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1.0 - Apresentação do ECU Test 3000

O ECU TEST 3000 é a segunda geração de simulador de central de injeção comercializado
pela AUTO LUIZ, e foi desenvolvido por técnicos que realmente trabalham com reparo de centrais
de injeção.
Além de simular os sensores da injeção eletrônica e de testar os sinais de atuadores, este
equipamento pode ser utilizado para montar kits de ecu+imobilizador+chaves e, inclusive, para
realizar testes no próprio veiculo quando
quando não se tem o cabo de bancada ou mesmo no auxilio na
manutenção do sistema de injeção eletrônica.

TESTA O ACIONAMENTO SIMULA OS SENSORES CONEXÃO COM:

Luz do code
Luz da injeção
Bicos Injetores
Bobinas de Ignição
Relé Principal
Relé de Bomba
Eletro 1 e Eletro 2
Injetador / Partida Frio
Canister
Aterramento dos sensores
Alimentação 5v dos sensores
Atuador de Marcha Lenta
Rotação e Rotação+Fase Pedal de acelerador;
Map / Maf Corpo de borboleta;
borbolet
Tps Atuador de M. Lenta;
Sonda lambda Painel de instrumentos;
Temperatura do ar Central de imobilizador;
Temperatura da água / óleo Scanner de injeção;
Programador de chaves;
“Além da possibilidade
de realizar testes no
próprio veículo”

1.1 ALGUMAS PARTICULARIDADES E VANTAGENS:

Simula internamente a carga daa bobina de ignição, com ou sem módulo de potência, indispensável em
centrais modernas como linha Fiat Fire, GM Multec, Vw Me 7.5.xx, entre outras;

Seleção dos sinais de rotação digitalmente, com possibilidade de atualização de novos sinais;

Trabalhamoss com tipos de sinais, e não por montadora ou veículos, tornando futuras atualizações do
Ecu Test 3000 mais simples e conseqüentemente menos custos de atualização;

O sinal de rotação é gerado digitalmente, e passa por uma “bobina simuladora” do sensor de rotação e
uma segunda “bobina simuladora” para o sensor de fase, gerando precisão aos sinais;

Simula o sensor de fase sincronizado com o sensor de rotação, indispensável em alguns sistemas Fiat,
Volkswagen e Renault;
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Opção de criação personalizada do sinal de rotação. Exemplo, na linha Ford temos o sinal 36-1 e também o 36-2, numa
hipótese de lançamento de um sinal 36-3, basta entrar na opção PERSONALIZAR e indicar os 36 dentes com 3 para o PMS, sem gastar nada a
mais por isso;

Simula sinal magnético, hall, hall 60-2, fônico 60-2, fônico 60-2 + fase, fônico 36-1, fônico 36-2, fônico
personalizado, e Chrysler-Jeep; E apto a futuros sinais;

O indicador do Code é acionado tanto pela central de injeção quanto pela central de imobilizador;

Além de testar o aterramento dos sensores (enviado pela ecu) testa a alimentação 5v da ECU;

Além de testar o envio dos sinais do atuador de marcha lenta, através de leds, podemos conectar o
atuador no simulador e verificar o seu acionamento, tanto para atuadores Marelli, Delphi, Bosch ou
Visteon/Ford;

Em centrais com acelerador eletrônico, podemos conectar o pedal do acelerador e o corpo de borboleta
para eventuais testes;

Podemos conectar a qualquer scanner de injeção e visualizar os parâmetros da central no scanner, bem
como ler e apagar a memória de avarias, ou realizar testes de acionamentos através do scanner;

Podemos conectar a central de imobilizador, ou painel/code, e testar o kit de imobilizador junto com a
ecu, ou mesmo viabilizar a formação de um kit em bancada;

Chaves liga/desliga com indicador luminoso (+30/Geral e +15/Ignição);

Painel de seleção de fácil navegação, semelhante a um scanner;

Tomada extra de alimentação, para conexão de lâmpada de polaridade, scanner ou osciloscópio;

Tomada com voltagem de 5v independente da ecu, para auxílio de testes,

Fonte de alimentação interna, bi-volt com proteção anti-curto.

Design moderno, disponível na cor branco gelo, ou preto (sob encomenda);

INCLUSO:

Cabo universal;

Manual das pinagens das portas do simulador;

Manual explicativo do simulador, ou DVD de apresentação do equipamento.

Acesso ao fórum para montagem de cabos.

