2017

Envase de
trasporte
Curso: envase y embalaje

Integrantes
 MORALES DOMINGUEZ ,JHOSELYN
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INTRODUCCIÓN

A medida que aumentan las exportaciones, se hace necesario que los exportadores, productores o
comercializadores conozcan la manera y los aspectos logísticos que deberán tomar en cuenta
para transportar mercancías con mayor seguridad, rapidez y que permita exportar productos de
calidad. No obstante, los consumidores cada vez se vuelven más exigentes, en donde la calidad
no solo juega un papel fundamental, sino que también consideran aspectos como los materiales,
diseños y empaques del producto que van a adquirir.

Es importante tener en cuenta que antes de exportar un producto, este tendrá que pasar por una
serie de actividades de riesgo, que van a implicar el manipuleo, distribución y finalmente su
presentación. Por ello, la finalidad del presente informe es contribuir a que los actores del
comer-cio exterior obtengan información sobre las propiedades, características de los envases y
embalajes que deberán utilizar adicionalmente, también de sus complementos (contenerización y
paletización), que los ayudará a proteger los productos que comercializarán.
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I. OBJETIVO

 Informar la importancia de los envases de transportes finalidad.

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II. MARCO TEORICO

2.1.ENVASE

Es la unidad primaria de protección de la mercadería, la cual es acondicionada para su

manipuleo, almacenamiento y traslado dentro del embalaje. Para su fabricación existe una

amplia variedad de materiales (papel, cartón, vidrio, madera, plásticos (flexibles y rígidos),

entre otros.

2.1.1. Características que deben cumplir los envases

• Contener, proteger e identificar al producto.

• Ser adecuado a las necesidades de los consumidores en términos de tamaño,

ergonomía y calidad.

• Ajustarse a las unidades de carga y facilitar la distribución de este.

• Cumplir con las legislaciones y regulaciones vigentes.

• Ser resistente a las manipulaciones, transporte y distribución para su

comercialización.

Por lo tanto, podemos concluir en que la mejor elección de envase para un producto es aquel

que va a proteger el producto manteniéndolo inocuo y en buen estado, permitirá su fácil

utilización y garantizará la venta de este, mediante una buena presentación en cuanto al

diseño y buena forma.

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2.2.TIPOS DE ENVASE

2.2.1. Envase o empaque primario: es el que contiene al producto en su presentación

básica o individual. Un ejemplo son las latas, botellas, bolsas de plástico, etc. El

empaque debe contener su etiqueta con todas las especificaciones pertinentes

(marca, logotipo, peso, producto, especificaciones del mismo, país de origen,

código de barras.), este producto es un vendedor silencioso, ya que gracias a la

forma y lo llamativo del envase, se logra la venta directamente con el

consumidor.

2.2.2. Envase o empaque secundario: es un complemento, pues agrupa varios envases

primarios y su función principal es proteger el producto para mantener un buen

manejo, distribución y almacenamiento del mismo. Por ejemplo, cajas de cartón,

canastas, guacales, entre otros. Estos embalajes deben de ir marcados con la

cantidad de unidades que transporta, especificaciones especiales, peso, entre

otros.

2.2.3. Envase o empaque terciario: son los utilizados para transportar o almacenar

grandes cantidades de productos secundarios, como son los contenedores, cajas

alambradas, estibas de madera. Este tipo de embalajes se ocupa para

exportación/importación de productos. Y deben de cumplir con las regulaciones y

normas arancelarias pertinentes.

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2.3.ENVASE DE TRANSPORTE

Son envases o empaques primarios, estos son compartimientos que permiten agrupar,

transportar y proteger varias unidades empacadas en primer y segundo lugar del empaque.

Como son: los guacales, estibas y cajas que se usan para transporte de carga a la distancia y

exportación.

2.3.1. CARACTERÍSTICAS

 El tipo de material se selecciona según el producto que contendrá

 Los grandes contenedores de embarque, contienen divisiones para asegurar la mercancía.

