1.

CONCEPTO GENERAL {KELY}

2. DESCRIPCIÓN DETALLADO DEL VEHÍCULO {KELY}

● ALCANCES
● DESCRIPCIÓN

3. ORGANIZACIÓN DEL PERSONAL {KELY}

●

4. ANTECEDENTES DEL ESTUDIO {RUBY}

●

5. CONTEO Y CLASIFICACIÓN {RUBY}

● UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN {RUBY}
● METODOLOGÍA {YAKI}
○ RECOPILACION DE INFORMACION {YAKI}
○
● RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR{YAKI}
● RESUMEN DEL TRÁFICO VEHICULAR (TRÁFICO POR SEMANA-IMDA)​ {HUBERT}
● necesito datos del aforo pasenme porfa

6. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO (IMD ANUAL) {HUBERT}

● GENERALIDADES {HUBERT}
● METODOLOGÍA {HUBERT}
● PROYECCIÓN DEL TRÁFICO {HUBERT}

A. FACTOR DE EJE EQUIVALENTE (FEE), SEGÚN AASHTO {____jorge_}

B. FACTOR DE EJE EQUIVALENTE (FEE), SEGÚN MTC {____maria_}
C. PRODUCTO BRUTO INTERNO (PBI) {YAKI}
1. CONCEPTO GENERAL {KELY}

2. DESCRIPCIÓN DETALLADO DEL VEHÍCULO {KELY}

● ALCANCES
● DESCRIPCIÓN

3. ORGANIZACIÓN DEL PERSONAL {KELY}

●

4. ANTECEDENTES DEL ESTUDIO {RUBY}

●

5. CONTEO Y CLASIFICACIÓN {RUBY}

● UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN {RUBY}
● METODOLOGÍA {YAKI}
○ RECOPILACION DE INFORMACION {YAKI}
○
● RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR{YAKI}
● RESUMEN DEL TRÁFICO VEHICULAR (TRÁFICO POR SEMANA-IMDA)​ {HUBERT}
5. CONTEO Y CLASIFICACIÓN

5.1 METODOLOGÍA

Para la determinación del índice medio diario anual, producto final del estudio de tráfico, es
necesario contar con información primaria que son los aforos vehiculares en el tramo en
estudio. Para luego efectuar trabajos de gabinete y llevar a cabo el análisis de los resultados
obtenidos, por tanto para el desarrollo del estudio de tráfico, se apreció tres etapas:

·​ Recopilación de la información
​

·​ ​Tabulación de la información
 ·​ Análisis de la información y obtención de información
​

5.1.2 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

La realización de los estudios de campo, se llevó a cabo con coordinaciones del grupo,
para definir la ubicación de la estación de conteo, con la finalidad de ejecutar los
conteos de tráfico y determinar el volumen vehicular en un punto específico de la vía.
La información fue recogida diferenciado composición vehicular, direccionalidad y
periodo de conteos diarios. La medición se realizó en periodo de 7 días durante 8
horas.

5.1.3 ANALISIS DE INFORMACION

Los conteos volumétricos realizados tienen por objetivo conocer los volúmenes de
tráfico que soporta la carretera en estudio, así como su composición vehicular y
variación diaria.

Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo en tránsito diario semanal
(IMDS), se utiliza la siguiente fórmula:

TPDS=
TS/7

DONDE:
IMDS = índice medio diario semanal de la muestra vehicular tomada.
TS = número total de vehículos que pasan durante una semana.

5.1.4 CÁLCULO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO (I.M.D.)

El índice medio diario anual es el volumen de tránsito que circula durante las 24 horas,
para el estudio de conteo de tráfico se ha realizado para un periodo de 7 días con 8
horas en un punto o estación de conteo, desde el día viernes 03/06/2016 hasta el
jueves 09/06/2016, así mismo para hacer un acopio de datos del movimiento vehicular
según el tipo de vehículo nos permite cuantificar con mayor precisión, para ello se ha
utilizado los formatos de clasificación vehicular del MTC y el sentido de la carretera en
el punto de control vehicular.
 5.1.7 FACTORES DE CORRECCIÓN

Dado que el flujo vehicular se ha realizado en un periodo de una semana y queriéndose

estimar el comportamiento analizado del tránsito, para determinar el IMDA, resulta
necesario usar factores de corrección que permita expandir el volumen de la muestra.

