REVISIÓN 1/1

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE PRÁCTICAS

LABORATORIO TREN DE FUERZA MOTRIZ

CARRERA INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ
SEDE CUENCA
MATERIA / CÁTEDRA
TREN DE FUERZA MOTRIZ
RELACIONADA
No. DE PRÁCTICA 6
NÚMERO DE
4
ESTUDIANTES
NOMBRE DOCENTE ING. PAUL NARVAEZ
ESTUDIANTES JEAN CABRERA; BRYAN SERRANO; DANIEL SOLANO; ALEJANDRO TOALONGO.
TIEMPO ESTIMADO 6

a. DATOS DE LA PRÁCTICA

TEMA: CAJA DE CAMBIOS SIMPLIFICADA

OBJETIVO GENERAL

 Entender el funcionamiento de la caja de cambios manual simplificada, de tal forma

que los alumnos puedan a futuro dimensionar un tren de fuerza motriz y diagnosticar
las causas y soluciones necesarias para el óptimo funcionamiento de estos conjuntos
en los vehículos.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Analizar cómo actúa cada uno de los componentes de la caja de velocidades en la

transmisión del vehículo para comprender los requisitos de par y rpm que exige el
vehículo automotor.
 Reconocer los elementos que constituyen una caja de cambios simplificada
 Analizar el funcionamiento de la caja de cambios de velocidades
 Realizar operaciones de desarmado, comprobación y desensambles.
 Calcular de las diferentes relaciones de transmisión y de par que se genera en las marchas
 Saber cómo realizar las comprobaciones de los elementos y su mantenimiento que se
debe dar de una caja de velocidades.

b. MARCO PROCEDIMENTAL

 Realizar el reconocimiento de los elementos que forman la caja de cambios, en las

maquetas didácticas asignadas ver figura 5
 Fig. 15 Modelo estructural educativo de una transmisión manual G-211402 N

 Analizar el funcionamiento de las cajas de cambios en las maquetas didácticas asignadas

 Tomar los datos necesarios para determinar las relaciones de transmisión, potencia y
rpm de las diferentes velocidades
 Establecer un proceso adecuado para el desarmado de
¡ATENCIÓN!
la caja de cambios asignada
Mantener el orden y la
 Proceder al desarmado de la caja
limpieza
 Proceder al despiece de todos los elementos internos,
que constituyen la caja de cambios. ¡ATENCIÓN!
 Identificar el tipo de mecanismo de sincronización y Cuidar de identificar la
analizar su funcionamiento posición de los elementos
 Reconocer el sistema de traba y enclavamiento y antes del despiece
analizar su funcionamiento
 Comprobar el estado de los elementos de la caja de cambios
 Armar la caja de cambios
 Verificar el correcto funcionamiento

c. RECURSOS UTILIZADOS (EQUIPOS, ACCESORIOS Y MATERIAL CONSUMIBLE)

Herramientas y equipos:
 Juego de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)
Materiales e insumos:
 Franela
Material didáctico:
 Manuales
 Datos técnicos
 Maquetas didácticas de caja de cambios de tres ejes
Equipo de seguridad:
 Extintor
 Equipo de protección personal (overol).

d. REGISTRO DE RESULTADOS

1) Enumerar cronológicamente los pasos seguidos para el desarmado de las cajas de cambios
asignadas.
1) Para realizar el desmontaje de la caja de cambios, se empieza retirando la cubierta
de protección del piñón de 5ta la misma que está sujetada en la parte posterior de
la carcasa.
2) Desenroscar los pernos que sujetan la carcasa de la caja de cambios con la tapa de
unión de la corona, aquí estarán montados el eje primario, secundario y
diferencial.
 3) Retirar las tuercas que sujetan el piñón de 5ta marcha y retirarlos, aquí saldrá el
piñón, sincronizador y horquilla.
4) Una vez retirado el piñón descrito, se retirará con mayor facilidad la carcasa con lo
que quedará al descubierto el eje primario y secundario con los piñones y
sincronizadores que conforman el sistema.
5) Retirar el seguro que conecta el selector de la palanca de cambios con la varilla de
selección.
6) El piñón de retro se retira y a su vez el elemento que lo activa, los seguros deben
ser retirados para su fácil desmontaje.
7) Para retirar el eje primario y secundario, se debe retirarlos a la par con cierto
grado de inclinación ya que esto ayudará a facilitar la salida.
8) Como recomendación se debe realizar marcas en cada elemento, esto con la
finalidad de que sirvan de guía para el montaje posterior de los mismos.
9) En el eje primario retiramos los piñones de 3ra y 4ta marcha, selectores,
sincronizadores y rodamiento de bolas de apoyo con la ayuda de una prensa
hidráulica.
10) En el eje secundario retiramos los piñones de 1ra y 2da marcha, selectores y
sincronizadores y rodamiento cónico con la ayuda de una prensa hidráulica.
11) Retirados los piñones montados sobre los ejes primarios y secundarios, se colocan
los ejes sobre la mesa de trabajo para el análisis posterior.
12) Finalmente se coloca sobre la mesa de trabajo todos los elementos que
conforman la caja de cambios simplificada para la verificación posterior.
2) Presentar los resultados de la verificación del estado de los elementos de las cajas de cambio
asignadas, en forma de tabla, tal como se indica en la tabla 1.

