Memoria Descriptiva Gaviones PDF

1.
- FICHA TECNICA
FICHA TECNICA
1.- Nombre de Proyecto : “Construcción del Puente Antonio Raimondi y Accesos,

Distrito de Quiches, Provincia de Sihuas - Ancash”.
2.- Ubicación Geográfica

-Distrito : Quiches
-Provincia : Sihuas
-Departamento : Ancash
3.- Entidad Contratante : Provias Descentralizado - PVD
4.- Convenio Específico : CONVENIO N° 360-2014-MTC/21 (SP-2014-082)
5.- Fecha Suscripción del Convenio : 22 de Diciembre del 2014
6.- Resolución de Aprobación de : Resolución Directoral N° 1300-2014-MTC/21

Expediente Técnico
7.- Deductivo : Deductivo de Obra Nº 02 Vinculante al Adicional de Obra

Nº 03 - “Subestructura”.
8.- Presupuesto del Deductivo : S/. 2’685,898.45 (Inc. IGV)
9.- Fuente de Financiamiento : Recursos Ordinarios
10.- Sistema de Contratación : Convenio a Precios Unitarios
11.- Plazo de Ejecución de Obra : 480 días calendario

Fecha de Inicio : 31 de Enero del 2015
Fecha de Término : 24 de Mayo del 2016
12.- Plazo de Ejecución del Deductivo : 346 días calendario

Fecha de Inicio : 14 de Junio del 2015
Fecha de Término : 24 de Mayo del 2016
13.- Empresa Ejecutora : Servicios Industriales de la Marina - SIMA PERU S.A.

Residente de Obra : Ing. Alejo Teódulo Aquiño Espinoza Reg. CIP N° 53699
14.- Supervisión : CONSORCIO SUPERVISOR RAIMONDI

Jefe de Supervisión : Ing. Julio Benito Chuque Reg. CIP N° 4892
2.- GENERALIDADES
DECUCTIVO DE OBRA Nº 02
VINCULANTE AL ADICIONAL DE OBRA Nº 03
“SUBESTRUCTURA”
2.1 OBJETIVO
El objetivo del presente documento es elaborar el Deductivo de Obra Nº 02 Vinculante al

Adicional de Obra Nº 02 “Reformulación de la Subestructura del Puente Antonio Raimondi”,
de la Obra: “Construcción del Puente Antonio Raimondi y Accesos, Distrito de Quiches,
Provincia de Sihuas - Ancash”, correspondiente a la Construcción de Accesos.
2.2 ANTECEDENTES
Provias Descentralizado, mediante Convenio N° 200-2013-MTC/21, de fecha 24/07/2013,

encargó a SIMA PERU S.A., la elaboración del Estudio de Pre Inversión a Nivel de Perfil y
del Estudio Definitivo para la “Construcción del Puente Antonio Raimondi y Accesos”,
ubicado entre los límites del distrito de Taurija, provincia de Pataz, departamento de la
Libertad, con el distrito de Quiches, provincia de Sihuas, departamento de Ancash.
Mediante Resolución Ministerial N° 728-2014-MTC/02, de fecha 23/10/2014, se reclasificó

temporalmente la Jerarquía de la Ruta Nacional N° PE-12 B, en el Sector: Km. 106+522 al
Km. 107+477, como Ruta Departamental o Regional, asignándole el código temporal N° LI-
132 (Donde se ubicará el Puente Antonio Raimondi).
Mediante Convenios N° 355 y N° 356-2014-MTC/21, suscritos el 13/11/2014, los Gobiernos

Regionales de la Libertad y Ancash, autorizaron a Provias Descentralizado, la culminación
del Estudio de Pre Inversión a Nivel de Perfil, Estudio Definitivo y Ejecución de la Obra:
“Construcción del Puente Antonio Raimondi y Accesos”, reclasificado como Ruta
Departamental, según Resolución Ministerial N° 728-2014-MTC/02, de fecha 23/10/2014.
SIMA PERU S.A., ha elaborado y presentado a Provias Descentralizado el Estudio Definitivo

para la ejecución de la Obra: “Construcción del Puente Antonio Raimondi y Accesos”, con un
presupuesto de S/. 47’636,433.97 Nuevos Soles (Inc. IGV), conforme al detalle del Estudio
Definitivo, aprobado por Resolución Directoral N° 1300-2014-MTC/21, con precios al mes de
agosto del 2014 y un plazo de ejecución de obra de 480 días calendario.
Provias Descentralizado, mediante Convenio de Cooperación Interinstitucional N° 360-2014-

MTC/21, de fecha 22/12/2014, encarga a SIMA PERU S.A., la ejecución de la Obra:
“Construcción del Puente Antonio Raimondi y Accesos”, identificada con código SNIP N°
296750, de acuerdo con el Estudio Definitivo, elaborado por SIMA PERU S.A. y aprobado
por PROVIAS DESCENTRALIZADO, mediante Resolución Directoral N° 1300-2014-MTC/21,
de fecha 19/12/2014, bajo el Sistema de Precios Unitarios.
El Valor Referencial contenido en el Estudio Definitivo en mención, deducido la utilidad,

constituye la propuesta económica de SIMA PERU S.A., para ejecutar la Obra, en el plazo
de cuatrocientos ochenta (480) días calendarios, de acuerdo al estudio definitivo.
2.3 UBICACIÓN Y ACCESO
El futuro puente Antonio Raimondi formará parte de la ruta PE-12 B, la cual unirá el Distrito
de Quiches (Ancash) y la Localidad de Urpay (La Libertad), cruzando el río Marañón.
Ubicación Política:
Departamento: Límite de Ancash y La Libertad

