COMPETENCIA MINA

EVALUACION TEORICO CAMIONES 793 C-D

NOMBRE
FECHA
GRUPO
INSTRUCTOR
PUNTOS
NOTA

MODULO I
5 Puntos por preguntas totales 110 puntos 40%

SEGURIDAD

 Lea atentamente las preguntas y marque sólo la alternativa correcta.

1) Todo operador antes de operar el camión de extracción debe:

I) Realizar Pre uso del equipo.

II) Verificar controles de seguridad (frenos, dirección, luces, CAS-CAM, etc.)
III) Siempre realizar el check list del equipo
IV) Verificar condiciones del terreno.

a) Sólo I
b) I y II
c) I, II y III
d) Todas las anteriores.

2) Requisitos del Operador de Camión de Extracción son:

a) El operador debe portar su licencia municipal clase D.

b) El operador debe llevar sus elementos de protección personal y el uso obligado de su
cinturón de seguridad.
c) El operador debe estar en buenas condiciones físicas y mentales para operar el
equipo.
d) Utilizar siempre sistema Optalert.
e) Todas las anteriores.

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3) Al aproximarse al área de carguío, la velocidad se debe reducir gradualmente a un

máximo de:

a) 20 KPH
b) 30 KPH
c) 15 KPH
d) 10 KPH
e) Entre 10 KPH y 20 KPH

4) La espera de los camiones en el área de carguío debe ser en fila manteniendo una
distancia entre sí de:

a) 15 m y no menor de 5 m de la pata del banco, ubicado de tal manera que el operador

del camión que lo antecede pueda observarlo por el espejo retrovisor izquierdo.
b) 15 m y no menor de 10 m de la pata del banco, independiente de la ubicación del
camión que lo antecede.
c) 25 m y no menor de 15 m de la pata del banco, ubicado de tal manera que el
operador del camión que lo antecede pueda observarlo por el espejo retrovisor
izquierdo.
d) 10 m y no menor de 10 m de la pata del banco, ubicado de tal manera que el
operador del camión que lo antecede pueda observarlo por el espejo retrovisor
izquierdo.

5) Si ve que en la frente de carguío hay demasiado polvo y no distingue al cargador:

a) Se reduce la velocidad al mínimo y se aculata.

b) Se aculata con máxima precaución.
c) No debe aculatarse, hasta que vea el cargador en su totalidad.
d) Se aculata de acuerdo a las indicaciones por radio del operador del cargador.

6) El ingreso y toda maniobra dentro del área de carguío se debe hacer:

a) En sentido de los punteros del reloj; y en zonas estrechas, si las condiciones lo

permiten, el operador deberá solicitar al palero girar en sentido de contra reloj,
siempre y cuando el Líder o Asistente líder lo apruebe.
b) En sentido de los punteros del reloj; y nunca girar en sentido de contra reloj.
c) En ambos sentidos, de acuerdo a comodidad del operador.
d) En sentido de los punteros del reloj; y en zonas estrechas, si las condiciones lo
permiten, el operador deberá solicitar al palero girar en sentido de contra reloj.

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7) En casos de espera, debido a que las posiciones de carguío a ambos lados de la pala
están ocupadas por equipo de apoyo, el operador del camión que está en espera se
estacionará de frente al área de carguío en un lugar seguro a:

a) Más de 30 m dentro de los aereos, sin obstaculizar la circulación de otros equipos que
puedan estar operando o transitando el área.
b) Más de 10 m fuera de los aereos, sin obstaculizar la circulación de otros equipos que
puedan estar operando o transitando el área.
c) Más de 70 m y dentro de los aereos, sin obstaculizar la circulación de otros equipos
que puedan estar operando o transitando el área.
d) el operador de camion se estacionará en un lugar seguro fuera de los aereos sin
obstaculizar la circulacion de otros equipos que puedan estar operando o
transitando en el aera.

