Universidad de Oriente

Núcleo Bolívar

Escuela Ciencias de la Tierra

Departamento de Ingeniería Geológica

Resistencia de Materiales

Sección 01

Resistencia a la
fatiga
Profesora: Bachilleres:

Nathalia Orozco. Gutiérrez, Katherine.

C.I.: 22.800.671

Martínez, Francis.

C.I.:23.732.070

Herrera, Anggy.

C.I.: 26.552.799

Castillo, Jessica

C.I.: 24.892.741

Ciudad Bolívar; Noviembre de 2016

 Resistencia a la fatiga

Por mucho tiempo la fatiga de los materiales no tuvo la importancia que

ha desencadenado en la actualidad, uno de los motivos fue la lentitud del
desarrollo productivo e industrial donde las cargas eran mucho menores pero
con el inicio de la revolución industrial aquel paradigma se derrumbó
rápidamente. Los primeros casos de la fatiga de materiales fueron encontradas
en las ruedas de las locomotoras ya que al aumentar la producción de las
industrias, su carga se volvió mayor a la cual estaban acostumbradas a
transportar. La fatiga es el resultado del desgaste y por consiguiente ruptura de
un material fabricado por el hombre, esta se encuentra relacionada con
aquellos objetos que soportan carga y con esto me refiero a todos los objetos
construidos por el hombre, fabricados para soportar peso. Posee varias fases
en las cuales se explica el proceso de rotura del material y existen dos tipos de
fatigas por el medio, denominadas fatiga térmica y fatiga por corrosión, además
existe un umbral de fatiga de los materiales que fue diseñado para disponer de
los datos referentes a los límites de fatiga de distintos materiales esto es de
suma importancia en el área de ingeniería ya que con el posterior conocimiento
de dichos límites que se logre identificar los materiales aptos para su uso en el
área.

La fatiga puede definirse como una fractura progresiva. Se produce

cuando una pieza mecánica está sometida a un esfuerzo repetido o cíclico, por
ejemplo una vibración. Aunque el esfuerzo máximo nunca supere el límite
elástico, el material puede romperse incluso después de poco tiempo. En la
fatiga no se observa ninguna deformación aparente, pero se desarrollan
pequeñas grietas localizadas que se propagan por el material hasta la
superficie eficaz que queda no puede aguantar el esfuerzo máximo de la fuerza
cíclica. Podemos encontrar dos tipos de fatiga por el medio: 1. Fatiga térmica:
se induce normalmente a temperaturas elevadas debida a tensiones térmicas
fluctuantes; no es necesario que estén presentes tensiones mecánicas de
origen externas.
2. Fatiga con corrosión: ocurre por acción de una tensión cíclica y ataque
químico simultáneo. La fatiga posee una utilidad de gran ayuda en el área de
ingeniería y es saber cuál es el límite de resistencia del material que esté
hecho. Esto se puede realizar mediante ensayos particulares para evaluar la
capacidad de un material para una aplicación específica. El límite de fatiga es
el esfuerzo máximo que puede soportar un material antes de romperse durante
un número infinito de ciclos. En rigor todo material cristalino presenta un límite
de fatiga y otro parámetro importante que caracteriza el comportamiento a
fatiga de un material, es la vida a fatiga que viene siendo el número de ciclos
para producir una rotura. Ahora se presentan ejemplos de fatiga, como los
peldaños de una escalera metálica, las estructuras de los parques donde
ejercitan los deportistas, los aparatos de un parque infantil, los ejes en diversas
máquinas industriales: moledoras, trituradoras, elevadoras, los aviones, los
automóviles, también se logra apreciar si se tiene un alambre, flexionándolo
repetidamente se rompe con facilidad.

La importancia de la resistencia a la fatiga radica en que permite obtener

información acerca de las propiedades y de la resistencia de los materiales
mediante ensayos para así tener previo conocimiento de cuál es el tipo de
material más adecuado dependiendo el área donde se requiera utilizar la
fabricación de objetos, máquinas, entre otros.

Esto resulta ser de mucha utilidad en la ingeniería a la hora de fabricar

los materiales necesarios, a la hora de transportar distintas cargas por un
ferrocarril u otro medio de transporte, en la fabricación de estructuras como
edificios, casas. Representa un factor importante, en distintos niveles y por ello
la profundidad a su estudio se ha agudizado a través del tiempo.