Provincia : Límite de Sihuas (Ancash) y Pataz (La Libertad)
Distrito : Límite de Quiches (Ancash) y Taurija (La Libertad)
La altura media en la que se ubica la zona del proyecto es de 1640 m.s.n.m.
PUENTE ANTONIO RAIMONDI
Figura N° 1.1. Ubicación del Puente en la Red Vial Nacional.
El acceso a la zona del proyecto es por vía terrestre, la cual se realizará a través de la vía
Chimbote - Sihuas - Quiches - Obra, con un recorrido aproximado de 255 Km y un tiempo
aproximado en camioneta de 10 horas y 30 minutos.
Figura Nº 1.2: Vista área de la ubicación del Puente.
2.4 DESCRIPCION DEL PROYECTO
La construcción del Puente Antonio Raimondi se realizará en el mismo eje donde en el

pasado se dispuso el accidentado Puente Santo Cristo II, para salvar la luz entre ambas
márgenes se definió un puente de arco superior, un sistema estructural muy eficaz ya que el
empuje horizontal del arco es resistido por un tirante constituido por el propio tablero, de esta
manera, solo se transmiten cargas verticales al terreno mediante una cimentación profunda.
Para la fabricación del arco, el empleo del acero estructural conduce a la solución más
económica, las secciones transversales se eligen de forma que sus características sean
compatibles con la función estructural de cada elemento. La compatibilidad entre los
elementos y las uniones también es un aspecto importante en la selección de las secciones
transversales, en esta selección tampoco se desprecian los aspectos estéticos ya que la
percepción de la estructura por parte del usuario depende fuertemente de las secciones
transversales.
El elemento principal del puente es un doble arco superior con tirante inferior, de 150 m de
luz, con una relación flecha/luz de 1/12, los cuales están situados en sendos planos
inclinados hacia el interior y arriostrados entre sí, para dotarlos de mayor estabilidad frente al
pandeo fuera del plano. El tablero de ancho variable de 14,60 m en la sección central a
15,25 m en sus extremos es mixto, formado por una losa de concreto sobre placa
colaborante que se apoya en vigas transversales unidas a los tirantes inferiores de los arcos.
Las cargas verticales se transfieren del tablero al doble arco superior mediante diagonales
constituidas por perfiles tubulares circulares.
Los estribos se definen mediante sillas cargadero con aletas en vuelta, con cimentación
profunda por medio de pilotes, se protegerán los taludes de la socavación por medio de la
colocación de muros de gaviones.
La solución planteada prevé la demolición parcial de los estribos del puente anterior y la
utilización de la pila o apoyo intermedio durante el proceso de lanzamiento para su posterior
demolición.
Figura Nº 2.1: Planta general del Puente Antonio Raimondi.
Figura Nº 2.2: Elevación general del Puente Antonio Raimondi.
Figura Nº 2.3: Sección típica del Puente Antonio Raimondi.

Figura Nº 2.4: Vista Esquemática del Puente Antonio Raimondi.
2.4.1 TRABAJOS A EJECUTAR
Para la ejecución del Puente Antonio Raimondi, se deberán realizar las siguientes partidas:
 Trabajos Preliminares.
 Ejecución de la Subestructura, comprendida por el hincado de pilotes y el alzado de los
estribos en ambas márgenes.
 Ejecución de la Superestructura, comprendida por la fabricación de las estructuras
metálicas en el taller de metal mecánica de SIMA PERU S.A. (SEDE CHIMBOTE), así
como el traslado a Obra y el montaje final en Obra, mediante el lanzamiento.
 Construcción de la Losa de Concreto, sobre la placa colaborante, la cual se ejecutará en
dos fases, según lo indicado en los planos.
 Construcción de los muretes los estribos, aletas y losas de aproximación.
 Colocación de acabados como, veredas, barreras y sumideros.
Tras el montaje de la estructura metálica se procederá al vaciado de la losa in-situ para

completar la estructura del tablero.
2.4.2 DATOS TECNICOS
2.4.2.1 SUELO DE CIMENTACION
La cimentación del estribo derecho del futuro puente, va a ser sobre materiales
inconsolidados aluviales, estos materiales están constituidos por cantos rodados
heterométricos y polimícticos, intercalados con horizontes de arenas y limo arcillosos. Se
aprecian también fragmentos de rocas angulosas, mayormente provenientes de rocas
calizas.
El estribo izquierdo del futuro puente, va a ser sobre materiales inconsolidados fluvio –
coluviales. Estos materiales conforman una terraza fluvial, están constituidos materiales
conglomeráticos, con cantos rodados heterométricos y polimícticos, intercalados con
horizontes de arenas y limo arcillosos, los materiales tienen tonos pardos rojizos.
Los niveles de cimentación del cabezal y punta de los pilotes de los cuatro apoyos del
Puente Antonio Raimondi, se muestran en el siguiente cuadro:
Cuadro 2.1: Nivel de Fondo de Cimentación de Estribos.
Estructura Identificación Cota (m.s.n.m.) Long. del Pilote (m)

Zapata Estribo
1642.27
Izquierdo
E-01 30.0
Punta de Pilote
1612.27
Estribo Izquierdo
Zapata Estribo
1642.27
Derecho
E-02 30.0
Punta de Pilote
1612.27
Estribo Derecho
2.4.2.2 CARACTERISTICAS HIDRAULICAS
Se ha estimado un caudal máximo de diseño para 140 años de periodo de retorno de

