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Informe de la Comisión IV
la ponencia fue tratada en Comisión y se plantearon algunas consultas vinculadas con el nivel
de carga admisible, las exigencias para la base y los requisitos para los adoquines, es decir, la
necesi-dad de cumplimiento de la normativa existente al respecto.
Luego de que el Autor y otros asistentes respondieron a las consultas en forma satisfactoria y
no habiendo objeciones a la ponencia presentada por el Ing. Heraldo Ruddy González, se
acordó que se elevará la ponencia para su consideración, con las modificaciones que se
sugirieron en la Comisión IV y que están incluidas en el texto precedente.
Ing. Luis Fernández Luco Ing. Marcelo Dalimier Ing. Juan A. Galizzi
Secretario Vice-presidente Presidente
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RESUMEN ................................................................................................................................3
INTRODUCCION ....................................................................................................................4
HISTORIA.................................................................................................................................4
A) EL CAMINO........................................................................................................................4
B) LA INGENIERÍA SÍSMICA ......................................................................................................5
ADOQUINADO ........................................................................................................................6
CEMENTO................................................................................................................................7
PRESENTE ...............................................................................................................................7
A ) CALLES Y PLAYAS .........................................................................................................8
B) CAMINOS .........................................................................................................................8
EL FUTURO ...........................................................................................................................10
RECOMENDACIÓN .............................................................................................................11
FOTO: DETALLE DE COLOCACIÓN ..........................................................................................11
EL RETORNO DE UN OFICIO
GRACIAS A LA NOBLEZA DE UN MATERIAL
ATENUA UN FLAGELO ACTUAL Y APORTA SOLUCIONES A LA INGENIERIA MODERNA
RESUMEN
El Trabajo se compone de:
1
Adaptación de Trabajo presentado en el XIII Congreso Argentino de Vialidad y Transito (Bs. As: 1 al 5/10/01)
XI Seminario Iberoamericano de Ingeniería Sísmica (XI SIBIS)
Sexto Encuentro de Investigadores y Profesionales Argentinos de la Construcción (6º EIPAC-2003)
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“ADOQUINES INTERTRABADOS”
DE HORMIGON
EL RETORNO DE UN OFICIO
GRACIAS A LA NOBLEZA DE UN MATERIAL
ATENUA UN FLAGELO ACTUAL Y APORTA SOLUCIONES A LA INGENIERIA MODERNA
RECOMENDACIÓN DE USO EN:
ARQUITECTURA Y DISEÑO SIMORRESISTENTE
E INGENIERIA SISMICA
“.. y el caso es que en las escuelas de “ingeniería” hay tanto que aprender que
rara vez queda tiempo para pensar” (E. Torroja)
INTRODUCCION
Si analizamos nuestro maravilloso cuerpo desde la óptica del ingeniero, vemos que existe una
extraordinaria organización en su funcionamiento, donde cada célula que lo compone forma
elementos más complejos y tenemos una “estructura dinámica”, (esqueleto), “fabricas
productoras, procesadoras de insumos y desechos” (órganos y glándulas), sistemas de
transporte para comunicación y distribución de productos, (Nervios, arterias, venas y
capilares) y la más maravillosa “computadora” que hasta el momento se haya fabricado y
que muy pocos están capacitados para desarrollar, aunque sea medianamente todo su
potencial, (el cerebro), que proyectó hacia el futuro la imaginación de Julio Verne
haciéndonos viajar por el espacio y que un científico como Von Braun, concreto haciendo
realidad la llegada del hombre a la luna.
Tal vez con las maravillas que nos ofrece el presente, avizoramos el futuro, y en el amplio
“parabrisas” de nuestro asombro no tenemos tiempo de mirar el “espejito retrovisor” de
nuestro pasado.
HISTORIA
a) El camino
Analizando el pasado remoto, podemos ver que los sistemas de transporte para
comunicación y distribución de productos tienen principio de significación en la época de
los Romanos, donde comienza a tener preponderancia en la sociedad organizada la “Vía”,
sinónimo de camino en nuestro actual idioma.
