CONCRETO ARMADO II

“AÑO DE LA CONSOLIDACIÓN DEL MAR DE GRAU"

UNIVERSIDAD
CATOLICA
LOS ANGELES
CHIMBOTE

FACULTAD:

Ingeniería

ESCUELA PROFESIONAL:

Ingeniería Civil

ESTUDIANTES:
Ruiz Alvarado Jesús Yiro
Zavaleta Ruiz Frank

CURSO:

Concreto Armado II

DOCENTE:

Ing. Gloria Aranguri Castillo

TEMA:

Cimentaciones Profundas: Pilotes

Chimbote, Mayo 2016

CIMENTACIONES PROFUNDAS PILOTES

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INTRODUCCION

En el área de Ingeniería civil, cuando nos referimos al tema de cimentaciones, siempre

encontraremos una variedad de problemas con respecto al tipo de suelo en donde se va a
trabajar, ya que sabemos que el inicio de toda edificación parte desde la cimentación y realizar
una buena cimentación es la base esencial para la buena el buen funcionamiento de estructura.

por eso al estudiar diferentes tipos de suelos llegamos a conclusiones que se pueden realizar
diferentes tipos de cimentaciones, de manera que nosotros creamos conveniente, teniendo en
cuenta muchos factores como buen diseño y lo más económico. A este tipo de cimentaciones
las dividimos en dos grupos que son las superficiales y las profundas.

Las cimentaciones profundas se utilizan cuando tenemos una capacidad portante del terreno
muy baja, en suelos pobres en resistencia, suelos muy contaminados en los cuales realizar
edificaciones es muy arriesgado es por eso que para este tipo de suelos se requiere de
cimentaciones profundas, que también se clasifican en varios grupos, en esta investigación nos
referiremos a lo que son los pilotes, tipo de pilotes, consideraciones, y sistema constructivo.

Basándonos generalmente en lo que indica el Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE)

específicamente en lo que indica la norma E 050 SUELOS Y CIMENTACIONES.

CIMENTACIONES PROFUNDAS PILOTES

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CIMENTACIONES PROFUNDAS:

La norma E 050 define a las cimentaciones profundas como aquellas en las que la relación
profundidad /ancho (Df / B) es mayor a cinco (5), siendo Df la profundidad de la cimentación
y B el ancho o diámetro de la misma.

Las cimentaciones profundas serán usadas cuando las cimentaciones superficiales generen una
capacidad de carga que no permita obtener los factores de seguridad, o cuando los
asentamientos generen asentamientos diferenciales mayores a los indicados. Se pueden usar
también para anclar estructuras contra fuerzas de levantamiento y para colaborar con la
resistencia de fuerzas laterales y de volteo. También pueden además ser requeridas para
situaciones especiales tales como suelos expansivos y colapsables o suelos sujetos a erosión.

PILOTES:

(NTP E 050) Los pilotes son elementos estructurales hechos de concreto, acero o madera y son
usados para construir cimentaciones en los casos en que sea necesario apoyar la cimentación
en estratos ubicados a una mayor profundidad que el usual para cimentaciones superficiales.

Se denomina pilote al elemento constructivo de cimentación profunda de tipo puntual utilizado

en obras, que permite transmitir las cargas de la superestructura e infraestructura a través de
estratos flojos e inconsistentes, hasta estratos más profundos con la capacidad de carga
suficiente para soportarlas; o bien, para repartir estas en un suelo relativamente blando de tal
manera que atraviesen lo suficiente para que permita soportar la estructura con seguridad. Los
pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura por medio de una
combinación de rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia a la penetración o
resistencia por punta. Pueden estar construidos con concreto armado ordinario, con concreto
pretensados similares a postes de luz, con secciones metálicas o con madera.

Condiciones del suelo que requiere la cimentación profunda:

Las cimentaciones por pilotaje se utilizan cuando sucede alguna de las siguientes condiciones:

 El estrato o estratos superiores del suelo son altamente compresibles y demasiado

débiles para soportar la carga transmitida por la superestructura.
 Se quieren reducir o limitar los asientos del edificio.
 Existe peligro de licuación de suelos, es decir, presencia de arenas sueltas y nivel
freático alto.
 Presencia de suelos colapsables.