 VENDIDO A PARTE:
 Manual de reparação de central, com 85 (OITENTA E CINCO) modelos de ecu, impresso
colorido, o mais completo e detalhado, com dicas e registro de defeitos comuns;
 Kit de cabos para conexão dos diversos pedais de acelerador;
 Kit de cabos para conexão dos diversos corpo de borboleta;
 Kit de cabos para conexão com imobilizador/scanner/Ecu Test 3000 para Gm Opel 1, Gm Opel 2,
Ford Pats1, Ford Pats 2, Vw Code 2;
 Conector para teste de atuador via Led´s;
 Montagem de cabos sem o fornecimento do conector com ou sem conexão imobilizador / painel
(ver disponibilidade);
 Montagem de cabos com o fornecimento do conector ou auxílio para montagem de cabos fora do
manual;
 Cabo para conexão com o sensor de rotação e de fase do veículo para testes no próprio veículo,
com DVD de treinamento;
 Adquirindo o Simulador ECU TEST 3000 + Manual de Reparo de ECU (85 modelos), você ganha
uma vaga para o Curso de Reparo de ECU em nossas instalações e ainda participa em nosso
FÓRUM de Reparação de ECU, no nosso site www.autoluiz.com.br.
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1.2 – VISTAS LATERAIS E TRASEIRA

Chave geral: liga/desliga;

 Fusível
vel geral da linha 12 volts DC, usar fusível de 2 ámperes;
 Cooler de ventilação, acionado quando a chave geral estáest ativada;
 Rabicho de alimentação bi volt com proteção anticurto..
 Auxiliares de ventilação.
OBSERVAÇÃO: a fonte de alimentação é desenvolvida para no máximo
m 5 amperes, sabendo que a ecu acionada + corpo de
borboleta + pedal de acelerador + scanner de injeção + ecu do imobilizador consomem ao todo 1.8 amperes, por isso a utilização
utilizaçã
de um fusível de 2.0 amperes. Caso
aso a ecu esteja em curto o fusível
fusí irá queimar. Nunca utilize um fusível acima
a de 3.0 amperes.
Em caso de curto geral, a fonte irá descarregar
desca regar sua energia em cima do capacitor e isto será indicado
indica pelo led geral de
alimentação, quando consumir a amperagem do fusível ele queimara e protegera a fonte.

Led
Led geral de alimentação, se a chave principal estiver ligada, o led deve estar
ligado, mesmo se o fusível estiver queimado o led deve ficar acionado; “a fonte é
bi volt com sistema de proteção anti-curto,
a curto, no caso se queimar o fusível e o led apagar,
desligue e ligue ele novamente que a fonte novamente é armada, e troque o fusível de
proteção. Este led foi redimensionando para a frente do simulador”.
simulador
 Borne de alimentação POSITIVA 12V, protegida pelo pelo fusível;
 Bornee de alimentação POSITIVA DE 5V, não protegida pelo fusível. Este
E borne
é usado para testes na placa da central de injeção;
Borne de alimentação NEGATIVA;

Buzzer / sirene das teclas;

OBSERVAÇÃO: o bornes (7,8,9) são utilizados para ligar scanner, osciloscópio, lâmpada de polaridade, cabo de teste
simulador/carro, e para
ra testes na central de injeção.
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1.3 – TECLAS DE NAVEGAÇÃO

Display de 2 segmentos, ao ligar a chave geral ele

já deve ficar acionado
 Seleciona DIREITA
 Seleciona ESQUERDA
 ESC / RETORNA
 ENTER / ENTRA
 RESET / INICIO
OBSERVAÇÃO: O reset/inicio deve ser utilizado quando os seletores estão
travados, ou quando desejar voltar ao inicio da seleção.

1.4 – TELAS DE NAVEGAÇÃO:

Na tela principal
ipal basta selecionar o botão 5 (entra), onde tem 5 opções PRINCIPAIS de
seleção de sinal:
- FÔNICO;
- HALL;
- MAGNÉTICO;
- STRATUS;
- PERSONALIZADO
Para alternar entre um sinal e outro, basta selecionar os botões 2 ou 3, navegação
para direita ou esquerda. Ao o selecionar o sinal desejado, basta selecionar o botão 5
(enter/entra), e então começa a geração do sinal para a central de injeção. Se
S desejar parar
a geração de sinal para a central,
central basta selecionar o botão 4 (esc/retorna).
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- Sinal FÔNICO: 3 opções;

Utilizado de um modo geral em centrais

Bosch multiponto, em Magneti Marelli
multiponto, Siemens Multiponto, Sagem
Multiponto entre outras. Aqui alem do sinal
de rotação é gerado o sinal fasado também.
Utilizado em centrais Ford EEC-V

Utilizado em centrais Ford EEC-VI

- Sinal HALL: 2 opções;

Utilizado de um modo geral em centrais Bosch

multiponto VW, Me 7.5 / 7.5.10 / 7.5.20 /
7.5.30, alem de enviar o sinal fasado para o
fase.

