Introducción a la Seguridad de los Sistemas Ferroviarios

Desde sus orígenes, la circulación de trenes ha estado marcada o condicionada

a Reglamentos de operación, Instalaciones seguras, factor Humano y Control
de Riesgos. En ese sentido a lo largo del tiempo, se ha tratado y se ha
conseguido, mejorar las Instalaciones de Seguridad, de manera que el factor
humano y los reglamentos de operación estén por debajo de las Instalaciones
de Seguridad, minimizando al máximo los riesgos. En otras palabras, se han ido
modificando los equipos y configurando los sistemas así como se han
establecido Normas cada vez más restrictivas de tal manera que el error
humano sea casi inexistente.

Lo anterior ha permitido que los sistemas sean más Entre los cambios
seguros y que las velocidades se hayan ido tecnológicos más
incrementando tanto para sistemas Metro importantes para
(urbanos) como sistemas ferroviarios permitir altas
(extraurbano). Adicionalmente con la introducción velocidades y menor
de los cambios tecnológicos se han minimizado las índice de fallas, es
fallas y los tiempos de resolución de las mismas, al indispensable hablar
tiempo que muchas de ellas pueden corregirse a de los sistemas de
distancia, lo que ha permitido que el personal de Control de Trenes,
Operaciones se concentre en la Supervisión y entendiéndose estos
Control del sistema a distancia, para mejorar la por Señalización,
atención al usuario y control de la operación. Pilotaje Automático y
Control Centralizado.

Los sistemas de control y de seguridad, se configuran en redundancia e

integrados y centralizados de tal forma que en caso de falla, entra en
funcionamiento el equipo adicional y si la falla es completa, el sistema va a una
situación conocida como segura (Fail Safe), además que toda la información de
los eventos queda registrada en un sitio remoto y de fácil recuperación de
información para poder reponer el sistema rápidamente.

En la búsqueda de sistemas cada vez más seguros, los diferentes países se

concentraron en búsqueda de soluciones y normas, lo que conllevó a que cada
País tuviera sus propias normas y diferentes sistemas, pero con el tiempo y
debido a la globalización y necesidad de uniformización de equipos y sistemas,
en el área ferroviaria se han ido unificando normas, creándose Comité
especiales para ello. En este sentido, para mejorar la Seguridad de los
sistemas Ferroviarios, se han establecido normas que se han ido implementando
o aceptando en todos los Países con cultura ferroviaria, siendo las principales
las que tienen que ver con la Seguridad y Disponibilidad de los diferentes
sistemas que integran un sistema Ferroviario (Trenes urbanos y Metros).

Al día de hoy hay normas asiáticas, americanas, europeas, pero todas siguen los
mismos principios, en la búsqueda de la Normalización Internacional. Entre
estas se pueden citar las Normas Europeas, siendo las más relevantes para la
Seguridad las siguientes:

 Norma UNE-EN 50126, para aplicaciones ferroviarias, “Especificación y

demostración de la Fiabilidad, Disponibilidad, Mantenibilidad y Seguridad
(RAMS)”. Esta Norma Europea fue ratificada por AENOR como norma
Española en el 2001, en cumplimiento de las Normas CEN-CENELEC (Comité
Europeo de Normalización Electrotécnica). Considera los sistemas en su
concepción más amplia, y puede ser utilizada a lo largo de todas las fases
del ciclo de vida de una aplicación ferroviaria, a fin de desarrollar
requisitos RAMS específicos para ferrocarriles.

 Norma UNE-EN 50128; esta norma debe ser leida y/o aplicada en conjunto
con las Normas EN-50126 y EN-50129, ya que forman un conjunto de
normas relacionadas. El principal concepto de esta norma es el nivel de
integridad (5 niveles) del software en cualquier área ferroviaria. Cuanto
más peligrosa sea la consecuencia de un fallo del software, más alto será el
nivel de integridad de seguridad exigido. Es función de las normas EN-
50126 y EN-50129, especificar las funciones de seguridad asignadas al
software.
 Norma UNE-EN 50129; esta norma se refiere al proceso de aprobación
para sistemas particulares que pueden existir dentro del sistema global de
protección y control de trenes, con aplicación en sistemas de Comunicación,
Señalización y Procesamiento así como sistemas electrónicos relacionados
con la seguridad (sistemas, subsistemas y equipos) para aplicaciones
ferroviarias de Señalización.

Esta norma se concentra en métodos necesarios para suministrar Software

que satisfaga los requisitos de integridad definidos. Sin embargo, los
procesos de análisis de peligros y de evaluación de riesgos que se definen
en la Norma EN-50126 y en esta norma, son necesarios para poder
identificar cualquiera de los requisitos de seguridad de los sistemas de
señalización ferroviaria.

En general, se puede decir que son normas con plena integración de la RAMS,
en especial de la Seguridad ferroviaria, en el proceso de desarrollo general del
sistema. Se introduce la filosofía SIL (Nivel integral de seguridad) con la idea
de medir y tabular el nivel de integridad de las funciones de seguridad
requeridos.

En esta filosofía SIL, la seguridad depende de:

 Integridad ante fallos sistemáticos causados por errores humanos durante

el diseño, fabricación, verificación, explotación o mantenimiento.
 Integridad ante Fallos Aleatorios: inherentes a la fiabilidad de los equipos
fallos debidos al el tiempo de vida, o fallas de hardware.
 Forma de minimizar fallos; utilizar un adecuado ciclo de vida y técnicas de
Software y Hardware adecuadas para el diseño y desarrollo del producto,
así como utilización de componentes de buena calidad y fiabilidad y/o uso
de redundancias.
 Para cada nivel SIL, las EN 5012X son más o menos exigente determinando
la forma de minimizar los fallos aleatorios y sistemáticos:

– Fallos sistemáticos: las características del ciclo de vida, tareas a realizar,

técnicas SW y HW a aplicar etc. son más exigente para sistemas con funciones de
un SIL elevado.

– Fallos aleatorios: se establece una tasa de fallo para la función de seguridad, de

forma que es más exigente para sistemas con funciones de un SIL elevado.