UNIDAD DE GESTIÓN DE

TECNOLOGÍAS

UNIDAD DE GESTIÓN DE TECNOLOGÍAS

OPERACIONES DE TRANSPORTE
AÉREO

ING. PAÚL ARCOS

NRC: 6279

TRABAJO GRUPAL:
ANÁLISIS DEL AVIÓN

INTEGRANTES:
AULLA SARA
BOHÓRQUEZ AYLEEN
JAYA CARLOS
MONTATIXE CECIBEL

LOGÍSTICA Y TRANSPORTE
NIVEL V

06 DE JUNIO DEL 2018

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ÍNDICE

INTRODUCCIÓN ............................................................................................. 2
OBJETIVOS ..................................................................................................... 3
Objetivo General: .......................................................................................................... 3
Objetivos Específicos: .................................................................................................. 3
MARCO TEÓRICO: .......................................................................................... 4
ANÁLISIS DEL AVIÓN .................................................................................... 4
¿Qué es un avión? ......................................................................................................... 4
¿Qué es un avión de carga? ........................................................................................... 4
Análisis del avión.......................................................................................................... 5
TIPOS DE AERONAVES .................................................................................. 5
Mixtas ........................................................................................................................... 6
Combi............................................................................................................................ 6
Cargueras O Full Cargo ................................................................................................ 6
Convertibles .................................................................................................................. 7
CLASES DE AVIONES ..................................................................................... 7
Mixtos: ......................................................................................................................... 7
Cargueros: ..................................................................................................................... 9
Supertransportes: .......................................................................................................... 9
PLAN DE ESTIBA EN LA AERONAVE ........................................................... 10
CONCLUSIONES ........................................................................................... 11
RECOMENDACIONES ................................................................................... 12
LINKOGRAFÍA.............................................................................................. 13
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INTRODUCCIÓN

.
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OBJETIVOS

Objetivo General:
Investigar sobre el análisis de aviones para desarrollar un informe mediante el cual se
pueda dar a conocer todo sobre un avión de carga.

Objetivos Específicos:
1. Indagar las características de los aviones diseñados para transporte de carga que
le distinguen de los aviones de pasajeros convencionales.
2. Analizar los tipos de aeronaves, dependiendo de la mercancía que puede
transportar cada uno.
3. Conocer los objetivos principales del plan de estiba en una aeronave.
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MARCO TEÓRICO:

ANÁLISIS DEL AVIÓN

¿Qué es un avión?

El avión o también llamado aeroplano, es un

aerodino, es decir un cuerpo de carga capaz de
sustentarse en el aire mediante fuerzas
aerodinámicas generadas mediante alas fijas o
giratorias, propulsado por uno o más motores.
Este tipo de aeroplano se incluye en la familia
de monoplanos, biplano s y triplanos,
dependiendo de las alas o aspas que tengan para
volar.

Los aviones civiles son aquellos que transportan pasajeros, la carga de estos mismos, de
entretenimiento así como publicidad, de ayuda médica, atención contra incendios, etc.
Los aviones militares se encargan del transporte de carga, transporte de tropas del
ejército, aviones de caza, encargados de bombardeos, transporte de espías,
reabastecimiento de vuelo, entre otros. El funcionamiento base de la aerodinámica
constituye en actuar sobre las alas o aspas de un aerodino, produciendo una
sustentación, en la cual se ejerce cierta presión en la parte superior e inferior del ala, la
cual permite así a los aerodinos elevarse.

¿Qué es un avión de carga?

Un avión de carga, o avión de transporte, es una

aeronave de ala fija diseñada o convertida para
el transporte de bienes, más que pasajeros.
Están desprovistos de instalaciones para
pasajeros, y generalmente ofrecen unas puertas
más grandes para la carga y descarga de
cargamento. Este tipo de aeronaves pueden ser
operadas por aerolíneas de carga, por
individuos privados o por fuerzas armadas. Sin embargo la mayor parte de la carga que
se transporta por vía aérea va en las bodegas de los aviones comerciales de pasajeros.

