¿Que es un motor SV, OHV, SOHC y DOHC…?

Los sistemas de distribución de los automóviles se clasifican teniendo en cuenta la ubicación del
árbol de levas. Hasta los años ochenta el árbol de levas estaba ubicado en el bloque del motor.
En la actualidad se puede decir que la totalidad de los motores tiene el árbol de levas montado
en la cabeza del cilindro. Las válvulas se pueden ubicar de dos formas, lateral o en la culata. De
acuerdo a la ubicación se han clasificado en:

Sistema SV

También se le denomina de válvulas laterales, en este sistema la válvula se ubica de forma lateral
al cilindro, dentro del bloque del motor. El mando de la válvula se realiza a través del árbol de
levas que se encuentra también dentro del motor. No se utiliza en diseños recientes debido a
que obliga a que la cámara de compresión sea más grande y las válvulas por el espacio más
reducidas.

Sistema OHV

Las siglas OHV significan Over Head Valves, válvulas sobre la cabeza, tiene las válvulas en la
cabeza y utilizan varillas para mover los balancines, teniendo en cuenta que el árbol de levas se
encuentra debajo del pistón. En este sistema la transmisión el movimiento del cigüeñal al árbol
de levas se realiza directamente, a través de piñones, o con la interposición de un tercer piñón,
también se realiza a través de una correa corta. La ventaja de este sistema es que la transmisión
de movimiento entre el cigüeñal y el eje de levas necesita un mantenimiento nulo. La desventaja
viene dada por el elevado número de elementos que componen este sistema para compensar
la distancia existente entre el árbol de levas y las válvulas. Este inconveniente influye sobre todo
a altas revoluciones del motor, lo cual supone un límite en el número de revoluciones que estos
motores pueden llegar a alcanzar. Este sistema se ve muy influenciado por la temperatura del
motor, lo que hace necesario una holgura considerable en los impulsadores.

Sistema OHC

Over Head Camshafts (árbol de levas en la culata), a diferencia de los motores OHV, estos llevan
el árbol de levas en la culata, sobre los pistones, el árbol de levas actúa directamente sobre las
válvulas, sin varillas u otros elementos. La ventaja de este sistema es que se reduce
considerablemente el número de elementos entre el árbol de levas y las válvulas por lo que la
apertura y el cierre de las válvulas es más precisa y más rápida. Esto trae consigo que los motores
puedan alcanzar mayor número de revoluciones. Tiene la desventaja de complicar la transmisión
de movimiento del cigüeñal, ya que se necesitan correas o cadenas de distribución de mayor
longitud, que con el uso se van desgastando en mayor medida, necesitando más mantenimiento.
Este sistema es en general más caro y complejo pero resulta mucho más efectivo y se obtiene
un mayor rendimiento del motor. Dentro del sistema OHC existen dos variantes (SOHC y DOHC)

Sistema SOHC
Significa Single OverHead Camshafts (árbol de levas en la cabeza simple) esta disposición usa
un árbol de levas ubicado en la culata, opera las válvulas de admisión y de escape del motor se
pueden eliminar los balancines, accionando las válvulas directamente a través de impulsadores
de disco o hidráulicos. La mayor ventaja de esta disposición es que se reduce el costo de
construcción y se disminuyen el numero de piezas móviles.

Los motores SOHC, no tienen tanto rendimiento, es decir generan un menor par motor y por lo
tanto una menor potencia que los DOHC, aún cuando el resto del motor sea idéntico.

DOHC

Las siglas DOHC significan Dual OverHead Camshafts, doble árbol de levas en la cabeza, que
pueden accionar 3, 4 o hasta 5 válvulas por cilindro. Para el caso de cuatro cilindros se podría
hablar de 16 válvulas, cuatro válvulas por cilindro o en uno de 6 cilindros un DOHC de 24
válvulas.

¿Qué es un Motor DOHC?

Hemos visto estas siglas en muchos de los motores de los autos que hemos mostrado en
Pruebaderuta.com, en conjunto con las características del motor de los vehículos.

Las Siglas DOHC hacen referencia al tipo de accionamiento de las levas de un motor de explosión,
y están tomadas de la expresión inglesa "Double OverHead Camshaft", que quiere decir, Doble
Árbol de Levas en Cabeza. Es decir, se trata de motores con 2 árboles de levas sobre la culata,
uno de ellos para accionar las levas de admisión y otro para accionar las válvulas de escape.
Esta sofisticación técnica de utilizar 2 árboles de levas en la culata, que saltó de los motores de
automóviles deportivos a partir de los años 80 a los turismos, mejoraba sensiblemente el
rendimiento de los motores SOHC "Single OverHead Camshaft", que disponen de un único árbol
de levas para abrir y cerrar todas las válvulas, tanto las de admisión como las de escape.

Esta es la tendencia en la construcción de los motores en la actualidad, acompañados de

sistemas de control variable en las válvulas y en algunos casos de turbo. No es algo que se hayan
inventado ahora mismo, esta disposición valvular también se conoce como Twin Cam, para los
que recuerdan muchos autos desde los años 80s ya existían con este diseño, aunque estaba
restringido a los motores de marcas de prestigio como (Ferrari, Alfa Romeo, Jaguar, etc.) hasta
que Fiat lo popularizó con el motor FU del Fiat 124 y el SEAT 1430.