Es conveniente corregir el tránsito vehicular mediante FC= 1 al tránsito vehicular liviano

FC=1 al tránsito vehicular pesado.

RESULTADOS

RESULTADOS: Luego de consolidar y procesar la información obtenida del conteo en

las estaciones, se analizó los resultados de los volúmenes de tráfico de ambos
sentidos.

a)​ C
​ onteo y clasificación vehicular por día :

En la estación, se realizó el conteo vehicular durante 7 días (viernes3 al jueves 9 de

junio de 2016), obteniéndose sobre la base del aforo vehicular, el volumen de
vehículos, clasificación diaria por sentido (entrada y salida) y la consolidación de ambos
sentidos.

b)​ T
​ ráfico vehicular promedio diario de la semana de conteo :

El promedio diario del tráfico vehicular de la semana se obtuvo aplicando la fórmula de

transito semanal que es el número total de vehículos que pasan durante una semana
entre 7 días de la semana cuyo promedio nos dio 1237 vehículos promedio por día de
la semana de conteo.

c)​ Í​ ndice medio diario anual (IMDA)

El índice medio diario anual se determinó multiplicando el promedio del tráfico semanal
por el factor de corrección. En este punto de control, el IMDA es de……. Vehículos por
día de los cuales 7880 son vehículos ligeros (autos, pick up, camionetas rurales, micros
y ómnibus) que representa el 91.01% % y 778 vehículos pesados (camiones y tráiler)
que representa el 8.99%

d)​ V
​ ariación horaria:
 La variación horaria semanal muestra que entre las siguientes horas se produjo
máxima demanda de vehículos por día:

VIERNES: 12pm -1pm con 213 vehículos mixtos

SÁBADO: 1pm -2pm con 221 vehículos mixtos

DOMINGO: 11am -12am con 150 vehículos mixtos

LUNES: 7am -8am con 196 vehículos mixtos

MARTES: 9am -10am con 230 vehículos mixtos

MIÉRCOLES: 7am -8am con 215 vehículos mixtos

JUEVES: 7am-8am con 200 vehículos mixtos

e) Variación diaria:

El mayor volumen de tráfico por dia en este tramo, se presenta el dia martes con 230
vehículos. El día de menor tráfico es el dia domingo con 150 vehículos mixtos.

6. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO (IMD ANUAL) {HUBERT}

● GENERALIDADES
○ El cálculo de proyección del volumen del tráfico vehicular es uno de los factores
más importantes que se tiene que tomar en consideración en el cálculo del
ESAL o EJES EQUIVALENTES (Daño al pavimento con respecto a una carga
estándar AASHTO), la proyección se en función de dos factores:

■ PERIODO DE DISEÑO.

El periodo de diseño está en función del tiempo de servicio de la via,

para pavimentos flexibles se diseña de 5 a 20 años, para pavimentos
rígidos de 20 a 50 años.

■ TASA DE INCREMENTO.
La tasa de incremento se puede calcular de distintas formas:

A) Lo más apropiado sería para cada tipo de vehículo mediante información

histórica.(Raul M.)
 B) Método análisis elástico con el PBI.(Rafale M.)
C) Método mediante la poblacion de la zona.(INEI)
D) Método cuadro en función de la vía.(Rafael M.)
E) Estaciones de peaje
F) Método Producto Bruto Interno (PBI)

{HUBERT}
● METODOLOGÍA
○ Realizando un análisis de factibilidad del los métodos para este caso se
concluye que:
A) No se puede utilizar el método de información histórica ya que no se
cuenta con dicha información.
B) El análisis Elástico es posible y más certero ya que puede utilizarse
datos de la zona en función del PBI y el parque automotor.
C) Para el método en función de la población se deberá contar solo a
personas con mayoría de edad y aun asi tendria cierto error ya que no
todos los conductores tienen la mayoría de edad.
D) El método mediante el cuadro del en función de la vía es un aproximado
por lo mismo que fue realizado a nivel nacional, en todas las zonas
varían.
E) El método con estaciones de peaje es aplicable solo a vías fuera de la
ciudad {HUBERT

● PROYECCIÓN DEL TRÁFICO

○ {HUBERT}

A)​ ​ ​Metodo Datos Históricos

● ​En el Perú no se tiene datos históricos del flujo vehicular.

B) Método elástico.
● PRIMERO. CÁLCULO DE LA ELASTICIDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR
 Fuente: Msc. Ing. Rafael M.

