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e-TRIBOS
Revista de la Asociación Argentina Tribología
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e-TRIBOS está abierta a la recepción de trabajos sobre cualquier aspecto de la disciplina TRIBOLOGIA. Los autores
son invitados a enviarnos los mismos los cuales de ser aceptados serán publicados sin cargo ni retribución.
La Asociación Argentina de
Tribología lamenta informar el
fallecimiento de su
Vicepresidente, el Ingeniero
Oscar A. Entin.
Su dedicación profesional y
experiencia lo llevaron al campo
de la filtración, donde se
convirtió en referente mundial
por sus conocimientos y
experiencia. Desarrolló en esas
disciplinas su gran pasión por la
La Asociación Argentina de
docencia. Miles de ingenieros,
Tribología comparte con su
estudiantes, técnicos, operarios,
esposa Inés; sus hijas y nietos
gerentes, compradores,
el dolor de esta pérdida y lo
científicos, han escuchado las
recordará como el gran amigo y
enseñanzas de Oscar y se
maestro que fue.
nutrieron de sus conocimientos
y su humor.
Resumen
El análisis de partículas es una herramienta única que tiene la potencialidad de determinar la cantidad,
mecanismo y fuente del desgaste en sistemas con lubricante o que emplean fluidos hidráulicos. Existen
diferentes enfoques tendientes a la evaluación de fragmentos recolectados de muestras de fluidos, tales como
el análisis ferrográfico y el estudio de fragmentos por microscopía electrónica de barrido con micro análisis
de composición química puntual. Actualmente los continuos avances en la tecnología de instrumentación
hacen posible el estudio y clasificación de partículas de muchos metales tanto ferrosos como no ferrosos.
1. Introducción
Durante la interacción de superficies sólidas con diferente grado, contacto entre protuberancias de
movimiento relativo en un entorno lubricado, ambas superficies. De este modo durante la vida
diferentes relaciones entre la fuerza de fricción y operativa de componentes de máquinas se
el espesor de película lubricante. Así es posible producen partículas de desgaste, cuyo nivel
identificar cuatro regiones a través de una curva cuantitativo en función del tiempo de servicio se
denominada “curva de Striebeck”: hidrodinámica, caracteriza por una primera etapa denominada
elasto-hidrodinámica, mixto y marginal. En la que asentamiento (en la que generalmente se
se representa la variación fricción entre dos evidencian alta concentración de partículas, un
superficies lubricadas como función de un segundo período conocido como estacionario y
parámetro adimensional ηN/W (donde η es la finalmente un tercero llamado desgaste
viscosidad dinámica, N la velocidad y W la carga autoacelerado que termina en la falla del
proyectada sobre la superficie (Fig. 1). componente. Un esquema de esta condición es
presentado en la Fig. 2.
6. Referencia
Figura 10 - a) Imagen de referencia de partículas de filtro, b) [1] R. Stribeck, Die wesentlichen Eigenschaften der Gleit- und
mapeo de hierro, c) mapeo de silicio y c) mapeo de cloro. Rollenlager, Zeitschrift des Vereins Deutscher Ingenieure, 2002, Nr.
36, Band 46, p. 1341-1348, p. 1432-1438 and 1463-1470
[2] T. Hansen, A Tribute to Vernon C. Westcott, Inventor of the
Ferrograph, Practicing Oil Analysis 2004
La evidencia del mapeo de EDS resulta en un [3] V. Westcott; Method and apparatus for segregating particulate
llamado de atención para establecer si el aceite matter US 4047814 A, 1977
[4] G. W. Stachowiak, A. Batchelor y G. B. Stachowiak:
también posee cloro, dado que en general todos Experimental Methodos in Tribology, Ed. Elsevier, 2004
los aceros de los componentes están preparados [5] D. Filicky, T. Sebok, M. Lukas, D. Anderson: LaserNet Fines - A
para resistir presión mecánica, pero no corrosión. New Tool for the Oil Analysis Toolbox, Practicing Oil Analysis 9,
2002
Palabras Claves: Valor de Condición de Parámetro, Valor de Condición de Sistema, Mapa de Aceite,
MPNCL
Resumen
Presentación de los parámetros de aceites lubricantes de equipos rotantes y estáticos en una escala
universal adimensional 0 – 1 ( 0 – 100%) con correspondiente ponderación y ajuste, ofrece una plataforma
de monitoreo de condición que simplifica el análisis de datos, unifica los criterios de evaluación y permite
integrar la valiosa información tribológica al proceso de CBM (Mantenimiento Basado en la Condición)
La metodología descrita en este trabajo forma parte del MPNCE (Método de Ponderación Numérica de
Condición de Equipos), como parte integral del Proceso de Monitoreo de Condición de Equipos, que a su
vez constituye una base de CBM y simplifica la planificación de las acciones de Mantenimiento
∑ CP
N
aquí el Coeficiente de Ponderación (CP) de cada
componente, se aplica el Método de Priorización I =1 [1]
I =1
∑ FP
M
> 70 0.4630
=[2]1 Comentario: El Número de Acido de aceite se encuentra en
1.0000
(K )
Σ Condición segura. Código de Condición: "Bueno".
