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Pruebas para verificar el estado mecánico del motor.

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Resumen: En esta práctica se realizó un reconocimiento general sobre el tipo de motores existentes en el laboratorio.
El primer paso fue observar los motores y posición de los cilindros, para luego proceder a desarmar dos motores, los
cuales permiten conocer de manera más adecuada el funcionamiento del mismo, conocer las partes y sistemas que lo
componen. Además, se tomó datos como el diámetro del cilindro, carrera del pistón, volumen de la cámara con los
que mediante cálculos se conocerá la cilindrada y volumen de la cámara de combustión y a su vez la relación de
compresión el cual permite medir la proporción en volumen que se comprime entre la mezcla aire-combustible dentro
de la cámara del cilindro.
Palabras clave: Motor, combustión, volumen.

Identification of Operation Systems and Determination of Technical

Information of a Gasoline Engine.
Abstract: In this practice a general recognition was made about the type of existing engines in the laboratory. The
first step was to observe the engines and position of the cylinders, then proceed to disassemble two engines, which
allow to know more adequately the operation of the same, know the parts and systems that compose it. In addition,
data was taken as the diameter of the cylinder, piston stroke, volume of the chamber with which calculations will
know the displacement and volume of the combustion chamber and in turn the compression ratio which allows to
measure the volume ratio which is compressed between the air-fuel mixture inside the cylinder chamber.

Keywords: Engine, combustion, volume.

1 1. OBJETIVOS  Motor rotatorio

 Ciclo Atkinson
 Identificar las partes, elementos y sistemas que
conforman un motor de combustión interna.
 Observar el movimiento del pistón y determinar la
cilindrada, la relación de compresión, el volumen de
la cámara de combustión, como otros aspectos
técnicos de un motor.
 Reconocer las diferencias principales entre un motor
de gasolina y diésel.
2. MARCO TEÓRICO
Los motores de combustión interna son sistemas
termodinámicos que poseen diversos mecanismos como son el
cilindro, pistón, válvulas de admisión, entre otras las cuales
permiten el adecuado funcionamiento y efectiva utilización de
la energía química del combustible y transformarlo en trabajo
mecánico y así generar el movimiento del auto.
 Alternativos.
Motor de ciclo Otto, desarrollado por el técnico
alemán Nikolaus Otto el cual utiliza gasolina.
Motor diésel, desarrollado por el ingeniero alemán
Rudolf Diésel, consume gasóleo.
Clasificación de los alternativos según su ciclo:
Dos tiempos ejecutan una carrera útil de trabajo en
cada vuelta.
Cuatro tiempos ejecutan una carrera útil de trabajo
en cada dos vueltas.
Los motores de combustión interna queman en el
interior del motor, estos motores trabajan en cuatro
tiempos que son admisión, compresión, explosión y
escape.

Los tipos de motores son:

 Turbina de gas

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 Informe Práctica 1
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𝑣 = 𝑣1 + 𝑣2

𝑣 = (50 + 26)[𝑚𝑙]

𝑣 = 76[𝑚𝑙]

Calculo de la relación de compresión:

𝑉+𝑣
𝑟𝑐 = (3)
𝑣
Dónde:
V= Volumen de la carrera
Figure 1. Partes de un motor de gasolina. v=Volumen de la cámara de combustión
Fuente: https://victoryepes.blogs.upv.es/2016/12/12/motores-
endotermicos-o-de-combustion-interna/ 548,236 + 76
𝑟𝑐 =
76
3. CUADRO DE DATOS OBTENIDO 𝑟𝑐 = 8,2
Tabla 1. Datos de la práctica 1 5. INVESTIGACIÓN
MOTOR A GASOLINA
Elemento Dimensión
5.1 Explique el funcionamiento del motor de 5 tiempos y
Carrera del pistón 94,6 [m] el ciclo termodinámico asociado a este.
Diámetro del cilindro 85,9 [mm]
Volumen de la cámara de combustión 50 [ml]
Un motor de 5 tiempos está compuesto por tres cilindros, en
donde los dos externos tienen igual capacidad y el del centro
Volumen pre cámara de combustión 26 [ml] posee una capacidad mayor. Los cilindros que se encuentran
Número de cilindros 4 en línea en los extremos se encuentran realizando un ciclo
convencional de cuatro tiempos, pero los gases de escape
producidos en estos cilindros se dirigen al cilindro central, en
4. CÁLCULOS
este cilindro se realiza un quinto tiempo por el cual se consigue
un aumento en la potencia del motor.
4.1 Calcular la cilindrada y el volumen de la cámara de
combustión del motor ensayado.
El cilindro central cuenta con válvulas tanto como para admitir
los gases de escape de los otros dos cilindros externos como
 Calculo del volumen (V) del cilindro:
para expulsar los gases de escape resultantes finales. Estas
válvulas son movidas por medio del árbol de levas, el cual gira
𝜋 ∗ 𝐷2
𝑉= ∗𝐻 (1) a las mismas revoluciones por minuto que el cigüeñal, por otro
4 lado, los ejes de los pistones de los cilindros externos se
desplazan a la mitad de vueltas como en los motores
𝜋 ∗ (85,9𝑚𝑚)2 convencionales.
𝑉= ∗ (94,6𝑚𝑚)
4
El ciclo termodinámico que se asocia a este tipo de motores se
𝑉 = 548235,7416[𝑚𝑚3 ] conoce como ciclo Atkinson, en donde se tiene la siguiente
secuencia de etapas:
𝑉 = 548,236[𝑐𝑚3 ] Admisión: Se abre la válvula de admisión y entra la mezcla de
aire-combustible dentro del cilindro mientras que el pistón
Calculo para la cilindrada: retrocede desde el PMS.
𝜋 ∗ 𝐷2 Reflujo de admisión: Se inicia cuando el pistón ha llegado al
𝑉𝑇 = 𝑁 𝑜 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜𝑠 ∗ ∗𝐻 (2)
4 PMI, entonces la válvula de admisión permanece abierta y el
Dónde: pistón comienza a subir desplazando una parte de la mezcla al
H=Carrera del pistón colector de admisión, gracias a esto se consigue que el pistón
D=Diámetro disminuya su resistencia al descenso.
N= Número de cilindros Compresión: Esta etapa comienza cuando se cierra la válvula
de admisión y el pistón supera un punto específico en su
𝑉𝑇 = 4 ∗ 548,236 [𝑐𝑚3 ] carrera de ascenso comprimiendo la mezcla.
Explosión: La etapa de explosión comienza cuando el pistón
𝑉𝑇 = 2192,944[𝑐𝑚3 ] ha llegado al PMS y la bujía produce la chispa que encenderá
la explosión de la mezcla comprimida y producirá la fuerza
Calculo del volumen v para la cámara de combustión: que hará descender al pistón

Laboratorio de Motores de Combustión Interna

LABORATORIO DE SISTEMAS AUTOMOTRICES
 Chicaiza Sandy; Rosero Gerónimo
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Escape: Esta etapa consiste en la apertura de la válvula de
escape una vez que el pistón ha llegado al PMI, en el descenso
del pistón se logra expulsar los gases producidos en la
combustión. Al final de esta etapa se produce la apertura de la
válvula de admisión para comenzar un nuevo ciclo. (Ramirez,
2014)
debido a que la respiración del motor cuando trabaja en
regímenes elevados mejora considerablemente. Mediante el
uso de válvulas múltiples se consigue un área de flujo más
grande para una apertura de válvula específica, si se compara
con culatas que posean una sola válvula, con esto se consigue
que se pueda emplear cámaras de combustión más pequeñas y
cuando se combina esto con la centralización de las bujías se
reduce la probabilidad de que el motor sufra un “picado”.