Los aviones diseñados para transporte de carga tienen varias características que los
distinguen de los aviones de pasajeros convencionales:

 Fuselaje ancho, para alojar más carga o carga voluminosa.

 Ala alta, para permitir que el área de carga este situada más cerca del suelo.

 Un número considerable de ruedas, para permitir aterrizajes en pistas no

preparadas.

 La cola elevada, para permitir una entrada y salida directa de la carga en la

aeronave mediante una compuerta trasera.
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 Especial para transportes internacionales

Análisis del avión

El transporte aéreo es el desplazamiento
controlado. A través del aire, se considera
transporte aéreo a toda actividad cuyo fin sea el
traslado de pasajeros o carga, mediante una
aeronave, de un lugar a otro. En esta categoría
se encuentra el avión por su rapidez, seguridad y
eficiencia, este tipo de transporte fomenta y
facilita el intercambio y flujo comercial,
ajustado al cumplimiento de las normas y procedimientos legales establecidos en la
legislación nacional y en los convenio y tratados internacionales de vehículos
impulsados por sus propios motores las aeronaves.

Las aeronaves se diseñan con los siguientes objetivos

 Optimización aerodinámica
 Optimización de la cabina de pasajeros
 para llevar acabo el transporte de mercancías por vía aérea es vital disponer de:
aeronaves especialmente adaptadas para el transporte aéreo de mercancías.
 Elementos de apoyo en tierra para llevar acabo las operaciones de carga y
descarga de mercancías.

TIPOS DE AERONAVES

Existen cuatro tipos de aeronaves, dependiendo de lo que se pretende transportar y son

mixtas, combi, full-cargo y convertibles.

TIPO CASO
 BOEING 737-800
 AIRBUS 320
1:AERONAVES  BOEING 777-
MIXTAS 200LR
 AIRBUS 340-400

2:AERONAVES  BOEING 737-400

COMBI

3:AERONAVES  BOEING 747-400

CARGUERAS ERF
 AIRBUS 330-200
F

4:AERONAVES  AIRBUS
CARGUERAS BELUGA
ESPACIALES  ANTONONOV
An.225
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 MIXTAS
Son las aeronaves más numerosas, su principal
propósito es el transporte de pasajeros, por lo que la
carga se transporta en el compartimiento inferior, junto
al equipaje. La mayor parte de la carga que se transporta
por avión, se lleva en la bodega de las aeronaves de los
pasajeros. Generan un ingreso extra a las compañías de
aviación al hacer más rentable viajar con el avión lleno.
En la Figura se muestra un Airbus A320 de Iberia, un
avión de fuselaje angosto que es ampliamente utilizado
por las principales aerolíneas.

Clases de aeronaves mixtas

 Airbus 320
 Boeing 777-200lr
 Airbus 340-400

 COMBI
Son aviones que transportan pasajeros y carga en el
compartimiento o cabina principal. La diferencia
principal entre este tipo y las aeronaves mixtas es que en
las mixtas, la Capacidad de transporte de mercancías es
menor y se realiza en los compartimientos Inferiores. En
la figura se muestra a 737-400 combis de Alaska Air.

Clases de aeronaves combi

 Boeing 737-400

 CARGUERAS O FULL CARGO

Este tipo de aeronaves está dedicado especialmente al

transporte de carga, por lo que todo el espacio está
disponible para ello, pensados para el transporte de
pallets y contenedores aéreos. En la figura se muestra a
Boeing 747-400F de Atlas Air.

Clases de aeronaves cargueras

 Boeing 747-400 erf

 Airbus 330-200 f
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 CONVERTIBLES
Estos aviones tienen la flexibilidad para adaptarse, según las necesidades de la
Compañía, para transportar carga o pasajeros. A su vez, podemos encontrar naves de
fuselaje ancho y angosto, de cualquier tipo de los mencionados.