Utilizado em centrais Ford/VW EEC-IV,

monoponto, e Bosch MP9 e Mono-motronic,
Mareli AVB, AVI, AVS e AVP
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- Sinal MAGNÉTICO: apenas 1 opção;

Utilizado na central Monza Multec EFI e linha
Corsa EFI e Tempra IAW-P8

- Sinal STRATUS: apenas 1 opção;

Utilizado na Linha Chrysler e Jeep para
atender Stratus, Neon e Cherokee Gasolina

- SINAL PERSONALIZADO;

Ao selecionar ENTER, aparecerá esta tela, onde

insere-se o número de dentes para sincronismo,
selecionando as teclas 2 e 3 para isso.
Exemplo: tem-se um sinal 44-4, ou seja, 44-
dentes, 4-fase. Para se ter este sinal deve-se
diminuir 4 de 44 (44-4=40) então seleciona o
numeral 40 no simulador e seleciona ENTER.
Para parar o simulador basta selecionar
RETORNA. Outro exemplo: se o sinal fosse 36-3,
deve-se selecionar 33 (36-3=33). Se fosse 56-4
(56-4=52) então seleciona-se 52 para ter o sinal
56-4.
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1.5 – CHAVES E SIMULADORES DE SENSORES.

Chave liga desliga, alimentação +30, bateria

 Chave liga/desliga, alimentação +15, ignição
 Seletor da velocidade de rotação (somente irá ir
alterar a rotação se estiver habilitado o sinal no visor
digital)
 Sensor TPS, de 0v / 5v;
 Sensor Map, de 0v / 5v;
 Sensor temperatura da água, ECT;
 Sensor temperatura do ar, ACT;
Sonda Lambda, de 0v / 1,25v;
OBSERVAÇÕES: O simulador do sensor TPS, MAP e SONDA, somente irá ir
funcionar se o negativo ivo e positivo 5v dos sensores estiverem ligados
corretamente, isto porque eles usam alimentação vinda da central de
injeção a fim de dar precisão ao teste.. Se estiver ligado errado ou a central
não estiver liberando as alimentações para os sensores NENHUM deles ira
funcionar. Já o simulador de ECT e ACT irão fazer a resistência que o sensor
NTC o PTC realiza, conseqüentemente se estiver ligado errado,
errado, não ira simular a resistência.

1.6 – LEDS INDICADORES.

Luz da injeção;
 Luz do imobilizador;
 Bicos
os injetores, 4 leds, 4 sinais independentes;
 Bobinas de ignição, 4 leds, 2 sinais,(1-4
sinais,(1 / 2-3);
 Rele da bomba de combustível;
 Rele principal;
 Eletro ventilador, 2 leds, 2 sinais independentes;
 Injetado;
Canister;

Teste de envio 5v da ecu, e teste
este do aterramento
dos sensores

OBSERVAÇÃO: os indicadores do 3, 5, 6, 7, 8 e 9, alem de serem

indicados visualmente, utilizam-se
utilizam se de um rele interno e individual de
verificação de acionamento. O indicador das bobinas passam pelo
simulador de carga da bobina.
bo
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2 – DESCRIÇÃO DOS DB
2.1 – DB 50, Conexão com Central de injeção

1 Bobina transistorizada 1 26 Sinal + Hall ou Fônico c/ amplitude baixa

2 Bobina transistorizada 2 27 Sinal - Hall ou Fônico c/ amplitude baixa
3 Bobina com modulo 1 28 Hall Fasado
4 Bobina com modulo 2 29 Sinal + Hall ou Fônico c/ amplitude alta
5 Bobina sem modulo 1 30 Sinal - Hall ou Fônico c/ amplitude alta
6 Bobina sem modulo 2 31 Fônico Fase ou Fônico Fasado
7 Bico 1 32 TERRA
8 Bico 2 33 TERRA
9 Bico 3 34 Corpo borboleta +/-
0 Bico 4 35 Corpo borboleta - / +
11 Canister 36 c.b. sinal tps 1
12 Injetador 37 C.b. sinal tps 2
13 Eletro 38 C.B. positivo 5v
14 TPS 39 C.B. terra -
15 MAP 40 Pedal acelerador + 5v – Tps1
16 ECT 41 Pedal acelerador terra – Tps 1
17 ACT 42 Pedal acelerador Tps1 sinal
18 Sonda 43 Pedal acelerador Tps2 sinal
19 5 v sensores (da ecu) 44 Can b – Immo b
20 Terra sensores (da ecu) 45 Can a – Immo a
21 Luz de injeção 46 TERRA
22 Luz Do code 47 Scanner linha L
23 Rele principal 48 Scanner linha K
24 Rele da bomba 49 Positivo + 30
25 Eletro 50 Positivo + 15