8) Respecto al carguío en espacios reducidos si existe otro camión que se está cargando
se debe:

a) Dirigir a otra zona de carguío.

b) Ingresar al área con precaución y mantenerse a una distancia de seguridad mínima
de 30 m de los equipos.
c) Mantenerse a una distancia de seguridad mínima de 20 m de los equipos.
d) Ingresar al área con precaución y mantenerse a una distancia de seguridad mínima de
50 m de los equipos.

9) Algunas obligaciones del operador son:

a) Usar siempre sus EPP.

b) Mantener el orden y aseo, especialmente en la cabina.
c) Debe mantener en todo momento el parabrisas limpio; nunca debe efectuar la
operación de limpieza enfrentando el encandilamiento del sol.
d) Conocer y usar los dispositivos de seguridad del equipo de transporte.
e) Todas las anteriores.

10) Si el camión de extracción queda fuera de servicio en la vía de tránsito el operador

debe: (arreglar según procedimiento) NULA.

a) El operador debe acuñar el camión inmediatamente y/o pedir ayuda para hacerlo.
b) Comunicar de inmediato por radio la posición exacta y además pedir señalización
del lugar. Además debe acuñar inmediatamente y/o pedir ayuda para hacerlo.
c) Informar vía radial a mantención y esperar su reparación.
d) Arreglar desperfecto y poner en funcionamiento el equipo a la brevedad posible.

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11) La velocidad máxima de circulación en el área mina es de:

a) 30 km/hr
b) 40 km/hr
c) 50 km/hr
d) 60 km/hr

12) En caso de resbalamiento al bajar una rampa mojada:

a) Se debe desconectar sistema de retardo automático (ARC), direccionar las ruedas

delanteras en dirección contraria del resbalamiento, programar una marcha inferior a
la que llevaba al iniciar el resbalamiento.
b) No se debe desconectar sistema de retardo automático (ARC), direccionar las ruedas
delanteras en dirección contraria del resbalamiento, programar marcha neutra.
c) No se debe desconectar sistema de retardo automático (ARC), direccionar las
ruedas delanteras en la misma dirección del resbalamiento, programar una marcha
superior a la que llevaba al iniciar el resbalamiento y accionar suavemente el
retardo manual, por ningún motivo intentar detener el camión con freno de servicio
y menos con freno secundario.
d) Se debe desconectar sistema de retardo automático (ARC), direccionar las ruedas
delanteras en la misma dirección del resbalamiento, programar una marcha superior
a la que llevaba al iniciar el resbalamiento y accionar suavemente el retardo manual,
por ningún motivo intentar detener el camión con freno de servicio y menos con
freno secundario.

13) La distancia mínima entre equipos en circulación en condiciones normales y adversas

será de:

a) 50 m
b) 35 m
c) 70m
d) 100 m
e) Solo a y d
f) Solo b y c

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14) Respecto al aculatamiento del camión en botadero:

a) El aculatamiento deberá ser realizado lentamente, en forma perpendicular y sin tocar

el cordón de seguridad con los neumáticos, el pretil será usado sólo como una
referencia y en ningún caso como un elemento de contención contra el cual frenar el
camión.
b) Deberá vaciar uniformemente a lo largo del botadero, para no colapsarlo. Evitar el
cruce con otros equipos cuando se realiza esta maniobra.
c) Mantenerse atento a cualquier indicación radial del operador del bulldozer.
d) Sólo a) y b)
e) Todas las anteriores.

15) En un vaciado paralelo en botaderos y/o canchas, la distancia entre camiones

vaciando será de:

a) 10 m como mínimo, y de derecha a izquierda.

b) 5 m como mínimo, y de izquierda a derecha.
c) 10 m como mínimo, y de izquierda a derecha.
d) 30 m

16) Cuales pueden ser condiciones para evitar el ronceo:

a) El operador deberá planificar movimiento y descenso visualizando las condiciones del

terreno, programando una marcha adecuada y utilizar retardador manual en caso
necesario.
b) Evitar condiciones inapropiadas (exceso de velocidad, frenado inapropiado, mal uso
de retardo, peralte no adecuado, etc.)
c) Utilizar el retardo manual abruptamente en caminos regados.
d) Utilizar el freno de servicio para no roncearse.
e) Solo a y b
f) Solo c y d

