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3.- FACTORES DE DISEÑO

3.1 VOLUMEN Y CARGA DE TRÁFICO

Los vehículos parados o en movimiento se apoyan sobre la superficie del
pavimento mediante los neumáticos de goma. Un neumático en reposo
tiene en contacto con el pavimento un área aproximadamente elíptica,
con una presión de contacto que no es uniforme, ni exactamente igual a
la presión de inflado interior del neumático, ya que la rigidez de la goma
y las lonas tiene influencia. En la actualidad los neumáticos multiple-
radiales son capaces de deformarse ante las solicitaciones, sin presentar
zonas de altas tensiones tan notorias como las indicadas para los
neumáticos de goma.
De esta forma la presión vertical media de contacto alcanza muchas veces
valores hasta de 80% mayores a la presión estática prevista. Aparte de esta
carga vertical existen esfuerzos localizados muy importantes de tipo
tangencial y succiones, que son los que obligan a construir capas de gran
calidad como pavimento, ya que los últimos centímetros de la base son los
que deben soportar tanto los esfuerzos indicados anteriormente como las
presiones verticales de contacto.

Por lo tanto, es importante conocer la carga y la cantidad de cargas

esperadas en un periodo de tiempo determinado.

Se debe saber la cantidad y tipos de vehículos que circulan en el momento

de efectuar el estudio. Para ello es necesario realizar un censo volumétrico
y de carga. El tráfico es proyectado al momento del inicio de servicio de la
carretera, así como al final del periodo de servicio de la carretera.

Es necesario establecer los lugares por donde circula el tráfico

representativo del tramo.

Además del tráfico normal, también se debe cuantificar:
- Tráfico Derivado.- Es el tráfico que reorienta su ruta a la nueva
carretera, por las mejoras efectuadas.
- Tráfico Inducido.- Es el nuevo tráfico generado por la mejora
efectuada a la vía (normalmente se considera un porcentaje del
tráfico normal).

El índice medio diario (IMD) es la suma del tráfico normal, derivado e

inducido.

Se deben efectuar correcciones, horarias y estacionales, antes de
establecer el IMD

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La proyección del tráfico, es decir la determinación de la tasa de

crecimiento vehicular anual ( r), es definido mediante la proyección de
indicadores macroeconómicos, tales como el Producto Bruto Interno (PBI),
crecimiento poblacional, etc.

Convencionalmente, las medidas de las cargas se efectúan por cada eje

de los vehículos. Las cargas por eje varían tipicamente de ligeras (menos
de 2000 lb o 907kg) a pesadas. Para diseñar pavimentos se representa el
efecto de cualquier eje cargado con cualquier masa, sobre el
comportamiento de un pavimento, por medio del número de aplicaciones
de carga por eje simple equivalente a 18 000lb, 8,2Tn, 80 KN.

Ciudad A Pavimento
afirmado
Ciudad B

Pavimento Pavimento
asfaltado afirmado

Ciudad C

Carretera proyectada a construir

3.1.1 Tipos de tráfico

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EJES NEUMÁTICOS KILOGRAMOS

Simple 02 6000

Simple 04 11000

Doble (Tandem) 06 15000

Doble (Tandem) 08 18000

Doble (No Tandem) 08 16000

Triple (Tandem) 10 23000

Triple (Tridem) 12 25000

Pesos y dimensiones
tolerables regulados por el
Ministerio de Transportes y
Comunicaciones

TRAFICO NORMAL Y GENERADO POR TRAMO

DV. CHACHAPOYAS - MAGDALENA –

CELENDÍN – BALSAS-LEYMEBAMBA
LEIMEBAMBA

SENTIDO
Traf. Traf.
Tráfico Normal Traf Inducido Tráfico Normal Traf Inducido
Generado Generado

Año 2012 2013 2014 2012 2013 2014

Auto 26 10 1 10 4 1

Camta SW 82 33 4 25 10 1

Camta pick up 61 24 3 25 10 1

Camta panel 0 1 0 0 0 0

Camta Rural 75 30 4 11 4 1

Micro M3 6 1 0 3 1 0

Omnib B2 0 1 0 0 0 0

Omnib B3 0 1 0 0 0 0

Omnib B4 0 0 0 0 0 0

Camión C2 20 8 1 24 10 1

Camión C3 1 0 0 0 0 0

Camión C4 0 0 0 0 0 0

T2S3

T3S2 1 1 1 1

T3S3 1 1

IMD 271 111 14 98 41 6

3.1.2 Equivalentes de cargas en ejes

simples

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3.1.2.1 Factores de equivalencia de cargas –

Criterio Mecanístico
Fatiga Ahuellamiento o deformación

Expresión mecanística

Para eje simple: Para eje tandem: Para eje tridem:

4.5 4.22
 P  P 
4.5
 P 
ES =   ET =  ETR =  
 8,2    22,95 
15,3 
Fuente: CONREVIAL – MTC, 1982

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Según el MTC (Manual de Carreteras 2013)

Para Afirmados, Pavimentos Flexibles, y Semirígidos

TIPO DE EJE Ejes Equivalentes a Ejes
Simples de 8,2Tn
Eje Simple con Ruedas Simples EES1= ( P / 6,6 )4,0
Eje Simple con Ruedas Dobles EES2= ( P / 8,2 )4,0
Eje Tandem (1 eje ruedas dobles + 1 eje rueda simple) EETA1= ( P / 14,8 )4,0
Eje Tandem (2 ejes de ruedas dobles) EETA2= ( P / 15,1 )4,0
Eje Tridem (2 ejes ruedas dobles + 1 eje de rueda simple) EETR1= ( P / 20,7 )3,9
Eje Tridem (3 ejes ruedas dobles) EETR1= ( P / 21,8 )3,9

Para Pavimentos Rígidos

TIPO DE EJE Ejes Equivalentes a Ejes
Simples de 8,2Tn
Eje Simple con Ruedas Simples EES1= ( P / 6,6 )4,1
Eje Simple con Ruedas Dobles EES2= ( P / 8,2 )4,1
Eje Tandem (1 eje ruedas dobles + 1 eje rueda simple) EETA1= ( P / 13,0 )4,1
Eje Tandem (2 ejes de ruedas dobles) EETA2= ( P / 13,3 )4,1
Eje Tridem (2 ejes ruedas dobles + 1 eje de rueda simple) EETR1= ( P / 16,6 )4,0
Eje Tridem (3 ejes ruedas dobles) EETR1= ( P / 17,5 )4,0

3.1.2.1 Factores de equivalencia de cargas –

Criterio AASHTO
Pavimento flexible

Lx = Carga en eje simple, tandem o tridem (kips o 1000lb)

L2 = Código para eje (1 eje simple, 2 eje tandem, 3 eje tridem)
β 18= valor de βx cuando Lx es igual a 18 y L2 es igual a 1.
SN = Número estructural
Pt = serviciabilidad final.

3.1.2.1 Factores de equivalencia de cargas –

Criterio AASHTO
Pavimento rígido

Lx = Carga en eje simple, tandem o tridem (kips o 1000lb)

L2 = Código para eje (1 eje simple, 2 eje tandem, 3 eje tridem)
β 18= valor de βx cuando Lx es igual a 18 y L2 es igual a 1.
D = Espesor del concreto asfáltico (pulg)
Pt = serviciabilidad final.

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Ejemplo
Calcular el Factor de Equivalencia de Carga para los siguientes vehículos,
cuyos pesos por eje (tn) son:

Eje 1 Eje 2 Eje 2 Eje 3

Tipo de
grafico simple simple Tandem Tandem
vehículo

C2 3,28 3,06 - -

T3S2 5,14 - 18,52 21,77

Tanto AASHTO, como el Instituto del Asfalto han efectuado cálculos de los
factores de Equivalencia de carga. Así por ejemplo en el Instituto del Asfalto
una de las tablas es:
Pt= 2.5 SN= 5

Traffic
Number of A 18 kips
Axle Load Equivalenc
Axles EAL's
y Factor
single axles
under 3000 0.0002 0 0
3000 - 6999 0.005 1 0.005
7000 - 7999 0.032 6 0.192
8000 - 11999 0.087 144 12.528
12000 - 15999 0.36 16 5.76
26000 - 29999 5.389 1 5.389
Tandem Axle Gropus
under 6000 0.01 0 0
6000 - 11993 0.01 14 0.14
12000 - 17999 0.044 21 0.924
18000 - 23999 0.148 44 6.512
24000 - 29999 0.426 42 17.892
30000 - 32000 0.753 44 33.132
32001 - 32500 0.885 21 18.585
32501 - 33999 1.002 101 101.202
34000 - 35999 1.23 43 52.89

3.1.3 Proyección de tráfico

En función a la necesidad, se pueden emplear las

siguientes expresiones

(1 + r ) n − 1 Factor para determinar el

Factor = tráfico acumulado desde el
r
año 0 al año x.

Factor = (1 + r ) n Factor para determinar el

tráfico acumulado sólo en un
determinado año x.

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Ejemplo
IMD
AÑO (1 + r) n IMD EN (1 + r ) n − 1 ACUMULADO
EL AÑO ( )
r AL AÑO
1 1.02 5 1 5
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Estas expresiones, se emplean también para calcular el

tráfico de inicio del servicio del pavimento, cuando la
medición del IMD se efectuó con años de antelación.

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