UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

ESCUELA DE POSTGRADO
FACULTAD DE INGENIERIA

ESTADISTICA APLICADA A LA INVESTIGACIÒN

MODELOS DE MINIMOS CUADRADOS ORDINARIOS
MCO

PRESENTADO POR:
Bach. Erik Adam Jurado Estrada

DOCENTE:
Mg. José Luis Tupac Yupanqui Ayala

Huancayo, Julio 2017

ANTECEDENTES:

El transporte por carretera beneficia tanto a las naciones como a los individuos
porque facilita el movimiento de bienes y personas. Permite un mayor acceso a los
empleos, los mercados económicos, la educación, la recreación y la atención
sanitaria, lo cual, a su vez, incide positivamente de forma directa e indirecta en la
salud de las poblaciones. Sin embargo, el incremento del transporte vial también ha
supuesto una carga importante para la salud de las personas, que se manifiesta en
forma de traumatismos por accidentes de tránsito, enfermedades respiratorias y
consecuencias derivadas de la reducción de la actividad física. Existen otras
repercusiones económicas, sociales y ambientales negativas provocadas por el
movimiento de bienes y personas a través de las vías de tránsito, como la
contaminación del aire, las emisiones de gases de efecto invernadero, el consumo
de recursos finitos, la disgregación de las comunidades y el ruido. Según el proyecto
de la OMS Carga Mundial de Morbilidad, de 2004, los accidentes de tránsito
causaron aquel año más de 1,27 millones de víctimas mortales, un número similar a
las provocadas por muchas enfermedades transmisibles (1). Los traumatismos
causados por el tránsito afectan a todos los grupos de edad, pero su efecto es más
acusado entre los jóvenes. Los traumatismos por accidentes de tránsito son
sistemáticamente una de las tres causas principales de mortalidad en las personas
de 5 a 44 años de edad. Aunque las tasas de accidentes de tránsito en los países
de ingresos altos se han estabilizado o han disminuido en las últimas décadas, los
datos indican que en la mayor parte de los países la epidemia mundial de
traumatismos por accidentes de tránsito sigue aumentando. Se estima que, a menos
que se tomen medidas inmediatas, las víctimas mortales en las vías de circulación
se incrementarán hasta convertirse en la quinta causa principal de mortalidad para
2030, lo que tendrá como resultado unos 2,4 millones estimados de víctimas
mortales por año.
I. PARQUE AUTOMOTOR.

1.1. RESUMEN:

El parque automotor está constituido por todos los vehículos que circulan por las
vías de la ciudad, entre los que encontramos automóviles particulares, vehículos de
transporte público y vehículos de transporte de carga. Su incidencia ambiental está
representada en la contribución de contaminantes por tipo de combustible y la
circularidad vehicular.

Actualmente estas emisiones se han convertido en un problema ha alcanzado

grandes dimensiones, en parte debido al incremento descontrolado de la
motorización y las escasos mecanismos de control. También en incremento
desmedido de control en la venta y circulación son causantes de accidentes de
tránsito, ya que las vías en la actualidad no fueron diseñadas para soportar el
incremento desmedido de vehículos que en la actualidad se viene dando en el Perú,
por lo que el circular por las calles se ha convertido en una verdadera hazaña de
valor, pericia y reacción, al competir con todo tipo de vehículos por el ganar un
espacio y poder llegar a la hora optima hacia algún lugar.

Esto también ha generado la invasión vehicular en los sectores de transito peatonal

o ciclo vías por lo que generan accidentes fatales por la imprudencia de algunos
conductores por la falta de control y fiscalización vehicular.

El crecimiento vehicular sin medida es muy dañina al ecosistema ya que no

contamos con un buen control de emisiones toxicas, asi como venta de
combustibles de calidad adecuados y la fiscalización necesaria para la circulación
de estas. En el cuadro siguiente podemos visualizar la ubicación del Perú en
compra vehicular a nivel Latinoamérica en el último año.
1.2. PARQUE AUTOMOTOR EN EL PERU:

Este año el parque automotor peruano experimentará un crecimiento de 100 mil

nuevas unidades, y cerrará con un total de 2.6 millones de vehículos, estimó Raúl
Salvatierra, gerente de Marketing de ETNA.

