TALLER AUTOMOTRIZ

MEDICION DE LA LUZ ENTRE PUNTAS DE LOS

SEGMENTOS DEL MOTOR NISSAN Z 20

Integrantes:
 HUALLPA QUISPE, Kevin
 SAICO MOLLOHUANCA, Alexander
 QQUECCAÑO ALVARO, Ronal
 QUISPE FLOREZ, Jhon Cesar
Docente: Ing. Alfonso J. HUAMAN VALENCIA
2018-I
CONTENIDOS
Ovalizacion y Conicidad en los cilindros del motor, Mediciones y posibles fallas.
 MEDICIONES LA LUZ ENTRE PUNTAS DE LOS SEGMENTOS

1. SEGMENTOS DEL MOTOR

Los segmentos de los motores de combustión tienen que reunir todos los requisitos para poder
sellar dinámica y linealmente. Ellos tienen que resistir tanto las influencias térmicas como las
químicas y deben cumplir también la serie de funciones:
 Impedir que los gases pasen de la cámara de combustión al cárter del cigüeñal a fin
de que no se pierda la presión del gas ni la potencia motriz respectiva.
 Sellar, es decir, impedir que el aceite lubricante pase del cárter del cigüeñal a la
cámara de combustión.
 Asegurar un espesor bien definido de la película lubricante en la pared del cilindro.
 Distribuir el aceite lubricante en la pared del cilindro.
 Estabilizar el movimiento del pistón (disminuir el cabeceo del pistón). Particularmente
cuando los motores estén fríos y en caso de que medie todavía una gran holgura del
pistón en el cilindro.
 Transferir el calor (disipación térmica) del pistón hacia el cilindro.

2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo general:

 Comprobar si hay desgaste y deformación.

2.2. Objetivos especifico

 Realizar la desmontación correspondiente del motor.

 Realizar el respectivo desmonte de los segmentos.
 Medir los segmentos del pistón.
 Realizar comparaciones con un segmento sin desgaste y sin deformación.
 Tabular medidas.
 Establecer medidas para reemplazar segmentos.

3. MEDICIONES Y POSIBLES FALLAS

3.1. Medición de los segmentos

Antes de medir el segmento realizamos el respectivo desmonte, se realiza las

mediciones exactas colocando los segmentos en el interior del cilindro del monoblock,
introducimos el segmento hasta el punto en donde se genera luz entre las puntas. Las
mediciones se realizan con la ayuda del GAUSE DE LAMINAS o también llamadas
galgas para así analizar si hay desgaste o deformación, las tolerancias de fallas
dependen al diámetro de los pistones en este caso la tolerancia para los segmentos
del motor Z 20 está dado entre 0.007mm a 0.010 mm.

3.2. Fallas en los cilindros

Las fallas comunes que ocurren en los cilindros de motor son:

3.2.1. Fallas normales

  Es debido ciclo térmico y de carga de la corona de los pistones puede producir
grietas por calentamiento después de unos miles de horas de operación.
 En los pistones de los motores, las grietas por calentamiento se denominan
grietas del aro porque se producen en el borde del cráter. Las grietas del aro
difieren de las grietas de los motores con cámara de precombustión en que no
son dentadas, son menos numerosas y se producen sobre la falda de empuje.
 Debido a finos depósitos de carbón negro detrás los anillos.
 En condiciones normales, los anillos desarrollan sólo una apariencia
ligeramente diferente a la de nuevos. El calor y los gases de la combustión
manchan las áreas que no entran en contacto, pero el endurecimiento
superficial y las caras en contacto se desgastan por abrasión con partículas
pequeñas que circulan en el aceite. Gradualmente este desgaste va
ensanchando la línea bruñida hasta producir contacto completo de las caras.
Esto es normal y no indica que los anillos están desgastados.
 Entre los anillos de control del aceite y sus resortes de expansión se produce
desgaste normal por abrasión. Esto puede hacer que el acero más duro del
resorte grabe ranuras en forma de espiral en el material más blando de los
anillos. Por lo general, estas ranuras son poco profundas y no causan
problemas.
 A medida que se gastan los anillos, las camisas también se van gastando. En
los 3/4 de pulgada superiores de la carrera de los anillos se produce un escalón
por desgaste, como consecuencia de partículas abrasivas normales que
circulan en el aceite. Al hacer el reacondicionamiento, este escalón puede tener
de 0,13 a 0,25 mm (0,005" a 0,010") de profundidad.