OBSERVAÇÃO: Todos os DB´S comerciais, vem dotados de numeração em seus pinos,

pinos verifique a correta
numeração. Seu
eu erro pode danificar a ecu em teste
test como o próprio simulador.
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2.2 - Descrição DB9, MACHO, Pedal do Acelerador

1 PEDAL ACELERADOR + 5V – TPS1 40 do db50

2 PEDAL ACELERADOR + 5V – TPS2 40 do db50
3
4 PEDAL ACELERADOR TERRA – TPS 1 41 do db50
5 PEDAL ACELERADOR TERRA – TPS2 41 do db50
d
6
7 PEDAL ACELERADOR TPS1 SINAL 42 do db50
8 PEDAL ACELERADOR TPS2 SINAL 43 do db50
9

2.3- Descrição DB9, FEMEA, Corpo de Borboleta / Atuador de marcha Lenta

1 Não usar
2 Não usar
3
4 CORPO BORBOLETA +/-
+/ 34 do dB 50 SINAL 1 – ATUADOR
TUADOR M.L.
5 CORPO BORBOLETA - / + 35 do dB 50 SINAL 2 – ATUADOR M.L.
6 C.B. SINAL TPS 1 36 do dB 50 SINAL 3 – ATUADOR M.L.
7 C.B. SINAL TPS 2 37 do dB 50 SINAL 4 – ATUADOR M.L.
8 C.B. POSITIVO 5V 38 do dB 50 CORRETOR M.L - A
9 C.B. TERRA - 39 do dB 50 CORRETOR M.L. - B
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2.4 - Descrição DB15, FEMEA, Comunicação Scanner / Imobilizador

1 NEGATIVO BORNE LATERAL

2 NEGATIVO 32 do db50 e borne lateral
3 NEGATIVO 33 do db50 e borne lateral
4 CAN B 44 do db50
5 CAN A 45 do db50
6 NEGATIVO
7 SCANNER
ANNER LINHA K 47 do db50
8 SCANNER LINHA L 48 do db50
9 NEGATIVO BORNE LATERAL
10
11 Luz de injeção 21 do db50
12 Luz Do code 22 do db50
13 POSITIVO + 30 BORNE LATERAL
14 POSITIVO + 30 BORNE LATERAL
15 POSITIVO + 15 CHAVE AMARELA

3.0 – ETIQUETA DE IDENTIFICAÇÃO TRASEIRA

Em seu simulador, a etiqueta traseira está
est indicando:

O modelo de seu equipamento;

 A voltagem;
 Configuração de fusíveis;
 Número de série;
 Configuração do software;
 Configuração de hardware.
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4.0 - CABOS PRINCIPAIS PARA TESTES DE ECU

Cabos disponíveis para venda.

UNIVER1 Universal Básico, terminal padrão (incluso)