Agregó que esta moderada expansión tendrá un impacto en el mercado de baterías,

que también experimentará un crecimiento y cerrará en 1.27 millones.

Indicó que en este escenario la empresa tiene el objetivo de continuar con su

consolidación en el mercado nacional e internacional, por lo que se tiene previsto el
lanzamiento de nuevos productos y servicios, como su línea “Libre Mantenimiento”,
con tecnología 100% peruana.

“Al cierre de 2015 el parque automotor peruano alcanzó un total de 2.5 millones de
vehículos y el mercado de baterías llegó a 1.23 millones. Estimamos que este 2016
el parque automotor crecerá a 2.6 millones de vehículos y el mercado de baterías
totalizará 1.27 millones”, proyectó.

Al cierre de 2015, ETNA facturó S/ 128 millones y en el mercado peruano de

baterías obtuvo un market share de 39%.
“Cada vez más autos en el mundo están demandando baterías de fabricación
nacional debido a su alta calidad e innovación. Al respecto, ETNA ha incrementado
en un 79% sus exportaciones debido a la gran demanda de ‘Libre Mantenimiento’,
recientemente presentada en el mercado peruano”.

La empresa está presente en 11 países de la región, los cuales son Jamaica,

República Dominicana, Costa Rica, El Salvador, Panamá, Guatemala, Puerto Rico,
Chile, Ecuador, Bolivia y Venezuela.

Salvatierra reveló que después de Perú el próximo país en el cual se incursionaría

con la nueva línea “Libre Mantenimiento” seria Chile.

“El mercado chileno es bastante grande borde los cuatro millones de vehículos y
posee un potencial en venta de un millón y medio de baterías” indicó.

1.3 INCREMENTO VEHICULAR:

El incremento vehicular es fuente de contaminación en nuestro país, ya que se hace

abuso de dispositivos no adecuados por falta de cultura de tránsito, como también
en respeto y cultura hacia el prójimo.

El parque automotor es el principal causante de la contaminación en Perú:

En una entrevista a un especialista de la Dirección de Calidad Ambiental del Ministerio del

Ambiente por parte de Clima de Cambios, una iniciativa de la PUCP, se analiza
la problemática de la contaminación en varias ciudades del país provocada principalmente
por el parque automotor.
Todos somos conscientes de que cuanto más antiguo es un vehículo, más contamina,
pero no está de más que nos lo recuerden. Más aún cuando el parque automotor es el
principal motivo por el que nuestras ciudades no cuenten con un aire limpio, sino con uno
contaminado que contribuye a dañar nuestra salud de forma importante y favorece la
aparición de enfermedades.

Según Eric Concepción, especialista de la Dirección de Calidad Ambiental del Ministerio

del Ambiente, "el principal problema es el parque automotor, no solo por la antigüedad de
los vehículos, sino también por la calidad del combustible".

CONTAMINACIÓN DEL AIRE

Es muy común escuchar a personas quejándose del intenso tráfico y del excesivo tiempo
que muchos invierten cada día en llegar a sus lugares de trabajo o estudio, especialmente
en Lima. Sin embargo, la congestión no es el principal problema, sino una consecuencia
de él; la alta contaminación del aire.

Según la Organización Mundial de Salud (OMS), el límite permitido de carbono por metro
cúbico en el aire es de 50 microgramos. En ciudades como Arequipa se registran entre 150
y 160 microgramos, es decir, el triple de lo recomendado.
Mientras en Lima, una de las capitales más contaminadas del mundo, un informe del
Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental (OEFA), señala que el 71% de las 42
municipalidades de Lima Metropolitana no cumple con supervisar y fiscalizar la
contaminación del aire en su jurisdicción, según publica el Diario Correo.

ANTIGÜEDAD DE LOS VEHÍCULOS

Cuando pensamos en muchas ciudades del Perú, se nos viene a la mente el intenso y
pesado tráfico que a todos molesta. Pero el problema no es solo que el parque automotor
sea desmesurado, sino que es preocupante la cantidad de vehículos con motores antiguos
que circulan por las vías, en parte debido a la importación de vehículos usados en nuestro
país.

Eso sí, sobre este punto debemos destacar que en los últimos años ha disminuido mucho
el número de autos usados importados, mientras que ha aumentado considerablemente el
número de autos nuevos importados.

