Calculo Mecánico de Lineas de Transmision

Generación Transmisión y Distribución de Energía Eléctrica - Ing.
Electromecánica - IDEI - UNGS
LINEAS DE TRANSMISION – CALCULO MECANICO
1) Generalidades sobre Líneas Aéreas
Las líneas de transmisión y distribución de energía eléctrica pueden ser de dos tipos distintos:
• Aéreas: Consisten en conductores desnudos, suspendidos en el aire.
• Subterráneas: (incluyen las subacuáticas): consisten en conductores aislados, ubicados bajo
nivel.
Para decidir si una transmisión de energía se efectuara en forma aérea o subterránea, se
consideran los siguientes factores:
Siendo 0 = sin importancia; 1= importancia baja; 2 = importancia alta; 3 =obligatorio.

Verde: Líneas subterráneas.
Rojo: Líneas aéreas.
2) Materiales y Componentes para Líneas de Transmisión
a) Conductores desnudos
Los conductores para líneas aéreas de transmisión de energía, usualmente son de aluminio con
alma de acero. Para distribución, generalmente se emplea aleación de aluminio (Ver fig. 1).
1 de 26
Generación Transmisión y Distribución de Energía Eléctrica - Ing. Electromecánica - IDEI - UNGS
En ocasiones se emplean conductores de aleación de aluminio con alma de acero.

El cobre desde hace varios años se emplea cada vez menos.
b) Cables aislados
El conductor, usualmente es de cobre; en los últimos tiempos se va imponiendo el aluminio.
Sobre el conductor se dispone de vainas de PVC (antiguamente de papel impregnado de aceite)
capas de blindaje, eventual protección mecánica (cable “armado”).
Hay muchas variedades de PVC, constantemente aparecen mejoras. También hay cables cuyo
interior es recorrido aceite fluido (OF).
Es probable que en los próximos anos se comience a transmitir energía mediante
Cables superconductores (criogénicos).
También podría generalizarse (para tramos cortos) el uso de conductores blindados en SF6 u otros
gases.
c) Cables de guardia
Los cables de guardia, cuya misión es interceptar los rayos que impactarían sobre la línea,
blindando a los conductores, generalmente son de acero. En ocasiones se emplea aluminio con
alma de acero o Alumoweld (fig. 1), como así también cables de fibra óptica.
d) Aisladores.
Los conductores se vinculan a los soportes mediante aisladores. A través de los aisladores es muy
pequeña la corriente que puede drenarse (el dieléctrico no es perfecto) y sobre su superficie solo
circula corriente en condiciones de contaminación.
En cambio si circula corriente por los aisladores en las condiciones siguientes:
• A través de su volumen: Cuando son perforados (falla interna). Esta falla los deteriora
definitivamente. No se recuperan.
2 de 26
• Sobre su superficie: Cuando “contornean” por la aparición de una sobretensión o por haber
alcanzado el grado de contaminación critico.
Esta falla no los deteriora definitivamente (en general) y pueden continuar en servicio.
En la fig. 2 se muestra un aislador de montaje rígido (perno fijo) que se monta sobre un perno
roscado fijo a la cruceta (ver fig. 3). La fig. 4 muestra un aislador de suspensión a rotula.
Con estos aisladores se forman cadenas. Cada uno se suele llamar “Elemento de
Cadena”.
A mayor cantidad de elementos, mayor es la tensión resistida o asilada, de modo que las mas altas
tensiones son resistidas incrementando el número de aisladores que forman la cadena.
Estos aisladores pueden ser de porcelana con un vitrificado superficial o de vidrio templado.
Los aisladores “anticontaminación” (anti polución) son similares a los de la figura 4, solo que
poseen mayor longitud de línea de fuga y mejores cualidades auto limpiantes.
La figura 5a muestra un aislador de “barra larga”.
Figura 4
3 de 26
Estos aisladores fueron desarrollados originalmente en Europa, durante la guerra, para ahorrar el
metal con que se contribuyen las caperuzas y badajos de los elementos de la cadena.
Con el advenimiento de las líneas de extra alta tensión se comprobó que poseen buenas
cualidades de repartición de tensión. La figura 5b muestra los modernos aisladores de alma de
fibra de vidrio con resina epoxi y campana de goma siliconada.
Tienen aplicación importante en redes de más de 400 KV pero también se utilizan en media
tensión. La resistencia mecánica la da el núcleo, de fibra de vidrio reforzada con resina epoxi
mientras las cualidades aislantes las dan las campanas construidas de goma siliconada.
Las ventajas más importantes son:
• La relación peso/ resistencia mecánica es muy baja (son extremadamente livianos).
• El número de elementos de la cadena es mínimo.
4 de 26
• Sirve para aumentar la tensión nominal de una línea saturada con igual diseño del soporte.
• Las campanas son de: goma dimetil-siliconada, que resisten altas temperaturas (hasta 180oC),
tienen alta resistencia a las radiaciones ultravioletas y ozono, resiste bien tiros y hondazo, y posee
buenas cualidades de auto limpieza.
En los últimos años en EE.UU. se han popularizados aisladores rígidos del tipo “de soportes” o
“pedestal”, similares a los de barra larga, pero sirven para apoyo rígido y sustituyen las ménsulas
(ver fig. 5c). Desde 1980 estos aisladores también se emplean en Argentina.
e) Soportes
Los soportes pueden ser:

• De hormigón armado, centrifugado o vibrado, pretensado o no. Los soportes de hormigón
armado se emplean desde media tensión (en algunos casos en baja tension) hasta las más altas
tensiones. Con postes “de fabricación normal” se llega fácilmente a vanos del orden de los 250m.
Para vanos mayores deben efectuarse uniones entre postes mediante bridas.
• De tubo de acero.
• De eucalipto. Los de eucalipto (tratado creosota o sales minerales, para evitar la putrefacción)
son usuales en redes de distribución y rurales.
5 de 26
• De palma. Los postes de palma se emplean en baja tensión. En Estado Unidos y Canadá se
emplean mucho los postes de madera aun a alta tensión.
• De perfiles laminados de acero. Se emplean para grandes vanos, ángulos, soportes muy altos y
otras singularidades, particularmente en las mayores tensiones. Se construyen con perfiles
galvanizados de acero ST-37 o ST-52.
Han comenzado a emplearse postes de aluminio y dentro de pocos años serán usuales postes de
resina epoxi reforzada con fibra de vidrio.
e) Disposiciones típicas
Las figuras 7, 8 y 9 muestran soportes para líneas con aisladores de montaje rígido, sin cable de
guardia. La figura 7 se llama disposición “triangular con tres ménsulas”, la fig. 8 “coplanar
horizontal” y la fig. 9 “triangular con cruceta”.
En las figura 10 a 22 se muestran soportes estructurados con aisladores de suspensión.
La figura 10 ilustra la disposición triangular con tres ménsulas y cable de guardia con ángulo de
protección de 30°, con la ménsula adicional colocada se logro disminuir la altura total del soporte
(ver fig. 11). En la fig.12 se muestra la disposición con ménsula y cruceta. La fig.13 ilustra la
disposición bandera usual en las ciudades, donde las tres ménsulas se ubican del lado de la calle,
alejando así los conductores de la línea de edificación. La fig. 14 muestra una disposición que
permite duplicar la tensión de una línea que anteriormente era de 33 KV, con aisladores de
montaje rígido.
Los soportes vistos hasta ahora son los llamados “de suspensión”, que soportan el peso propio de
los conductores mas las sobrecargas por viento y /o hielo; existen además los “terminales” que
soportan la tracción unilateral total de un lado y una tracción reducida del otro lado (entrada a la
Subestación). Los mismos se emplean en los extremos de una línea.
Los de “retención angular” que soportan, además de peso propio y sobrecargas externas, soportan
los tiros longitudinales debidos a los desvíos. Los “angulares” son similares a los anteriores pero se
emplean para ángulos pequeños y se calculan con hipótesis menos severas. Los de “retención
recta” o “retención en alineación” se emplean como puntos fijos. Separan mecánicamente los
cantones. En la fig. 15 se muestra un soporte de retención recta estructurado con postes de
hormigón y base romboidal. Las figura 16 a 19 ilustran torres de acero. La fig. 16 muestra una torre
“tipo mástil” y la fig. 17 una tipo “delta” o “gato”.
Todos los soportes vistos hasta ahora muestran estructuras auto portante, es decir torres que se
soportan a sí mismas y a los conductores, con sus correspondientes sobrecargas.
La fig. 18 muestra torre “tipo V” que no es auto portante dado que es mantenida en posición
vertical con la ayuda de “riendas” o “tensores”. Este tipo de torre se ha empleado en varias líneas
de 500 kV en Argentina. En la fig. 19 se muestra una torre tipo “mástil” para doble terna.
Las figuras 20, 21 Y 22 muestran las disposiciones portal, danubio y tonel respectivamente.
6 de 26
7 de 26
8 de 26
g) Fundaciones
Las fundaciones se realizan de hormigón, simple o armado, para los soportes de hormigón. Para el
caso de torres de acero pueden ser de hormigón armado o un emparrillado metálico. Los postes
de madera, en general, no llevan fundación. En suelos con bajas características de resistencia se
emplean pilotes.
h) Morsetería o “grapería”
Es el conjunto de herrajes que vinculan el cable con los aisladores y los aisladores con el soporte.
Ver por ejemplo la figura 23 que muestra la morseteria para suspensión simple con única cadena
de anillos.
9 de 26
10 de 26
3) Trazado de Líneas de AT
El trazado para líneas de transporte de energía debe hacerse preferiblemente en línea recta,
tratando de no pasar por pueblos o ciudades y, de ser posible, paralelo a caminos, para facilitar su
mantenimiento. Si es una línea de A.T. no debe estar sobre el camino sino a unos 200 metros de
este pero visible.
En el desarrollo de una línea es factible emplear los siguientes tipos de soporte:

3.1. De suspensión: Son postes simples donde la cadena cuelga verticalmente. Se utilizan para
“mantener elevada” la línea.
3.2. De retención recta: Para líneas con soportes de hormigón, son estructuras de dos postes
(dobles), alineados en la dirección de la línea y con la cadena de aisladores en posición horizontal.
Se utilizan como puntos fijos de “retención” de la línea.
3.3. De suspensión angular: Son postes similares a los de suspensión y se utilizan para ángulos de
desvió menores de 10o. En este caso se observa la cadena de aisladores inclinada en dirección de
la resultante de los tiros.
3.4. De retención angular: Generalmente son estructuras de dos o tres postes (dobles o triples), se
ubican en la dirección de la bisectriz del ángulo de desvió. Modernamente se están reemplazando
este tipo de estructura por monopostes dodecagonales o cilindricos de acero.
3.5. Terminales: generalmente son estructuras dobles y se utilizan para ingresar al punto de recibo
o consumo. Los mismos soportan el total del tiro de los conductores de uno de los lados (línea) y
reducido del otro (subestación).
Para rigidizar las estructuras dobles o triples se emplean uniones de hormigón denominadas
vínculos. El uso de este tipo de soportes se debe a su mayor capacidad de resistencia mecánica.
Así la estructura doble soporta 8 veces más que un poste simple en una de las direcciones y 2
veces más en la otra.
11 de 26
4 CÁLCULOS MECÁNICOS DE LOS CONDUCTORES
4.1 Introducción
El transporte de la energía eléctrica desde el punto de generación hasta los centros de distribución
o consumo se realiza, como ya hemos visto anteriormente, mediante cables aislados subterráneos
o mediante conductores aéreos desnudos.
En ambos casos el dimensionamiento de la sección está regido por: corriente a transmitir, caída de
tensión, cortocircuito y calculo mecánico. En el caso de los cables subterráneos el mismo lo realiza
el fabricante, en general, y se limita a dar las pautas en cuanto a las tracciones máximas durante el
tendido del cable y los radios de curvatura. En cambio la línea aérea debe ser calculada
mecánicamente por el proyectista.
El cálculo mecánico consiste en la determinación de las tensiones mecánicas que soportan y las
flechas que asumen los conductores de fase y el cable de guardia.
Se calculan las tensiones mecánicas para verificar que en ningún caso, cualquiera sea la carga, se
supere el límite de rotura elástica o por fatiga del conductor.
En la práctica y en base a experiencias de líneas existentes, para cada tipo de conductor y región
climática, se normalizan las tensiones máximas admisibles en los conductores, para limitar las
averías de las líneas eléctricas, evitar el sobredimensionamiento del soporte y racionalizar los
cálculos.
La flecha se calcula para que en ningún caso asuma valores mayores que reduzcan la altura
mínima de los conductores sobre el suelo. A igual que las tensiones, las alturas mínimas respecto
al suelo se encuentran normalizadas en función de la zona que atraviesa la línea.
A continuación nos ocuparemos de analizar mecánicamente el comportamiento de los
conductores para líneas aéreas eléctricas y cómo encarar los cálculos de las tensiones mecánicas y
flechas de los conductores.
Un conductor de peso uniforme sujeto entre dos apoyos por los puntos A y B situados a la misma
altura, forma una curva llamada catenaria. La distancia f entre el punto más bajo situado en el
centro de la curva y la recta AB, que une los apoyos, recibe el nombre de flecha. Se llama vano a la
distancia “a” entre los dos puntos A y B.
Para vanos de hasta unos 400 m podemos equiparar la forma de la catenaria a la de una parábola,
lo cual ahorra unos cálculos matemáticos, obteniendo, sin embargo, una exactitud suficiente.
12 de 26
Antes de construir la línea, debe calcularse la flecha tolerable y la correspondiente tensión