5.6 Explique las ventajas y desventajas del uso de taques o

impulsores hidráulicos en lugar de mecánicos en los
motores modernos.
Ventajas:
 Se necesita un mantenimiento mucho
menor.
 Se logra compensar automáticamente el
desgaste que se produce en el mecanismo.
 No se requiere una calibración periódica.
 El ruido producido en el motor disminuye
considerablemente.
Desventajas:
 Altos costos.
Figure 2. Ciclo Atkinson.
 Se incurre en suciedades producto del uso de
Fuente: https://yulitiqueesquivel.wordpress.com/ciclos- aceite.
termodinamicos/ 5.6 Explique las ventajas y desventajas de los siguientes
tipos de transmisión de movimiento en la distribución:
5.2 ¿Qué significa un motor cuadrado? i. Correas dentadas:
Ventajas:
Motor cuadrado se denomina a un motor que tenga el diámetro  Poseen un costo bajo y no producen
del cilindro (calibre) igual a la carrera del pistón. ruido.
 El sistema es simple.
5.3 Señale las diferencias entre un motor de cárter  Las dimensiones se mantienen.
húmedo y uno de cárter seco. Desventajas:
 Duración limitada.
Un motor de cárter seco absorbe aceite desde un depósito ii. Cadenas:
separado antes de circularlo por el motor, en cambio un motor Ventajas:
de cárter húmedo funciona con el aceite colocado directamente  El sistema es muy seguro.
bajo el motor.
 Duración larga.
Un motor de cárter húmedo por ser más sencillo y necesidad
 No se requiere mantenimiento.
menor de piezas es ideal para vehículos de carga o de pasajeros
Desventajas:
debido a que tiene un costo más económico, por otro lado, el
 Requiere un mayor espacio.
motor con cárter seco es recomendable para vehículos de
velocidad debido a que se tiene un menor peso, reducción a la  Tiene un sistema complejo.
resistencia aerodinámica y una mayor potencia.  Produce mayor ruido comparado con el
sistema de correa.
5.4 Indique la diferencia entre bujía fría y caliente. iii. Engranes:
Ventajas:
La bujía fría tiene un mayor valor térmico y la bujía caliente  Posee un sistema seguro y confiable.
posee un menor valor térmico, sabiendo que el valor térmico  Duración larga.
esté ligado con la capacidad que se tiene para la evacuación  No se requiere mantenimiento.
del calor que se produce en la explosión con el objetivo de  Tiene un rendimiento elevado.
evitar un sobrecalentamiento. El calor transferido de la bujía Desventajas:
es dirigido a la culata y posteriormente al sistema de  Se incurre en desgaste abrasivo en la
refrigeración. zona de los dientes.
 Tiene un sistema complejo.
 Es ruidoso al trabajar con grandes
5.5 Explique el ¿por qué?, del uso de 2 válvulas de velocidades.
admisión en lugar de una sola.
5.7 ¿Por qué es más frecuente encontrar cilindros con
Con el uso de válvulas múltiples se consigue una mayor camisas en los motores diésel?
relación de compresión con lo que se obtiene mayor potencia

Revista Politécnica- XXXX 201X, Vol. XX, No. X

 Informe Práctica 1
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Esto se debe a que los motores a diésel como trabajan Fuente: Fuente Propia
con grandes potencias y presiones tienen mayores
relaciones de compresión en comparación con
motores a gasolina por lo que están más expuestos a
sufrir daños en los cilindros como grietas o picaduras.

5.8 ¿Qué significa un motor reparado +10, +20, +30, +40?

Son valores que indican el tamaño de desbaste al que

fue sometido un block de motor por medio de
rectificado, es decir si se tiene un motor reparado +20
significa que se desbastó 0.002 mm.
Cuando un motor ha llegado a una rectificación de
+40 no se recomienda volver a rectificarlo sino más
bien encamisarlo o cambiar de block.

5.9 Plantear y resolver un ejercicio donde estén

involucradas las variables de cilindrada, relación de
compresión, carrera del pistón y rectificación del
cilindro.

Se desea calcular el volumen de la cámara de

combustión y la cilindrada de un motor perteneciente
a un auto Volkswagen Passat 1.9 TDi a partir de los
siguientes datos:
Número de cilindros: n = 4;
Diámetro: D = 79.5mm = 7.95cm
Carrera del pistón: L = 95,5mm= 9.55cm
Relación de compresión: Rc = 19,5: 1.

𝜋 ∗ 𝐷 2 𝜋 ∗ (7.95𝑐𝑚)2
𝑆𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 = =
4 4
𝑆𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 = 49.63 𝑐𝑚2
𝐶𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑎𝑑𝑎 (𝑉𝑇) = 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 ∗ 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 ∗ 𝑛
𝐶𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑎𝑑𝑎 (𝑉𝑇) = 49.63 ∗ 9.55 ∗ 4 = 1895.6 𝑐𝑐

𝑉+𝑣
𝑅𝑐 =
𝑣
𝑉 = 𝐷 ∗ 𝐿 = 49.63 ∗ 9.55 = 473.9
473.9 + 𝑣
19.5 =
𝑣
19.5𝑣 = 473.9 + 𝑣
𝟒𝟕𝟑. 𝟗
𝒗= = 𝟐𝟓. 𝟔𝟏 𝒄𝒄
𝟏𝟖. 𝟓

6. Sacar la impronta (número del motor) de un vehículo

cualquiera y anexar en el informe.

Datos tomados de una CHEVROLET LUV del 99

Figure 3. Impronta

Laboratorio de Motores de Combustión Interna

LABORATORIO DE SISTEMAS AUTOMOTRICES