Según la Asociación Automotriz del Perú (AAP) en 2005 se importaron 23 mil autos
nuevos y 24 mil usados; en cambio en 2014 se importaron más de 180 mil vehículos
nuevos, mientras que la cifra de usados no llegó a las mil unidades.
COMBUSTIBLE DE BAJA CALIDAD

Según el especialista la calidad del combustible en la zona norte de Perú es 'bajísimo'. Por
su parte, en el sur se está trabajando con combustibles más limpios.

"Un logro importante es que con las autoridades nacionales, Ministerio de Transporte y el
de Energía y Minas, hemos podido conseguir que más del 50% del país tenga acceso a un
combustible diésel limpio", señala.

Pero, ¿cuál es el problema con el combustible? Resulta que algunos combustibles como el
diésel 2 y algunos tipos de gasolina contienen azufre, un elemento altamente
contaminante que genera dióxido de azufre durante su combustión. El dióxido de azufre es
dañino para la salud y para el medio ambiente.

Según normas internacionales, lo recomendable es un máximo de 350 partes por millón

(ppm) de azufre en los combustibles, aunque actualmente se busca reducirlo a menos de
50 ppm.

En cambio, el combustible utilizado en Perú llega a tener hasta 9.700 ppm, según publica
el programa regional Aire Limpio. Una cantidad altísima, lo que provoca una mayor
contaminación.

"Para mejorar la calidad del aire una de las medidas claves es contar con combustibles
más limpios. Para ello es imperativo reducir el nivel de azufre en los combustibles. Si se
logra esto disminuirían significativamente las emisiones de gases contaminantes de los
automóviles", explica Jon Bickel, Jefe del programa Regional de Aire Limpio.

LAS CIUDADES CON MAYOR CONTAMINACIÓN AMBIENTAL

En 2001, cuando se publicó el Reglamento de Estándares de Calidad Ambiental (ECA) del

Aire, ya se identificaron 13 ciudades en el Perú con problemas de contaminación del aire,
que corresponden a las grandes ciudades de la costa y algunas de la sierra y selva y que
fueron señaladas como zonas de atención prioritaria.

Las ciudades son Arequipa, Chiclayo, Chimbote, Cusco, Huancayo, Ilo, Iquitos, La Oroya,
Lima-Callao, Pisco, Piura, Trujillo y Pasco.
La norma estableció la creación de grupos de trabajo, llamados GESTA (Grupo de Estudio
Técnico Ambiental para la Calidad del Aire) conformados por autoridades con el objetivo de
sensibilizar y educar.

Fuente: Clima de Cambios (Iniciativa de la PUCP), Diario Correo, Programa regional Aire
Limpio.

1.4 MUERTES POR ACCIDENTES DE TRANSITO:

El 2015, las 2,965 muertes por accidentes de tránsito significaron un costo de S/

19,165 millones, lo que representó un 3.1% del PBI, según un estudio de seguridad
vial de Alauda Ingeniería, una consultora especializada en conservación de
infraestructura.

En total, en 2015 se produjeron 95,532 accidentes de tránsito en el Perú, según el

Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), con 2,965 muertos y 56,499
heridos.

Los departamentos con más muertos en accidentes de tránsito en 2014 fueron

Lima, Puno, Junín, Cusco, Arequipa, La Libertad y Áncash, dijo Blanco en el marco
del Decenio de Acción por la Seguridad Vial.

Los accidentes de tránsito son la principal causa de muerte en el Perú y el mundo

en el segmento de edad entre los 15 y 29 años según datos de la Organización
Mundial de la Salud (OMS).

En lo que respecta a las principales clases de accidente, los datos de 2014 de la

Policía Nacional del Perú (PNP) señala como los tres principales el choque (49,102),
el atropello (14,911) y el choque y fuga (12,820).

“La responsabilidad de un accidente pertenece en un 70% al conductor, en un 20%

al vehículo y en un 10% a la infraestructura vial”, señaló Luis Blanco, gerente
general de Alauda Sucursal del Perú. El riesgo de muerte también aumenta por una
mayor velocidad.
Medidas
Para Blanco, el gobierno puede afrontar el reto de la Seguridad Vial adoptando una
serie de soluciones a corto, medio y largo plazo con resultados óptimos.