3,009.70 m3/s (para diseño de las defensas ribereñas), para 260 años de periodo de retorno
de 3,386.80 m3/s (para determinación del nivel del tablero) y para 500 años de periodo de
retorno de 3,785.00 m3/s (para estimación de la socavación potencial en los apoyos).
El caudal máximo en periodo de estiaje, calculado para ocho años de periodo de retorno, es
de 512.80 m3/s. El periodo de estiaje en el río Marañón sería de junio a setiembre.
La precipitación máxima en 24 horas ha sido estimada en 52.01 mm para 30 años de

periodo de retorno (para diseño de cunetas y bordillos), 53.19 mm para 35 años de periodo
de retorno (para diseño de alcantarillas de descarga de cunetas y quebradas menores) y
58.43 mm para 70 años de periodo de retorno (para diseño de alcantarillas de quebradas
mayores).
El periodo de menor lluvia en el distrito de Tayabamba es de mayo a setiembre.
El nivel de agua en la ubicación del puente es de 1,638.02 msnm para 140 años de periodo
de retorno; de 1,638.42 msnm para 260 años de periodo de retorno y de 1,638.82 msnm
para 500 años de periodo de retorno. El nivel estimado para 260 años de periodo de retorno
permite un borde libre de 7.81 m al centro del puente.
Se ha proyectado muros de gaviones de 7 m de altura como obra de defensa, la socavación

estimada al pie de estos es de 1.61 m para 140 años de periodo de retorno.
2.4.2.3 ALINEAMIENTO DEL PUENTE
El puente se emplaza en un alineamiento recto del río.
2.4.2.4 RASANTE
El nivel de la rasante del puente tiene una pendiente de S=4%.
2.4.2.5 LONGITUD
De acuerdo a las condiciones topográficas del río, al diseño geométrico del proyecto vial, a
las condiciones geotecnias del suelo de fundación y a las posibilidades constructivas en el
lugar de ubicación del puente, se proyectó un puente de 150.00 m de longitud.
2.4.2.6 SUPERESTRUCTURA
Longitud : 150.00 m entre ejes de estribos.
Número de tramos : 01
Tipo : Doble arco superior, sección transversal mixta, formada por losa
de concreto sobre placa colaborante que apoya sobre vigas
transversales que se unen a los cordones inferiores del arco.
Nº de vías : 02
Ancho total del tablero : Variable de 14.60 m, en la sección central a 15.25 m en los
estribos.
Ancho de rodadura : 7.20 m (2 carriles de 3.60 m cada uno).

Bermas: 2 x 0.80 m.
Veredas : 02 de ancho variable de 2.202 m a 2.530 m, de los cuales 0.60 m,

corresponden al espacio necesario para la colocación de la
barrera.
Doble arco superior :
Vigas longitudinales : Cajón metálico de 1,300 mm de ancho de platabanda superior,

1,700 mm de ancho de platabanda inferior y almas inclinadas 77º
hacia el centro de la sección. El canto total del cajón es de 2,000
mm. Cartelas inferiores desde platabanda inferior a almas.
Arco superior : Cajón metálico de 1,600 mm de canto, con platabandas superior e

inferior de 1,300 mm de ancho y almas inclinadas hacia el interior de
la sección con un ángulo de 77º.
Diagonales : Sección metálica tubular Ø 355.60 mm y espesores de 8, 10, 12 o

16 mm en función de su posición.
Vigas Trans. Superiores : Sección cajón metálico de 1,000 x 1,000 mm con platabandas
superior e inferior inclinadas y almas verticales.
Vigas Trans. Inferiores : Sección metálica doble T, con ala superior de 300 mm de ancho e
inferior de 400 mm. El canto es variable, en vientre de pez, desde los
1000 mm en el centro de la sección disminuyendo hacia su unión con
los cordones inferiores, en donde el canto dependerá de la sección.
Losa de concreto : Canto de 0,25 m bajo calzada con canto variable de 0.40 a 0.42 m
en veredas.
Placa colaborante : Límite elástico : fy≥320 N/mm²

Espesor : t≥1,2 mm
Inercia (Sección eficaz) : ≥382,25x104 mm4/m
MATERIALES
Acero : Chapas y perfiles abiertos:
ASTM A709Gr50, fy = 345 MPa.
Tubos y perfiles cerrados:
ASTM A501GrB, fy = 345 MPa.
Conectores de corte : Límite elástico mínimo : 350 MPa.

Tensión mínima de rotura : 450 MPa.
Alargamiento mínimo de rotura : 15‰
Pintura de protección : Lavado hidráulico con agua a presión de 4,000 psi.

Arenado de superficies localizadas según SSPC-SP6-63
Imprimación con silicato inorgánico de zinc con espesor de película
seca de 3 mils.
Capa general intermedia de 4 mils de espesor de película seca de
pintura epoxi poliamida.
Capa de acabado de 3 mils de espesor de película seca de
poliuretano alifático de alto contenido en sólidos.
Losa de Tablero : Concreto

Losa : fć= 28 MPa (280 kg/cm²).
Veredas y parapetos : fć= 20 MPa (210 kg/cm²).
Acero de refuerzo : ASTM A615Gr60; fy= 420 MPa.
2.4.2.7 SUBESTRUCTURA
Las características de la subestructura son las siguientes:

Estribos : Sillas de concreto con tablero empotrado sobre pilotes de Ø1.50 m
con muretes de acompañamiento. Ancho de estribo 2.25 m, canto
de estribo bajo tablero 2.50 m.
Muros de acompañamiento : Espesor variable desde 1.30 m (ancho de la viga cajón

longitudinal), a 0.65 m. Altura variable desde los 2.00 a los 0.90 m.
MATERIALES
Concreto : fć= 25 MPa (245 kg/cm²)
Acero de refuerzo : ASTM A615Gr60, fy= 420 MPa.
2.4.2.8 CIMENTACION
Estribos : Profunda por medio de 5 pilotes por estribo de Ø1.5 m y 30 m de

longitud.
MATERIALES
Concreto : fć= 25 MPa (245 kg/cm²)
Acero de refuerzo : ASTM A615Gr60; fy= 420 MPa.
2.4.2.9 DETALLES DE TABLERO
Veredas : Adyacentes a la calzada, con un ancho total de variable de 2.202 m

a 2.530 m y un ancho útil de 1.60 m a 1.93 m.
Barrera : Pretil metálico de seguridad de 1,600 mm de altura, que garantiza
un nivel de contención H4b.
Dispositivos de apoyo : El tablero se empotra en los estribos.
Juntas de dilatación : Elastoméricas, compuestas por un material elástico de sellado.
Tubos de drenaje : Tubos de fierro galvanizado de 80 mm de diámetro y una longitud
de 300 mm, con cazoleta de recogida de aguas.
2.4.2.10 SUPERFICIE DE RODADURA
Se ha previsto la colocación de una capa de asfalto en frío de 50 mm adicionales al espesor de

la losa como superficie de rodadura.
2.4.2.11 ACCESOS
De acuerdo al diseño vial, el acceso de la margen izquierda tiene una longitud de 280.00 m y el
acceso de la margen derecha una longitud de 554.34 m.
Las características técnicas de las vías de accesos se indican en el cuadro siguiente:
CARACTERISTICAS TECNICAS - VIAS DE ACCESO

Velocidad Directriz 30 KHP
Capa de Afirmado
Pavimento
(0.20 m)
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Radio Mínimo 38 m.
Pendiente Mínima -0.84%
Pendiente Máxima -6.01%
SECCION TIPICA
Número de Carriles 02
Ancho de Carril 3.00 m.
Ancho de Bermas 0.50 m.
SECCION TRANSVERSAL
Peralte Máximo 8.00%
Talud de Relleno 1.5:1 (H:V)
Talud de Corte 3:1 (V:H)
2.4.2.12 ESPECIFICACIONES DE DISEÑO
Se han utilizado las siguientes especificaciones:
 NORMAS DE ACCIONES:
[1] AASHTO LRFD. Bridge Design Specifications Bridges (2012).
[2] MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES. Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Dirección General de Caminos y Ferrocarriles. Dirección de Normatividad Vial (Lima, julio 2003)
[3] NORMA TÉNICA DE EDIFICACIÓN E0.30. Diseño Sismoresistente. Ministerio de

Vivienda, Construcción y Saneamiento (Lima, abril 2003).
 NORMAS DE CONSTRUCCIÓN:
[4] AASHTO. Standard Specifications for Highway Bridges (2012).
[5] AISC 303-05. Code of Standard Practice for Steel Building and Bridges. (2005).
[6] AISC 360-05. Specifications for Structural Steel Buildings LRFD. (2005).
[7] ACI 318-02. Building Code Requirements for Structural Concrete. (2002).
2.5 PROCESO CONSTRUCTIVO
El proceso constructivo planteado consiste en el lanzamiento de la estructura metálica desde

uno de los estribos. Dicho lanzamiento se apoya en la ligereza de la estructura metálica de cara
al empuje, pudiéndose proceder al vaciado parcial de concreto de tramos si fuese necesario
tras el análisis detallado del proceso.
El lanzamiento se llevará a cabo siguiendo el siguiente proceso:
 Preparación de la zona que van a albergar la playa de montaje de la estructura durante el

proceso, para ello se dejarán libres de toda interferencia, retirando cualquier material o
elemento que pueda ser obstáculo a la hora de ejecutar trabajos previos al montaje de los
equipos previstos para la maniobra.
 Delimitación y marcado de las áreas de trabajo por motivos de seguridad.
 Colocación de las plataformas de trabajo y ejecución de accesos.
 Montaje de la estructura metálica del puente en obra sobre borriquetas, en las que se
dispondrán los puntos fijos para el lanzamiento.
 Lanzamiento de la estructura metálica con apoyo en los estribos, en la pila o apoyo
intermedio existente y en la torre auxiliar.
 Descenso a cota definitiva y apoyo sobre aparatos de apoyo definitivos.
Tras el montaje de la estructura metálica se procederá al vaciado de la losa in-situ para

completar la estructura del tablero.
DEMOLICIONES A REALIZAR
Las demoliciones contempladas en esta obra son principalmente las relativas al derribo parcial
de los estribos del puente metálico que falló en la avenida de hace varios años y los restos que
quedan de estructuras de concreto presentes en la zona de actuación. La demolición de los
estribos será por medios mecánicos mediante martillo hidráulico, demoledor, cizalla de corte y
triturador primario equipado en las retroexcavadoras que se dispondrán en obra, empleando
medios de protección del cauce.
Para garantizar la estabilidad de los nuevos estribos se protegerán dichos estribos con muros
gaviones.
2.6 EPOCA DE CONSTRUCCION
Por estar en una zona lluviosa es recomendable empezar la construcción del proyecto en las
épocas de estiaje (entre los meses de Abril a Setiembre).
2.7 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
El diseño de la señalización y la seguridad vial del presente estudio, comprende la ubicación de

las señales preventivas, reglamentarias, informativas, marcas en el pavimento y barreras de
seguridad. Los criterios generales utilizados son los siguientes:
 La velocidad de diseño = 30 KPH.
 Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras.
2.8 IMPACTO AMBIENTAL
A fin de controlar y mitigar los impactos en el medio ambiente debido a la ejecución de la Obra,
están considerados trabajos de reacondicionamiento de las áreas de campamentos y patio de
maquinarias, así como la adecuada disposición de los materiales excedentes en los Depósitos
de Materiales Excedentes (DME´s).
2.9 TIEMPO DE EJECUCION
El plazo de ejecución es de 480 días calendarios.
2.10 COSTO DEL PROYECTO
El costo del proyecto asciende a la suma de S/. 43’972,178.24 (Inc. IGV), deducida la utilidad lo
que constituye la propuesta económica de SIMA PERU S.A., según el siguiente detalle:
COSTO DIRECTO S/. 31’053,014.66