17) Para tener un control de ronceo en rampas descendentes y pendientes extensas:

a) Cuando se produce el ronceo nunca se deberán usar los frenos de servicio ni

secundario.
b) Se deberá orientar la dirección en sentido que se está ronceando la parte trasera del
camión y hacia el eje central del camino.
c) Cuando el camión va muy rápido se deberá disminuir la velocidad con el retardador
manual, en forma modulada.
d) Se deberá aumentar marchas y/o acelerar para evitar que el ARC frene el camión.
Cuando se produce el ronceo nunca se deben apretar los frenos de servicios.
e) Todas las anteriores.

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18) La sobrecarga es una condición crítica tanto para el equipo como el operador. Se
considera sobrecarga a partir de:

a) 240 TM
b) 239 TM
c) 223 – 236 TM
d) 246-247TM
e) 248 TM

19) En los camiones de extracción al estar con sobrecarga:

a) El operador será alertado con un mensaje en la pantalla del VIMS.

b) Si el operador pasa de 12 km/hr., se activará una alarma 2s (luces, mensaje y alarma
sonora continua) la cual quedará registrada en el VIMS como una mala operación.
c) Al aparecer la alarma 2s en una pendiente no detenga el camión suba hasta alcanzar
la zona horizontal y espere instrucciones.
d) En caso de sobrecarga mayor al 20% se debe vaciar el camión en lo posible en el
sector de carguío, teniendo la precaución de vaciar el material en sectores que no
afecten la contaminación de mineral.
e) Todas las anteriores

20) Para descarga en zonas con aéreos:

a) Nunca descargar en dirección del aéreo, siempre descargar desde el aéreo y

alejándose.
b) Nunca descargar a menos de 25 m del aéreo.
c) Nunca descargar a menos de 15 m del aéreo.
d) a) y c)
e) a) y b)

21) Todo operador debe tener su re instrucción si no ha operado por:

a) 1 mes
b) 2 meses
c) 3 meses
d) 1 año

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22) ¿Que es un Riesgo Material y cuáles son los riesgos asociado al equipo?

R: Es todo riesgo con potencial de resultar en una o más fatalidades o incapacidad física
permanente y temporal, los riesgos asociados son colisión o choque, volcamiento,
caída distinto nivel, atropellos a personas.

MODULO II

3 Puntos por preguntas total 45= 135 30%

MARQUE SEGÚN CORRESPONDA.

1) El acceso a la máquina se debe hacer:

a) Con los zapatos limpios.

b) Con ayuda de otro operador.
c) De frente al equipo, subo y bajo con tres puntos de apoyo.
d) Todas las anteriores.

2) La inspección visual del equipo debe ser.

a) Observando el estado general del equipo.

b) Revisar niveles, fugas y pernos sueltos.
c) Cortes en neumáticos, pasadores, trizaduras o cualquier anomalía.
d) Todas las anteriores.

3) Es parte de mi operación.

a) Operar siempre concentrado y evaluando mi entorno.

b) Respetando los procedimientos de la Compañía.
c) Controlando mí equipo y respetar a mis colegas.
c) Todas las anteriores.

4) El VIMS, advierte al operador de:

a) Un problema inmediato en algún sistema del equipo.

b) Nada importante.
c) Sólo cuando hay peligro.
d) Sólo B.

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5) Cuantas categorías de advertencia tiene el equipo.

a) Tres.
b) Cuatro.
c) Tres + 2-S.
d) Ninguna.

6) El interruptor del control automático (A. R. C.) nos sirve para?

a) Para frenar camión cuando queramos.

b) Para mantener una velocidad constante cuando desciende el equipo.
c) Para no programar.
d) Ninguna.

7) Con la temperatura baja en el convertidor, el equipo.

a) No se moverá.
b) No cambiará de marcha superior a primera.
c) Sólo seleccionará hasta tercera.
d) Sólo A y C.