La primera medida es fortalecer el Consejo Nacional de Seguridad Vial, conformado

por el Ministerio de Educación, Salud y el MTC, el cual carece de autonomía. Tiene
que dotarlo “de un mayor presupuesto, de capacidad”, señaló Blanco.

También propuso incorporar criterios de seguridad vial en los proyectos de

construcción y mantenimiento viales. Esto sería similar a un Estudio de Impacto
Ambiental (EIA) que se usa para proyectos extractivos.

“Que todos los proyectos en la fase de preinversión, lleven asociado un estudio de

impacto en seguridad vial, al igual que un EIA o un estudio de impacto
arqueológico”, dijo. Esto aseguraría “que la solución que se propone no empeora la
situación existente”, dijo.

La segunda medida es el establecimiento de un registro unificado de datos de tal

modo que haya una fuente única autorizada. “Que los tres ministerios sean capaces
de cruzar sus datos en una única base de datos que te proporcione una estadística
real para luego poder hacer ingeniería raíz de esta estadística”, dijo Blanco.

Alauda también señala que es necesario desarrollar campañas institucionales de

sensibilización a la población, cursos de sensibilización vial en las escuelas, una
mayor eficiencia en el sistema de fiscalización, la incorporación de medidas de
seguridad al parque automotor, entre otras medidas.
Causas de accidentes de tránsito:

- Imprudencia del conductor

- Imprudencia del peatón
- Exceso de velocidad
- Ebriedad de peatón y conductor

La cifra puede ser escalofriante: según el Anuario Estadístico 2012 de la PNP, los
más de 214 mil accidentes ocurridos entre los años 2003 y 2012 han dejado un total
de 32.550 fallecidos.

ACCIDENTES DE TRÁNSITO
VÍCTIMAS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO FATALES, SEGÚN DEPARTAMENTO,
2011 - 2015
(Casos registrados)

Heridos Muertos
Departamento
2011 2012 2013 2014 2015 2011 2012 2013 2014 2015

2 3 2 2 2 3
Total 4 037 3 176 2 798 2 965
678 559 462 574 863 531

Amazonas 118 92 39 31 40 74 94 29 23 39
Áncash - 457 114 106 130 291 675 123 169 195
Apurímac 1 26 14 101 39 47 39 46 49 74
Arequipa 286 231 226 166 193 201 219 221 189 197
Ayacucho 59 207 70 95 144 61 122 59 111 104
Cajamarca 47 29 75 114 42 78 47 61 92 77
Prov. Const. del
1 16 56 32 9 35 28 63 52 74
Callao
Cusco 171 222 316 242 359 166 325 348 198 177
Huancavelica 5 58 81 63 148 4 14 42 63 104
Huánuco 137 251 96 147 167 122 119 66 105 120
Ica 22 26 20 49 97 67 97 120 95 93
Junín 85 155 239 155 263 110 168 205 201 168
La Libertad 258 361 257 182 175 418 417 382 176 159
Lambayeque 100 156 40 87 17 155 138 94 100 57
Lima 388 528 345 290 451 581 585 541 474 641
Loreto 4 11 9 21 20 30 22 19 19 29
Madre de Dios 5 10 10 27 10 27 31 28 73 49
Moquegua 26 108 60 105 37 35 137 83 40 35
Pasco 51 48 8 3 28 41 18 2 5 29
Piura 103 245 98 126 133 135 307 185 128 140
Puno 635 162 93 222 189 655 247 254 233 187
San Martín 51 60 131 92 68 75 58 119 80 82
Tacna 97 47 46 63 20 62 56 38 55 37
Tumbes 23 33 5 20 21 47 34 12 24 26
Ucayali 5 20 14 35 63 14 40 36 44 72
Fuente: Ministerio del Interior -MININTER- Dirección de Gestión en Tecnología de la Información y Comunicaciones.
Esta cifra, ajustada a 32.844 y que toma como fuente a la misma PNP, fue
presentada también en un informe del Minsa titulado "Análisis epidemiológico de las
lesiones causadas por accidentes de tránsito en el Perú, 2013".