GASTOS GENERALES (20.003028 % CD) S/. 6’211,543.17
--------------------
SUB TOTAL S/. 37’264,557.83
IGV (18.00 %) S/. 6’707,620.41
--------------------
TOTAL PRESUPUESTO S/. 43’972,178.24
3.- ANTECEDENTES DEL DEDUCTIVO
3.1 DOCUMENTOS TRAMITADOS
- Mediante la CARTA Nº 067-2015-RO/MVT, de fecha 03.08.2015, se presenta al Supervisor

de Obra, la consulta sobre construcción de gaviones, solicitando su pronunciamiento
respecto a las acciones que se deben realizar en relación a la diferencia de cotas
encontradas la que conllevara a un incremento de metrados para la construcción de
gaviones, ya que según Carta Nº 065-2015-MAN/CENIP-UNI, debe de mantenerse el nivel
de la corona del gavión en concordancia con el Expediente Técnico.
- Mediante la Carta Nº 099-2015-RO/MVT, de fecha 05.11.2015, se hace entrega al Supervisor

de Obra el Informe de Hidrología e Hidráulica y planos definitivos para la Construcción de las
Defensas Ribereñas de Gaviones, para su revisión y aprobación.
- Mediante la Carta Nº 010-2016-RO/ATAE, de fecha 30.03.2016, se remite al Supervisor de

Obra el Informe de Hidrología e Hidráulica para la Construcción de las Defensas Ribereñas
de Gaviones.
- Mediante la Carta Nº 013-2016-RO/ATAE, de fecha 06.04.2016, se hace llegar al Supervisor

de Obra el Informe de Hidrología e Hidráulica conteniendo la información complementaria
solicitada, para la construcción de las Defensa Ribereña de Gaviones, para su revisión y
aprobación.
3.2 ANOTACIONES EN EL CUADERNO DE OBRA
- Mediante el Asiento Nº 120 – SIMA.- Del Residente de Obra, de fecha 15.06.2015, se

solicita al Supervisor de Obra la autorización para iniciar trabajos de encauzamiento del río
Marañón en la margen izquierda aguas arriba.
- Mediante el Asiento Nº 121.- Del Supervisor de Obra, de fecha 15.06.2015, El Supervisor

autoriza al Residente iniciar los trabajos de encauzamiento del río Marañón.

inician trabajos de encauzamiento del río Marañón en la margen izquierda aguas arriba,
previa autorización del Supervisor de Obra.

solicita al Supervisor de Obra la autorización para iniciar los trabajos de excavación para
construcción de los gaviones.
- Mediante el Asiento Nº 162 – SIMA.- Del Residente de Obra, de fecha 15.07.2015, con la
autorización del Supervisor de Obra se inicia los trabajos de corte o excavación en margen
izquierdo para la construcción de gaviones.
- Mediante el Asiento Nº 168.- Del Supervisor de Obra, de fecha 18.07.2015, La

Supervisión verifica en campo que el nivel de gaviones está por debajo de la cota del
expediente, se le indica al Residente que se adecue al Expediente Técnico.
continúa con los trabajos de excavaciones para construcción de gaviones en margen
izquierdo y en margen derecho.

Supervisión verifica los trabajos de excavaciones de material suelto en gaviones margen
izquierdo.

Supervisión constata en campo que se realizan trabajos de excavación de gaviones.

realizan trabajos de excavaciones para construcción de gaviones en ambos márgenes.

Supervisión verifica los trabajos de excavación en gaviones en el margen derecho e
izquierdo.

Supervisión hace entrega la Carta Nº 065-2015-MAN/CENIP-UNI, sobre la solución
planteada para gaviones ya que en el informe de planos de la partida gaviones, se concluye
que hay un nivel por debajo del nivel del expediente técnico, por consiguiente la Supervisión
solicita plantear una solución para que el nivel de la corona del gavión tenga concordancia
con el expediente técnico.
- Mediante el Asiento Nº 189 – SIMA.- Del Residente de Obra, de fecha 03.08.2015,

mediante la Carta Nº 067-2015-RO/MVT, se presenta al Supervisor de Obra, la consulta
sobre construcción de gaviones, solicitando su pronunciamiento respecto a las acciones que
se deben realizar en relación a la diferencia de cotas encontradas la que conllevara a un
incremento de metrados para la construcción de gaviones, ya que según Carta Nº 065-2015-
MAN/CENIP-UNI, debe de mantenerse el nivel de la corona del gavión en concordancia con
el Expediente Técnico.

Supervisión en atención al Asiento Nº 189 Del Residente de Obra, referente a la Carta Nº
067-2015-RO/MVT, hace entrega de la Carta Nº 069-2015-MASN/CENIP-UNI, donde solicita
coordinar con el proyectista para que evalué una solución sobre la socavación de los dos
márgenes.