3.2.2. Fallas anormales

 El desgaste anormal y las fracturas de los anillos son el resultado de

condiciones anormales de los sistemas, operación y mantenimiento
inadecuados, malas prácticas de armado, errores de fabricación o
manufactura, material defectuoso o mal diseño. La causa más probable de la
mayor parte de las fallas son las condiciones anormales de los sistemas y el
mantenimiento y operación inadecuados. Las malas prácticas de armado
explican algunos problemas, y los de fabricación, materiales y diseño son muy
raros.

4. MARCO TEÓRICO

 Cilindros del motor. - Un segmento, aro de pistón o anillo de pistón es un aro de

metal con una abertura que calza en una ranura que recorre la superficie exterior de
un pistón en un motor alternativo tal como un motor de combustión interna o una
máquina de vapor.

 Ovalizacion.- Es la deformación característica de las camisas de los cilindros debida

al desgaste irregular de la superficie interior que, después de un largo período de
funcionamiento, adquiere una forma oval en vez de la circular.

Los empujes laterales a que está sometido el pistón durante su movimiento son
dirigidos perpendicularmente al eje del bulón y del cigüeñal y en sentido contrario al
movimiento; esto produce unas solicitaciones y, por tanto, unos desgastes
concentrados en la zona de las solicitaciones máximas. Por este motivo, la falda del
 pistón es muchas veces más larga en las zonas de empuje que en las próximas a los
agujeros del bulón.

El empuje lateral del pistón no es constante a lo largo de toda la carrera y difiere en

los 2 sentidos; por este motivo, la ovalización nunca es muy pronunciada en la zona
central, aproximadamente a mitad de carrera, donde el pistón alcanza las mayores
velocidades. Lógicamente, la ovalización es mayor en el lado solicitado durante la fase
de expansión.

 Conicidad.- Es el defecto de fabricación o de desgaste de las superficies cilíndricas.

Consiste en la variación de una forma cilíndrica en otra ligeramente cónica, adoptada
por la superficie de un árbol o la interior de un orificio. En general se trata de errores
muy pequeños, del orden de la centésima de milímetro, pero en algunas piezas, como
en los cilindros, no son tolerables, pues aumentan el consumo de aceite.

5. EQUIPO

5.1. MOTOR DE COMBUSTION NISSAN Z 20

Es un motor de 2.0 L de 1.952 c.c, con un diámetro de 85 mm y una carrear de 86

mm q salió al mercado en el año 1979 a 1984. Se reemplazó el L20B mientras
usaba muchos de los componentes del extremo interior.

5.2. INSTRUMENTOS DE MEDICION

 VERNIER

El vernier, también llamado pie de rey, es un instrumento de medición que nos

permite tomar medidas de longitud mucho más precisas que un flexometro. Está
constituido por un par de reglas, una fija y una deslizante, y unos topes que facilitan
la medida de dimensiones exteriores, dimensiones interiores y profundidades de
objetos. En algunos instrumentos en el reverso se encuentran impresas algunas
tablas de utilidad práctica en el taller, como la medida del diámetro del agujero para
roscar.
6. PROCEDIMIENTO

 Ubicar un espacio en el taller.

 Realizar el desmonte del motor para realizar la medición de los cilindros.
 Limpiar el interior del cilindro si se encuentra lubricante.
 Identificar los cilindros en forma correlativa.
 Seleccionar un vernier adecuado para la medición.
 Realizar las mediciones de la ovalizacion utilizando el vernier de forma horizontal en
el interior del cilindro.
 Realizar las mediciones de la conicidad usando el vernier de forma vertical en el
interior del cilindro.
 Analizar si en las mediciones de ovalizacion y conicidad existe falla.

7. ANÁLISIS DE RESULTADOS

Ovalizacion

N° cilindro A – B (mm) Condición/Resultado

1 0.001 Buena
2 0.137 Rectificar
3
4

Conicidad

N° cilindro D– C(mm) Condición/Resultado

1 0.003 Buena
2 0.239 Rectificar

Conclusiones
 El cilindro N° 2 se debe rectificar por cuanto el resultado obtenido involucra
perdida de potencia además de consumo excesivo de lubricante.
Nota: Las conclusiones serán referidas al análisis de resultados.
Se pueden incluir gráficos, figuras y evidencias fotográficas