8) El interruptor del ARC. Debe estar conectado siempre.

a) No es necesario, está el ARC manual.

b) Sólo al bajar una pendiente.
c) Sólo en recta.
d) Si, debe estar conectado durante toda la operación.

9) El control de levantamiento de la caja tiene.

a) Subir y bajar.
b) Sólo subir y baja por sí sola.
c) Bajar, Flotante, Fija y Levantar.
d) Tres posiciones.

10) Antes de apagar el motor debo.

a) Limpiar los vidrios.

b) Dejar funcionando el motor a baja velocidad durante 3 minutos para proteger sus
componentes.
c) Pararlo inmediatamente porque no pasa nada.

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d) Ninguna de las anteriores.

11) El uso excesivo de freno de servicio produce.

A.- Sobre temperatura de neumáticos.

B.- Calentamiento anormal de los frenos.
C.- Se pierde la eficiencia de los frenos.
D.- Todas.

12) Cual es la forma correcta de verificar el freno de estacionamiento.

a) Poner en segunda y acelerar hasta 1500 r.p.m.

b) No se debe realizar la prueba, porque quedará registrada como alarma nivel 3.
c) Debe colocar primera marcha, acelerar hasta 1200 r.p.m. el equipo no debe
moverse.
d) Se coloca neutro y se acelera a 1200 r.p.m.

13) El convertidor de par en los camiones cumple las siguientes funciones.

a) Velocidad
b) Solo retroceso
c) Mando directo, mando convertidor
d) Solo mando directo

14) La función del turbo es.

a) Cargar
b) Sacar
c) Alimentar con aire fresco al motor
d) Todas

15) Cuál es el objetivo del convertidor de par

a) Impulsar
b) Generar
c) Transferir la fuerza hidráulica del volante del motor a la transmisión
d) Enfriar

16) Estar en mando convertidor es:

a) Después de 11km/h
b) En primera marcha hasta los 8 km/h
c) En reversa
d) Entre cambio y cambio
e) solo b, c y d

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f) ninguna de las anteriores.

17) La dirección secundaria funciona con

a) Aire
b) Aceite y aire
c) Acumuladores de nitrógeno con presión de aceite
d) Todas las anteriores

18) El arc, el freno de servicio, el retardador son controlado por.

a) Aire
b) el ECM de los frenos
c) la T° del aceite
d) Todas las anteriores

19) La función de los cilindro maestros es:

a) Disipar calor
b) Bajar presión
c) Multiplicar presión
d) Transformar presión neumática a presión hidráulica

20) El sistema de control de tracción TCS. Tiene la función de:

a) Controlar la tracción en caso de patinaje

b) Controlar tracción al estar frió el motor
c) Cuando una rueda excede el 60% con respecto a la otra
d) Todas

21) Los frenos de estacionamiento y secundario son:

a) Aplicados por nitrógeno

b) Aplicados por aceite
c) Aplicados por resorte y liberados hidráulicamente
d) Aplicados por aire

22) Los frenos de servicio y retardador son:

a) Aplicados por resorte tenso

b) Aplicados por aceite sobre aceite
c) Aplicados por aire sobre aire
d) Aplicados hidráulicamente por un sistema de aire sobre aceite

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 COMPETENCIA MINA

23) El freno de servicio puede usarse

a) En cuarta velocidad solamente

b) Bajo 6 km/h
c) Cuando amerite sobre 6 km/h
d) Solo en primera

24) El arc queda inhabilitado por.

a) Pisar el acelerador
b) Aplicación del retardador manual
c) Aplicar el freno de servicio
d) Selección de marchas

25) Cuanto sistema frenos tiene el Cex.

a) Primarios y secundarios
b) Solo primarios
c) El secundario es optativo
d) Tiene 5 controles en total

26) El A.R.C nos ofrece un % de presión de frenado de.

a) 100% ruedas delanteras

b) 100% ruedas traseras
c) 80%
d) 40% adelante 60% atrás

27) El freno de servicio el freno de estacionamiento, freno

Secundario nos ofrecen:

a) 50% adelante
b) 50% atrás
c) 100% de presión al usarlos
d) No corresponde

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 COMPETENCIA MINA

28) Que componente mantiene una presión hidráulica equiparada hacia los paquetes de frenos:

a) El radiador
b) Cilindros maestros
c) Válvula slack
d) Todos

29) Para qué sirve el interruptor del T.C.S en el panel :

R: para verificar el correcto funcionamiento del sistema.

