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INTERVENCIÓN
EsunProyectoEspecialdelMinisteriodeTrans
portesyComunicaciones,encargadodelasactiv Plan Intermodal de Transporte 2004 –
idadesdepreparación,gestión,administración 2023Contieneloselementosnecesariosparaor
yejecucióndeproyectosdeinfraestructuradetra denareldesarrollodelainfraestructura,conuna
nsporterelacionadaalaredvialnacional. visiónintegraldemedianoylargoplazoorientad
aaatenderlasdemandasdelaactividadproducti
Tieneporfinalidadlaconstrucción,rehabilitacióny
vaysocialdelapoblaciónanivelnacional,
mejoramiento;asícomolapreservación,conserva
ción,mantenimientoyoperacióndelainfraestruct PlanEstratégicoInstitucional2007–
uravialnacional,adecuándolaalasexigenciasdelde 2011Plana5años;contieneloslineamientosypr
sarrolloydelaintegraciónnacionaleinternacional. ioridadessectorialesparaeldesarrollodelainfra
estructuradeltransporte,acordeconelPlanMae
LaDirecciónEjecutivaesresponsabledesudire stro.
cciónyadministracióngeneral.
3)ProgramaMultianualdeInversiónPública20
ElÓrganodeControlInstitucional,esresponsab 11–
ledelcontroldelosdiferentesórganosdePROVI 2013Contieneelplaneamientodelasintervenci
ASNACIONAL,medianteauditorias,exámen onespara3añosenlaRedVialNacional;estáalin
esespeciales,inspeccioneseinvestigaciones. eadoconelPlanMaestroyelPlanEstratégicodel
LaOficinaTécnicadeConcesionesesresponsa Sector.
bledelosaspectostécnicosdelosproyectosporo 4)PlandeAcciónAnual2011Contienelaplanifi
torgaryotorgadosalsectorprivadoenconcesion cacióndeprogramas,proyectosyactividadesae
es jecutarenlaredvialnacional,paraelperiodode1
LaOficinadeProyectosEspecialesesresponsab año.Estáalineadoconlosplanessectorialesdel
ledeconducirproyectosespecialesrelacionado MinisteriodeTransportesyComunicacionesyc
sconlagestiónyeldesarrollodelaRedNacional. onloslineamientosinstitucionalesde
LaOficinadeProgramación,EvaluacióneInfor 1.BASESDELANUEVAPOLÍTICANACI
maciónesresponsabledecoordinaryconducirla ONALDELSECTORTRANSPORTE
programacióndelosproyectosrelacionadosco Visiónintegraldelosservicioseinfraestructur
nlagestiónyeldesarrollodelainfraestructurade adetransporte.
transportedelaRedNacional.
Gestiónintegradadelsistemaenfocadaalusua
LaUnidadGerencialdeAsesoríaLegalesrespo rioparamejorarlaeficiencia,laseguridadylacal
nsabledeasesoraryemitiropiniónsobrelosasun idad.
tosdecarácterjurídicodelProyecto.
MarcoNormativoyorganizacióninstitucion
PLAN NACIONAL Y PLANES almodernos.
SECTORIALES
Financiaciónadecuadaparalasostenibilidad
PLANESTRATÉGICONACIONAL2021 delsistema.
Esunplandelargoplazoquecontienelaspolítica
snacionalesdedesarrolloparalospróximos12a
ños.
Conservaciónprioritariayefectivadelasinfra intervenir oportunamente, para asegurar el
estructurasysudesarrollodeacuerdoconladem uso permanente de las carreteras.
andayaccesibilidad.
CONSERVACIÓN Y DESARROLLO
Desarrollotecnológicoydelascompetencias VIAL (4/5)
delpersonal.
Esta separación conlleva a dificultades de
dos clases: (i) de orden práctico, ya que una
intervención de cualquiera de las clases
2.LINEAMIENTOSDELAPOLÍTICANA
puede conducir a intervenciones de otras
CIONALDELSECTORTRANSPORTE
clases para resolver el problema que origina
Conservaciónprioritariadelainfraestructura. la intervención; (ii) de orden tecnológico,
Desarrolloordenadodelainfraestructuradetran puesto que el acelerado cambio técnico que
sporte. se registra en el sector transportes obliga a
intervenir en varios campos a la vez, para
Promocióndeldesarrollo,seguridadycalidad obtener el efecto deseado.
enlosserviciosdetransporteydelogísticavincul
ados. Necesitamos una nueva categoría que
permita contener las diversas intervenciones,
Promocióndelaparticipacióndelsectorpriva teniendo como perspectiva la producción de
doenlaprovisióndeservicioseinfraestructurad mejores servicios para los usuarios de la
etransporte. infraestructura.
Apoyoalaintegraciónnacionaleinternaciona
l.
Se propone la categoría de Desarrollo Vial
Contribuciónalaconsolidacióndelprocesod Continuo, en donde las intervenciones estén
edescentralizacióndelpaís. justificadas siempre que los resultados sean
Fortalecimientodelagestiónsocio- mayores o mejores o ambos, sin importar
ambientalenelSectorTransporte. que se originen en el ámbito de la
conservación, de la operación o del
53 mejoramiento, o que algunas de las cinco
CONSERVACIÓN Y DESARROLLO categorías se mezclen entre si.