Fiat-01 Sistema Marelli IAW G7
Uno/Fiorino 1.0/1.5/1.6 ie
Tempra 2.0 8v e 16v
Fiat-02 Sistema Marelli IAW 1G7
Família Palio o 1.0/1.5 mpi
Palio W 1.6 ie/mpi
Fiat-03 Sistema Marelli IAW 49FB
Sistema Marelli IAW 59FB
Sistema Marelli IAW 4AFB
Familia Palio/Uno
1.0 / 1.3 / 1.4 Fire Gas/Flex
Fiat-04 Sistema Marelli IAW 1ABG
Palio Brava 1.6 16V
Fiat-05(*) Sistema Marelli IAW 4CF 4C
Novo Uno, Novo Palio
Fiat-06(*) Sistema Marelli IAW 4DF e 4SF
Novo Palio
Fiat-07 Sistema Bosch M1.7 Tipo 1.6 ie
GM-01 Sistema Delphi Multec H - 2003>
Celta, Corsa, Montana, Prisma
1.0 / 1.4 / 1.8 Gasolina / Flex
GM-02 Sistema Delphi Multec OHC
Celta Corsa 1.0 ano 2001/2002
GM-03 Sistema Motronic 1.5.1 / 1.5.2
Vectra / Astra até 1996
GM-04 Sistema Motronic 1.5.4
Vectra 2.0 / 2.2 8v/16v Gasolina
S-10
10 2.2/2.4 MPFI Gasolina
Fiat Tipo 1.6 Mpi 8v
GM-05(*) Sistema Delphi Multec
Corsa 1.0 / 1.6 8v AZUL+AZUL
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VW-01P Sistema Marelli AVB
Gol Saveiro Santana 1.6/1.8/2.0 MI
Polo 1.6/1.8 MI
VW-02P Sistema Marelli AVP
Gol Saveiro Santana 1.6/1.8/2.0 MI
VW-03T Sistema Marelli AVB / AVP Todos
Gol Saveiro Santana 1.6/1.8/2.0 MI
Polo 1.6/1.8 MI
VW-04 Sistema Bosch Mp9 Kombi e Gol 8v
Sistema Mareli IAW-1AVI e 1AVS
Gol 1.0 16v
VW-05P Sistema Bosch 1.2.3 Golf 1.8 mono
Sistema Temic Golf Mi
VW-06 Sistema Bosch 7.5 / 7.5.10 / 7.5.20 / 7.5.30
Gol, Golf, Bora, Fox, Polo
VW-07 Sistema Marelli IAW-4AVP
Saveiro e Gol 1.6 / 1.8 Flex
VW-08 Sistema Marelli IAW-4GV
Gol / Fox / Kombi / Voyage Flex
VW-09 Sistema Marelli IAW-4BV
Gol / Kombi Flex
VW-10(*) Sistema Bosch 3.8.2 / 3.8.3 / 5.29.2
Golf Bora A3
Ford-01(*) Sistema Fic Mono e Multi
Gol Santana Versales Escort
Ford-02I(*) Sistema Rocan 60 Pinos Gasolina
Ka e Fiesta 1.0 /1.6 com e sem imob
Ford-03(*) Sistema Fic Courrier 1.4 16v – 60 pinos
Sistema Fic Ka Fiesta 1.0/1.3 8v
Ford-04(*) Sistema Fic 60 Pinos Escort 1.8 16V
Com e sem immb
Ford-05A(*) Sistema Marelli 4AFR Flex com imob painel
Ford-05C(*) Sistema Marelli 4CFR Flex com imob painel
Ford-06 Sistema Fic 104 pinos
Ka Courier Fiesta com e sem imob

 Outros modelos serão lançados em breve. Temos outros cabos

disponíveis em estoque, porém com conectores usados

 Você mesmo pode montar seus cabos, VOCÊ terá o suporte para
montagem de SEIS cabos a sua escolha. Após isto você pode
adquirir o esquema de montagem PINOUT de cada sistema de
injeção.

 Você pode enviar o conector da ecu para nossa equipe montar e

testar.

 Cabos montados pelo cliente, responsabilidade do cliente.

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5.0 - CABOS AUXILIARES PARA CONEXÃO COM:

- ATUADOR DE MARCHA LENTA;
- PEDAL DO ACELERADOR;
- CORPO DE BORBOLETA;
- IMOBILIZADOR;
- CONECTOR R DE DIAGNOSTICO PARA SCANNER E PROGRAMADOR DE CHAVES

DIAG-01 Universal OBD2 e Fiat sem immo (incluso)

DIAG-02 OBD2 com imob VW Code 2 (caixinha)
DIAG-03 OBD2 com imob Fiat Code 1 e 2 (caixinha)
DIAG-04(*) OBD2 com imob GM Code1
C
DIAG-05(*) OBD2 com imob GM Code2 Todos
DIAG-05A OBD2 com imob GM Code2 ASTRA
DIAG-06(*) OBD2 com imob FORD PATS 1 e 2 (caixinha)
ML01 Atuador marcha lenta 4 vias sem leds (incluso)
ML01-led Atuador marcha lenta 4 vias com leds
ML02 Corretor marcha lenta 2 vias, GM e Ford
ML02-led Corretor marcha lenta 2 vias, GM e Ford
ML03 Corretor marcha lenta 4 vias Astra / Tipo 1.6
ML04 Corretor marcha lenta 6 Vias Golf Mono
CBM01 Corpo de borboleta motorizado Gol 1.0 8v/16v
CBM02 Corpo de borb. Mot. Gol Fox Polo Bora
CBM03 Corpo de borb. Mot Fiat 1.8 Marelli
CBM04 Corpo de borb. Mot Fiat 1.0 / 1.4
CBM05 Corpo de borb. Mot Celta Prisma Corsa Montana
PAC01 Pedal do acelerador eletrônico Fiat
PAC02 Pedal do acelerador eletrônico VW / GM
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6.0 – LISTA DE ECU QUE PODEMOS CONECTAR NO SIMULADOR