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 La permeabilidad u otras condiciones del terreno impiden la ejecución de

cimentaciones superficiales.
 Las cargas son muy fuertes y concentradas.
 Las cimentaciones de algunas estructuras están sometidas a fuerzas de levantamiento.
 Hay presencia de fuerzas horizontales, las cimentaciones con pilotes resisten por
flexión mientras soportan aún la carga vertical transmitida por la superestructura.
 Se desea proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos contra impactos de
barcos u objetos flotantes

CLASIFICACION DE LOS PILOTES

Por la forma de trabajo:

1. Pilotes por fuste: en aquellos terrenos en los que al no existir un nivel claramente más
resistente, al que transmitir la carga del pilotaje, éste transmitirá su carga al terreno
fundamentalmente a través del fuste. Se suelen denominar pilotes “flotantes”.

2. Pilotes por punta: en aquellos terrenos en los que al existir, a cierta profundidad, un
estrato claramente más resistente, las cargas del pilotaje se transmitirán
fundamentalmente por punta. Se suelen denominar pilotes “columna”.

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Según el material:

1. Pilotes de madera: Los pilotes de madera fueron los primeros en ser utilizados.
Actualmente son usados en zonas en las que constituyen una alternativa adecuada, por
economía y eficiencia frente al concreto y el acero. El pilote debe cortarse siguiendo
exactamente las fibras de la madera. dirección en la cual ésta tiene mayor resistencia.
Los pilotes de madera tienen el inconveniente que:
 Soportan mal las variaciones de sequía y humedad, sin embargo trabajan bien
cuando están permanentemente bajo agua.
 Sus dimensiones están limitadas.
 La sustitución de pilotes carcomidos bajo una cimentación precisa de trabajos
subterráneos y de recalce de cimentaciones que son lentos y caros.

2. Pilotes de acero: Los pilotes de acero son generalmente a base de tubos o de perfiles
H laminados. Los pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus extremos abiertos o
cerrados. Las vigas de acero de patín ancho y de sección I también se usan; sin embargo
se prefieren los perfiles H porque los espesores de sus almas y patines son iguales.
Debido a su alta resistencia y ductilidad, los pilotes de acero pueden hincarse en suelos
duros y soportar grandes cargas. También su resistencia en tracción es más alta que
cualquier otro tipo de pilote, por ello, son esencialmente apropiados para aplicaciones
con grandes cargas de tracción.
Los pilotes de acero son sencillos de unir, por consiguiente, constituyen una buena
opción cuando la longitud requerida es mayor que 18m. El constructor simplemente
hinca la primera sección, luego suelda con la siguiente sección y continúa hincando.
Existen ciertos empalmes especiales de acero que agilizan esta operación.

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Los pilotes de acero tienen la desventaja de que son costosos y ruidosos cuando se
hincan. En ciertos medios, pueden estar sujetos a corrosión.

3. Pilotes de concreto: Los pilotes de concreto son elementos de concreto reforzado

prefabricado o vaciados in situ. Usualmente tienen una sección transversal cuadrada u
octogonal y soportan cargas axiales de trabajo de 450 a 3500 KN.

Los pilotes de concreto no toleran condiciones difíciles de hincado como los de acero,
y tienen una mayor probabilidad de dañarse. Sin embargo, los pilotes de concreto son
muy populares porque son más baratos que los pilotes de acero y su capacidad de carga
es importante.
A continuación se presentan algunos de los tipos de pilotes de concreto más comunes:

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PILOTES FABRICADOS "IN SITU” MEDIANTE TUBOS RECUPERABLES

La construcción de este tipo de pilotes se efectúa hincando en el suelo un tubo de acero
provisto de una punta la cual puede ser recuperable o no de acuerdo a su forma. A
medida que el tubo se llena de concreto fresco este se retira progresivamente. Entre
éstos se tiene: pilote Simplex, pilote Express, pilote Vibro y pilote Franki. Que son los
más usados. Estas patentes se diferencian en el procedimiento de llenado y
compactación del concreto así como en el proceso de extracción del tubo.