Supervisión solicita hacer llegar la pronunciación del consultor del cambio de los gaviones.

respecto a la recomendación del Supervisor de Obra, de mantener la cota de corona de la
defensa ribereña de gaviones, se hará la consulta al Proyectista ya que esto implica elevar la
altura de los gaviones y en consecuencia mayores metrados por lo que se estaría generando
un Adicional de Obra.
Supervisión manifiesta que estará a la espera del pronunciamiento del proyectista por el
tema de socavación en gaviones.

informa al Supervisor de Obra que se presentará el Adicional de Obra para la construcción
de gaviones de acuerdo a las recomendaciones del Proyectista.

mediante la Carta Nº 099-2015-RO/MVT, se remite el Informe de Hidrología e Hidráulica para
la Construcción de las Defensas Ribereñas de Gaviones.

Supervisión mediante Carta Nº 010-2015-CSR/JSO, de fecha 13.11.2015, hace de
conocimiento las recomendaciones a tener en cuenta en la modificación de la defensa
ribereña, en atención a la Carta Nº 099-2015-RO/MVT.

Supervisión mediante que el 18.11.2015, hace entrega a Provias Descentralizado la Carta Nº
009-2015-CSR/JSO, con relación a las modificaciones de alturas de defensa ribereña.

Supervisión manifiesta que, es conforme la información del aumento del caudal del río
Marañón, que ha obligado a paralizar los trabajos de gaviones.

Supervisión manifiesta que, por el fuerte caudal del río Marañón tiene conocimiento que no
se puede realizar los trabajos de construcción de gaviones, torres de lanzamiento y
demolición de estructuras bajo agua.

Supervisión manifiesta que, los trabajos de defensa ribereña se encuentran paralizados por
deficiencias entre las cotas del terreno y cotas de cimentación de los gaviones y es un
problema que corresponde solucionar a SIMA en su calidad de autor del proyecto.
- Mediante el Asiento Nº 377 – SIMA.- Del Residente de Obra, de fecha 17.03.2016, La

causal de la paralización de los trabajos de construcción de defensas ribereñas sigue
vigente, dejamos constancia que el Supervisor de Obra ha reconocido y ha dejado
constancia que la crecida del río Marañón impide realizar trabajos en la construcción de las
defensas ribereñas, algo que se contradice en su Asiento Nº 370. Dejamos constancia que
se ha presentado el diseño definitivo al Supervisor de Obra y que por motivos del alto nivel
de las aguas del río Marañón nos impide continuar con la construcción de los mismos.
- Mediante el Asiento Nº 381 – SIMA.- Del Residente de Obra, de fecha 26.03.2016, En

atención al Asiento Nº 380 de la Supervisión, ítem nº 02, se hace presente al Supervisor que
mediante la Carta Nº 099-2015-RO/MVT, se ha remitido a su despacho el Informe de
Hidrología e Hidráulica, así mismo se hizo entrega de los planos definitivos para la
construcción de defensas ribereñas con gaviones, los mismo que han sido diseñados por el
Proyectista, teniendo en cuenta el diseño definitivo se reinicia la construcción de los mismos
y se paraliza estas actividad el 11 de diciembre del 2015, por motivo del alto caudal del río
Marañón, situación que ha sido confirmada por el Supervisor de Obra mediante el Asiento Nº
328 de Supervisor de fecha 12 de diciembre del 2015.

Supervisión manifiesta que, la Carta Nº 010-2015-CSR/JSO, a la fecha no ha tenido la
respuesta.
- Mediante el Asiento Nº 383 – SIMA.- Del Residente de Obra, de fecha 31.03.2016, En

atención al Asiento Nº 382 de la Supervisión, ítem nº 02, respecto a las observaciones al
Informe Hidrológico e Hidráulico precisamos lo siguiente: El Supervisor de Ora no demuestra
con un sustento técnico que la altura de 7.00 m, es insuficiente lo cual SIMA PERU ha
demostrado o justificado la variación de diseño de la defensa ribereña de gaviones mediante
el informe presentado. Respecto a que se proyecta colchones reno de 6 m de longitud el
Supervisor valida la propuesta. Para el rediseño de las defensas ribereñas se ha verificado
estructuralmente la estabilidad del muro de gaviones. Se comunica a la Supervisión que las
cotas de cimentación del muro de gaviones y colchón reno se pueden determinar revisando
los planos en versión digital. La reducción de la longitud ha sido determinada por los
especialistas que han elaborado el Informe remitido y teniendo en cuenta las nuevas
condiciones encontradas en campo. Así mismo se precisa al Supervisor de Obra que se ha
demostrado que la diferencia de cotas ha sido una situación imprevisible posterior a la
suscripción del convenio. Mediante la Carta Nº 010-2016-RO/ATAE, de fecha 30.03.2016, se
hace entrega al Supervisor sobre la ejecución de los trabajos de la partida 08 Defensa
Ribereña con Gaviones.

