Professional Documents
Culture Documents
CAYMA – 2017 “
INTEGRANTES:
AREQUIPA – PERU
2017
AGRADECIMIENTO
Los graduandos
iii
PRESENTACIÓN
iv
ÍNDICEGENERAL
Pág.
PORTADA ........................................................................................................
AGRADECIMIENTO .........................................................................................
DEDICATORIA .................................................................................................
ÍNDICEGENERAL ...........................................................................................
PRESENTACION
CONCLUSIONESYRECOMENDACIONES ................................................. 83
5.2. RECOMENDACIONES.......................................................................... 86
CAPÍTULOVIBIBLIOGRAFÍA ...................................................................... 87
v
ANEXOS
HACER SU PROPIO
INDICE DE ACUERDO A
LO QUE SE AGREGA. OK
vi
CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO PRODUCTIVO
Se implementara este módulo, teniendo como base un motor Diésel con sus
respectivos componentes montados en un soporte rodante, que permitirá su
traslado. De tal forma que con este módulo, se podrá ofrecer capacitación y
actualización vivencial, permanente en vehículosDiesel controlados
electrónicamente, constituyendo así uno de los pilares de la mejora continua
de la calidad del servicio educativo en la educación superior tecnológica en el
área de Mecánica Automotriz.
IV. OBJETIVOS:
V. JUSTIFICACIÓN:
Investigaciones Nacionales
En la búsqueda de bibliografía, en el ámbito nacional, no se han podido
encontrar trabajos de investigación al respecto.
Investigaciones Internacionales
En la búsqueda de bibliografía,en el ámbito internacional no se han podido
encontrar trabajos de investigación directamente relacionado al tema.
5. INTERROGANTES
1. Interrogante principal
¿En qué medida influye la automatización, en el control de los diversos
sistemas de los motores Diesel modernos?
ix
2. Interrogantes específicas
a) ¿Cuáles son las características del proceso de control electrónico en los
motores Diesel actuales?.
7. MARCO REFERENCIAL
x
CAPITULO II. MARCO TEÓRICO
1.1. GENERALIDADES
E
l
FICHA TÉCNICA DEL PICK-UP MITSUBISHI L200 2.5 DI-D DC MOTION 2013
DIMENSIONES EXTERIORES
Para ser un buen todoterreno, cualquier modelo debe ser capaz de cautivar con
una buena presencia y lo cierto es que las dimensiones del Mitsubishi L200
consiguen mantener al producto en buena forma dentro del segmento. El atractivo
estético no sólo se centra en unas líneas agresivas sino que sus dimensiones
como podemos comprobar a continuación, también supone un buen punto a favor:
Longitud total: 5.260 mm
Anchura: 1.815 mm
Altura: 1.780 mm
Distancia entre ejes: 3.000 mm xii
i
Realmente se trata de un conjunto muy completo y hace que si nos mostramos
interesantes en productos dentro de este segmento, no podremos evitar observar
de cerca las características técnicas del L200.
PESO Y CAPACIDADES
Una de las ventajas que incorporan la mayoría de pick-up es que a pesar de ser
vehículos con una presencia considerable, su peso no es elevado en ningún
momento por el hecho de estar formado por el cajón de tarda en la parte
posterior. En el caso concreto de la versión Motion del L200, nos encontramos
con los siguientes datos al respecto:
Número de plazas: 5
Capacidad de depósito: 75 l
Peso en vacío: 1.890 kg
Peso máximo autorizado: 2.850 kg
Un motor bien dotado, acorde con todo el conjunto para mantener al pick-up en
buena forma dentro del segmento. Destaca por sus 178 caballos de potencia,
además de protagonizar unos consumos realmente bajos por tratarse del tipo de
vehículo que es.