PILOTES FABRICADOS "IN SITU” CON TUBOS NO RECUPERABLES

Se usan cuando es preciso proteger el concreto de agentes erosivos como aguas
subterráneas o suelos agresivos. Se utiliza una camisa de protección de chapa ondulada
la cual una vez hincada queda junto con el hormigón. Este procedimiento es más caro
y debe emplearse en casos muy específicos. El proceso de construcción de estas piezas
es similar al anterior sólo que antes de vaciar el concreto se introduce en el tubo de
hincado la chapa ondulada o ésta se hinca. Entre estos pilotes se tiene: pilote
"Buttonbottom", pilote "Pedestal", pilote "Cobi" de mandril neumático y los pilotes
Raymond, los más usados.

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PILOTES PERFORADOS: La diferencia entre éstos y los anteriores es que la

perforación se realiza con extracción de tierra. Los distintos tipos de pilotes perforados
se diferencian entre ellos por el sistema de compactación del concreto. Entre éstos se
tienen: pilote "Wolfsholz", pilote Rodio, pilote Froté, pilote Strauss, pilote Forum y
pilote Benoto. Para evitar el desmoronamiento de las paredes de la perforación, se le
rellena con bentonita que luego se recupera al ser desplazada por el concreto.
Estos pilotes presentan algunas ventajas, entre las que se tiene:
 La perforación permite conocer la naturaleza de los estratos del terreno.
 No hay peligro que se presenten vibraciones en el suelo o en las edificaciones
vecinas.
 Existe la posibilidad de alcanzar grandes profundidades.
Estos pilotes no son recomendable en terrenos con pedrones que estorben la perforación

PILOTES PREFABRICADOS DE HORMIGÓN ARMADO E HINCADOS

Este tipo de pilotes presentan la ventaja de ser durables y además su forma y
dimensiones son controladas por el constructor. Tienen generalmente forma cuadrada
u octogonal. Su longitud varía entre 10 y 20 m. alcanzando en casos extremos los 30
m. Su dimensión transversal varía de 25 a 60 cm. y su peso es considerable.
La armadura longitudinal debe diseñarse de forma que el pilote resista los esfuerzos
propios de la construcción y los esfuerzos de acarreo, transporte y puesta en obra. Estos
últimos se disminuyen aumentando el número de puntos de suspensión. La armadura
transversal puede estar constituida por estribos o espirales helicoidales. El zunchado
debe recargarse en los dos extremos del pilote para evitar que falle por efecto de
choques y por los golpes del martillo

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Para la puesta en obra de los pilotes se usan dispositivos de enganche para sostenerlos
durante su acarreo. Entre ellos se tiene: eslingas, pasadores, dientes de agarre, barras
de elevación, etc. Durante el proceso de hincado se cubre la cabeza de los pilotes con
un casco de protección para evitar la disgregación del concreto.
El hincado puede hacerse con martillos de percusión, neumáticos o diesel, o con
martillos vibratorios. Cada martillo tiene una fórmula para determinar la resistencia del
pilote a partir del hundimiento correspondiente a los últimos golpes.

PILOTES PREFABRICADOS DE HORMIGÓN ARMADO Y ROSCADO

La puesta en obra de este tipo de pilotes se efectúa por roscado mecánico. El
mecanismo de roscado coge una parte del fuste del pilote que arrastra en rotación y
desciende con él deslizándose entre dos guías verticales. Cuando llega al nivel del
suelo se eleva sobre el fuste y se reinicia el roscado.
Estos pilotes presentan la ventaja de una rápida instalación y puesta en obra lo que
conlleva rendimientos elevados. Se hace uso de material ligero y poco costoso para la
colocación, suprimiéndose los ruidos y las vibraciones. Este tipo de pilotes tienen un
campo de aplicación casi universal. Entre los principales se encuentran los pilotes
roscados Grimaud.