Condicionantes y Perspectivas de los convertibles

Con el avión lleno de pasajeros la capacidad remanente para el transporte de carga de

los aviones de fuselaje ancho es claramente mayor que en el caso del fuselaje estrecho.
No obstante, existen otras consideraciones que refuerzan dicho efecto:

 Las bodegas de los aviones de fuselaje estrechos son de acceso complicado con
los medios mecánicos necesarios para la manipulación de mercancías. Por otra
parte, en algunos modelos de fuselaje estrecho, en particular el Boeing, la
manipulación de la carga dentro de la bodega debe de hacerse de forma manual.

 Las escalas de los aparatos de fuselaje estrecho, en el torno de una hora (y que
Puede llegar a los 30 minutos en algunas ocasiones), son en general demasiado
cortas para la manipulación de la carga. Una operación de transporte de carga en
un avión de fuselaje estrecho requeriría de tiempos de escala considerablemente
más largos, lo cual reduciría el tiempo en el que el avión está en el aire,
penalizando de forma considerable el balance económico de su operación.

 Los alcances máximos de los aviones de fuselaje estrecho son mucho más cortos
que los de fuselaje ancho y, en consecuencia, en las rutas que operan, la ventaja
competitiva del transporte aéreo de carga es mucho menor que en rutas
intercontinentales.

CLASES DE AVIONES

 Mixtos: Transportan carga y pasajeros

Airbus 319, 320 y 321

El Airbus 320 y el Airbus 321 poseen un rango operativo

de 3500 a 5600 Km. Esta aeronave puede cargar una
línea de pallets con el mismo tamaño base que una mayor
aeronave, pero con una altura más reducida.

El Airbus 319 es una aeronave sólo para carga suelta.

Airbus 320 No. de Pallets: 4 + Carga suelta | Volúmen: 19 m3 | Capacidad: 1.5 toneladas
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Airbus 330 y Airbus 340

El Airbus 340 posee 4 turbinas y un rango de 12000 a

15000 Km. Posee amplías bahías de cargo para pallets,
así como una bahía trasera de carga a granel

Está equipado con amplias puertas de carga en su parte

delantera y posterior, para carga de pallets o
contenedores de 88″ X 125″ o 96″ X 125″.

Airbus 330-200 y Airbus 340-200 No. de Pallets: 5 + Carga suelta | Volúmen: 64.5 m3 |
Capacidad: 10.3 toneladas

Airbus 340-300 No. de Pallets: 7 + Carga suelta | Volúmen: 100.4 m3 | Capacidad: 16

toneladas

Boeing 737

El Boeing 737 posee dos bahías centrales de carga, y

alcanza un rango operativo de 2700 a 4650 Km.
dependiendo del tipo de nave.

Boeing 737-300 No. de Pallets: Carga suelta | Volúmen:

15 m3 | Capacidad: 2 toneladas

Boeing 737-500 No. de Pallets: Carga suelta | Volúmen: 13 m3 | Capacidad: 2 toneladas

Boeing 777-200

El Boeing 777-200 alcanza un rango de 12000 Km. con

bahías de carga delante y detrás, para carga de pallets de
88″ y 125″ o 96″ x 125″.

El comportamiento para carga suelta está localizado en

la parte trasera de la aeronave.

No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volúmen: 80 m3 | Capacidad: 18 toneladas

Boeing 747

El estándar Boeing 747 funciona de manera mixta entre

carga y pasajeros, con un rango operativo de hasta
13,300 Km. para el modelo 400. El Boeing 747 posee
bahías de carga para pallets en sus partes delanteras y
posteriores.

Está equipado con amplias puertas para cargar pallets o contenedores de 88″ o 96″ x
125″.