K =1
NOTA: En este ejemplo al Número de Acido de aceite se le
Curvas de Evaluación asigna el status de un Subparámetro, por que el Parámetro
Los Valores de Condición de los Subparámetros, "TAN" se evalúa por dos condiciones:
Parámetros y del Sistema (aceite) se presentan en - Valor absoluto (mg KOH determinado por el análisis),
VCSPTANabs y
escala universal adimensional entre 0 y 1 (0 a
- Tendencia (incremento durante un periodo estándar,
100%), que permite su fácil e instantánea (1000 hs de marcha), VCSPTAN∆
interpretación, según la siguiente tabla:
Nivel de Alerta Valor de Condición Código
Entonces supongamos que los límites para el
Subparámetro de tendencia de TAN serían los
0 > 0.8 Muy bueno
siguientes:
1 > 0.6 / < 0.8 Bueno
VCSP TAN∆ = 1, cuando variación de TAN en
1000 hs es ≤ a 0,
2 > 0.4 / < 0.6 Regular
3 > 0.2 / < 0.4 Alerta
VCSP TAN∆ = 10, cuando variación de TAN en
1000 hs es / +0.4
4 < 0.2 Peligro
Para transformar los Parámetros de aceite Nota:Para los Subparámetros o Parámetros donde se
(Sistema) en valores adimensionales en escala 0-1 valorizan las tendencias se recomienda utilizar períodos entre
se usarán las Curvas de Evaluación, construidos muestras no menores a 500 hs, ya que el resultado de análisis
previamente por el Grupo de Trabajo del Proyecto del Laboratorio puede contener un porcentaje de dispersión
(error) y normalizar este valor sobre la base de tiempo
MPNCL.
pequeño puede maximizar el error de cálculo.
El Grupo consensua los "límites" para cada
Parámetro o Subparámetro de "0"– condición Ejemplo 2. Determinar el Valor de Condición de
inaceptable, y "1" – condición de excelencia. Subparámetro VCSP TAN∆ , siendo el valor
Por ejemplo para el Subparámetro TAN de aceite arrojado por el último análisis = 0.28, el
de un turbogenerador, los valores límite para la penúltimo = 0.14 (mg KOH) y el intervalo entre
Curva de Evaluación serían los siguientes: los análisis de 720 hs.
VCSPTANabs =0, si TAN ≥ 0.6 y Solución: Para los límites establecidos arriba, la
VCSPTANabs =1, si TAN ≤ 0.1. Curva de Evaluación de TAN∆ sería:
La Curva de Evaluación tendrá el aspecto:
VCSP TAN ABS
VCSP TAN TENDENCIA
1
1
0.8
0.8
0,64
y = -2.5x + 1
0.6 0.6
y = -2x + 1.2
0.4 0.4
0.2 0.2
0
0
0.1 0.2 0.3 Fig. 1 0.4 0.5 0.6 0 0.1 0.2 0.3 TAN∆ 0.4
TANabs
0.6
afectar negativamente al desempeño de aceite
0.4
0.2
dentro de la máquina.
0.0
13 14 15 cSt 16
Para ponderar este efecto, el ajuste hace que el
proceso de evaluación “minimiza” su “interés” en
VCSP Vis cosi dad
- Parabólica: 1.0
0.8
Parámetros, que se encuentran en buen estado, y
0.6
Y = 1 − 100 × (1 −
Vx
V 0
)
2
hace que estos “pierden” su peso relativo. En
0.4
0.2
cambio, los Parámetros en “mal estado” aumentan
0.0
28 29 30 31 32 33 34 35 cSt 36 su peso dentro del Sistema.
- Otras
De esta manera se acentúa la atención en
Las Curvas de Evaluación no reflejan la Variables con mayor desvió, por lo que los
evolución de un Parámetro a lo largo de su vida Parámetros con “problemas” en algunos de sus
dentro del Sistema, sino determinan solo el Valor componentes “bajan” su Valor de Condición y
de su Condición. asociada con el su calificación.