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PILOTES PRETENSADOS
Actualmente los pilotes pretensados son una buena alternativa, éstos tiene mayor
resistencia en flexión y son consecuentemente menos susceptibles a dañarse durante su
manipuleo e hincado. Usualmente, el pretensado es una mejor opción que el postensado
porque permite el corte de los pilotes, si fuera necesario, sin afectar la fuerza del
pretensado
Estos pilotes presentan las siguientes ventajas frente a los anteriores:
 Su resistencia al hincado es mayor.
 Su acarreo y transporte es más fácil con enganche en un punto o dos.
 Su sección transversal tiene un mayor momento de inercia ya que toda la
sección de concreto contribuye a él.
Sin embargo, presentan la desventaja que tienen menor resistencia a las fuerzas
horizontales y que el refuerzo es más delgado y por ello es más fácilmente destruido
por la oxidación.
Entre este tipo de pilotes se tiene los pilotes anulares "Raymond" de concreto
pretensado. Estos constan de elementos prefabricados de una longitud aproximada de
5 m. los cuales se colocan unos a continuación de otros. Se hace pasar el cable de
tensado a través de los conductos longitudinales especialmente preparados. Los cables
tensados se anclan provisionalmente en las extremidades y se inyecta mortero de
cemento en los conductos. Cuando el mortero ha fraguado se quitan los anclajes de
ambos extremos del pilote

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ESTIMACIÓN DE LA LONGITUD Y DE LA CAPACIDAD DE CARGA DEL PILOTE

Los pilotes se dividen en dos categorías principales, dependiendo de sus longitudes y del
mecanismo de transferencia de carga al suelo, como se indica en los siguientes a continuación:

a) Si los registros de la perforación establecen la presencia de roca a una profundidad

razonable, los pilotes se extienden hasta la superficie de la roca. En este caso la
capacidad última de los pilotes depende por completo de la capacidad de carga del
material subyacente.
b) Si en vez de roca se encuentra un estrato de suelo bastante compacto y resistente a una
profundidad razonable, los pilotes se prolongan unos cuantos metros dentro del estrato
duro. En este caso, la carga última del pilote se expresa como:

𝑄𝑢 = 𝑄𝑝 + ∑ 𝑄𝑓

Donde:
Qu = Capacidad última del pilote.
Qp= Capacidad última tomada por la punta del pilote.
∑ 𝑄𝑓 = Capacidad última tomada por la fricción superficial desarrollada en los lados
del pilote, por los estratos que intervienen en el efecto de fricción.
Si Qf es muy pequeña: Qu=Qp, aquí, la longitud requerida de pilote se estima con
mucha precisión si se dispone de los registros de exploración del subsuelo.

c) Cuando no se tiene roca o material resistente a una profundidad razonable, los pilotes
de carga de punta resultan muy largos y antieconómicos. Para este tipo de condición en
el subsuelo, los pilotes se hincan a profundidades específicas. La carga última de esos
pilotes se expresa por la ecuación:

𝑄𝑢 = 𝑄𝑝 + ∑ 𝑄𝑓

Sin embargo, si el valor de Qp es pequeño: Qu = Qf

Éstos se denominan pilotes de fricción porque la mayor parte de la resistencia se
deriva de la fricción superficial. La longitud de estos pilotes depende de la resistencia
cortante del suelo, de la carga aplicada y del tamaño del pilote.

CAPACIDAD DE CARGA DE LOS PILOTES:

FÓRMULA DINÁMICA.-Se utiliza para hallar la capacidad de carga en pilotes de punta
hincado. Relaciona la energía transmitida por el martillo en la cabeza del pilote

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ESPACIAMIENTO DE PILOTES

a) El espaciamiento mínimo entre pilotes será el indicado en la Tabla.

b) Para el caso de pilotes por fricción, este espaciamiento no podrá ser menor de
1,20metros.

FRICCIÓN NEGATIVA: Si un pilote es hincado o vaciado in situ en arcillas blandas o en

un relleno recientemente dispuesto, y la punta del pilote descansa sobre un estrato denso, el
asentamiento del pilote y de la arcilla o el relleno tendrá lugar después de que el pilote haya
sido instalado y cargado. Durante el hincado o vaciado, e inmediatamente después del mismo,
una parte de la carga es resistida por adherencia entre el suelo y el pilote. Sin embargo, en la
medida que tenga lugar el proceso de asentamiento de la arcilla o el relleno, se transmitirá toda
la carga a la punta del pilote.

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FRICCIÓN POSITIVA: Cuando un pilote embebido en un subsuelo conformado por

diferentes capas de arcilla es cargado axialmente, el pilote tiene una tendencia a moverse
verticalmente con relación al suelo que lo rodea. Esto genera la movilización de resistencia o
fricción hacia arriba (fricción positiva) a lo largo del fuste del pilote. Esta resistencia positiva,
actúa en la misma dirección que la resistencia por la punta Qp, y entre las dos ayudan a soportar
las cargas externas PT.

