Turbocompresor

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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Turbocompresor

Descripción Objetivo del turbocompresor y del sobrealimentador

El turbocompresor y el sobrealimentador son dispositivos
Turbocompresor que fuerzan la entrada de aire en los cilindros generando
una presión superior a la presión atmosférica para
aumentar la potencia del motor.
Por lo general, la potencia del motor se determina
mediante el volumen de la mezcla de aire-combustible;
en una combustión que dura cierto período de tiempo; la
potencia aumenta a medida que aumenta el volumen de
la mezcla de aire-combustible.
Esto quiere decir que para aumentar la potencia del
motor se pueden aumentar tanto la velocidad del motor
como la cilindrada del motor.
El problema es que a medida que aumenta la cilindrada
del motor, aumenta también el peso del motor y, a su vez,
los factores como la pérdida de fricción, la vibración y el
Sobrealimentador
ruido de las piezas en movimiento limitan el aumento de
la velocidad del motor.
El sobrealimentador cumple con los requisitos antagóni-
cos de aumentar la potencia del motor a la vez que lo
mantiene compacto y ligero de peso al proporcionarle
mayores volúmenes de aire y combustible sin cambiar el
tamaño del motor.
Los dispositivos están impulsados por dos métodos: el
turbocompresor está impulsado por el gas de escape y el
sobrealimentador está impulsado por el motor.
Toyota adoptó la utilización del turbocompresor en 1980 y
del sobrealimentador en 1985 en Japón. En la actualidad,
en 2002, sólo se utiliza el turbocompresor en los modelos
de exportación.
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Características del turbocompresor y del sobreali-

kPa mentador
(kgf/cm2 )
98 Tanto el turbocompresor como el sobrealimentador son
(1.0) Turbocompresor
tipos de bombas de aire que fuerzan la entrada de aire en
el cilindro para aumentar la masa del aire de entrada. Un
Presión de
motor convencional introduce el aire mediante el vacío
sobrealimentación que se genera cuando el pistón desciende.
La presión dentro del colector de admisión aumenta por-
Sobrealimentador
que el turbocompresor o el sobrealimentador fuerzan la
introducción del aire dentro de los cilindros a una presión
Velocidad del motor
rpm (presión de sobrealimentación) superior a la presión
atmosférica. Por ello, aumenta la masa de aire de
entrada dentro del cilindro.

TURBOCOMPRESOR SOBREALIMENTADOR
Turbina De tipo mecánico (los sobrealimentadores
Tipo de cargador de tipo raíz* que utilizan un par de rotores
(ruedas de la turbina y del compresor)
en forma de capullo)

Método de conducción Presión del gas de escape Movimiento del cigüeñal del motor

El tamaño es pequeño porque el El tamaño es grande porque el sobreali-

Pérdida de potencia turbocompresor es impulsado por
la presión del gas de escape. mentador es impulsado por el cigüeñal.
El tamaño es pequeño en rangos de baja
velocidad y grande en rangos de alta velocidad. La carga es posible en todos
Efecto de la carga (El motivo se debe a que el volumen de los
gases de escape es pequeño a baja velocidad los rangos de velocidad.
del motor.)
Se obtiene una buena respuesta porque el
La respuesta a baja velocidad del motor no
Respuesta sobrealimentador es impulsado
es tan buena como la del sobrealimentador.
directamente por el cigüeñal.
*El sobrealimentador de tipo raíz es el tipo más utilizado hoy en día.

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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Turbocompresor

REFERENCIA
Eficacia de carga
1. Eficacia de carga
La capacidad del motor de aspirar aire se denomina eficacia de carga.
La eficacia de carga de un motor convencional es del 65-85 % debido a la resistencia del sistema de admisión y
el gas de escape que permanece en el sistema de escape.
Sin embargo, la eficacia de carga de un motor equipado con un turbocompresor o un sobrealimentador puede
ser superior al 100 %.
2. Tasa de compresión
El motor de gasolina tiene una gran tendencia a producir detonaciones a medida que aumenta la presión de
compresión.
Puesto que el aire está comprimido a una presión superior que la presión atmosférica y se suministra a los cilin-
dros de un turbocompresor o sobrealimentador, la presión de compresión es superior a la de un motor conven-
cional y resulta más fácil que se produzcan detonaciones.
Por ello, la tasa de compresión de un motor turboalimentado o sobrealimentado se ajusta a un nivel inferior para
evitar las detonaciones.