Tabla 1.1 Estado de los elementos de la Caja de cambios

Comprobación y manera de Estado del
Elemento Acción a tomar
realizarlo elemento
Rodillo del eje  Se revisó el giro libre y la
Buen estado Ninguna
primario rugosidad en la rotación
 Se comprobó el Alabeo del eje,
Buen estado
Eje primario dando como resultado un Ninguna
valor de 0mm.
Dentado de  Se revisó que los dientes
Buen
piñón helicoidal helicoidales no se encuentren Ninguna
estado
de 3ra marcha rotos.
Dentado de
 Se revisó que los dientes no
piñón recto de Buen estado Ninguna
estén rotos
3ra marcha
Holgura entre  Comprobación de la holgura
dentado recto y que tiene el freno
freno sincronizador y el piñón recto, Buen estado Ninguna
sincronizador de con el gauge, dando como
3ra resultado 1,5mm
Comprobación
de selectores
interno y externo  Posee una holgura de 0.8mm Buen estado Ninguna
de 3ra y 4ta
marcha
 Holgura entre
dentado recto y
freno  Posee una holgura de 0.70mm Buen estado ninguna
sincronizador de
4ta
Dentado de
 Se revisó que los dientes no
piñón recto de Buen estado Ninguna
estén rotos
4ta marcha
Dentado de  Se revisó que los dientes
piñón Helicoidal helicoidales no se encuentren Buen estado Ninguna
de 4ta marcha rotos
Rodamiento del  Se verificó el giro libre y la
Mal estado Sustituir
eje primario rugosidad en la rotación
Dentado de  Se revisó que los dientes
piñón Helicoidal helicoidales no se encuentren Buen estado Ninguna
de 5ta marcha rotos.
Dentado de
 Se revisó que los dientes se
piñón recto de Buen estado Ninguna
encuentren completos
5ta marcha
Holgura entre
dentado recto y
freno  Posee una holgura de 1.55mm Buen estado Ninguna
sincronizador de
5ta
 Se comprobó el Alabeo del eje,
Eje secundario dando como resultado un Buen estado Ninguna
valor de 0mm.
Dentado  Se revisó que los dientes
helicoidal y recto helicoidales y rectos no se Buen estado Ninguna
de 1ra marcha encuentren rotos.
Holgura entre
dentado recto y
freno  Posee una holgura de 1mm Buen estado Ninguna
sincronizador de
1ra
Selector externo
 Se comprobó una holgura de
e interno de 1ra y Buen estado Ninguna
0.8mm
2da
Holgura entre el
dentado recto y
freno  Posee una holgura de 0.8mm Buen estado Ninguna
sincronizador de
2da
Dentado  Se revisó que los dientes
helicoidal y recto helicoidales y rectos no se Buen estado Ninguna
de 2da marcha encuentren rotos ni fisurados.
Rodamiento de  Se revisó el giro libre y la
Mal estado Sustituir
rodillo cónico rugosidad en la rotación
Piñón de retro (
 Se revisó los dientes del piñón Buen estado Ninguna
piñón loco)
 que no se encuentren rotos ni
con fisuras.
Horquillas de  Se reviso el estado de los
Buen estado Ninguna
mando puntos de apoyo
Varillas de  Se verifico que las varillas de
Buen estado Ninguna
mando mando no estén dobladas.
 Se verifico el estado de los
Frenos canales interiores, de las
Buen estado Ninguna
sincronizadores flechas y los alojamientos para
las chavetas.
 Se verifico utilizando una regla
Comprobación
biselada y un gauge en
de la planicidad
diferentes posiciones de la Buen estado Ninguna
de las tapas de la
tapa. Se obtuvo un valor de
caja
0mm
 Se midió con un gauge el juego
Comprobación
existente entre la cara lateral
de la holgura
del piñón con el tope del eje Buen estado Ninguna
axial de
sobre el cual esta montado. Se
engranajes
obtuvo una holgura de 0.4mm

3) Realizar un esquema y presentar los resultados del cálculo de las relaciones de transmisión,
en forma de tabla, tal como se indica en la tabla 2.

Tabla 2. Cálculo de relaciones de transmisión

Esquema del flujo de movimiento de la
Fórmulas utilizadas Resultados
velocidades o cambios en la caja simplificada

4) En base a los resultados obtenidos en el cálculo de la relación de transmisión, de las cajas

de cambios asignadas, realizar la gráfica de velocidades y completar los valores que se
indican en la tabla 3, considerando un motor que produce el par máximo a 3300 rpm, una
potencia máxima a 5800 rpm, y que el vehículo alcanza 32 km/h a 1000 rpm en la marcha
más alta realizar con y sin el grupo diferencial.

Tabla 3. Grafica de velocidades

Velocidad en rpm a las cuales

Rpm salida de la
Marcha Rt Velocidad en km/h km/h a par cambiar de
caja de cambios
máximo marcha
1°
2°
3°
4°
5°
Reversa
 e. ANEXOS
Para información adicional consultar:

 Manual de operaciones “Modelo estructural educativo de una transmisión manual G-

211101”
 Manual de operaciones “Montaje y desmontaje de la transmisión FR G-211503”

f. BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA

[1] J.I. RODRÍGUEZ GARCÍA; P.J. VILLAR, “Sistemas de Transmisión y Frenado/MACMILLAN

Profesional”, España, 2012, ISBN: 9788479424107