ASENTAMIENTOS

a) Se estimará primero el asentamiento tolerable por la estructura y luego se calculará el

asentamiento del pilote aislado o grupo de pilotes para luego compararlos.

b) En el cálculo del asentamiento del pilote aislado se considerarán: el asentamiento debido a

la deformación axial del pilote, el asentamiento generado por la acción de punta y el
asentamiento generado por la carga transmitida por fricción.

c) En el caso de pilotes en suelos granulares, el asentamiento del grupo está en función del
asentamiento del pilote aislado.

d) En el caso de pilotes en suelo cohesivo, el principal componente del asentamiento del grupo
proviene de la consolidación de la arcilla. Para estimar el asentamiento, en este caso, puede
reemplazarse al grupo de pilotes por una zapata imaginaria ubicada a 2/3de la profundidad del
grupo de pilotes, de dimensiones iguales a la sección del grupo y que aplica la carga transmitida
por la estructura.

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PRUEBAS DE CARGA

Pruebas de carga

 Se deberán efectuar pruebas de carga según lo indicado en la Norma ASTM D 1143.

 El número de pruebas de carga será de una por cada lote o grupos de pilotes, con un
mínimo de una prueba por cada cincuenta pilotes.
 Las pruebas se efectuarán en zonas con perfil de suelo conocido como más
desfavorables.

Ensayos diversos

Adicionalmente a la prueba de carga, se recomiendan los siguientes ensayos en pilotes ya

instalados:

 Verificación del buen estado físico.

 Prueba de carga estática lateral, de acuerdo a las solicitaciones.
 Verificación de la inclinación.

PROCEDIMIENTO DE DISEÑO DE PILOTES DE CIMENTACIÓN

El procedimiento completo para el diseño de pilotes de cimentación puede resumirse en los

siguientes pasos:

 Hacer el cálculo de las cargas, uno para la capacidad de carga y otro para el análisis de
asentamiento. La carga total que actúa sobre los pilotes debe incluir el peso del cabezal
del pilote y del suelo encima de él.
 Dibujar uno o varios perfiles del suelo, mostrando su estratificación y superponiendo
la gráfica de la cimentación y subestructura propuestas.
 Establecer el nivel de aguas permanentes.
 Determinar el tipo y longitud del pilote.
 Determinar la capacidad del pilote.
 Establecer el espaciamiento entre pilotes.
 Comprobar los esfuerzos en los estratos inferiores.
 Analizar el asentamiento.
 Diseñar el cabezal del pilote.
 Verificar el levantamiento y cargas laterales.
 Establecer el criterio para las pruebas de carga del pilote.

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DISEÑO ESTRUCTURAL DE PILOTES

Los pilotes son estructuras de cimentación que actúan como columnas; por lo tanto, todo lo
que se diga de ellas es válido para los pilotes. Los pilotes deben ser capaces de resistir las
siguientes cargas:

 Compresión bajo la carga vertical de diseño permanente.

 Compresión debido a la fuera de impacto durante el hincado.
 Flexión que ocurre durante las operaciones de izaje.
 Tensión debida a la supresión o rebote durante el hincado.
 Momentos flectores debido a fuerzas horizontales.
 Flexión debido a la localización excéntrica del pilote en relación con la carga aplicada.
 Momentos flectores debido a la curvatura en el pilote.
 Acción de columna para las porciones que no reciben apoyo lateral terreno, pero auto
estables en aire, agua o fango muy licuado.

Es importante considerar las fuerzas laterales y excéntricas sobre los pilotes, ya que los
esfuerzos se pueden incrementar rápidamente debido a estas causas cuando se combinan con
esfuerzos que provienen de cargas axiales directas.

Los pilotes utilizados en muelles, puentes, edificaciones, chimeneas sujetas al viento, etc., son
frecuentemente requeridos para resistir cargas horizontales; estas cargas provocaran flexiones
en los pilotes a no ser que se pueden emplear pilotes inclinados adecuados o arrostramientos.

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SISTEMAS CONSTRUCTIVOS PARA LOS DIFERENTES TIPOS DE PILOTES:

PILOTES FABRICADOS IN SITU

Pilote con azuche.