 La carga tiene refuerzos en costados y extremos para mayor resistencia a la compresión.

 Facilita la manipulación del producto y el transporte.

Si bien el empaque primario y el secundario requieren más atención del área de diseño; el

empaque terciario corresponde al área de logística, todos deben estar alineados con los

objetivos de la marca y deben garantizar que el producto se mantenga en buen estado.

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2.3.2. TIPOS

a) Caja de cartón corrugado: Material de celulosa, que consiste de una hoja de

papel con la cual se forma una “flauta” (papel ondulado) en una máquina

corrugadora . En ambos lados de la flauta se adhieren hojas planas de papel,

conocidas como “liner”.

La resistencia del cartón varía de acuerdo con el tipo de onda utilizado: A (5.0

mm), B (3.0 mm), C (4.0 mm), E (1.5 mm).

 Son los más utilizados para el transporte y protección ión de productos a nivel

local y para exportación.

 Envasado de calzado, frutas y hortalizas, artesanías, decoración, maquinaria

industrial, electrodomésticos, mercancías a semigranel, entre otros.

b) Empaques en madera: Funcionan más como embalajes y son una alternativa

para la exportación de bienes pesados y como envases a la medida para

algunos productos que requieren una protección adecuada en el momento del

transporte.

 Utilizados para embalar material CKD, repuestos y maquinaria pesada. Sirven

también para la elaboración de estuches de lujo.

 Ofrecen mayor resistencia y protección al producto.

 Reutilizable.

 Sensible a plagas.

 Control sanitario
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Ventajas

 Material abundante

 Robustez

 La fabricación de empaque y embalajes es sencillo y no requiere

equipos especiales.

 Los empaques y embalajes se reutilizan

Desventajas

 Mayor espacio para almacenamiento.

 Comparado con otros puede ser mas costoso

c) Contenedores de empaque (containers): se agregan divisores o tabiques de

cartón o plástico, con el fin de dividir y asegurar la mercancía. La carga es

provista previamente de refuerzos a los costados y en los extremos para

aumentar su resistencia a la compresión

2.3.3. USOS

La finalidad de este tipo de embalaje es asegurar, proteger, preservar y facilitar la

manipulación de mercancía durante su almacenamiento y transporte.

El uso del empaque terciario es proteger el producto adyacente, así proteger

transportes de largas distancias y exportación, además en este se ven varias

unidades empacadas en estructuras de segundo y primer nivel.

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2.4.EMBALAJE

Prepara la carga en la forma más adecuada para su transporte en los modos elegidos para su

despacho al exterior y para las distintas operaciones a que se someta durante el viaje entre el

exportador y el importador.

Facilitar el traslado de la carga y permitir su transporte en las mejores condiciones, según el

modo que se utilice.

2.4.1. Funciones:

 Unitarización Agrupación de embalajes en una carga compacta de mayor

tamaño, para ser manejada como una sola unidad, reduciendo superficies

de almacenamiento, facilitando operaciones de manipulación de

mercancías y favoreciendo labores logísticas.

 Protección física

 Facilitar el Almacenamiento Transporta

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2.4.2. Factores a considerar en el embalaje:

a) La naturaleza y valor de la carga.

b) Las condiciones de manipuleo, marcas y almacenaje

c) El modo o modos de transporte que serán utilizados

d) Costos del Embalaje

e) Tipos de Embalaje

2.5. UNIDADES DE CARGA

La unidad de carga es una combinación o agrupación de empaques terciarios o embalajes en una

carga compacta de mayor tamaño, para ser manejada como una sola unidad, reduciendo

superficies de almacenamiento, facilitando las operaciones de manipulación y transporte del

producto. Ejemplo: Una estiba o pallet que puede agrupar varias unidades de empaques

terciaros.