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La construcción de esas “Vías”, surge como una imperiosa necesidad política de dominación
centralizada para organizar un Imperio y tuvo para su materialización racional un “proyecto”
ejecutado con diseño geométrico y estructural. El primero considerando la hegemonía de
gobierno, respetando parámetros geográficos y topográficos “Todos los caminos conducen a
Roma” y el segundo, tendió a dar “resistencia”, “comodidad”, “durabilidad”, “seguridad de
circulación permanente” y tal vez “economía” de ejecución.
Los Árabes también construyeron varias obras en el remoto pasado con un sistema similar en
que la raíz etimológica sumada a un laboreo de la piedra, fue transformándose hasta
denominarse “adoquín” (Piedra labrada para empedrados, tarugo de madera para solar
calles s/diccionario) y “adoquinado” (Suelo empedrado con adoquines: un empedrado de
granito), en nuestra lengua actual
En América, fundamentalmente los Incas, también desarrollaron “caminos” pero en este caso,
al no disponerse de bestias de tiro y el desconocimiento de la “rueda”, hicieron prácticamente
innecesario tratamientos superficiales complejos, aunque si un adecuado trazado
complementado con “paradores” y “obras de arte” para salvar significativos accidentes
geográficos.
b) La ingeniería Sísmica
En este aspecto, siendo neófito, no dispongo de antecedentes valederos o documentados 2 , pero
uno de los objetivos que interpreto se aplica en ingeniería sísmica, es el de lograr una interfase
adecuada entre el suelo de fundación y la estructura que se construirá, como asimismo las
características de la misma.
Según estudios sobre el tema, de las antiguas construcciones Americanas, los Incas, cuya
creatividad en el “desarrollo de la ingeniería, para ponerla al servicio del hombre” 3 , es
indiscutible, ya disponían de sistemas para neutralizar los efectos sísmicos sobre sus obras
civiles, mediante la ejecución de un sistema de construcción que básicamente consistía en
intercalar una estructura que “independizara” el suelo sobre el que se fundaba y la obra que se
ejecutaba.
Esta consistía en colocar una serie de “cantos rodados” 4 sobre el suelo que por efectos
sísmicos es sometido a vibraciones y desplazamientos horizontales y verticales.
La consecuencia es que esta “capa” es “amortiguar” por sus características sobre la “base” de
la súper-estructura, lo perniciosos efectos de la acción sísmica sobre el terreno natural.
2
Agradeceré me suministren información al respecto
3
Ver: Definición de ingeniería del Ing. Plinio Luchini en “Historia de la Ingeniería” Edición CAI (Centro
Argentino de Ingenieros)
4
“Cantos Rodados” Denominación que se le da a piedras naturales de regular tamaño y conformación esférica.
Su formación, consecuencia del rodado por acarreos en torrentes hídricos les asegura una alta resistencia
mecánica y durabilidad.
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ADOQUINADO
En nuestro País, hacia fines de 1.800, arribaban al puerto de Rosario, en la Pcia. de Santa Fe,
navíos que eran cargados con cereales de la zona, y cuyo destino era Francia.
La travesía atlántica desde Europa, con las bodegas prácticamente vacías requerían que se
“lastraran” las mismas a fin de dar la suficiente seguridad a los navíos y se utilizan
“adoquines” para lastre, el que fue utilizado en la “pavimentación” de las playas de maniobras
del puerto y algunos caminos que convergían al mismo.
Cabe recordar que a principios de la década del 60, la Municipalidad de Bahía Blanca, licito
la repavimentación de 281 cuadras de adoquines, con cuatro variantes que fueron; pavimento
rígido, pavimento flexible, recolocación de adoquines con tomado de juntas con mastic
asfáltico y carpeta y una variante a proponer por los contratistas, la Obra; fue adjudicada a dos
empresas asociadas que propusieron: 1) Base estabilizada con el suelo existente mejorado con
granito triturado, 2) Carpeta asfáltica de concreto con triturado clasificado, 3) Cunetas y
badenes de hormigón en estos ítems se uso el granito del “adoquinado existente” y como ítem
CEMENTO
En el año 1.824, un albañil Ingles, Joseph ASPDIN, consiguió fabricar un material cementicio
por trituración y calcinación de piedra caliza y arcilla el elemento calcáreo lo recogía de los
caminos, triturado por los vehículos y lo mezclaba con arcilla molida. Esta mezcla la sometía
a calcinación en hornos rudimentarios y así obtuvo el “clinker” que volvía a moler para
obtener cemento en polvo. A este producto Aspin le dio el nombre de “Cemento Portland”,
por tener la dureza y color semejantes a las “piedras” de las canteras de Portland en
Inglaterra.