1. 1. Hincado de tubería hueca mediante golpeo con maza o martillo hasta llegar al
rechazo, azuche en la punta de forma cónica.
2. Colocación de la armadura hasta el fondo del pilote.
3. Hormigonado a la vez que extraemos la tubería, hormigón de consistencia seca y
golpeo del tubo para que haga la función de vibrado.
4. Demolición una longitud no menor de 1 m. (descabezado del pilote).

Pilote de tapón de grava.

1. Ejecución de tapón de gravas, arena y hormigón (de consistencia 0) dentro de la

entubación dispuesto en capas pequeñas y fuertemente compactado.
2. Golpeo sobre el tapón para arrastrar la entubación hasta la cota requerida.
3. Golpeo del tapón y extracción de la entubación para desalojo del mismo, quedando
como punta del pilote un ensanche.
4. Colocación de la armadura dentro de la entubación.
5. Extracción de la entubación a la vez que se va vaciando el concreto.

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Pilote mediante rotación en seco.

1. Perforación mediante barrena

2. Colocación de la armadura
3. Hormigonado mediante tubo Tremie
4. Pilote terminado

Pilotes de tubo recuperable.

Son pilotes de desplazamiento, donde se utiliza tubos metálicos, se introduce en el suelo ya sea
por rotación o por hincado evitando que penetre suelo o agua en la entibación; luego de
construir el pilote y verter el concreto en este, se extrae el tubo o molde.

1. Excavación con cazo o hélice conteniendo las paredes de la perforación con tubería.
2. Colocación de la armadura.
3. Hormigonado mediante tubo Tremie y extracción simultánea de la tubería de
revestimiento.
4. Pilote terminado.

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Pilotes de tubo no recuperable

Como su nombre lo indica, son aquellos pilotes que fabricados en el lugar de la obra mantienen
el tubo empleado para el ademe, formando parte del pilote, dicho tubo se hinca con su punta
inferior tapada.

Se usan en caso de suelos con agua subterránea, o suelos agresivos, para evitar que las
sustancias corrosivas entren en contacto con el concreto fresco. Su costo generalmente es más
elevado que el de los pilotes con camisa recuperable.

 Se coloca en el terreno de forma permanente, un tubo de pared delgada ondulada y

reforzada, de forma cilíndrica o troncocónica, y se llena de concreto armado o sin
armar.
 Deben ser llenados inmediatamente luego de colocados, cuando se retira el mandril o
núcleo central que se inserta dentro del tubo para mantener su forma durante la puesta
en obra pues si no, la presión lateral del suelo puede deformar o abollar el tubo delgado,
obstruyéndolo, especialmente en suelos arenosos densos.
 El tubo que sirve de molde no cumple funciones estructurales o resistentes, sino que
evita que el suelo esté en contacto directo con el concreto del pilote.

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PILOTES PREFABRICADOS HINCADOS

Al igual que el proceso de ejecución de pilotes colados en el sitio, se verifica que en el terreno
estén colocados los puntos donde se va a proceder con el hincado, dicho trazo se hace a través
de la topografía, señalando en el sitio donde se va a hincar cada pilote. Los elementos
principales para el sistema de hincado son: una grúa, guía, martillo, amortiguador del martillo.
Además se deben tomar en cuenta, seguidores, perforación previa, chifloneo.

Guías: Son estructuras que se integran a las plumas de las grúas y que sirven para mantener la
alineación del sistema martillo pilote, para que los golpes sean concéntricos, deslizando el
martillo de hincado, el dispositivo de disparo y el pilote; su configuración depende del tipo de
aplicación. El empleo de las guías, dependerá de factores del terreno, rendimiento del hincado,
entre otros.

Perforación previa: El objeto de las perforaciones previas es servir de guía y facilitar el hincado
para alcanzar los estratos resistentes o evitar movimientos excesivos en la masa de suelo
adyacente. Es importante definir la dimensión de la perforación previa, así como el grado de
extracción que se requiera, ya que influirán en el comportamiento por fricción del pilote,
además de afectar la hincabilidad del mismo.