El ajuste dentro de un Parámetro se hace en 3
Etapa 2. Cálculos etapas:
Podemos observar que en la lista que se elige para a) se divide el Factor de Peso inicial (FPS) de
evaluar la condición de aceite, varios Parámetros cada Subparámetro por su respectivo Valor de
son compuestos, e. d. se evalúan en función de Condición (VCSP):
VCP = ∑ [ VCSPI × FPSAI ] [6] >6 320 128 0.0463 0.7957 0.0582 0.0035 0.00279
N
Ejemplo 3. Determinar el Valor de Condición del - El Valor de Condición del Parámetro “ISO
Parámetro "Viscosidad" con siguientes datos: 4406” es igual a 0,052, por lo que su calificación
es “Peligro”
- Viscosidad Cinemática (análisis) = 30.2 sSt, (VG 32); - El número de partículas del grupo “>21 µm ”
- Factor de Peso Inicial de Subparámetro FPV = 0.6; sobrepasa el límite máximo establecido, por lo
- VCSPV = 0.6836 (obtenido de manera similar al TAN con
su Curva de Evaluación); que su VCSP = 0. Sin embargo como hemos dicho
- Índice de Viscosidad (análisis) = 97, arriba, en la operación de División (columna “FP /
- Factor de Peso Inicial de Subparámetro, FPIV = 0.4; VCSP”) al VCSP se le asigna el número 0,01.
- VCSPIV = 0.3500; Este Subparámetro, debido a su condición del
código “Peligro” aumenta “peso” a de 0.1366 a
Los resultados de cálculo se agrupan en la tabla: 0.8227, lo que influye fuertemente sobre el
resultado final del Valor de Condición del
Tabla N° 4 Parámetro.
Parametro Valor FP VCSP FP / VCSP FPA VCSP x FPA
Viscosidad 30.2 0.6 0.6836 0.8777 0.4344 0.2969
De manera similar se calculan los valores de
Indice
97 0.4 0.3500 1.1429 0.5656 0.1980
Viscosidad Condición para los demás Parámetros de Aceite.
VCP V 0.4949 Una vez determinados las Condiciones de
todos los Parámetros, se determina el Valor de
Condición del Sistema (Aceite), ó VCS, haciendo
En este ejemplo se puede observar: el mismo procedimiento de ajuste de Pesos
Iniciales de los Parámetros (CP's).
- El Valor de Condición del Parámetro
“Viscosidad” es igual a 0.4949 que lo califica
Etapa 3. Evaluación de Resultados. Mapa de
como “Regular”
Aceite
- Ver como se modificaron los Factores de
Peso de acuerdo a los valores de su Condición. El Ahora con los datos obtenidos, podemos evaluar
Índice de Viscosidad está más comprometido las Condiciones de cada componente de aceite, ya
entre dos Subparámetros, por lo que su “peso” que los valores de Condición de Subparámetros
relativo dentro del Parámetro se aumentó de 0.4 a VCSP's y valores de Parámetros simples reflejan
0.5656. el estado verdadero o Condición del componente,
- En cambio el “peso” del Subparámetro en función de los límites establecidos para las
“Viscosidad” se bajó, por el hecho de que este se Curvas de Evaluación.
encuentra en "mejor" Condición.
Aquí con un simple vistazo podemos observar: Resumen: Beneficios del Método MPNCL
- Los "puntos problemáticos" (rojos) de la El Método permite:
carga de aceite son: Alta contaminación (ISO - Visualizar los "problemas" que experimenta
4406 y Na), Alta tasa de desgaste (Sn∆ y Fe∆, en la carga de aceite y el equipo de manera sencilla,
presencia de Pb - indicios de desgaste de que facilita las asociaciones "Causa – Efecto",
cojinetes y transmisión), planificación de acciones correctivas y
- Podemos asociar estos desvíos y plantear las visualización de posibles resultados,
acciones correctivos de mantenimiento: - Integrar la información tribológica al proceso
a) cambiar el filtro y hacer una purificación y de determinación de Condición de Equipos,
deshidratación externa de aceite para estabilizar el Procesos y Plantas, que usan la metodología
código de limpieza y la tasa de desgaste, MPNCE como base de Mantenimiento Basado en
b) agregar o cambiar una parte de la carga la Condición,
(~20%) para refrescar el paquete de aditivos, que - Unificar criterios de evaluación de
estabilizaría el contenido de metales como Cu y Condición Tribológica y hacer que la información
Fe que en presencia de agua actúan como sea entendible por todos los involucrados en el
catalizadores para aumento de acidez, que proceso de gestión de equipos.
estabilizaría la tendencia de TAN.