PRESENTE
Desde hace casi dos siglos, de aquel lejano 1.824, se ha usado masivamente y perfeccionado
la producción de esa “piedra artificial” fabricada por Aspdin, que tiene la propiedad de
adaptarse a una forma, molde o encofrado 5 en el estado fresco y alcanza características de
resistencia mecánica y durabilidad con el tiempo.
Esa “piedra artificial”, que hace muy pocos años atrás, compuesta de cemento, áridos y
agua, veía limitada su resistencia a valores por debajo de los 500 Kg/cm2 . de resistencia a la
compresión, en el presente consecuencia de la investigación y desarrollo tecnológico en la
producción del cemento, clasificación de áridos, procesos constructivos, y fundamentalmente
con la incorporación de aditivos, ha triplicado su resistencia.
5
Los “adoquines”, normalmente se fabrican mediante matrices que soportan significativos esfuerzos de
vibocompresion con que se logra excelentecalidad de terminacion, altas resistencias y durabilidad.
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De lo precedente, puede verse que en la actualidad es posible, con una “piedra artificial”
superar los valores de resistencias mínimas de “piedras 6 naturales”, de probada calidad
Con referencia a esto ultimo, se considera necesario efectuar una diferenciación conceptual y
fundamental sobre todo basada en el diseño y uso presente y futuro mediato de calles y
caminos basándose en parámetros de comparación según el siguiente análisis:
a) CALLES y PLAYAS
b) CAMINOS
6
Piedra, sustancia mineral dura y solida
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c) CATACLISMOS Y ACCION SISMICA
A lo precedente cabe agregar que ante cataclismos naturales (deslave de bases por erosion
hidrica en inundaciones, terremotos etc. el “adoquinado” prácticamente no sufre deterioro y
es posible su inmediata reutilización.
Es dable apreciar que su comportamiento es similar al de una “manta tejida” con piezas de
“adoquines intertrabados”, que se adaptaron a la superficie sub-yacente deformada y en
algunos casos desaparecida donde quedaron “colgando” por el intertrabado, sin romperse los
componentes.
REALIDADES CONTEMPORANEAS
a) SOCIAL
Uno de los flagelos sociales, más imperiosos que se afronta en nuestros tiempos es el relativo
a la desocupación, fundamentalmente de personas con bajo nivel de conocimiento.
b) AMBIENTAL
La hora actual impone el desafío de extremar los cuidados del medio ambiente y la
preservación de las fuentes de energía. Las premisas de este objetivo, es el “reciclado” de
materiales de insumos que requiere la sociedad actual.
RECUERDOS Y RESURGIMIENTO
Este, como el ave Fénix, resurge de las cenizas en el presente y si bien existe una preocupante
realidad ambiental y social, nos proporciona elementos tecnológicos que, si son usados
inteligentemente, nos brindan posibilidades que permiten atenuar, flagelos de la realidad
contemporánea, como es de desocupación en lo social y la preservación ambiental.
Cabria mencionar como una ventaja o beneficio adicional de esta nueva tecnología, la que
surge de la producción del “adoquinado” para ejecutar “carpeta” o superficie de rodadura,
estacionamiento o circulación en obrador y/o fabrica al abrigo de las inclemencias climáticas,
ya que la región patagónica 7 es caracterizada por temperaturas extremadamente bajas y
vientos muy fuertes, que dificultan la ejecución de las “tradicionales” carpetas de rodadura,
rígidas o flexibles, durante buena parte del tiempo.
El FUTURO
“El verdadero peligro de la tecnología no es que las máquinas lleguen a pensar como hombres, sino que
los hombres están pensando como maquinas” –Albert EINSTEIN
7
Si bien se consideran las características ambientales de una región, pede generalizarse para todos los climas
extremos.
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RECOMENDACIÓN 8
8
La recomendación es similar a la aprobada por el Plenario del XIII CAVT- Bs. As. 01 al 05/10/2001
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ANEXO al Trabajo presentado como “ADOQUINES INTERTRABADOS DE HORMIGON”
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(1) Fuente: Ing. German Madrid