mecánica. Además de otras condiciones, debe tenerse en cuenta la temperatura durante el
tendido:
Si la línea se tiende en invierno debe tenerse en cuenta que en verano el conductor se dilata
debido al incremento de la temperatura ambiente y la flecha puede tornarse inadmisible
(acercamiento al suelo poniendo en riesgo la seguridad del lugar).
Si se tiende en verano la flecha no debe ser demasiado reducida por que al contraerse en épocas
invernales, el aumento de las tensiones axiales debido a la tracción del conductor sería
considerable, exponiéndolo a posibles roturas.
Otros elementos o condiciones a tener en cuenta son el viento y la nieve, que añaden carga a la
línea y pueden entonces llegar a provocar la rotura del conductor (acumulación de hielo sobre el
conductor).
4.2 Cálculo de la Flecha
Imaginemos suprimida la mitad izquierda del conductor y sustituida por la tensión T0 aplicada en
el punto más bajo del vano. En la mitad derecha del conductor sea Ta la tensión en el punto de
amarre y PL el peso del conductor correspondiente al medio vano que, para los vanos más
frecuentes en los que la flecha es pequeña comparado con la luz, podemos considerar aplicando
en el punto medio de a/2. Estas son las tres fuerzas que actúan sobre la mitad del conductor tal
como indica la figura. Como el sistema está en equilibrio se ha de cumplir que Ʃ M = 0 y tomando
momentos respecto al punto a tendremos.
Si llamamos P al peso unitario del conductor, el peso del conductor en el tramo o-a que hemos
llamado PL, será aproximadamente igual al peso unitario por la longitud del conductor o-a.
Admitiendo pues que PL = Pa/2 y sustituyendo la expresión de f queda:
13 de 26
En los casos prácticos más frecuentes que se nos presentan en las líneas aéreas de alta tensión, el
valor del ángulo formado por T0 y TA es muy pequeño, por lo que podemos asegurar que T0 ~ TA,
aproximación que se realiza en los cálculos. Esto equivale a afirmar que la tensión a lo largo del
conductor es constante.
En general los cables deben guardar una altura mínima al nivel del suelo, del camino, de las vías de
ferrocarril etc., dependiendo ésta de la zona y/o lugar por donde transcurre. La norma VDE
establece distancias mínimas de seguridad que se deben respetar en función de la tensión nominal
de transmisión de línea. Algunas de las distancias mínimas que deben respetarse son las
siguientes:
14 de 26
4.3 Ecuación de Cambio de Estado.
Los conductores se deben tensar de modo que, sin importar la condición climática imperante, su
tensión nunca supere la máxima admisible. Intuitivamente se puede establecer que si la
temperatura es baja, la flecha es reducida y la tensión mecánica elevada y en cambio si la
temperatura es alta el cable se afloja y por lo tanto la flecha es elevada.
Las condiciones climáticas de la zona que atraviesa la línea, que se fijan para el proyecto, se
denominan estados de carga y se emplea el conjunto de las más desfavorables a criterio del
proyectista experimentado en los cálculos determinísticos. Estos estados se consideran en base a
registros climáticos de la zona.
La siguiente tabla muestra un ejemplo de estado de carga:
Cargas específicas
Un conductor está sometido no solo a la acción del peso propio, como hemos considerado hasta el
momento, sino también a la presión del viento que pueda existir y, en ciertas zonas, al peso del
hielo.
15 de 26
Es decir que la variación de las condiciones climáticas modifica la carga a la cual está sometido el
conductor. La ecuación del cambio de estado nos permitirá hallar cuál es la peor condición a la que
estará sometido un conductor en un vano, es decir, aquella situación en la que nos acerquemos
más a la rotura del conductor; esta será la hipótesis más desfavorable.
Cargas y Fuerzas actuantes en los conductores
I. Sobre el conductor
Según hemos visto anteriormente el conductor está sometido a cargas específicas debidas al peso
propio, al viento y al hielo. A continuación se desarrolla la respectiva metodología de cálculo.
1) Peso propio
La carga específica debida al peso propio se determina según la siguiente ecuación:
Siendo G: peso propio del conductor (dato del fabricante).