Masa de aire realmente tomada en

Eficacia de la carga(%) = X 100
Masa de aire en el cilindro bajo condiciones estándar*

*Condiciones estándar: Presión atmosférica estándar a 20 C

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Turbocompresor Descripción
El turbocompresor es un dispositivo que
Turbocompresor
utiliza la energía del gas de escape para
Rueda de la turbina hacer girar la rueda de la turbina a alta
velocidad. Dispone de una rueda del
compresor en el mismo eje que la rueda
Actuador
Rueda del compresor de la turbina que comprime el aire en los
Caudalímetro de aire cilindros cuando se gira.
Enfriador intermedio
En este sentido, se aumenta la potencia
Válvula del motor.
de descarga
La válvula de descarga y el actuador
evitan que la presión de sobrealimenta-
Sensor de turbocompresión ción se eleve demasiado.
Algunos modelos están equipados con
un enfriador intermedio para bajar la
temperatura del aire de entrada compri-
mido y mejorar la tasa de la eficacia de
carga.
AVISO:
Se debe tener cierta precaución al mani-
pular los vehículos porque el turbocom-
presor se calienta enormemente debido
a los gases de escape.
Por otra parte, también es necesario
sustituir con regularidad el aceite del
motor en los intervalos de sustitución
establecidos.
Consulte "Precauciones en la manipula-
ción del turbocompresor" si desea obte-
ner más información.
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Turbocompresor

Cojinetes completamente flotantes

Componentes
Rueda de la turbina hacia el colector de admisión El turbocompresor se compone de un
Válvula de descarga
alojamiento para la turbina, un aloja-
miento para el compresor, un aloja-
miento central, la rueda de la turbina, la
rueda del compresor, cojinetes comple-
tamente flotantes, una válvula de des-
procedente del depurador de aire
carga, el actuador, etc.
Rueda del compresor
hacia el tubo
de escape
Actuador

procedente del colector Alojamiento de la turbina

de escape
Alojamiento central
Alojamiento del compresor

Válvula de descarga

Actuador

Ruedas de la turbina y del compresor

La rueda de la turbina y la del compre-
sor están montadas en el mismo eje.
Cuando la rueda de la turbina gira a alta
velocidad debido a la presión del gas de
Rueda de la turbina
escape del colector de escape, gira tam-
bién la rueda del compresor del mismo
Rueda del compresor
eje y se comprime el aire de entrada en
hacia el
el cilindro.
tubo de La rueda de la turbina debe ser resis-
escape
tente al calor y al desgaste porque está
directamente expuesta al gas de escape
procedente por lo que se vuelve muy caliente y gira
del depura-
dor de aire
a altas velocidades. Por ello, está fabri-
cada en una aleación resistente al calor
o en cerámica.

procedente del hacia el colector

colector de escape de admisión

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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Turbocompresor

Alojamiento central
El alojamiento central aguanta la rueda
Canal del aceite
de la turbina y la del compresor
mediante el eje.
Canal del refrigerante El alojamiento dispone de un canal para
Canal del refrigerante
Canal del aceite
suministrar aceite para lubricar y enfriar
el eje y los cojinetes.
Por otra parte, el refrigerante del motor
circula por el canal del refrigerante que
se encuentra en el alojamiento para evi-
tar que la temperatura del aceite del
motor se eleve y que el aceite se dete-
riore prematuramente.

Eje
Cojinete Cojinete

Eje

Cojinetes completamente flotantes

Puesto que las ruedas de la turbina y del
Eje compresor giran a velocidades de hasta
100.000 rpm, los cojinetes completa-
mente flotantes se utilizan para garanti-
zar la absorción de las vibraciones del
eje y para lubricar el eje y los cojinetes.
Los cojinetes completamente flotantes
se lubrican mediante aceite del motor y
giran libremente entre el eje y el aloja-
miento para reducir la fricción, permi-
tiendo así que el eje gire a alta
velocidad.