§​ P
​ arque automotor en unidades de vehículos

(En función de datos del INEI)

Fuente:​ ​https://www.inei.gob.pe/estadisticas/indice-tematico/transport-and-communications/
Entonces la elasticidad queda:
 E​O,VL,VC ​= ​1.0703

● SEGUNDO.CÁLCULO DEL CRECIMIENTO POBLACIONAL

Datos del​ INEI

Fuente:​ ​http://proyectos.inei.gob.pe/web/poblacion/#

r​pob​ = 2.32 %
​

● TERCERO. CÁLCULO DE ​r​ ​percápita​ ​y​ ​r​PBI

 Fuente:​ ​https://www.inei.gob.pe/estadisticas/indice-tematico/economia/

r​percápita​ = 8.3 %
​ BI = 3.5
& ​rP

● CUARTO. CÁLCULO DE LAS TASAS DE CRECIMIENTO

Fuente: Msc. Ing. Rafael M.

§​ D
​ onde:

§​ ​r​vc = ​Tasa de crecimiento de vehículos de carga

§​ ​r​o = ​Tasa de creciendo de ómnibus
§​ ​r​vc = ​Tasa de crecimiento de vehículos ligeros
§​ ​r​PBI = ​Tasa de incremento en función del PBI
 §​ ​r​pob = ​Tasa de incremento poblacional de la zona
§​ ​r​percápita = ​crecimiento anual del PBI por persona

Entonces:
r​vc ​=​ 3.5​*​1.0703 ​=​ 3.7460
r​o ​=​ 3.5​*​1.0703 ​= ​3.7460
r​vc ​=​ 2.32​*​8.3​*​1.0703​ = ​20.6096

F)​ M
​ ÉTODO PBI

§​ ​Según el INEI la tasa promedio de crecimiento anual comprendido entre los

años 2004 al 2015 es:
r = 3.5%

CUADRO RESUMEN:​ ​{HUBERT}

D. FACTOR DE EJE EQUIVALENTE (FEE), SEGÚN AASHTO {____jorge_}

 E. FACTOR DE EJE EQUIVALENTE (FEE), SEGÚN MTC {____maria_}
F. PRODUCTO BRUTO INTERNO (PBI) {YAKI}

CALCULOS
 1. FACTOR DIRECIONAL Y FACTOR CARRIL​:
Consiste en el numero de vehículos pesados que circulan en una direccion sentido de trafico.
El trafico para el carril de diseño de pavimento tendrá en cuenta el numero de direcciones o
sentidos y el numero de carril por calzada de carretera , según el porcetaje o factor ponderado
aplicado al IMD (ver cuadro 1)
Tabla 1 , fuente el MTC-2013
En el muestro sitio de aforo se encontró una calzada de sentido con un carril y nos corresponde un
Factor Direccional de 0.5 y Factor Carril de 1.00
1. CALCULO DEL FACTOR DE CRECIMIENTO ANUAL:
índice​ que expresa el crecimiento o decrecimiento de la​ ​población​ de un determinado​ ​territorio
durante un período determinado, expresado generalmente como​ ​porcentaje​ de la población al
inicio de cada período o año
​I.TASA DE CRECIMIENTO ANUAL

Donde:
Tasa de crecimiento (r)
Periodo de diseño
SEGÚN PBI: El producto bruto interno (​PBI​) del Perú creció 2,47% en el mes d, el nivel más bajo del
año y de los últimos doce meses, según informó el jefe del Instituto Nacional de Estadística e
Informática (​INEI​), Anibal Sánche
SEGÚN AASHTO:A medida que un camino se va congestionando de trafico su crecimiento se vas
mas lento,este afexto debemos considerando pudiendo estimar una Tasa de Crecimiento Equivalente
, para considerar las variaciones en el crecimiento durante la vida útil,sin embargo puede variar según
el caso.
II. PERIODO DE DISEÑO: depende tanto de la categoría de la via , como de rango del transito
promedio diario (TPD)inicial de la misma.a continuación, en la tabka se muestra los
valores de periodo de diseño recomendados por el Instituto N acional de Vias
(INVIAS)para los pavimentos asfaticos.
Tabla 3,INVIAS
Pavimentos rigidos de 20 años a mas
Pavimentos afirmados 5 años a mas
3.NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES
3.1.- PARA PAVIMENTOS RIGIDOS