultra Bajo en
Azufre con una capacidad de procesamiento de 37,400 bd de una mezcla de ACL-Diesel-
gasóleo ligero lo cual corresponde a un 110% de la capacidad normal de operación de
34,000 bd para entregarse como producto final con diez partes por millón máxima, la
capacidad mínima de la Unidad es del 60% de la capacidad normal, es decir 20,400 bd. El
factor de servicio es del 92% (operación de 336 días al año), mediante el proceso de
hidrogenación catalítica de los compuestos de azufre provenientes de tanques TV-2007N y
TV-2008N en los que se reciben las corrientes que conforman la mezcla, las cuales
provienen de las siguientes Plantas:

 2,841 BSD de Diesel de almacenamiento de la planta primaria No. 5 (8.36% v).

 13,804 BSPD de Diesel de la planta Combinada 100% maya nueva “U-10000”
(40.6% v).
 1,060 BSPD de aceite cíclico de la planta FCC No. 2 (3.12% v).
 16,295 BSPD de Gasóleo Ligero de planta de Coquización Retardada (47.92% v).

Figura 1.- DIAGRAMA GENERAL DE PLANTAS.

Las corrientes se reciben en tanques localizados fuera del límite de batería. La Unidad está
conformada por las Secciones de Reacción, Lavado con Dietanolamina (DEA), Regeneración
de Amina, Agotamiento, Compresión y Recirculación de Gas y Servicios auxiliares.

Muchos sectores de la sociedad y la industria son los que apuntan a que la disponibilidad de
este combustible es una cuestión urgente y transversal puesto que no solamente tiene que
ver con la calidad del aire en las ciudades, sino con la progresiva disminución del efecto
invernadero y con la renovación del parque vehicular, pues al no tener el combustible idóneo
los vehículos más modernos y tecnológicamente avanzados no pueden circular en el país y
esto provoca un envejecimiento de las unidades y el rezago del país.

- Ahorro de combustible entre 3 y 5%.

- Reducción del 20% en emisiones contaminantes.

- Se incrementa la vida útil de las unidades en un 20%.

- Sólo contiene 10 ppm máximo de azufre.

Los combustibles con ultra bajo contenido de azufre garantizan mayor durabilidad a los
sistemas avanzados de control de emisiones, lo que abre la posibilidad de que las armadoras
nacionales manufacturen automóviles con tecnología de vanguardia, con niveles de
prácticamente cero de contaminación que se mantienen durante toda la vida útil de la unidad.
Lo anterior, se traducirá en una reducción de las emisiones vehiculares y de la concentración
de contaminantes en la atmósfera, una menor exposición a la población y, por lo tanto, una
disminución de los efectos en la salud.

Distribución
Asegurar el abasto tanto de gasolina como de diesel UBA en el mediano plazo, constituye un
reto para Pemex por su complejidad técnica y logística, lo que conlleva un fuerte impacto
presupuestal al requerirse de inicio dos mil 700 millones de dólares.

En un amplio diagnóstico contenido en su programa de inversión, PEMEX establece que se

debe fortalecer los sistemas de producción, almacenamiento, distribución y comercialización,
complementar la oferta interna de corto plazo con importaciones y crear infraestructura para
garantizar la oferta.

La estrategia para dotar de combustible más limpio al país, se integró en tres partes:

a) La primera, el suministro de Pemex Premium UBA en octubre de 2006, lo que

cumplió oportunamente con la producción de 40 mil barriles y la importación de 80
mil barriles diarios.

b) La segunda, implica el suministro de Pemex Diesel UBA en la zona norte del país
a partir de enero de 2007, específicamente en Rosarito, Tijuana y Mexicali, con un
cumplimiento de 100 por ciento; mientras que en el resto de la frontera todavía
está en proceso.

c) En tanto, en la tercera etapa destacó la construcción de plantas nuevas

(Reconfiguración Refinería “General Lázaro Cárdenas” en el 2010, destacando la
Planta HDD U-24000) y modificación de infraestructura de producción para
gasolinas y diesel UBA en el mediano plazo, es decir, el proyecto Calidad de
Combustibles el cual se encuentra en desarrollo.
FIGURA 2.- CADENA DE SUMINISTRO DEL DIESEL ULTRABAJO AZUFRE.

RECURSO RECURSOS
FINANCIER
S
OS
HUMANOS

• PROCESOS • USIPA
INTERNOS
• PRIMARIA 5 • PRODUC A
(DIESEL) CION UBA
• COMBINADA MAYA
• PEP CRUDO
24000
SUMINISTRO • PRIMARIA 3
PEMEX • HIDROGENO DE (DIESEL)
REFINACION IMPORTACION • SERVICIOS
AUXILIARES
ADQUISIC
MANTENI-
IONES,SU
MIENTO
• COQUER MINISTRO
• CATALITICA 2