Boeing 747-200 No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volúmen: 83 m3 | Capacidad: 13

toneladas
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Boeing 747-300 No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volúmen: 76 m3 | Capacidad: 12

toneladas

 Cargueros: Transportan únicamente carga

Boeing 747-400 ERF

Desde un punto de vista comercial, esta aeronave ofrece

importantes diferencias con sus predecesores ya que
posee un mayor volumen de carga de hasta 112
toneladas.

Cuenta también con mayor capacidad, particularmente con los pallets adicionales en la
cubierta principal y un 40% más de rango operativo a su máxima capacidad de carga.

También permite la posibilidad de seis asientos por vuelo para clientes que acompañan
a su carga.

No. de Pallets: 39 + Carga suelta | Volúmen: 674 m3 | Capacidad: 112 toneladas

Boeing 747 F Freighter

Diseñado como un avión de carga, el Boeing 747F tiene

el suelo de cabina reforzado y poco se parece al Boeing
747 de pasajeros standard.

La nave está equipada con una puerta lateral o en su nariz

(dependiendo del modelo), y puede cargar veintinueve 96″ x 125″ pallets o
contenedores en la cubierta principal, nueve pallets en las inferiores y carga suelta a
granel.

No. de Pallets: 38 + Carga suelta | Volúmen: 669 m3 | Capacidad: 107 toneladas.

 Supertransportes: Transportan carga con excesos de dimensiones.

Airbus 300-600 ST

Esta es la clase de avión diseñado para transportar carga

de grandes dimensiones.

Si se necesita transportar un helicóptero o incluso un

avión, se necesita un Súper Transportador.

Posee un rango de vuelo con 47 toneladas de carga de 1.667 Km.

Este avión posee una enorme área de carga localizada debajo de la cabina, permitiendo
que la carga llene casi todo el largo del avión.

La gigantesca puerta en la parte delantera de la bahía de carga se abre de manera

completa.
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No. de Pallets: Depende de la carga | Volúmen: 1,400 m3 | Capacidad: 47 toneladas

Antonov 225 Mriya

El transportador más grande del mundo. Con una

capacidad de carga de más de 250 toneladas, puede llevar
no sólo uno, sino 3 o 4 tanques militares.

Posee un rango de vuelo con 200 toneladas de carga de

4,000 Km.

Este avión fue originalmente diseñado para la versión rusa del transbordador espacial.
Este proyecto fue puesto en espera, y el avión estuvo en tierra desde los principios de
los noventa. Recientemente fue restaurado, e hizo su primer vuelo de prueba en Mayo 7
del 2001.

El largo de sus alas juntas es casi del tamaño de un campo de fútbol, y su bahía de carga
puede llevar 80 autos

No. de Pallets: Depende de la carga | Volúmen: 1,300 m3 | Capacidad: 250 toneladas.

PLAN DE ESTIBA EN LA AERONAVE

Cuando hablamos de estibar la carga, nos referimos a que la carga ha sido colocada,
distribuida y asegurada adecuadamente a bordo de la aeronave en el espacio designado a
la carga.

Los objetivos principales de la estiba son:

 Optimizar el espacio. Aprovechar al máximo los espacios designados a la

carga, para reducir los costos por paquete por viaje.
 Optimizar tiempos de carga o descarga. Facilitar la carga y descarga, para que
el tiempo necesario sea el mínimo.
 Asegurar la carga y la aeronave de daños. Asegurar la carga en contra de
maltrato por movimiento, vibraciones y demás condiciones que afecte su
integridad. Por otro lado, también sirve para proteger el medio de transporte de
los daños que la mercancía le pueda ocasionar.
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CONCLUSIONES
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RECOMENDACIONES
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LINKOGRAFÍA

 https://prezi.com/ifqgk86kesva/analisis-de-aviones/
 https://es.slideshare.net/miguelito1967/revista-en-pdf-de-analisis-de-carga-aerea
 http://flyant.es/que-es-un-avion/
 https://prezi.com/yc85iviiudxf/tipos-de-aviones-y-capacidad-de-carga/
 http://www.transporte.mx/tipos-de-aviones-de-carga/