Cojinete completamente flotante

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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Turbocompresor

Válvula de descarga y actuador

La válvula de descarga está incorporada
en el alojamiento de la turbina.
Alojamiento de la turbina
La válvula de descarga abre y circun-
vala parte del gas de escape del tubo de
Rueda de la turbina
escape para estabilizar la presión de
sobrealimentación cuando ésta alcanza
Válvula de descarga el valor especificado, aprox. 70 kPa
(aprox. 0,7 kg/cm2).
El actuador controla la apertura y el cie-
rre de la válvula de descarga.
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Rueda del compresor

Actuador

REFERENCIA
Válvula de control del gas de escape
Depurador de aire
Turbo doble bidireccional
El turbo doble bidireccional dispone de
Válvula de descarga dos turbocompresores instalados en un
Turbocompresor N° 2
sólo motor.
Turbocompresor N° 1 Válvula de derivación Cuando se ponen en funcionamiento efi-
del gas de escape cazmente los turbocompresores bajo
condiciones de carga ligera y de baja
velocidad, se mejora la capacidad de
respuesta del motor como en la acelera-
ción. Cuando se ponen en funciona-
Enfriador miento eficazmente los
intermedio
turbocompresores bajo condiciones de
Válvula de regulación carga pesada y a alta velocidad, se
del aire de entrada
puede obtener una gran potencia.
Cuando se dispone de un único turbo-
compresor, es difícil conseguir un fun-
cionamiento eficiente tanto en
condiciones de carga pesada como en
condiciones de carga ligera. En este
caso, sólo es posible conseguir cierta
eficiencia en un caso o en el otro.
Sin embargo, el turbo doble controla la
válvula de control del gas de escape y la
válvula de derivación de escape. Se
pone en funcionamiento un turbocom-
presor en condiciones de baja carga y
dos turbocompresores en condiciones
de alta velocidad o alta carga para mejo-
rar la respuesta del motor en altas velo-
cidades y obtener una alta potencia.
La ilustración de la izquierda muestra un
motor 2JZ-GTE fabricado en los años
1993-1999.
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Turbocompresor

1
Aumento del volumen de la inyección
de combustible
Un motor equipado con un turbocompre-
sor o un sobrealimentador necesita un
mayor volumen de aire en el cilindro. La
potencia no aumenta hasta que el aire
de admisión se haya quemado comple-
tamente. Éste es el motivo por el que es
necesario aumentar el volumen de com-
2
bustible para quemar el aire de entrada
completamente. Por ello, el consumo de
combustible aumentará a medida que
ECU
aumente la potencia.
ECU

1. Tipo controlado mecánicamente

Rueda de la turbina En un motor diesel, el compensador
Rueda del compresor
de presión de sobrealimentación
hacia procedente del Compensador de presión aumenta el volumen de inyección de
el tubo
de escape
depurador de aire de sobrealimentación
combustible máximo de acuerdo con
Válvula
Presión de sobrealimentación la presión de sobrealimentación.
(aire comprimido)
de des- (Consulte el capítulo referente a la
carga
bomba de inyección diesel del libro
del motor diesel si desea obtener
más información.)
Actuador

Gases de escape

Bomba de inyección diesel

2. Tipo controlado por ordenador

Rueda de la turbina El motor controlado por ordenador
Rueda del compresor Caudalímetro de aire
detecta el volumen del aire de
entrada con el caudalímetro de aire y
Procedente
hacia el
tubo de del depura- la presión del colector de admisión
dor de aire
escape
Presión de con el sensor de presión del turbo y
Caudalímetro
Válvula sobrealimentación de aire aumenta el volumen de inyección de
de des- (aire comprimido)
carga ECU combustible máximo con la ECU del
motor. (El volumen de inyección de
ECU
combustible se determina mediante
Actuador la duración de la inyección.)
Aunque la ilustración de la izquierda
Sensor de
turbocompresión
muestra el motor diesel, en los moto-
Gases de escape
res de gasolina, el volumen de inyec-
Inyector
ción de combustible aumenta en
Bomba de inyección diesel
proporción al volumen del aire de
entrada.
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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Turbocompresor

Precauciones en la manipulación del turbocompresor

1.Precauciones en la manipulación
(1) El aceite de motor que se utiliza en el motor equipado con un turbocompresor se utiliza no sólo para lubricar el
motor sino también para lubricar y enfriar el turbocompresor. A medida que el aceite del motor está expuesto al
calor del turbocompresor, su temperatura se eleva con facilidad.
Por este motivo, el mantenimiento del aceite del motor y el filtro del aceite debe realizarse con regularidad. De
lo contrario, se puede dañar el turbocompresor.
Si no se utiliza el aceite de motor recomendado, se pueden dañar los cojinetes del turbocompresor. Por ello,
asegúrese de utilizar el aceite de motor recomendado.
OBSERVACIÓN:
Consulte el Manual del propietario o el programa de mantenimiento para conocer los intervalos de sustitución
del aceite del motor y del filtro del aceite puesto que éstos varían en función del modelo o de las condiciones de
utilización del vehículo.