xv
2.1. SISTEMACOMMONRAILDENSO
xv
i
Figura 1: Sistema Global Denso
Fuente: http://www.electrodieseleu.com/laboratorio-de-inyecci%C3%B3n-diesel/denso/
Presión Voltaje
0 0,5 V
100 0,72 V
500 1,56 V
1000 2.3 V
2000 4,5 V
xv
Fuente: http://www.electrodieseleu.com/laboratorio-de-inyecci%C3%B3n-diesel/denso/ ii
2500
2000
2000
PRESION
1500
1000
1000
500
500 100
0 0 0 0 0
0
1 2 3 4 5
VOLTAJE
1. Códigos de falla
P0A09
P0A10
P1563
P0685
P0686
P0687
EstabombadesuministrodetipoHP3escompacta,pesapocoyproporcionaunapresión
losuficientementealtaparasermontasobretodoenvehículosdepasajerosy encamiones
pequeños.
xv
iii
Figura 2: Bomba HP3 Denso.
Fuente: https://es.scribd.com/doc/126406377/Denso-Mitsubishi-L200-COMMON-RAIL
Construccióny características
Labombadesuministrosecomponeprincipalmentedelaunidaddebomba(leva
excéntrica,levaanular,dosémbolosbuzo), laSCV(válvuladecontroldesucción), el
sensor de temperatura del combustible y la bomba de alimentación (tipo
trocoide),yseactiva conuna rotación o con media rotación del motor.
Los dos émbolos buzo de la unidad de bomba compacta están colocados
simétricamenteporencimaypordebajo de laparte exterior dela levaanular.
LaSCVcontrolaelvolumendedescargadelcombustible,conelfindereducirla cargade
actuacióny evitarlasubidadetemperaturadelcombustible.Además,hay
dostiposdeSCVdeHP3:eltiponormalmenteabierto(laválvuladesucciónse
abrecuandonoestáexcitada)yeltiponormalmentecerrado(laválvuladesucción se
cierra cuando no estáexcitada).
xix
Figura 3: Esquema de flujo de combustible Bomba HP3 Denso.
Fuente: https://es.scribd.com/doc/126406377/Denso-Mitsubishi-L200-COMMON-RAIL
xx
Tabla 2Funciones de las Piezas Bomba HP3 Denso
Unidad de bomba
Levaanular Activa el émbolobuzo.
Fuente: http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/7213/1/UPS-CT004061.pdf
3. Bomba dealimentación
xxi
Figura 4: Bomba de alimentación Denso
Fuente: http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/7213/1/UPS-CT004061.pdf
4. Válvula reguladora
Fuente: http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/7213/1/UPS-CT004061.pdf
Esunaválvulaelectromagnéticadetiposolenoidelinealpara controlareltiempoduranteel
cual seaplicacorrientedesde laECU ala SCV(controldeporcentajedeservicio),ydeesta
forma controlael volumen de flujo de combustibleal émbolo buzo a altapresión.
Fuente: http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/7213/1/UPS-CT004061.pdf
Hay dostiposdeSCVdeHP3:eltiponormalmenteabierto(laválvuladesucciónseabre
cuandonoestáexcitada)y eltiponormalmentecerrado(laválvuladesucciónsecierra
cuando no estáexcitada).Cadauno de estostipos funciona ala inversadel otro.
LaECUdelmotoremiteseñalesdeondaendientedesierraconunafrecuenciaconstante.
Elvalorde lacorrienteeselvalorefectivo(medio)de estasseñales.Cuandoaumentael
valorefectivo,disminuyelaaperturadelaválvula,y cuandodisminuyeelvalorefectivo,la
aperturadela válvula aumenta.
Fuente: http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/7213/1/UPS-CT004061.pdf
Lalevaexcéntricaestáconectadaalárboldelevasy lalevaanularestáinstaladasobrela
levaexcéntrica.Hay dosémbolosbuzoenposiciónsimétricaporencimaypordebajodela
leva anular.