Disponível

MANUAL DE REPARO

MANUAL DE CABOS
ECU TEST 3000 + MANUAIS

disponíveis p/ venda
SINAL ROTAÇÃO
ECU TEST 3000
DISPONÍVEIS

DE ECU
MONTADORA – SISTEMA – VEÍCULO

Fiat Marelli IAW G7, Família Uno Premio 1.0 / 1.5 / 1.6 X X X
Fiat Marelli IAW G7, Tempra 8v e 16v X X X
Fiat Marelli IAW 1G7 , Família Palio 1.0 / 1.5 MPI / SIENA 1.6 I.E. X X X
Fiat Bosch Monomotronic 1.7, Tipo 1.6 I.E 8V X X X
Fiat Marelli IAW P8, Tipo 2.0 8v (obs.: não testado ainda)  X
Fiat Marelli 1ABG, Palio 1.6 16v X X
Fiat Marelli 49FB, Palio 1.6 16v X X X
Fiat Marelli 59FB, Palio 1.0 Gasolina X X X
Fiat Marelli 4AFB, Palio 1.0 8v FLEX X X X
Fiat Marelli 4SF, Palio 1.0 / 1.4 / 1.8 DBW / Punto / Siena X X X
Fiat Marelli 4SD, Palio 1.8 DBW / Punto / Siena X X
Fiat Marelli 4SGF, Palio 1.8 DBW / Punto / Siena X X
Fiat Marelli 5NF, Doblo 1.4 / 1.8 DBW X X
Fiat Bosch 7.9.6, Idea e Doblo X X X
Fiat Bosch M2.10 Marea 2.0 20V X X
Fiat Marelli IAW-7GF (obs.: não testado ainda) X X
Fiat Marelli IAW-4CF (obs.: não testado ainda) X X
Fiat Bosch LE-Jetronic Fiat X X
Fiat Delphi HSFI MT27 Palio Strada X X
Fiat Bosch Me7.3h4 Palio 1.0/ 1.3 16v X
Fiat Motronic M1.5.2 Tempra Turbo X
Vw Marelli IAW 1AVP, Familia Gol 1.6 / 1.8 / 2.0 8v X X X
Vw Marelli IAW 1AVP, Família Pólo e Van 1.6 / 1.8 8v X X X
Vw Marelli IAW 1AVB, Família Gol 1.6 / 1.8 / 2.0 8v X X X
Vw Marelli IAW 1AVB, Família Pólo e Van 1.6 / 1.8 8v X X X
Vw Marelli IAW 1AVS, Família Gol 1.0 16v X X X
Vw Marelli IAW 1AVI, Família Gol 1.0 16v X X X
Vw Bosch MP9, Gol 1.0 8v X X X
Vw Bosch MP9, Kombi 1.6 8v X X X
Vw Mono-Motronic 1.2.3 , Golf e Cordoba 1.8 Monoponto X X X
Vw Siemens Simos, Passat 2.0 1995 Antigo X X X
Vw Temic Digifant 1.74, Golf Mexicano X X X
Vw Digifant 1. 82, Golf Alemão X X X
Vw Marelli 4BV, Fox e Gol 1.0 8v X X X
Vw Marelli 4SV, Gol 1.0 16v X X X
Vw Marelli 4AVP, Gol / Saveiro / 1.6 FLEX X X X
Vw Marelli 4LV, Gol 1.0 16v X X X
Vw Marelli IAW-1ABI Gol 2.0 16v X X
Vw Siemens 5WP4, Golf 1.6 BR X X
Vw Bosch M5.9.2, Golf 2.0 / Bora 2.0 X X
Vw-Audi Bosch 3.8.2, Golf 2.0 / Bora 2.0 X X
Vw-Audi Bosch 3.8.3, Golf 2.0 / Bora 2.0 / Gol Turbo X X X
Vw-Audi Bosch 7.5, Golf e Audi X X X
Vw Bosch 7.5.10, Gol 1.6 / Bora 2.0 / Fox 1.6 X X X
Vw Bosch 7.5.20, Gol FLEX X X X
Vw Bosch 7.5.30, Gol FLEX X X X
Vw Bosch ME7.1.1 Jetta X X
Vw Bosch LE-Jetronic Volks X X X
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Gm Multec 700 , Monza EFI 1.8/ 2.0 X X X
Gm Multec MPFI, Corsa 1.0 / 1.6 MPFI / OMEGA 2.2 MPFI X X X
Gm Multec MPFI, S-10 Blazer 2.2 EFI X X X