Supervisión indica que, el Expediente de Modificación de acotamiento debe ser presentado
como una modificación y determinarse la variación del costo entre el proyecto y la
modificación.
- Mediante el Asiento Nº 386 – SIMA.- Del Residente de Obra, de fecha 01.04.2016, se deja
constancia que, con fecha 30.03.2016, en respuesta a la Carta Nº 072-2016-CSR/JS, donde
la Supervisión indica que las paralizaciones en la ejecución de la partida genérica de
Defensas Ribereñas no son por el nivel alto de caudal sino por deficiencia del Expediente
Técnico; al respecto manifestar que con Asiento Nº 328 del Supervisor de fecha 12.12.2015,
su representada anotó en Cuaderno de Obra, lo siguiente: …”Es conforme la información del
aumento de caudal del río Marañón, que ha obligado a paralizar los trabajos de gaviones”…,
con lo cual estaría desvirtuando lo afirmado en la carta mencionada. Dejar establecido, si
bien es cierto que la lluvia no es justificación para ampliación de plazo, pero si sus efectos,
en este caso el nivel alto del caudal del río Marañón, que ha afectado desde el inicio de esta
partida, toda la programación de obra referido a la partida Defensas Ribereñas,
convirtiéndose incluso a ser parte de la ruta crítica del proyecto. Por lo tanto, la paralización
de esta partida genérica, está justificado legal y técnicamente, por todos los antecedentes
sustentados en su momento tanto en el Cuaderno de Obra, como en la solicitud de
Ampliación de Plazo Parcial Nº 01.

Supervisión manifiesta que: El día de ayer, en las oficinas de Provias Descentralizado en
Lima, se realizó una reunión para analizar los problemas y causales del atraso de obra cuyo
plazo culmina el 2405.2016. Y según el ítem g) Para el caso de los gaviones, se debe
actualizar el proyecto para trabajar en el estiaje próximo.
4.- JUSTIFICACION TECNICA

4.1 JUSTIFICACION TECNICA DEL DEDUCTIVO DE OBRA Nº 01
4.1.1 PORCENTAJE DE INCIDENCIA DEL DEDUCTIVO DE OBRA Nº 01
PRESUPUESTO DEDUCTIVO DE OBRA Nº 01 = S/. 1’343,488.32 Soles
PRESUPUESTO DE OBRA = S/. 43’972,178.24 Soles
CALCULO DEL PORCENTAJE DEL DEDUCTIVO DE OBRA Nº 01
S/. 1’343,488.32 = 3.06 %

S/. 43’972,178.24
4.1.2 SUSTENTO TECNICO DEL DEDUCTIVO DE OBRA Nº 01
- En vista de la elaboración del Adicional de Obra N° 02 Vinculante al Deductivo de Obra Nº

01, sobre los planos modificados en base al levantamiento topográfico efectuado a fines del
año 2015; será necesario deducir todos los metrados de las partidas no ejecutadas y los
saldos de los metrados de las partidas por ejecutar de los accesos en el margen derecho.
- La Supervisión de la Obra, mediante el Asiento Nº 217 de fecha 22.08.2015, solicita alcanzar

la propuesta de cambio de talud a razón que los taludes son inestables.
- Mediante la Carta Nº 081-2015-RO/MVT, de fecha 03.09.2015, se remite a la Supervisión

comunicación sobre la estabilidad de taludes en acceso margen derecho, también se informa
que es un vicio oculto por lo que no se configura como deficiencia del Expediente Técnico y
se solicita la verificación en campo para definir soluciones.
- Por lo descrito líneas arriba SIMA PERU, ha convenido elaborar el Expediente del Deductivo
de Obra Nº 01 Vinculante al Adicional de Obra Nº 02, a fin de dar solución al problema de
inestabilidad de taludes encontrado durante la ejecución de estos trabajos, habiendo optado
por la modificación del trazo original del proyecto lo cual ha generado la consideración de
nuevos metrados que se detallan en el Expediente del Adicional de Obra Nº 02 Vinculante al
Deductivo de Obra Nº 01, por lo que es necesario deducir los metrados contemplados en el
Expediente Técnico teniendo en cuenta los trabajos ejecutados y valorizados anteriormente.
- El Deductivo de Obra Nº 01 Vinculante al Adicional de Obra Nº 02, en necesario ejecutar a

fin de poder deducir las partidas vinculantes al Adicional de Obra Nº 02, teniendo en cuenta
los trabajos ejecutados y valorizados anteriormente.
- En consecuencia se alcanza el presente documento a la Supervisión de Obra, para su

revisión recomendando su aprobación y dar trámite ante la Entidad para su aprobación
mediante acto resolutivo.
4.1.3 VISTAS FOTOGRAFICAS
- En las siguientes vistas se puede apreciar el tipo de material y el comportamiento del mismo
durante la ejecución de los trabajos de excavación para la construcción de accesos en el
margen derecho, no pudiéndose obtener los taludes establecidos en los planos del
Expediente Técnico.
Foto 1.- Sección Típica Tipo III, para la

Construcción de Accesos, según los Planos
Aprobados del Expediente Técnico.
Foto 2.- Material granular areno-limoso mal

graduado, encontrado durante los trabajos
de construcción de accesos a nivel de sub
rasante en el margen derecho
(PK 0+650 a PK 0+700).

graduado, encontrado durante los trabajos
de construcción de accesos en el margen
derecho (PK 0+800 a PK 0+900).
graduado inestable que pone en riesgo la
transitabilidad y la integridad física de los
beneficiarios y usuarios del acceso.
4.1.4 SUSTENTO LEGAL DEL DEDUCTIVO DE OBRA Nº 01
- En virtud a la Cláusula Octava: Adicionales de Obra, del Convenio Específico de

Cooperación Interinstitucional Nº 360-2014-MTC/21 (SP-2014-082), suscrito entre PROVIAS
DESCENTRALIZADO y SIMA PERU.
“Sólo procederá la ejecución de prestaciones adicionales de obra cuando sean derivados de

situaciones imprevistas posteriores a la suscripción del convenio, cuando previamente se
cuente con la certificación de crédito presupuestal y la resolución del Titular de la Entidad y
en los casos en que sus montos, restándole los presupuestos deductivos vinculados, sean
iguales o no superen el quince por ciento (15 %) del monto del convenio”.
5.- PRESUPUESTO
6.- ANALISIS DE PRECIOS
UNITARIOS
7.- RELACION DE INSUMOS
8.- ESPECIFICACIONES TECNICAS
Del Expediente Técnico
9.- FORMULA POLINOMICA
10.- PROGRAMACION GANTT
11.- PROGRAMACION PERT-CPM
12.- CRONOGRAMA VALORIZADO
13.- JUSTIFICACION DE METRADOS
14.- ANEXOS
Convenio Interinstitucional
Documentos Tramitados
Copias de Cuaderno de Obra
15.- PLANOS
Del Expediente Técnico

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1.

