Professional Documents
Culture Documents
CURSO: Caminos I
Hco-2016
TIPO DE CAMINO
VELOCIDAD DIRECTRIZ
El volumen de tráfico
El Tipo de usuario
Ancho de la Vía
carretera de BVT – T1
Peralte Excepcional : 8%
Superficie de rodadura
Pendiente
Radio de curvas
Se ha fijado como radio mínimo a 15.00 Mts. Se debe a que en su
mayor parte se ha evitado la ampliación de las curvas, por la
topografía accidentada, y la inestabilidad de laderas; además de
prever el mínimo movimiento de tierras posible.
SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales tienen una múltiple finalidad:
La de salvaguardar la seguridad de los transeúntes mediante su
particular geometría, que presente una especial sobre elevación
(peralte) y sobre ancho, los cuales sirven para contrarrestar la
acción de la fuerza centrífuga que se desarrolla en las curvas
horizontales.
Con su geometría, condicionan el escurrimiento del agua
superficial, permitiendo que, después de una lluvia, la
plataforma quede libre de las aguas.
Una tercera finalidad es determinar, juntamente con la
distancia que las separa, la magnitud del movimiento de tierras.
En el Proyecto estos dos elementos se han establecido considerando las
Tablas que reportan los valores establecidos por el Manual para el Diseño
de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito, para los
cuales se han tomado en cuenta los siguientes factores:
Velocidad Directriz;
Radio de Curvatura;
Distancia entre los ejes del vehículo
2.3.1 GENERALIDADES
Las carreteras en el Perú se dividen en varias clasificaciones según el
tráfico que se desenvuelve en cada una.
2.32 CLASIFICACIÓN DE LA VÍA
Tanto las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras, como el Manual
para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito,
coinciden en clasificar a las carreteras en dos grandes grupos:
Clasificación según la jurisdicción.
a. Radio Mínimo
El radio mínimo correspondiente al Camino Vecinal, al cual pertenece la
carretera a construir es de 15 m.
b. Radio Mínimo Excepcional
El radio mínimo excepcional establecido para el Camino en objeto es de
15.00 m, ubicados en curvas de volteo.
c. Peralte
El peralte es la sobre elevación que se asigna a la sección transversal para
que pueda contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga. Por lo tanto,
toda curva horizontal debe ser peraltada.
El peralte deberá tener como valor máximo normal del 2.5% y como valor
máximo excepcional el 8%.
d. Sobre ancho
La carretera en objeto presenta las curvas que casi en su totalidad poseen
el sobre ancho necesario, por lo tanto, se considera que en la mayoría de
los casos no será necesario ejecutar algún movimiento de tierra para
obtener el sobre ancho previsto para las curvas.
En todo caso, el espacio necesario, para que cada curva tenga el
correspondiente sobre ancho, será calculado teniendo como base el
Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de
Tránsito.
Alineamiento Vertical
a. Perfil Longitudinal
El perfil longitudinal del eje de la carretera a rehabilitarse se ha
considerado, en su mayor parte, coincidente con el perfil de la carretera
existente.
Solamente en algunos sectores, el nuevo perfil presenta unas diferencias
reducidas respecto al existente; estas diferencias se deben a la necesidad
de mejorar el trazo, sobre todo en correspondencia de las curvas de
volteo.
a. Cunetas
Para la defensa de la calzada es necesario construir las cunetas laterales
que puedan recibir el agua superficial que eventualmente se encuentra
sobre la plataforma, para luego evacuarla oportunamente.
3.2.1 INTRODUCCION
4.1. DRENAJE
4.2.1 CUNETAS
4.2.2 ALCANTARILLAS
6.0 PRESUPUESTO
Para la elaboración de los costos y presupuestos en el presente
expediente técnico se ha tomado en cuenta lo siguiente:
Mano de Obra.-
7.0 PLANOS
Los planos se presentaran en el formato A-1(0.84 x 0.59) y en las
escalas especificadas.
H= 1/2000
V= 1/200
8.0 CONCLUSIONES
La “Construccion del Camino Vecinal Tramo A – B distrito de
Huánuco”. cuenta con una longitud total de 1990.77 Km se
interconectara al pueblo A por el este y con el Pueblo B al oeste.