TRAFICO

1. OBJETIVO DEL ESTUDIO DE TRAFICO

El Estudio de Tráfico 2009, está orientado a proporcionar la información básica actual

para determinar los indicadores de tráfico (composición y volumen vehicular) y nivel de
servicio de los diferentes tramos homogéneos en que se secciono el tramo “Cochabamba-
Chota” para la evaluación de su funcionalidad en el tiempo.

2. ESTACIONES DE CONTROL
La programación de estaciones de control vehicular, se efectuó de acuerdo a los
antecedentes existentes e Estudio de Factibilidad - año 2005, considerando los tramos
más o menos homogéneos en volumen y composición vehicular, en que se subdivide el
Eje Vial en estudio, los cuales se indican en el cuadro siguiente:
El cuadro 2-1, Cronograma 2-1 y grafico 2-1, muestran la ubicación de las Estaciones
de Control vehicular y los periodos de ejecución de cada actividad

UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL

De acuerdo al cronograma de trabajo de campo, se iniciaron los conteos vehiculares

desde el día 20 al 27 de febrero, según cronograma anterior.
Cabe hacer mención que para el trabajo de campo, se asigno personal con amplia
experiencia en conteos vehiculares y en conocimiento del área en estudio
Los Formatos de campo utilizados, son los aplicados para estas actividades por la OPP-
MTC
3. RESULTADOS
 El Conteo vehicular, indica que el volumen vehicular “Lajas-Cochabamba”, con
126 veh/día,
 El transporte de carga, en el tramo “Cochabamba-Chota”, es realizado en
camiones de 2 ejes y en cantidad reducido por camiones de 3 ejes. No se hallo en
el periodo de conteo vehículos acoplados
 El volumen vehicular promedio diario (IMD), agrupado según grandes tipologías,
se muestra en el cuadro siguiente:

COCHABAMBA-
TIPO DE VEHICULO
LAJAS
VL (Auto+SW+Camioneta) 45
Camta. Rural + Micro 17
Ómnibus 15
Camión Unitario (2,3,4 Ejes) 49
Camión Acoplado 0
IMD (veh/día) 126

 Los resultados de la encuesta origen-destino, efectuada en Chota, indica:

El origen/destino de camionetas rurales, es principalmente local, entre los distritos
de Cochabamba-Chota (74%).
El transporte de carga en Camiones Unitarios, El principal origen-destino se da
internamente en la provincia de Chota con 49% del tráfico. A nivel Regional en
su totalidad se tiene como principales Origen/Destino las regiones de Lambayeque
y Cajamarca.
El principal motivo de viaje que se aprecia en todos los tipos de vehículos es
trabajo, en vehículos ligeros se observa una pequeña muestra del 9% que viaja por
Paseo

El principal producto hallado en la Encuesta OD es leche (23%), el cual tiene

como principal Origen los distritos de Chota (Prov.Chota) (14%). Observamos
también la existencia de los siguientes productos: abarrotes, leña, ladrillo, alfalfa,
camote, cerveza, pollos, fertilizantes y pollos

En la encuesta se definió un alto porcentaje de vehículos vacíos, lo que indicaría

que se efectúa el viaje de retorno sin carga.
 La metodología para proyectar el tráfico futuro de vehículos de pasajeros y de
carga (camiones), se basa en la proyección de los indicadores macro-económicos
 que en el presente caso corresponderá a Población, Per cápita y Producto Bruto
Interno de Cajamarca, Lambayeque y en reducida proporción Lima
 Las tasa promedio de crecimiento, el volumen de trafico generado y la proyección
vehicular clasificada por tramo, se muestra en los cuadros siguientes:

PROYECCIÓN DE TRÁFICO – ESTACIÓN E1 “COCHABAMBA”

TRAMO “COCHABAMBA-LAJAS”
Vehiculo Camta Omnib Camión Camión
ITEM Micro IMD
Ligero Rural 2 Ejes Unitario Acoplado
(1+r)2009-2031 1.038 1.038 1.034 1.034 1.041 1.041
Traf. Traf.
11 1 0 2 5 2 21
Inducido
Traf.
20 4 1 5 49 4 83
Generado
2009 45 14 3 15 49 0 126
2011 80 20 4 23 107 6 241
2016 97 24 5 27 131 7 292
2021 116 29 6 32 161 9 354
2026 140 35 7 38 197 11 429
2031 169 43 9 45 241 14 520

 El transporte de carga se efectúa principalmente en camiones de 2 ejes que

circulan con sobrecarga, situación similar presenta el transporte en camiones de 3
ejes
 El cuadro subsiguiente incluye, para el diseño de pavimento, la proyección del
número de repeticiones de Ejes Equivalentes a 8.2 ton., de cada tramo, por periodo
de 5 años.

EAL SIN CONTROL DE CARGA, SEGÚN TRAMO

(Factor de Deterioro = Fcarga X Factor presión de contacto de neumáticos)

COCHABAMBA-
Tramo
LAJAS
ESTACION
EE Acumulados
SANTA
2009-2031
ISOLINA E 1
2011-2016 1.3E+06
2011-2021 2.7E+06
2011-2026 4.3E+06
 2011-2031 6.4E+06
Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en el 2009

 En Cochabamba, el lugar de mayor afluencia peatonal se halló en las cercanías del

Municipio, estableciendo que el volumen de peatones que cruza la vía es reducido
(< 16 personas/hora de mayor demanda), se recomienda demarcar los pasos
peatonales en el área y colocar la señal preventiva de paso de peatones y límite de
velocidad de zona urbana (R 30).
 La velocidad promedio de los diferentes tipos de vehículos, es reducida, debido a
las características actuales de operación de la vía, según se aprecia en el cuadro
posterior.