1.- Nombre de Proyecto : “Construcción del Puente Antonio Raimondi y Accesos,

2.- Ubicación Geográfica

3.- Entidad Contratante : Provias Descentralizado - PVD

4.- Convenio Específico : CONVENIO N° 360-2014-MTC/21 (SP-2014-082)

5.- Fecha Suscripción del Convenio : 22 de Diciembre del 2014

6.- Resolución de Aprobación de : Resolución Directoral N° 1300-2014-MTC/21

7.- Deductivo : Deductivo de Obra Nº 02 Vinculante al Adicional de Obra

8.- Presupuesto del Deductivo : S/. 2’685,898.45 (Inc. IGV)

9.- Fuente de Financiamiento : Recursos Ordinarios

10.- Sistema de Contratación : Convenio a Precios Unitarios

11.- Plazo de Ejecución de Obra : 480 días calendario

12.- Plazo de Ejecución del Deductivo : 346 días calendario

13.- Empresa Ejecutora : Servicios Industriales de la Marina - SIMA PERU S.A.

14.- Supervisión : CONSORCIO SUPERVISOR RAIMONDI

El objetivo del presente documento es elaborar el Deductivo de Obra Nº 02 Vinculante al

Provias Descentralizado, mediante Convenio N° 200-2013-MTC/21, de fecha 24/07/2013,

Mediante Resolución Ministerial N° 728-2014-MTC/02, de fecha 23/10/2014, se reclasificó

Mediante Convenios N° 355 y N° 356-2014-MTC/21, suscritos el 13/11/2014, los Gobiernos

SIMA PERU S.A., ha elaborado y presentado a Provias Descentralizado el Estudio Definitivo

Provias Descentralizado, mediante Convenio de Cooperación Interinstitucional N° 360-2014-

El Valor Referencial contenido en el Estudio Definitivo en mención, deducido la utilidad,

Departamento: Límite de Ancash y La Libertad

La altura media en la que se ubica la zona del proyecto es de 1640 m.s.n.m.

PUENTE ANTONIO RAIMONDI

Figura N° 1.1. Ubicación del Puente en la Red Vial Nacional.

2.4 DESCRIPCION DEL PROYECTO

La construcción del Puente Antonio Raimondi se realizará en el mismo eje donde en el

Figura Nº 2.1: Planta general del Puente Antonio Raimondi.

Figura Nº 2.2: Elevación general del Puente Antonio Raimondi.

Figura Nº 2.3: Sección típica del Puente Antonio Raimondi.

2.4.1 TRABAJOS A EJECUTAR

Tras el montaje de la estructura metálica se procederá al vaciado de la losa in-situ para

2.4.2.1 SUELO DE CIMENTACION

Cuadro 2.1: Nivel de Fondo de Cimentación de Estribos.

Estructura Identificación Cota (m.s.n.m.) Long. del Pilote (m)

2.4.2.2 CARACTERISTICAS HIDRAULICAS

Se ha estimado un caudal máximo de diseño para 140 años de periodo de retorno de

La precipitación máxima en 24 horas ha sido estimada en 52.01 mm para 30 años de

Se ha proyectado muros de gaviones de 7 m de altura como obra de defensa, la socavación

2.4.2.3 ALINEAMIENTO DEL PUENTE

El puente se emplaza en un alineamiento recto del río.

El nivel de la rasante del puente tiene una pendiente de S=4%.

Longitud : 150.00 m entre ejes de estribos.

Ancho de rodadura : 7.20 m (2 carriles de 3.60 m cada uno).

Veredas : 02 de ancho variable de 2.202 m a 2.530 m, de los cuales 0.60 m,

Doble arco superior :

Vigas longitudinales : Cajón metálico de 1,300 mm de ancho de platabanda superior,

Arco superior : Cajón metálico de 1,600 mm de canto, con platabandas superior e

Diagonales : Sección metálica tubular Ø 355.60 mm y espesores de 8, 10, 12 o

Placa colaborante : Límite elástico : fy≥320 N/mm²

Conectores de corte : Límite elástico mínimo : 350 MPa.

Pintura de protección : Lavado hidráulico con agua a presión de 4,000 psi.

Losa de Tablero : Concreto

Las características de la subestructura son las siguientes:

Muros de acompañamiento : Espesor variable desde 1.30 m (ancho de la viga cajón

Estribos : Profunda por medio de 5 pilotes por estribo de Ø1.5 m y 30 m de

2.4.2.9 DETALLES DE TABLERO

Veredas : Adyacentes a la calzada, con un ancho total de variable de 2.202 m

2.4.2.10 SUPERFICIE DE RODADURA

Se ha previsto la colocación de una capa de asfalto en frío de 50 mm adicionales al espesor de

Las características técnicas de las vías de accesos se indican en el cuadro siguiente:

CARACTERISTICAS TECNICAS - VIAS DE ACCESO