Gm Multec F, Corsa 1.0 16v / Corsa 1.6 16v X X X
Gm Motronic 1.5.1, Vectra 2.0 / Omega 2.0 X X X
Gm Motronic 1.5.2, Astra 2.0 X X X
Gm Motronic 1.5.4, Vectra 2.0 8v / 2.2 8v / 2.0 16v / 2.2 16v X X X
Gm Motronic 2.8, Kadet 2.0 8v / Silverado e Omega 4.1 X X X
Gm Multec VHC, Montana 1.8 / Celta 1.4 / Corsa 1.0 X X X
Gm Multec HSFI, Montana 1.8 X X
Gm Bosch 7.9.6, Vectra Flex X X
Gm Bosch 7.9.9, Vectra Flex Corsa Flex X X
Gm Bosch LE-Jetronic Chevrolet X X X
Gm Bosch M1.5.5 Astra e Zafira 1.8/2.0 X X
VW-Ford EEF- IV MONO, Família 1.6 / 1.8 / 2.0 I.E X X X
VW-Ford EEF- IV MULTIPONTO, 2.0 EFI X X
Ford EEC- IV ZETEC, Escort Zetec 1.8 16v Sem Imobilizador X X X
Ford EEC- IV ZETEC, Escort Zetec 1.8 16v Com Imobilizador X X X
Ford EEC ROCAN, Courrier 1.6 / Escort 1.6 Sem imobilizador X X X
Ford EEC ROCAN, Courrier 1.6 / Escort 1.6 Com imobilizador X X X
Ford Bosch LE-Jetronic Ford X X X
Ford Marelli 4CFR, Ecoesport Ka e Fiesta X X X
Ford Marelli 4AFR, Ecoesport Ka e Fiesta X X X
Ford Femoco EEC-VI, Ecoesport Focus Fiesta X X X
Renault SIEMENS SIRIUS 32, Scenic Clio 16v/8v X X X
Renault MARELLI 5NR1, Clio 1.0 16V (obs.: não testado ainda)  X
Renault MARELLI 5NR2, Clio 1.0 16V (obs.: não testado ainda)  X
Renault SIEMENS SIRIUS 3134, Scenic Clio Sandero X X
Renault SAGEM 3000, New Megane (obs.: não testado ainda)  X
Renault BOSCH MONO-MOTRONIC, Clio X X X
Renault Fenix 5 X X
Renault Fenix 3 X X
Peugeot MARELLI 5NP1, 206 1.0 16V (obs.: não testado ainda)  X
Peugeot MARELLI 5NP2, 206 1.0 16V (obs.: não testado ainda)  X
Peugeot-Citroen BOSCH MONO-MOTRONIC X X X
Peugeot-Citroen SAGEM 2000, 306 X X
Peugeot-Citroen MARELLI 8P20 X X X
Peugeot-Citroen BOSCH ME7.4.4 Gasolina X X
Peugeot-Citroen BOSCH ME7.4.4 Flex X X
Peugeot-Citroen BOSHC ME7.2 X X X
Peugeot-Citroen BOSHC ME7.3 X X X
Peugeot-Citroen MARELLI 6LP1 X X
Peugeot-Citroen MARELLI 6LPB X X
Peugeot-Citroen Bosch MA 3.0 / 3.1 / MP3.2 / 5.1.1 / 5.2 X
Chrysler Neon X
Chrysler Stratus X
Jeep Cherokee X
Importante destacar que os cabos foram testados em centrais sem code, em centrais com code com caixinha de imobilizador,
ou mesmo no veiculo com cabo injetor de sinal. Todos os cabos do manual indicados acima (com imobilizador) compreende a
sistemas com central de imobilizador + ecu. Veículos indicados com , significa que não foi testado ainda em bancada,
embora seu sinal de rotação seja idêntico a de outros sistemas.
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7.0 DO SUPORTE TÉCNICO E DO FÓRUM