ESTUDIO DE VELOCIDAD (Km./hora)

VEHICULOS CAMIONES
TRAMO SENTIDO CR MICROS
LIGEROS UNITARIOS
Cochabamba-
15 14 12 12
COCHABAMBA Lajas
- LAJAS Lajas-
20 11 12 14
Cochabamba
Fuente: Estudio de trafico 2009

 Las Empresas que efectúan transporte interprovincial en la carretera, lo realizan

principalmente con ómnibus, con origen Chiclayo y destinos Chota, presentado
origen-destino Lima-Chota, con reducida frecuencia
 Especial referencia cabe efectuar sobre el volumen vehicular 2000 y 2004,
comparativo con el ejecutado en el año 2009, donde el IMD es menor, siendo
relevante en los estudios anteriores el alto volumen del vehículo “auto”, que
indicaría una posible ubicación de la Estación de Conteo que implicaría
participación de trafico urbano o disminución de la actividad minera

CUADRO 1-1 IMD 2000 - TRAMO COCHABAMBA-EL PORVENIR

Año IMD Auto Cmta C.rural Micro Bus C2E C3E St-Tr

2000 609 187 82 173 57 24 78 8 0

2004 798 264 99 270 10 22 111 22 0
HIDROLOGIA

1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

 Determinar los principales parámetros geomorfológicos de las cuencas que tienen
influencia directa sobre la vía en estudio.
 Estimar los caudales de diseño, según la normatividad actual para diferentes
periodos de retorno.
 Proponer las obras nuevas de drenaje y protección así como el mejoramiento de
las existentes, que fueran requeridas para el normal y seguro funcionamiento de
la carretera, dentro de márgenes de seguridad apropiados para el tipo de vía, a la
evaluación de las estructuras existentes y a la exigencia hidrológica e
hidrodinámica del área del Proyecto Vial, con la finalidad de garantizar su
estabilidad y permanencia.

2. ANALISIS HIDROLOGICO

2.1. INFORMACIÓN PLUVIOMÉTRICA

La red de estaciones meteorológicas del área del Proyecto, es relativamente escasa,

habiéndose identificado las estación de Cochabamba, que cuenta con registros de
precipitación máxima en 24 horas, precipitación media mensual y temperaturas.
La ubicación de la estación, las variables registradas y los períodos de registros
correspondientes, se detallan en el Cuadro.
Los registros de precipitación máxima en 24 horas, con excepción de la estación
Lajas, presentan períodos carentes de información, por lo que se emplearon los
registros disponibles como series continuas, de acuerdo a las previsiones del Bulletin
17B del antes referido Hydrologic Engineering Center.
 UBICACIÓN-PERIODO DE REGISTRO Y VARIABLE REGISTRADA

2.2. INFORMACIÓN HIDROMÉTRICA

La cuenca del río Chotano cuenta con una estación hidrométrica, en el curso
medio del mismo, cuyos registros han sido utilizados para la estimación de
caudales extremos en el mismo.
Por otra parte, exceptuando el curso medio del río Chotano, las subcuencas que
tienen influencia en la vía, tienen como sistema de drenaje natural pequeñas
quebradas que carecen de registros hidrométricos utilizables para fines del
estudio.
UBICACIÓN-PERIODO DE REGISTRO Y VARIABLE REGISTRADA

2.3. ANÁLISIS DE PRECIPITACIÓN EXTREMA

En los cuadros, se resumen los valores de precipitación extrema, de 24 horas
de duración, en la estación de control empleada.

RESUMEN DE PRECIPITACIÓN EXTREMA

ESTACIÓN COCHABAMBA/CO-353/DRE- 02
2.4. PRECIPITACIÓN E INTENSIDAD DE LLUVIA

PRECIPITACIÓN DE DISEÑO PARA DURACIONES MENORES A 24

HORAS
ESTACIÓN COCHABAMBA/CO-353/DRE- 02

INTENSIDADES DE DISEÑO PARA DURACIONES MENORES A 24

HORAS
ESTACIÓN COCHABAMBA/CO-353/DRE- 02

2.5. PRECIPITACIÓN TOTAL MENSUAL

Se estimó la precipitación total mensual característica, en las estaciones
Cochabamba y Chota, como información de base para el diseño de
 pavimentos. En todos los casos, la precipitación mensual se estimó para tres
escenarios de humedad: año húmedo, año promedio y año seco.
PRECIPITACIÓN MENSUAL (mm) - ESTACIÓN
COCHABAMBA/OOO353/DRE- 02

PRECIPITACIÓN TOTAL MENSUAL (mm)

2.6. SUBCUENCAS Y MICROCUENCAS HIDROGRÁFICAS

En el tramo vial estudiado, se han identificado, 8 subcuencas de importancia
y 26 microcuencas de menor importancia, que interceptan el alineamiento
de la carretera. En estos cruces existen actualmente estructuras como:
pontones, badenes y alcantarillas.
 2.7. CAUDALES DE DISEÑO

CAUDALES EXTREMOS EN RIO CHOTANO Y SUB CUENCAS (m3/s)