2.5.1. Pallets

Éstas son una plataforma para transporte sobre la cual puede depositarse una

cantidad determinada de mercancías o unidades de carga, y que para efectos de

manejo se desplaza con dispositivos mecánicos como grúas, carretillas o

montacargas motorizados. Se componen de dos entablados unidos entre sí, por

travesaños separados. Existen las combinaciones “paleta caja”, en la que la paleta

puede sustituir el piso de una caja y convertirse en parte intrínseca del embalaje;

se puede combinar con cajas de madera, metal o cartón.

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2.5.2. Contenedores

Los contenedores son recipientes hechos en metal y aluminio para transportar

mercancías vía aérea, terrestre o marítima, pero con características y longitudes

adecuadas a cada medio de transporte.

Los contenedores “General de 20 pies Dry”, tienen las siguientes características:

 Se utilizan para transportar y almacenar carga general

 Pueden ser utilizados para carga a granel si están correctamente depositadas

en sacos o bolsas.

 Tienen dispositivos de trinca (asegurado) en el interior.

 Su peso bruto máximo: 24.000 Kilogramos o 52.910 li bras

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Ventajas de su uso:

 Eliminan el manipuleo en las terminales de trasbordo ya que se maneja como

una sola unidad de carga

 Permiten un manipuleo más seguro (reducen robo, saqueo, pérdida, daño).

 No requieren de mucho embalaje.

 Facilita el apilamiento y el alma-cenamiento.

 Permite consolidar carga pro-veniente de diferentes consig-nadores destinada a

distintos consignatarios.

 Facilita y agiliza la movilización de productos por uno o varios modos de

transporte

 Los contenedores pueden utilizarse para transportar objetos volumi-nosos o

pesados: motores, ma-quinaria, pequeños vehículos, etc., o mercancía

paletizada. Menos frecuentes son los que transportan carga a granel.

2.6. EMBALAJE SEGUB SU MEDIO:

2.6.1. Vía Terrestre:

Se considera de vía terrestre los envíos a transportar por camión o ferrocarril. El

embalaje para el transporte por camión será de construcción sencilla pero adecuada el

peso y al volumen de la mercancía, considerando que la carga y almacenaje se efectuará

en locales cubiertos, lo cual ofrece buenas garantías en previsión a los efectos de la

lluvia. Para el envío por ferrocarril se habrán de tomar precauciones para la protección

contra las inclemencias atmosféricas. En cuanto a la fortaleza y resistencia a la

compresión en nada se diferenciará del envío por camión

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2.6.2. Vía Marítima:

A este medio dedicaremos mayor atención por sus particulares características. Esta

vía es la que más volumen de carga permite transportar en una sola unidad y en la que se

utilizarán los elementos de manipulación más pesados. Digamos que el personal ha de

realizar esfuerzos continuos por lo que a veces presta poca atención a lo que está

realizando.

La Norma U.N.E 49001, en su definición 2.325, concreta que:

El embalaje marítimo es el destinado al transporte por mar y, por tanto, concebido y

realizado especialmente teniendo en cuenta que debe reunir la triple condición de

RESISTENCIA, ESTABILIDAD E IMPREMEABILIDAD, para soportar los azares de

una travesía y permitir la llegada a destino de contenido en buen estado

Riesgos Corrientes:

1- Oxidación

Un riesgo muy característico de este medio es la oxidación producida por la humedad

saturada de salubridad que produce la corrosión más rápidamente que en general se

cree. En nuestros puertos se puede ver, a veces maquinaria oxidada ya antes de

embarcar, lo cual es indicio del mal estado en que llegará a destino.

Podemos ver en cualquier puerto, embalajes rotos antes de embarque, cuyas roturas se

han producido en los transportes interiores.

2- Compresión

Otro riesgo a que están sujetas las mercancías, es el de compresión que puede producirse

en los actos de carga y descarga de grandes bultos a causa de la presión que ejercen las

eslingas sobre las paredes de los embalajes que llegan a romperlos. Como consecuencia
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se deriva un nuevo daño denominado de estallido, al producirse violentamente el

levantamiento de la parte superior del embalaje.