Fuente: http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/7213/1/UPS-CT004061.pdf
Debido a que la rotación del árbol de levas hace que la leva excéntrica rote
excéntricamente,lalevaanularsigueestemovimientoy semuevedearribaabajo,loquea su
vezmuevelos dos émbolos buzo recíprocamente. (Lapropia levaanularno gira)
(automotrizenvideo, 2015)
xxi
v
1. Válvula dedescarga
Laválvula de descarga de HP3cuenta conunelementointegradoqueconstade la bola de
retención,muelley montura.Cuandolapresióndelémbolobuzoexcedelapresióndela
rampa, labola de retención se abreparadescargarcombustible.
Fuente: http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/7213/1/UPS-CT004061.pdf
1. Características
xx
v
Figura 10: Inyector denso
Fuente: http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/7213/1/UPS-CT004061.pdf
Elsensordetemperatura delcombustibleestáinstaladoenlapartedeadmisióndel
combustibley tienelascaracterísticasdeuntermistorenelcuallaresistenciaeléctrica cambia
con la temperaturaparapoder detectar latemperaturadelcombustible.
Fuente:http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/7213/1/UPS-CT004061.pdf
Temperatura Valor
dela
(°C
-30 (25,4)
-20
) 15,0±1,5
resistenc
-10 (9,16)
0 (5,74)
ia
10 (3,70)
20 2,45±0,24
30 (kΩ
(1,66)
40 (1,15)
)
50 (0,811)
60 (0,584)
70 (0,428)
80 0,318±0,0
90 (0,240)
10 31(0,1836)
11 (0,1417)
0
12 (0,1108)
0
0
Fuente: http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/7213/1/UPS-CT004061.pdf
xx
vii
AQUÍ AGREGAR LA TEORIA DE
SU SISTEMA DE CADA GRUPO:
xx
vii
i
xxi
x
xx
x
xx
xi
CAPITULO III
PLANTEAMIENTO OPERACIONAL
TIPO DEINVESTIGACIÓN
DISEÑO DE LAINVESTIGACIÓN
CAMPO DE VERIFICACIÓN
RECURSOS HUMANOS
SUB-TOTAL: 17627.00
DETALLE GASTOS
a) BIENES SOLES
Separatas 50.00
Útiles de oficina 40.00
Otros 110.00
b) SERVICIOS
Fotocopias 100.00
Digitación 120.00
Empastado 40.00
Otros 50.00
SUB-TOTAL 420.00
CRONOGRAMA DE TRABAJO
CRONOGRAMA:
2017 2018
ACTIVIDADES
Agosto Setiemb Octubre Noviem Diciemb Enero RESPONSABLES
xx
xv
i
Determinación del Asesor / alumnos
X
tema investigación.
Evaluación de Asesor / alumnos
X
costos del proyecto
Elaboración del Asesor / alumnos
proyecto X
Fabricación de Comisión 2
X
Bastidor- soporte
Montaje del motor Comisión 3
X
Cableado y
X Comisión 4
conexionado
Pintura y acabado
del proyecto X Comisión 5
Encendido y X
evaluación de Comisión 6
resultados
Elaboración del
X Comisión 7
informe
Sustentación del Asesor
proyecto X Todos los alumnos
xx
xv
ii
CONCLUSIONES.
xx
xv
iii
RECOMENDACIONES
xx
xix
REFERENCIAS
DOCUMENTOS FÍSICOS
DOCUMENTOS INFORMÁTICOS xl
www.construcción autoelectrico.htm.
www.geopolis.com/marketing y tecnología.
www.gm.com.
www.mitsubishi.com.
ANEXOS:
AGREGAR SU BIBLIOGRAFIA DE
CADA GRUPO Y SUS PROPIAS
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES.
AL FINAL JUSTIFICAR, PONER
LOS INDICES E IMPRIMIR EL
DOCUMENTO, PREVIA REVISIÓN
xli
DEL SEÑOR LUCIANO. OK