Adquirindo o simulador você será convidado a participar de nosso fórum

de conserto de ecu. A participação neste fórum deverá seguir as regras que por
ele são exigidas. Salientamos que este fórum é de empresa privada, com
interesses privados, cabendo aos seus proprietários delinear suas regras e
participantes.
O suporte para montagem de cabos é restrito a SEIS modelos, e você pode:
- montar os cabos por conta própria;
- mandar o conector da ecu para a equipe Auto Luiz confeccionar;
- comprar a ligação individualmente, a partir de R$ 15,00;
- comprando o manual de montagem de cabos.
- ou comprando o cabo totalmente pronto e testado;
O suporte é para esclarecimento de duvidas sobre a utilização do
equipamento.
Utilize o MSN fernando@autoluiz.com.br para alguma dica ou caso
específico de manutenção de ecu (somente para clientes que adquirem o
manual ou treinamento de ecu).
Utilize o fórum para auxílio em reparo de ecu ou ajustes em veículos.
Permitimos também a utilização do Fórum Auto Luiz pelos clientes para
trocarem informações sobre a confecção dos cabos, porem não nos
responsabilizamos por informações errôneas ou imprecisas, conforme as regras
e diretrizes impostas pelos seus moderadores.

8.0 MANUAL DE REPAROS E TREINAMENTO

O manual de reparos de ecu é vendido separado, contendo 85 modelos de

centrais a gasolina, flex e álcool. Entre em contato com o suporte para maiores
detalhes. Adquirindo o manual de reparos de ecu + treinamento, você ganha um
treinamento em nossas instalações no curso de reparo de ecu.

10.0 A GARANTIA

O equipamento tem garantia de 180 DIAS, fontes que apresentarem

problemas por excesso de amperagem não serão cobertos pela garantia.
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Ligações erradas podem queimar a fonte de alimentação principal. Se estas

ligações forem feitas com cabos não adquiridos na Auto Luiz, a garantia não irá
cobrir o custo de manutenção.
Caso o simulador receba 12 volts entre os pinos 26 e 31 irá danificar o
circuito gerador do sinal de rotação, caso identificado tal erro ocasionado por
montagem equivocada de cabos não fornecidos pela Auto Luiz a garantia não irá
cobrir.
Em caso de uso de garantia, despesas com transporte serão por conta do
cliente, e o mesmo deve enviar NOTA FISCAL do simulador, pois não enviamos
equipamentos sem acompanhamento de documento fiscal.

11.0 DAS ATUALIZAÇÕES

Seu equipamento é possível ser atualizado, basta enviarmos um CHIP a
qual você mesmo irá realizar a substituição. Salientamos que a atualização
somente será necessário caso alguma montadora utilize-se de um novo sinal de
rotação ainda não conhecido por nossos técnicos. Atualizações não inclusas.
A atualização para linha diesel necessitará de um adaptador que está em
fase final de desenvolvimento, e será vendido separadamente.
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11.0 CHECK LIST

Antes de enviar seu simulador, foi feito uma checagem de 30 itens, isto
para garantir a qualidade de nossos produtos e serviços.

1 Acionamento cooler de ventilação / Led alimentação / chave liga-desliga

2 Voltagem de alimentação AC = 220V (padrão) / 110V (pedido cliente)
(anotar aqui a voltagem do equipamento que o cliente deve ligar)
3 Voltagem dos bornes laterais
4 Buzzer
5 Display
6 Chaves liga/desliga frontal com indicador luminoso
7 Simuladores de sensores e de rotação (potenciômetros)
8 Placa de leds
9 Leds sensores (5v – terra)
10 Conexao com corpo de borboleta e atuador de marcha lenta
11 Conexão com pedal do acelerador
12 Conexao com scanner e verificação dos simuladores de sensores
13 Conexao com code GM1 / GM2 / FIAT 1 / FIAT 2 / FORD 1 / FORD 2 / VW 2
14 Teste de com ecu Bosch Motronic 1.5.4
15 Teste de com ecu Marelli IAW-1G7
16 Teste de com ecu Marelli IAW-4AFB
17 Teste de com ecu Ford EEC-IV
18 Teste de com ecu Ford EEC-V
19 Teste de com ecu Siemes Sirius 32
20 Teste de com ecu Marelli IAW-1AVP / 1AVB
21 Teste de com ecu Multec 700 EFI
22 Teste de com ecu Bosch Vw 7.5.20
23 Teste de com ecu Bosch Vw 7.5.30
24 Teste de com ecu Multec H
25 Sinal personalizado
26 Teste de caloria / ventilação / aquecimento fonte
(30 minutos ligado e mais 45 minutos simulando em IAW-1G7 ou Motronic 1.5.4)
27 Cabo universal
28 Cabo do atuador marcha lenta 4 vias
29 Cabo scanner
30 Fixação interna de fontes e placas
Responsável pelo check list:

Responsável pela embalagem:

Verificação técnica:

Observação:

BOM TRABALHO!