El informe de la PNP también señala que los accidentes de tránsito

dejaron 457.482 heridos en el mismo período.

Si bien un recuento hecho por El Comercio evidencia que las rutas al norte del país
son aquellas donde hay una mayor cantidad de accidentes de carretera, a ello se le
debe sumar los accidentes en zonas urbanas que, según cifras proporcionadas
por el Minsa, han generado casi el doble de lesiones que los ocurridos en las zonas
rurales.

Las estadísticas de la PNP señalan que Lima es la región del Perú que dejó más
fallecidos en la década estudiada (7.998). Siguen en la lista La Libertad (3.795) y
Cusco (3.321).
 II. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL:

- Determinar la relación que existe entre el incremento vehicular y la muerte por

accidentes de tránsitos en Perú – 2017.

2.2. OBJETIVO ESPECIFICO:

- De que manera el incremento de vehículos influye en la cantidad de muertes por

accidentes de tránsito en el Perú.

- Existe relación entre las muertes por accidente de tránsito y el incremento del
parque automotor.
 III. ANALISIS CASO REAL

3.1. ANALISIS:

El siguiente análisis corresponde a una evaluación de datos reales para poder ver el
grado de incidencia entre el incremento vehicular y las muertes por accidentes de
tránsito, para así poder determinar el grado de relación que existe entre estas dos
variables.

3.2. TITULO DEL ANALISIS:

“Análisis de relación entre el incremento del parque vehicular y las muertes por
accidente de tránsito en el Perú – 2017”.

3.3. FUENTE DE DATOS:

- Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI).

- Ministerio de Salud (MINSA).

- Sistema de Atención Móvil de Urgencias (SAMU).

- Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

3.4. DATOS OBTENIDOS:

A) El siguiente cuadro muestra los datos procesados por año, para lo cual hemos
asumido como variable INDEPENDIENTE la cantidad de vehículos vendidos y la
variable DEPENDIENTE los accidentes de tránsito:

AÑO DE MUERTES DE N° VEHICULOS

N°
VENTA TRANSITO VENDIDOS
1 2000 3118 12007
2 2001 3208 10873
3 2002 2929 11720
4 2003 2856 12407
 5 2004 3166 15677
6 2005 3302 23057
7 2006 3481 33549
8 2007 3510 51017
9 2008 3543 92490
10 2009 3576 76932
11 2010 3609 150000
Fuente: Propia en base a datos de MTC – INEI- SAMU - MINSA

B) En el siguiente cuadro identificamos las variables tanto independiente como

dependiente y procedemos a realizar los cálculos correspondientes para hallar los
mínimos cuadrados:

Yi = DEPENDIENTE Xi = INDEPENDIENTE
AÑO DE MUERTES DE N° VEHICULOS
N° Xi . Yi Xi 2
VENTA TRANSITO VENDIDOS
1 2000 3118 12007 37437826 144168049
2 2001 3208 10873 34880584 118222129
3 2002 2929 11720 34327880 137358400
4 2003 2856 12407 35434392 153933649
5 2004 3166 15677 49633382 245768329
6 2005 3302 23057 76134214 531625249
7 2006 3481 33549 116784069 1125535401
8 2007 3510 51017 179069670 2602734289
9 2008 3543 92490 327692070 8554400100
10 2009 3576 76932 275108832 5918532624
11 2010 3609 150000 541350000 22500000000

β = (Ʃ Xi . Yi) - (ᶯ . Ӯ . Χ)
Ʃ Yi Ʃ Xi Ʃ Xi . Yi Ʃ Xi2 Ӯ = (Ʃ Yi) / ᶯ Χ = (Ʃ Yi) / ᶯ α = Ӯ - β* Χ
/( Ʃ Xi2 - ᶯ . Χ2 )

36298 489729 1.708E+09 4.2032E+10 3299.8182 44520.8182 0.0045 3097.702572

ᶯ = 11
Ӯ = 3299.8182
Χ = 44520.8182

Ӯ 2 = 10888800.0331
2
Χ = 1982103252

Ʃ Xi 2 = 42032278219
 DIAGRAMA DE COMPARACION VENTA VEHIC. / MUERTES ACC.

