UNIVERSIDAD DEL AZUAY

FACULTAD DE CIENCIA Y TECNÓLOGIA

ESCUELA DE INGENIERIA MECÁNICA

1. DATOS INFORMATIVOS
1.1. INTEGRANTES:
- CARRIÓN JUAN
- GARATE VINICIO
- LUDEÑA CRISTIAN
- SOLORZANO FRANCISCO
1.2. PARALELO: SEXTO “G”
1.3. PRACTICA N° 2.- Reconocimiento de partes Motores Diésel
1.4. FECHA DE REALIZACIÓN: 9,10,11 de abril. de 2018

2. DESARROLLO DE LA PRACTICA
2.1 Reconocimientos de partes.
Como primer paso se tiene que reconocer cuales son las diferencias entre un motor diésel
y uno a gasolina, en un motor diésel encontramos lo que son bomba de inyección,
inyectores y bujías de precalentamiento.

2.2 Bomba de Inyección Purgado

La bomba de inyección es la encargada de elevar la presión del diésel para ser
pulverizado por los inyectores en la cámara de combustión esta bomba tiene que ser
purgada antes deprender los motores ya que si existe aire en alguna de las cañerías de alta
presión el motor no prende para purgar el sistema nos dirigimos hacia la bomba de
alimentación.
(Figura 1.)

Figura 1.- bomba de inyección y alimentación

Para el purgado de la bomba procedemos abrir el tornillo de purga ubicado en la bomba

de inyección luego con la bomba manual que tiene la bomba de alimentación comenzamos
a bombear diésel hasta que en el tornillo solo salga diésel y ajustamos el tornillo de purga.
(figura 2.)
 Figura 2.- bombeo de combustible para la purga.

2.2.1 Datos Obtenidos de la bomba de inyección

Un dato que se obtuvo de la bomba línea (Figura 3.)
- ¿Cuántas veces se necesita bombear para obtener 1000ml de combustible en la
bomba de alimentación?
Se comprobó que se necesitan de 160 para obtener 1000ml de combustible

- ¿Cuántas vueltas tiene que dar el cigüeñal para que la bomba de alimentación nos
de 1000ml?

Se obtuvo un total de 1800 vueltas del cigüeñal para obtener 1000ml de combustible

Figura 3. Obtención de datos.

2.3 Bujías de Precalentamiento

las bujías de precalentamiento son las encargadas de aumentar la temperatura de la pre
cámara de combustión antes de que el motor prenda y cuando el aire caliente se
comprima llegue a una mayor temperatura y el diésel pulverizado se combustione.
Para verificar que las bujías funcionen correctamente procedemos a retirarlas del motor.
(figura 3.)

Figura 3.- bujías de precalentamiento

Con las bujías de precalentamiento afuera del motor tenemos que realizar las siguietes
pruebas, 1) comprobación de la resistencia de cada una de las bujías, 2) el tiempo que se
demoran en ponerse al rojo vivo cada una de ellas. (Tabla 1.)

Bujia Resistencia en ohm Tiempo en llegar al rojo

vivo en segundos
1 0.5 25.23
2 0.8 14.89
3 0.9 13.26
4 0.6 21.62
Tabla 1. Comprobación bujías de precalentamiento
Con los datos podemos ver que la bujía número 1 y 4 no están bien y se tienen que
cambiar.

Antes de colocar las bujías de precalentamiento también tenemos que revisar que el
circuito que da corriente a las bujías de precalentamiento funcione correctamente para
esto con el diagrama eléctrico (Figura 4.) y un multímetro seguimos los cables
comprobando que el circuito se cumpla.
 Figura 4. Diagrama eléctrico de conexión

Comprobado el circuito y el correcto funcionamiento procedemos hacer la siguiente

practica antes de colocar en las bujías de precalentamiento.

2.4 Medición de Compresión del Motor Diésel

El procedimiento para medir la compresión y el porcentaje de fugas en un motor diésel es
el mismo que se utiliza en un motor otto (bujías afuera y mariposa de aceleración abierta).
En un motor diésel se puede medir la compresión extrayendo los inyectores o las bujías de
precalentamiento.
En ese caso al tener las bujías de precalentamiento fuera procedemos a buscar el acople
con la rosca correcta para introducir el acople en la cavidad de las bujías y colocar el
manómetro. Figura 5.

Figura 5.- manómetro de compresión

Con el manómetro colocado se da arranque al motor hasta que la aguja del manómetro ya
no se mueva en este caso solo se pudo obtener datos del cilindro 4 y cilindro 3 ya que el
cilindro 2 y cilindro 1 no se contaba con el acople para medir la compresión por los
 inyectores y por la sección de las bujías de precalentamiento estorba la bomba de
inyección. (Tabla 2)

Cilindro Compresión en psi Fugas de compresión

4 200 5%
3 200 5%
Tabla 2. Medición de compresión y fugas

Ya con los datos obtenidos procedemos a colocar las bujías de precalentamiento en su

lugar y ajustamos todo verificamos por última vez que todo este ajustado que los circuitos
de arranque y precalentamiento funcionen bien, que el sistema de inyección no tenga
fugas de diésel por ningún lado. Procedemos activar las bujías de precalentamiento la
cámara durante 20 segundo y luego damos arranque con las bujías de precalentamiento
de igual forma activadas hasta que el motor arranque

3. Conclusión de las Practicas.

Con el procedimiento que se realizó en el motor diésel pudimos constatar en qué
condiciones se encontraba el motor, aunque el motor prendió tenemos varios problemas
como las 2 bujías de precalentamiento desgastadas y una fuga de diésel por la bomba de
alimentación que hay que corregir y