Simulando estas acciones en la tabla (celdas de Bibliografía:
Método de Ponderación Numérica de Condición de Lubricantes –
color azul claro) y esperando una respuesta artículo en: www\aatribologia.org.ar
moderada podemos visualizar el resultado
estimativo de nuestro plan de acción:
Resumen
Los aros de Pistón funcionan bajo condiciones tribológicas extremas. El aro y el cilindro están lubricados
hidrodinámicamente en gran parte del recorrido del ciclo.Pero en el Punto Muerto Superior (PMS) el aro y
cilindro poseen velocidad relativa casi nula, altas presiones de contacto y temperaturas superiores a los 300
grados. Solo la demora en desplazarse del aceite retenido entre las superficies de contacto de aro y cilindro
(“squeeze film”) evita en el PMS el contacto metal-metal. La forma del perfil del aro debe maximizar esa
retención de aceite y poseer un recubrimiento de alta resistencia a la abrasión para soportar los contactos
metálicos cuando esa película de aceite se hace muy delgada. Los nuevos desarrollos en perfiles y
recubrimientos han logrado aumentar la durabilidad y bajar la fricción en el sistema aro-cilindro. Las
reducciones de fricción alcanzados fueron de hasta un 20% que significa una disminución del 1,5% el
consumo de combustible del motor y 3g /km en la baja de emisiones de CO2.
RECUBRIMIENTOS
Cromado
Los recubrimientos de cromo aplicados por
electrodeposición son usados en general en la cara
del trabajo del primer aro y poseen una alta
resistencia al desgaste. La baja adhesividad del
cromo al lubricante puede crear un desgaste
adhesivo severo en el cilindro (“peeling and
polish”).
El proceso de lapidado del aro cromado es crítico
para mejorar la adhesividad del lubricante
(wettability) al cromo para retenerlo.
Con microfisuras en la superficie se mejoro la
0
Coeficiente de Friccion
Capa de adhesión de Cromo
Capa Intermedia
Capa de trabajo DLC
300
250
Estos recubrimientos con una dureza superficial
200
entre 1800 and 3100 HV0.02 y un espesor del DLC
doble de los recubrimientos normales de DLC 150 PVD
logro una significativa reducción del desgaste del 100 Cromado
aro en condiciones Tribológicas limites. 50
Su coeficiente de fricción es inferior a los otros 0
recubrimientos existentes en el mercado y su Resistencia al Desgaste Relativo
desgaste menos de la mitad en condiciones de
lubricación limite. Bibliografia:
Estos recubrimientos siguen en desarrollo y deben -Piston Ring Coatings and Engine Friction-Federal Mogul
combinarse con perfiles de aro apropiados para Burscheid
-Piston Ring Coatings-Engine Technology International –
evitar que las diferencias de la dilatación del September 2013
recubrimiento y del material base del aro -Kolbenringhandbuch-Goetze
-Modelling of Piston Rings Wear Behaviour-Mahle COFAP
provoquen distorsiones que generen un contacto
no uniforme en el cilindro.
Resumen
Muchas recomendaciones de fabricantes de grandes motores para gas y motores diesel exigen para los
mismos una cantidad determinada de Cenizas Sulfatadas como parte de sus especificaciones para los
aceites lubricantes.
Limites
Propiedades
E4-08 E6-08 E7-08 E9-08
Cronograma de Actividades
Jueves 15 de Mayo Viernes 16 de Mayo
Carlos Romano OEFIS.A.: Control de 8:45 Apertura de Jornadas
Contaminantes
9:00 Lab. Dr. Lantos-Interpretación de análisis de lubricantes
- Naturaleza y Fuentes de Contaminación 9:40 Preguntas
- Niveles de contaminación: Normas ISO
4406,4407, 4405 y 16889 9:55 Omar Morelli, Argentec Química-aditivos
- Análisis de fallas: Abrasión, Fatiga, 10:35 Preguntas
11:00 Adherencia, Corrosión.
- Medición de Eficiencia Filtrante: Eficiencia 10:50 Intervalo para Café
Nominal, Absoluta, Factor Beta. 11:20 Sebastian Laino, Mar del Plata-Recuperación de cojinetes
- Teoría de la Filtración: Principios
Fundamentales.
- Ensayos de filtros: Punto de Burbuja, Multi- 12:00 Preguntas
Pass test.
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