VIAL (1/5) La propuesta es que la diferencia tajante
Una de las mayores dificultades se origina entre rehabilitación y conservación (actual
en la drástica separación de los Gastos en entre Inversión y Gasto Corriente), debe ser
Rehabilitación y Mejoramiento, con los superada, porque en la práctica se mezclan
Gastos en Conservación, considerando a los permanentemente.
primeros como Inversión y a los segundos
como Gastos Corrientes.
61RETOS(1/2)
Es fácil reconocer la importancia de la
Conservación, especialmente por los Mantener el nivel de servicio al 100% en
elevados costos que representa el no condición buena
Pasar del concepto tradicional de tránsito urbano, el cual incluye las
conservación al de desarrollo continuo, siguientes modalidades de transporte:
considerando la tendencia de inclusión de la
• - Transporte individual de
movilidad sostenible en vez de transporte.
personas, en automóviles
Pasar del concepto de Conservación de
carreteras al concepto de gestión de • - Transporte colectivo de
carreteras personas, en buses
Implica contribución al desarrollo de la • - Transporte de cosas, en
competitividad e impulso de la actividad vehículos de carga
económica en plena armonía con los
habitantes y del territorio • - Otros tipos de transporte, en
vehículos especiales.
Inventario vial calificado y valorizado,
actualizado permanentemente • En suma, en la planificación del
tránsito y del transporte se
PLANIFICACION DEL TRANSPORTE contemplan los factores que afectan
aquel equilibrio, tanto en condiciones
Uno de los más importantes es el sistema de
actuales como futuras, considerando
transporte urbano, que posibilita el
básicamente la interrelaci6n de los
movimiento de personas y bienes
elementos del sistema de tránsito:
imprescindibles para mantener el desarrollo
de las actividades socioeconómicas. • USUARIO - VEHÍCULO -
ARTERIA - MEDIOS DE
Definición de planificación de transito
CONTROL
• La definición general dice que
• cuyo valor reside, por otra parte, en
"Planificación es el desarrollo de
la interrelaci6n entre factores tales
planes y programas de acción dentro
como los viajes, el uso del suelo, la
del contexto de un proceso continuo
red vial, la población, etc., y en la
mediante el cual se alcanza un
integración de diversas disciplinas,
objetivo predeterminado". La
en el empleo de modelos
planificación clásica se refiere pues a
matemáticos y uso de los procesos de
la formulación, evaluación y elección
la computación.
de alternativas para poder cumplir un
objetivo determinado, por ejemplo la
construcción de un ferrocarril
metropolitano, establecimiento de Visión sistémica de la comuna.
líneas de buses expresos, etc. • Un análisis cuidadoso de la
• El transporte forma parte de la estructura de una ciudad demuestra
infraestructura urbana, conjunto que es imposible estudiar cualquiera
complejo de servicios que se prestan de sus partes en forma aislada, ya
a la comunidad. Por su importancia, que cada una de ellas se encuentra
se analizará fundamentalmente el fuertemente relacionada con los
demás elementos de la estructura
general de ciudad.
• Para definir el sistema urbano, - Flujo predominante de automóviles
debemos tratar de identificar los
- Restricción para vehículos tracción-
componentes o elementos que lo
animal y bicicletas
forman o que forman los subsistemas
en que se divide. - Segregación funcional completa
respecto a las actividades del entorno
• Se definen algunos elementos
básicos del sistema urbano que se en - Recomendable continuidad funcional
clasificar en cuatro grupos: en una distancia de 10 km
Infraestructura: - Relación sólo con autopistas,
autovías y vías troncales mediante
Medios de transporte
enlaces controlados.
-Actividades:
- Cruces a desnivel para vehículos y
- Suelo: suelo de diferentes usos peatones
Pavimentadoravibro-compactadora
Rodillomixto
Rodilloneumático
Aserradoradejuntas
Densímetronuclear
Moldesyequiposparaespecimenes
Definición HCP
Hormigonesmuyseco
* cargas de rueda
BajarelaciónAGUA/CEMENTO
* separación entre ruedas
Abiertosaltráficodespuésdepocashoras
* presión de inflado de los neumáticos 1.Más durables
8.Ecológico
Diseño Estructural
9.Financiable
6. Periodo de Diseño
Laseccióntransversaldeunacarreteraesuncortevertica
7. Número diario de repeticiones de la Carga de lnormalalalineamientohorizontal,elcualpermitedefini
Rueda rladisposiciónydimensionesdeloselementosqueform
anlacarretera
8. Tasa de Crecimiento (%)
Curva horizontal Abscisa 0 + 000
Topográfico
Presupuesto Referencial
Construcciones existentes
Hidráulico
Especificaciones Técnicas de Construcción
Vial
Costo Total = C. Construcción + C.
Técnico
Mantenimiento + C. Reconstrucción + C.
Operación –Valor Residual Geométrico
Alcantarillas
Cunetas
Cunetas de coronación
Bombeo de la sección
Sub-drenes
Unimpactoambiental,estodocambioneto,positivoone
gativo,queseproduceconeldesarrollodeunaactividadd
eunproyectooinstalación,ylaEvaluacióndeImpactosco
nstituyeunpronósticodeloscambiossobreelmedioam
bientequeseproduciránporlasactividadesarealizarsec
omoresultadodeunaaccióndedesarrolloaejecutarse,si
nembargo;constituyetambiénunaherramientadecom
probacióndeimpactosproducidosunavezrehabilitadol
avíaycuandolasactividadesyaseestándesarrollandoen
elmedio.