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Selección del martillo: La selección del martillo de hincado requiere sumo cuidado, debe
establecerse un rango de modelos de martillos adecuados para un proyecto, en términos de las
energías de hincado. Un martillo muy pequeño puede no generar la capacidad de carga
necesaria en el pilote; un martillo con mayor energía de la necesaria, puede dañar al pilote.

Secuencia de hincado: El principio del orden de hincado debe ser hacia la línea de menor
resistencia: alejándose de un edificio existente o alejándose de otros pilotes ya hincados; hacia
un cuerpo de agua (lago, río) para evitar forzar los pilotes que posteriormente se hinquen lejos
del agua.

Instalación del Pilote: Para la instalación del pilote, se deben realizar las siguientes
actividades:

 Colocar marcas a una separación máxima de 100cm, a todo lo largo del pilote, con el
fin de determinar con facilidad el número de golpes necesarios para cada metro de
hincado.
 Izar el pilote manejándolo con un estrobo, apoyado en el punto correcto de acuerdo a
las recomendaciones hechas anteriormente.
 Colocarlo en el punto correcto de su ubicación o en la perforación previa, si existe, de
acuerdo a los planos.
 Orientar las caras del pilote, si es requerido.
 Acoplar la cabeza del pilote al golpeador del martillo.
 Colocar en posición vertical o en el ángulo requerido, si se trata de pilotes inclinados,
tanto el pilote como la guía del martillo, corrigiendo la posición de la grúa, la pluma y
la guía, hasta lograrlo.
 Para lograr la verticalidad del pilote se emplean plomadas o niveles.
 Accionar el disparador del martillo, con lo cual se inicia propiamente el hincado del
pilote.

La instalación de pilotes de concreto debe efectuarse de tal manera que se garantice la

integridad estructural del pilote y se alcance la integración deseada con el suelo, en forma tal
que el pilote pueda adecuadamente cumplir con su cometido.

Al hincar cada pilote se llevará un registro de su ubicación, su longitud y dimensiones

transversales, la fecha de colocación, el nivel del terreno antes de la hinca y el nivel de la
cabeza inmediatamente después de la hinca.

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DIFERENCIAS ENTRE LOS PILOTES HINCADOS Y LOS PILOTES VACIADOS “IN SITU”
PILOTES HINCADOS
Ventajas
-El material del pilote puede ser inspeccionado
antes de introducirlo en el suelo.
-No se daña con el levantamiento del terreno
ocasionado por el hundimiento de pilotes
adyacentes.
-El procedimiento de construcción no se ve
afectado por el agua subterránea.
-Pueden ser llevados fácilmente por encima del
nivel del terreno, especialmente en estructuras
marítimas.
-Pueden ser hundidos en longitudes muy largas.
PILOTES PERFORADOS Y VACIADOS IN SITU
Ventajas
-La longitud puede ser variada para adaptarse a
las diversas condiciones del suelo y se pueden
instalar en diámetros muy grandes.
-El material del pilote no depende de las
condiciones de manejo o hundimiento.
-Se pueden instalar en grandes longitudes.
-Se pueden colocar sin ruido, ni vibración
apreciables.
-Se pueden instalar en condiciones de poca
altura libre.
-No existe el riesgo de levantamiento del suelo.
CIMENTACIONES PROFUNDAS
Desventajas
-Se pueden romper durante hundimientos difíciles,
o peor aún pueden sufrir daños mayores no visibles
en condiciones difíciles de hundimiento.
-El ruido y la vibración durante el hundimiento
pueden causar molestias o daños.
-El desplazamiento de suelo durante el hundimiento
de pilotes en grupo puede dañar estructuras
adyacentes.
-No pueden ser hundidos en diámetros muy
grandes.
-No se pueden hundir en condiciones de poco
espacio.
Desventajas
-Son susceptibles a desgaste o “estrechamiento”
en tierra “exprimible”.
-El concreto no se instala en condiciones ideales
y no puede ser inspeccionado luego.
-El agua bajo presión artesiana puede empujar el
cuerpo del pilote lavando el cemento.
-No se pueden extender fácilmente sobre el nivel
del suelo, especialmente en estructuras de ríos y
mares.
-Los métodos de perforación pueden aflojar
suelos arenosos o gravosos.
-En algunos casos se deberán emplear lodos
bentoníticos para estabilizar el suelo.
PILOTES
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PANEL FOTOGRAFICO

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