• TANQUES DE
ALMACENAMIENTO
(DIESEL)
CONSUMIDOR
• TAR (PIPAS)
FINAL
A • TERMINAL MARITIMA GASOLINERAS
PAJARITOS (USUARIO DE
• TAR DUCTOS TRANSPORTE)
• POLIDUCTO
(VILLAHERMOSA Y
TIERRA BLANCA)
La Logística del Diesel Ultrabajo en Azufre (UBA) de la Planta Hidroldesulfuradora de Diesel
nace desde la planificación del Hidrotratamiento de la mezcla de Aceite Cíclico Ligero (ACL),
Diesel y Gasóleo Ligero de Coquización, con el propósito de reducir el contenido de
compuestos de azufre y nitrógeno hasta 10 ppm-peso, implementado tecnología para el
control de flujo eficiente y efectivo desde su almacenamiento para su posterior consumo. A
pesar de que México cuenta con la NOM-086-SEMARNAT-SENER-SCFI-2005 que dictamina
que a partir del 2009 el país debe contar con el Diesel UBA,

La logística de producción implementada se inicia con el insumo de Hidrógeno (Importado

Cangrejera, Hidrodesulfuradora de gasóleos y Purificadora de hidrógeno de la planta de
Hidrógeno, Aceite Cíclico Ligero, Gasóleos Ligeros, el tipo de proceso es la hidrogenación
catalítica de los compuestos de azufre, nitrógeno, aromáticos y compuestos metálicos
compuestos en la carga, para obtener producto dentro de especificación en volumen en
azufre y un contenido máximo de aromáticos de volumen en el diesel producido, realizando
una integración hacia atrás y hacia adelante de las áreas de adquisiciones, planeación,
mantenimiento, recursos humanos, producción y distribución del producto, la Logística y
sincronización nos permitió obtener, Pemex Diesel Ultra Bajo en Azufre y distribuir a nuestros
clientes Ductos Sureste y Terminal de Almacenamiento y Reparto, en tiempo y calidad, con
una zona de influencia en los estados de Campeche, Quintana Roo, Yucatán, Oaxaca,
Veracruz, Tlaxcala, Puebla, Chiapas y Tabasco. Transportado por ductos, autotanques y
carrotanques.
c) interpretación de datos y resultados

Indicadores de Sincronización de la cadena

Para la efectividad de nuestra cadena se están midiendo los resultados de los

indicadores.

 Cero Accidentes
 Calidad del producto 10 partes por millón máximo en contenido de azufre.
 Utilidad antes de impuestos = 2 digitos.
 Nivel de servicio
En volumen = productos pedidos/productos entregados.
En oportunidad = fecha requerida del producto/ fecha de entrega.
 Uso de activos capacidad instalada entre capacidad empleada.
Productivos = mayor al 80%.
Transportación = mayor al 70%.
Almacenaje = mayor al 80% y menos del 100%.
 Exactitud de inventarios = inv. en libros/inv. Físicos = Mayor al 98%

Resultados o Beneficios.

 Integración y coordinación de las actividades para la producción y entrega a la zona

de influencia con los clientes atreves de la sincronización desde la planeación,
seguimiento, medición y análisis, hasta el almacenamiento y distribución.

 Optimización de los costos en las actividades de valor.

 Cumplimiento a la Normatividad Oficial Mexicana Ambiental en materia de aire

Conclusiones

Los beneficios que el Diesel UBA traería si se comercializa de manera cotidiana en México
se encuentra el Ahorro de combustible entre 3 y 5%., la Reducción del 20% en emisiones
contaminantes, Se incrementa la vida útil de las unidades en un 20%; sólo contiene 10 ppm
máximo de azufre. Los combustibles con ultra bajo contenido de azufre garantizan mayor
durabilidad a los sistemas avanzados de control de emisiones, lo que abre la posibilidad de
que las armadoras nacionales manufacturen automóviles con tecnología de vanguardia, con
niveles de prácticamente cero de contaminación que se mantienen durante toda la vida útil
de la unidad. Lo anterior, se traducirá en una reducción de las emisiones vehiculares y de la
concentración de contaminantes en la atmósfera, una menor exposición a la población y, por
lo tanto, una disminución de los efectos en la salud. Es por ello que se recomienda la
sincronización de la cadena productiva de este producto en todas las plantas del país.
Nomenclatura

UBA Ultrabajo Azufre

ACL Aceite Cíclico Ligero
Ppm Partes por millón
DEA Dietanolamina
bd barriles diarios
mbd miles de barriles diarios

Agradecimientos

Al Ingeniero Víctor Manuel Toledo Piñón, encargado de la Gerencia de la Refinería “General

Lazaro Cárdenas”, en Minatitlán, Veracruz, México, por su patrocinio y apoyo este trabajo.
Muchas Gracias

Al Ingeniero Hugo Ramiro Garcia Altamirano, Superintendente de Planeación del

Mantenimiento en la Refinería “General Lazaro Cárdenas” en Minatitlán Veracruz, México,
por sus consejos, por creer en el proyecto y por su apoyo total en la elaboración de este
trabajo. Muchas Gracias
Referencias bibliográficas

Márgenes:
Extensión del documento:
De Navascués, Ricardo.; Pau i cos, Jordi.; (1998). Manual de Logística Integral. Editorial.
Ediciones Díaz de Santos. 3ª Edición. Madrid España.

Lee, J. Krajewski.; (2010). Administración de Operaciones. Editorial Pearson.3ª Edición.

Massachusetts USA.

Licenciador de la planta Hidrodesulfuradora de Diesel: Instituto Mexicano del Petróleo

Boletín electrónico del Proceso de Logística l Año 1 l Número1

Plan de Negocios de Petróleos Mexicanos.

www.noticias/Diesel-UBA.com 27 de octubre del 2013

www.motordiesel/.com.mx 27 de octubre del 2013

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