Hoy en día, gracias a los contenedores el factor de compresión en la apilación de los

embalajes no es habitual, pero eso no quiere decir que en algunos lugares todavía se

estibe de forma antigua, es decir en bodegas.

La cual cosa nos indica que los embalajes serán apilados con el riesgo de rotura por compresión.

3- Calor

En las bodegas se produce concentración de calor a causa del vapor y el estancamiento de gases

nocivos que producen humedad y corrosión

Al abrirse las escotillas a su llegada a los puertos, la diferencia entre la temperatura interior y la

exterior, produce gran condensación de humedad en las paredes y techos, lo cual provoca un

goteo muy intenso sobre la carga

2.6.3. Vía Aerea:

El embalaje por vía aerea, viene definido en el apartado 2.327 de la Norma UNE

49001 con el siguiente detalle:

Es el destinado al transporte de mercancias u objetos por avión, que además de

las condiciones requeridas para los transportes marítimo y tropical, tengan la o

articularidad de ser esencialmente ligeros.

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2.7. FUNCIONES DE LOS EMPAQUES

2.7.1. FUNCION DE PROTECCION

Se deben considerar propiamente los materiales que resguarden propiamente el

producto. Durante el proceso de distribución y comercialización, el producto está

sometido a:

 Disminución o ganancia del volumen.

 Cambio o perdida de color o transparencia

 Variación de su densidad.

 Hidratación o deshidratación.

 Pérdida de peso debido a la disminución de la humedad.

2.7.2. FUNCIÓN SOCIAL

 Reducen las pérdidas de productos.

 Mejoran la eficacia de la distribución de todo tipo de bienes de capital y

consumo, reduciendo los costos de transporte.

 Facilitan al consumidor la información necesaria sobre las

características del producto y la forma de utilización del mismo.

 Han permitido el acceso de todo tipo de mercancías a cualquier punto

del mundo, facilitando el advenimiento de nuevos modelos de

comercialización.

TÉCNICA

 Contención.

 Protección y conservación.

 Comunicación.
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 Facilidad de fabricación.

 Comodidad y uso.

 Almacenamiento y distribución.

2.8.RIESGOS:

 MECANICOS: Vibración, trepidación, rotura, oscilación, derrame y colisión.

 FISICOS: Manejo, apilamiento, almacenamiento.

 TERMICOS Y CLIMATICOS: Calor, frío, condensación, bruma, moho, humedad,

rocío, higroscopia, corrosión

 ROBO: Saqueo.

 MANIPULEO EN TERMINALES: Aceleraciones y desaceleraciones indebidas,

ladeamiento, caídas.

 ALMACENAMIENTO: Deterioro.

 COMBUSTIÓN ESPONTÀNEA: Coco, carbón, copra, harina de pescado, paja,

algodón, fósforo.

 CONTAMINACION: Materiales residuales, olores, cargas incompat.

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III. CONCLUSIONES

Nos hemos podido dar cuenta de que el envase y el embalaje son una parte importante en el

comercio exterior, cuya función primordial es garantizar la llegada segura del producto al

país de destino. Adicionalmente a ellos se encuentran la unitarizacion, palatización y

contenedorización, que contribuyen a que la carga sea trasladada de manera eficiente,

favoreciendo las actividades de manipuleo, carga, descarga y transporte.

Finalmente, hay que tener en cuenta que al elegir un mercado para destinar nuestro producto,

es importante conocer las restricciones, legislación, políticas y prácticas comerciales, las

tradiciones, el idioma, los medios de transporte disponibles, entre otros factores, que nos

permitan planificar y diseñar los envases y embalajes de manera adecuada para que nuestro

producto sea aceptado por nuestro cliente.

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IV. BIBLIOGRAFIA

 http://ebookbrowsee.net/2949-empaques-y- embalajes2-pdf-d145167707

 http://antiguo.proexport.com.co/vbeconten t/library/documents/DocNewsNo2930Docum

entNo8292.PDF

 http://sergiotorres63.files.wordpress.com/2 009/11/manual-envase-embalaje.pdf