NRCan, la agencia gubernamental responsable de determinar las tasas de ventilación de

dilución de escape

para motores diesel dentro de la lista aprobada de motores de la Canadian Standards

Association para su uso en Canadá

minas subterráneas calcula el índice de calidad de escape (EQI) para un motor diesel de
acuerdo con el

siguiente fórmula:
𝐶𝑂 NO DPM SO2 DPM NO2 DPM
EQI = + + +( + ) ∗ 1.2 ( + )
50 25 2 3 2 3 2
donde: DPM (mg / m3) y las concentraciones de gas (ppm) se miden en los gases de escape sin
procesar (NRCan, 2011).

El motor se ejecuta a través de una prueba operacional de 18 modos totalmente repetible.

Suficiente flujo de aire es

definido como aquel que reduciría el EQI a un valor de "3" con el fin de establecer el motor

velocidad de ventilación aprobada, con la tasa de ventilación final equivalente a la mayor

cantidad de ventilación

requerido en cualquier punto durante la prueba.

En los Estados Unidos, MSHA certifica una tasa de ventilación de "placa de identificación" para
piezas específicas de

equipo basado en una prueba de funcionamiento de 8 modos. La cantidad de aire requerida

para diluir los componentes gaseosos de

el escape del motor (CO a 50 ppm, CO2 a 5000 ppm, NO a 25 ppm y NO2 a 5 ppm) en cada
modo es

calculado, con la tasa de ventilación aprobada igual al más alto del valor de prueba de 8
modos. MSHA también

calcula un "Índice de partículas" (PI) para cada motor aprobado, basado en un promedio
ponderado del modo 8

pruebas. El PI para un motor aprobado es equivalente a la cantidad de aire requerida para

diluir las partículas

emisiones de un motor a 1 mg / m3

(Tenga en cuenta que este valor es significativamente mayor que el 0.16 mg / m3

MSHA

SWA PEL para DPM). También se debe tener en cuenta que la tasa de ventilación de MSHA PI
es para información

fines únicamente y NO ejecutables por la inspección de la agencia (Dieselnet, 2012).

El método utilizado por NRCan y MSHA para determinar los requisitos de flujo de aire del
motor diesel

aplica criterios específicos y repetibles para establecer las tasas de ventilación para el gaseoso
y partículas

emisiones de motores diesel y generalmente es un medio más preciso de determinar el flujo

de aire total

requisitos para un motor individual (los requisitos de flujo de aire de la flota se pueden calcular
mediante una suma simple

de los requisitos de flujo de aire total para cada equipo en la flota). Aunque esta precisión es a
menudo

útil para comparar equipos similares, este método aún es deficiente para explicar el calor

y polvo generado por el equipo diesel. Como los valores generados a partir de las pruebas del
motor son generalmente menores

que los generados a partir del multiplicador directo, su aplicación para hacer determinaciones
de flujo de aire de la flota puede

conducir a estimaciones de los flujos de aire requeridos totales que son incluso menores que
los realizados utilizando el regulador

multiplicador en la práctica (teniendo en cuenta que no es una práctica común dar cuenta del
calor generado

de equipos diesel, excepto en los casos en que se conoce el calor ambiental y / o la

temperatura de la roca virgen

preocupaciones).

Derivación empírica (experiencia)

El método empírico para determinar la tasa de ventilación del equipo diesel subterráneo es

quizás el método más preciso, pero más difícil de implementar, para determinar los flujos de
aire de la flota diésel. Esto es

en gran parte debido a la cantidad de puntos de datos requeridos para establecer valores
significativos capaces de predecir

la producción de contaminantes a partir de la combinación de parámetros de minería

complejos que afectan la

caudales.

A la luz de los requisitos prácticos para establecer números suficientes que sean
empíricamente

derivado, luego implementado, examinado y alterado según sea necesario en un proceso algo
iterativo, generalmente es

solo empresas de consultoría de ventilación bien establecidas y la más grande de las

corporaciones mineras que tienen
capacidad de determinar tasas de ventilación razonables basadas únicamente en datos
empíricos.

Como tasas de ventilación basadas en evidencia empírica (cumplimiento o incumplimiento de

regulaciones y a menudo verificadas) son responsables de todos los contaminantes producidos

por los motores diesel (y aún así deben

proporcionar un factor razonable de seguridad), los valores basados en la potencia del vehículo
tienden a ser más altos que los