(2) Puesto que los cojinetes no están suficientemente lubricados justo después de encender un motor frío, hacer
funcionar el motor a alto rendimiento o una aceleración repentina del motor puede dañar los cojinetes.
(3) Cuando el motor está en condiciones de altas cargas, justo después de una conducción a alta velocidad o de
larga distancia, deje el vehículo en ralentí durante unos minutos antes de apagarlo.
AVISO:
La temperatura del turbocompresor no se eleva demasiado mientras se conduce ya que el turbocompresor está
enfriado por el aceite y el refrigerante. Al apagar el motor justo después de una conducción a alta velocidad,
etc., la circulación del aceite y del refrigerante se detiene. Esto provoca que el turbocompresor no se enfríe,
pudiéndose a la larga atascar. Éste es el motivo por el que se debe dejar el motor en ralentí y enfriar el turbo-
compresor.

Condiciones de conducción Tiempo de ralentí

Conducción normal por ciudad No es necesario
Conducción a alta Por encima de los 80 km/h
velocidad -Alrededor de 20 segundos
Por encima de los 100 km/h
-Alrededor de 1 minuto
Conducción por cuestas Alrededor de 2 minutos
montañosas pronunciadas
o conducción continua por
encima de los 100 km/h

(1/3)

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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Turbocompresor

2. Precauciones de mantenimiento
(1)
(1) No encienda el motor si no está instalado el depura-
dor de aire o su caja.
De lo contrario, se introducirán partículas extrañas
que pueden dañar las ruedas del compresor y la tur-
bina.
(2) Si el turbocompresor no funciona adecuadamente,
debe sustituirse. Compruebe en primer lugar los
siguientes elementos para determinar la causa del
problema y solucionarlo si es posible.
• Nivel y calidad del aceite del motor
• Condiciones bajo las cuales se ha utilizado el turbo-
compresor
(4) • Tuberías de aceite dirigidas al turbocompresor
(3) Cuando extraiga el turbocompresor, conecte las
lumbreras de admisión y de escape y la entrada de
aceite para evitar que se introduzca en el sistema
suciedad o cualquier material extraño.
(4) Cuando extraiga y vuelva a instalar el
turbocompresor, no lo deje caer, ni lo golpee, ni lo
sujete por sus piezas fácilmente deformables como el
actuador o la varilla.
(2/3)

(5) Cuando sustituya el turbocompresor, compruebe la

(5)
acumulación de sedimentos de carbón en las tuberías
de aceite y, si fuera necesario, limpie o sustituya tam-
bién las tuberías de aceite.
(6) Cuando sustituya el turbocompresor, vierta aceite
dentro de la entrada de aceite del turbocompresor y
gire la rueda del compresor manualmente para espar-
cir aceite en los cojinetes.
(7) Cuando revise o sustituya el motor, corte el suministro
de combustible después del montaje y arranque el
motor durante 30 segundos para distribuir el aceite
por todo el motor. A continuación, deje el motor en
ralentí 60 segundos.
(6) (3/3)

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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Turbocompreso

Ejercicio

Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de
hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuest
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestada
todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.

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Técnico de diagnóstico - Motor de gasolina Turbocompresor
Pregunta- 1
Las siguientes afirmaciones están relacionadas con las precauciones de manipulación del turbocompresor. Selec-
cione la afirmación que es Falsa.

1. Asegúrese de utilizar el tipo de aceite de motor que se recomienda.

2. Haga funcionar el motor a alto rendimiento inmediatamente después de un arranque del motor en frío
para lubricar exhaustivamente los cojinetes antes de conducir el vehículo.

3. Cuando detiene el motor después de haberlo mantenido con una carga elevada, ponga el motor en
ralentí durante algunos minutos.

4. Para evitar daños, no haga funcionar el motor cuando se le ha extraído el depurador de aire.

Pregunta- 2
Los componentes de un turbocompresor se ilustran a continuación. En el siguiente grupo de palabras, seleccione
las palabras que se corresponden con los números de la ilustración.

3
2

a) Rueda del compresor b) Rueda de la turbina c) Actuador d) Válvula de descarga

e) Paleta de la tobera variable f) Cojinetes completamente flotantes

Respuesta: 1. 2. 3. 4.

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