160000

140000

120000

100000
MUERTES DE TRANSITO
80000
N° VEHICULOS
60000 VENDIDOS

40000

20000

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

160000

140000

120000

100000

MUERTES DE TRANSITO
80000
N° VEHICULOS
VENDIDOS
60000

40000

20000

0
1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012

Fuente: Propia en base a datos de MTC – INEI- SAMU - MINSA

C) Posterior al procesamiento de datos hablamos el diagrama de dispersión y el
cálculo de la fórmula de la ecuación lineal:

DIAGRAMA DE DISPERSION

VEHICULOS VS. ACCIDENTES

160000
140000
120000
100000
80000
60000
40000
20000
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000

De lo cual podemos determinar que es una relación positiva ya que cuando el valor
de la variable Independiente de incrementa, el de la variable dependiente también
incrementa.

160000 y = 130.84x - 387231

140000
120000
100000
80000
60000
40000
20000
0
-20000 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000

-40000

N° VEHICULOS Lineal (N° VEHICULOS

VENDIDOS VENDIDOS)

Al insertar la ecuación lineal podemos determinar más detalladamente que si existe

relación de incremento entre ambas variables.
D) Luego procedí a realizar el cálculo de los mínimos cuadrados como se muestra
en el cuadro:

CALCULO DE MINIMOS CUADRADOS

AÑO DE
N°
VENTA Ỵi = α + β * Xi
1 2000 3152.21195 3097.7026 0.0045 12007
2 2001 3147.063817 3097.7026 0.0045 10873
3 2002 3150.909028 3097.7026 0.0045 11720
4 2003 3154.02787 3097.7026 0.0045 12407
5 2004 3168.873016 3097.7026 0.0045 15677
6 2005 3202.37674 3097.7026 0.0045 23057
7 2006 3250.008322 3097.7026 0.0045 33549
8 2007 3329.309548 3097.7026 0.0045 51017
9 2008 3517.588673 3097.7026 0.0045 92490
10 2009 3446.958465 3097.7026 0.0045 76932
11 2010 3778.67257 3097.7026 0.0045 150000
Los valores de color rojo son los valores hallados a partir del cálculo de Alfa y Beta
de la ecuación lineal.

Los datos obtenidos tanto de Yi como de Xi fueron ordenados para crear el nuevo
diagrama de dispersión con la corrección lineal:

PROCESAMIENTO DE DATOS MINIMOS CUADRADOS

AÑO DE
N°
VENTA Ỵi Xi
1 2000 3152.21195 12007

2 2001 3147.063817 10873

3 2002 3150.909028 11720

4 2003 3154.02787 12407

5 2004 3168.873016 15677

6 2005 3202.37674 23057

 7 2006 3250.008322 33549

8 2007 3329.309548 51017

9 2008 3517.588673 92490

10 2009 3446.958465 76932

11 2010 3778.67257 150000

De lo cual no genera el siguiente diagrama de dispersión:

DIAGRAMA DE DISPERCION MODIFICADO POR

MINIMOS CUADRADOS
160000

140000

120000

100000

80000
Xi

60000

40000

20000

0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
Con lo cual se puede verificar que todos se encuentran contenidos dentro de la
ecuación de la línea, verificando el buen procedimiento de lo calculo:

DIAGRAMA DE MINIMOS CUADRADOS

160000
y = 220.27x - 682343
140000

120000

100000

80000 Xi
Lineal ( Xi)
60000

40000

20000

0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
 CONCLUSIONES

- Según el análisis realizado el incremento del parque automotor tiene relación

directa con el aumento de muertes en accidentes de tránsito, ya que al
aumentar la cantidad de vehículos en las vías de nuestro país (Variable
independiente Xi), existe un incremento en las muertes por accidente de
tránsito (Variable Dependiente Yi).

- Al incrementar el parque automotor creamos trafico tanto vehicular como

peatonal, por lo que al no contar con estructuras adecuadas para el tránsito
de ambos generamos un desorden e invasión de vías según el uso, esto
influye directamente en las muertes ya que podemos observar a peatones
cruzar de forma temeraria las avenidas, calles por zonas que no son las
adecuadas para el tránsito peatonal poniendo en riesgo sus vidas, del mismo
modo al no contar con vías de evitamiento los vehículos invaden verdeas
ciclovias estando propensos a generar un atropello.