30) Explique la diferencia entre sistema de freno del Cex 793 C-F

R: los equipos C son aplicados neumáticamente e hidráulicamente por cilindros

maestros.
y los equipos F son aplicados hidráulicamente por acumuladores.

VERDADEROS Y FALSOS

31) V Al bajar una pendiente cargado debo seleccionar 1° marcha para bajar seguro
y cuidar de las temperaturas de los frenos.

32) F Cuando hay una advertencia de nivel tres el operador no debe detener de
inmediato la operación.
R: se debe detener inmediatamente el equipo.

33) V Si la temperatura de aceite de diferencial está bajo 4 grados, la transmisión

no cambia a una marcha sobre quinta.

34) F Si la transmisión esta en velocidad de avance y el control de la transmisión se

pone en posición de reversa, pasara e neutro cuando la velocidad este por debajo
de los 8 k/hrs, la transmisión recién podrá cambiar a neutro.

R: la velocidad debe estar en 0 km/H

35) V Si el freno de servicio no detiene el Cex, se debe usar el freno secundario.

36) V Cuando hay una advertencia de nivel uno el operador debe informar y debe
continuar la operación.

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37) F Cuando hay una advertencia de nivel dos el operador debe continuar la
operación de forma normal.
R: se debe cambiar el modo de operación.

38) V El freno de estacionamiento está conectado por resortes y se conecta a las

cuatro ruedas, se usa una presión hidráulica para desconectarlo.

39) V Si el freno de estacionamiento pierde la presión hidráulica este se aplica de

forma automática.

40) V Cuando el Cex está a velocidad de desplazamiento baja 6 K/H, el equipo está en
mando convertidor de par y al estar en marchas altas pasara a mando directo.

41) V El freno de servicio se aplica a las cuatro ruedas y su fuerza de frenado depende
del recorrido del pedal.

42) V La máquina debe detenerse y el motor debe funcionar a velocidad baja antes de
cambiar de sentido de dirección. (Hacia adelante y atrás)

43) F Al enfrentar una pendiente se debe programar una marcha superior a 4°

velocidad
R: según procedimiento se debe bajar programado en 4° marcha.

44) V El freno de servicio y el freno de parqueo ofrece el mismo % de frenado de efectividad.

45) V La selección de marchas es importante y apoya a una buena operación y protege

al sistema de freno.

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MODULO III
1 punto por componentes total 40 30%

COMPONENTES

1. Dimensiones

LARGO 12.86
ANCHO 7.57 Metros
ALTO 6.426 Metros

2. Tren de Potencia

R. Motor, Convertidor, eje cardan, Cajá de transferencia, Transmisión, Diferencial, Mando Final.

3. Cabina

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1 2 3

4
5

1 Medidores de Nivel, presion y temperatura

2 Tacometro de RPM
3 luz de Accion
4 luz de Retroceso
5 luz del A.R.C
6 luz del T.C.S
7 Chapa de contacto

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 COMPETENCIA MINA

4 6
3

1 Filtros secundarios de combustible

2 filtros de aceite del motor
3 carter de aceite del motor
4 tubo de llenado de aceite del carter
5 bomba del post enfriador
6 varilla de nivel de aceite del carter

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 COMPETENCIA MINA

6
5

2 3

4 7

1 nivel de aceite del diferencial

2 inyectores de engrase traseros
3 suspension trasera
4 filtro del diferencial
5 barra estabilizadora
6 respiradero del diferencial
7 pasador de la suspension trasera

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 COMPETENCIA MINA

¿para que sirve este modulo?

R: para comprobar el funcionamiento del sistema contra incendio.

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