S: sección real del conductor (dato del fabricante o por calculo).
2) Viento
Para calcular la carga específica debida al viento partimos de considerar un viento de velocidad v
actuando sobre una placa; el mismo ejercerá sobre ella una presión p. Utilizando la formula de
Bernoulli:
Siendo v: Velocidad del viento, m/s.

 : Peso especifico del aire = 1,29 kg/dm3.
g: aceleración de la gravedad = 9,81 m/s2.
16 de 26
La carga del viento sobre un conductor cilíndrico se afecta de un coeficiente de presión dinámica C
(ver tabla I) que depende de la forma del elemento, ya que la ecuación deducida es válida para
placas planas; y de un factor k, que toma en cuenta la desigual acción del viento a lo largo del
vano, el cual tiene los siguientes valores:
17 de 26
3) Hielo
Es una carga específica de zonas de muy baja temperatura. El cálculo es aproximado. Se toma un
valor razonable en base a los registros meteorológicos.
Por otra parte se admite que el hielo forma un manguito cilíndrico alrededor del
Conductor (cosa que en realidad pocas veces ocurre).
La presencia del manguito de hielo no solo incrementa el peso sino también de existir viento en
dicha condición climática, aumenta la superficie expuesta al mismo y consecuentemente la
solicitación gv.
Las Tablas III, IV, V dan el cálculo de gc, gh, gv, y gtotal para cobre, aluminio con alma de acero y
aleación de aluminio para distintas secciones y velocidades de viento.
18 de 26
19 de 26
20 de 26
Desarrollo de la Ecuación de Cambio de Estado
Analizando la influencia de la temperatura y de la carga especifica, se tiene:
Estado I
En el estado I se ha previsto una temperatura t1 y un viento v1, con lo que

determina una carga especifica g1, una longitud L1 y soporta una tensión p1.
21 de 26
22 de 26
Esta ecuación, permite, conocida la tensión mecánica en un estado dado, calcular

la tensión en cualquier otro estado conociendo el material, las condiciones
climáticas y las sobrecargas.
Además permite deducir muchas condiciones del conductor, el problema es
determinar el estado básico, o sea el más desfavorable, al cual se le asigna p adm,
para ello se analiza el comportamiento de la ecuación de cambio de estado para
distintos vanos.
23 de 26
24 de 26
En la práctica generalmente, se toman más de los tres estados básicos

considerados inicialmente. Por lo que a menudo se presenta la situación que para
dos condiciones climáticas se establezcan distintos valores de tensión mecánica
admisible, por ejemplo para tener en cuenta el efecto de las vibraciones, en tal
caso:
25 de 26
Se ha visto que entre dos condiciones climáticas, existe un vano critico que afecta
los vanos en que prevalece una de las condiciones climáticas, la que produce la
condición más desfavorable en el conductor, es decir provoca la máxima tensión
mecánica. A esta condición climática la denominamos estado básico.
26 de 26

Calculo Mecánico de Lineas de Transmision

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Calculo Mecánico de Lineas de Transmision

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Generación Transmisión y Distribución de Energía Eléctrica - Ing.

Electromecánica - IDEI - UNGS

LINEAS DE TRANSMISION – CALCULO MECANICO

1) Generalidades sobre Líneas Aéreas

Siendo 0 = sin importancia; 1= importancia baja; 2 = importancia alta; 3 =obligatorio.

2) Materiales y Componentes para Líneas de Transmisión

En ocasiones se emplean conductores de aleación de aluminio con alma de acero.

Los soportes pueden ser:

En el desarrollo de una línea es factible emplear los siguientes tipos de soporte:

4 CÁLCULOS MECÁNICOS DE LOS CONDUCTORES

Antes de construir la línea, debe calcularse la flecha tolerable y la correspondiente tensión

4.2 Cálculo de la Flecha

4.3 Ecuación de Cambio de Estado.

La siguiente tabla muestra un ejemplo de estado de carga:

Cargas y Fuerzas actuantes en los conductores

Siendo G: peso propio del conductor (dato del fabricante).

Siendo v: Velocidad del viento, m/s.

Desarrollo de la Ecuación de Cambio de Estado

Analizando la influencia de la temperatura y de la carga especifica, se tiene:

En el estado I se ha previsto una temperatura t1 y un viento v1, con lo que

Esta ecuación, permite, conocida la tensión mecánica en un estado dado, calcular

En la práctica generalmente, se toman más de los tres estados básicos

You might also like