Salidas Anuales Equivalentes

Las compañías aéreas que operan al aeropuerto de San Matías son las siguientes:

Aerolínea Destino
Amazonas La Paz
Amazonas Sucre
Amazonas Santa Cruz
Boliviana de Aviación La paz
Transporte Aéreo Militar La Paz

Las aeronaves con las que cuentan las siguientes compañías aéreas son las siguientes:

Aeronaves de la compañía Transporte Aéreo Militar

Aeronave En Servicio Pasajeros Notas

Boeing 737-200 3 120 FAB-113, FAB-118; FAB-117.2
Boeing 737-300 1 124 FAB-115
Bae 146-200 2 97 FAB-105, FAB-106.3
MA60 0 60 FAB-96

Aeronaves de la compañía Boliviana de Aviación

Aeronave En Servicio Pasajeros Notas

Boeing 737-300 10 136 Vuelo Nacional Internacional
Boeing 737-700 4 138 Vuelo Nacional Internacional
Boeing 737-800 2 168 Vuelo Nacional Internacional
Boeing 767-300ER 4 225 Vuelo Internacion Largo alcance
Bombardier CRJ-200 1 50 Vuelo nacional corto alcance

Aeronaves de la compañía AMASZONAS

Aeronave En Servicio Pasajeros Notas

Bombardier CRJ100/200 9 50 Rutas nacionales e Internacionales
Fairchild Metro 23 2 19 Rutas regionales
Características y especificaciones de las aeronaves en servicio

Actualmente el aeropuerto de San Matías Cuenta con diversos tipos de aeronaves que
operan dentro su territorio del cual B.O.A. utiliza las más representativas para el diseño ya
que las aeronaves que dispone son de mayor capacidad en comparación con las otras
compañías que también operan en este aeropuerto.

Las características de las aeronaves que operan en el Aeropuerto de San Matías se

especifican en la siguiente tabla:

Aeronave Peso de Despegue (Lb) Tren de aterrizaje Salidas Anuales previas

Boeing 737-200 116000 Gemelas 1800
BAE 146-200 48060 Gemelas 1500
MA60 84000 Gemelas 1300
Bombardier CRJ100/200 53111 Boggie 3000

De acuerdo a las especificaciones de los aviones que operan al aeropuerto se tienen para
el caso de tren de aterrizaje tres tipos de aviones con tipo gemelas y un avión tipo Boggie.

Para determinar las salidas anuales equivalentes es necesario conocer previamente las
salidas anuales previstas además del tipo de tren de aterrizaje.

Otro factor importante a la hora de calcular las salidas anuales equivalentes son los
factores de conversión que se utiliza con el fin de homogeneizar todas las aeronaves a
ruedas gemelas el cual necesitaremos el factor de conversión para convertir el tren de
aterrizaje de boggie a gemelas el cual se muestra en la siguiente tabla:

Convertir de A Fact. De Conversion

Rueda Simple Boggie 0.5
Rueda Gemela Boggie 0.6
Boggie Doble Boggie 1
Boggie Rueda Simple 2
Boggie Ruedas Gemelas 1.7
Rueda Gemela Ruedas simples 1.3
Boggie Doble Ruedas gemelas 1.7

Para nuestro caso para el avión Bombardier debido a que tiene un tren de aterrizaje tipo
boggie se aplica el factor de corrección de 1.7 de acuerdo a la anterior tabla mostrada y
para las demás aeronaves el factor de corrección será de 1 sin sufrir variación ya que
estas cuentan con ruedas gemelas.
También se considera el número de ruedas que tienen los diferentes aviones

Numero de ruedas por tren de aterrizaje

Geometria del tren de aterrizaje principal

Rueda Simple 1 en c/pata 2 en total
Gemelas 2 en c/pata 4 en total
Boggie 4 en c/pata 8 en total
Boggie doble 8 en c/pata 16 en total

Cantidad de ruedas de las aeronaves

Tren de aterrizaje principal

Boeing 737-200 Gemelas 4 en total
BAE 146-200 Gemelas 4 en total
MA60 Gemelas 4 en total
Bombardier CRJ100/200 Boggie 8 en total

Para el cálculo de las salidas anuales equivalentes se tiene como primer punto determinar
las salidas con tren gemelo para cada avión el cual solamente se aplicaría para el caso del
avión bombardier ya que esta tiene un tren de aterrizaje tipo Boggie

Salidas con tren gemelo

Se tiene de acuerdo a las salidas anuales previstas para la aeronave

Bombardier:

𝑆𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎𝑠 𝑐𝑜𝑛 𝑡𝑟𝑒𝑛 𝑔𝑒𝑚𝑒𝑙𝑜 = 1.7 ∗ 3000

𝑆𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎𝑠 𝑐𝑜𝑛 𝑡𝑟𝑒𝑛 𝑔𝑒𝑚𝑒𝑙𝑜 = 5100

Carga por rueda de las aeronaves

Teniendo el peso máximo de despegue de las aeronaves y conociendo el número de

ruedas con las cuales cuenta cada aeronave, se procede con el cálculo de la carga por
rueda de avión:
Bombardier:

𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑀𝑎𝑥. 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑒𝑔𝑢𝑒 ∗ 95%

𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 =
𝑁º 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎𝑠

53111 𝐿𝑏 ∗ 0.95
𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 =
8

𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 = 6307 𝐿𝑏

MA60:

𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑀𝑎𝑥. 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑒𝑔𝑢𝑒 ∗ 95%

𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 =
𝑁º 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎𝑠

84000 𝐿𝑏 ∗ 0.95
𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 =
4

𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 = 19950 𝐿𝑏

BAE 146-200:

𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑀𝑎𝑥. 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑒𝑔𝑢𝑒 ∗ 95%

𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 =
𝑁º 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎𝑠
50000 𝐿𝑏 ∗ 0.95
𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 =
4

𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 = 11875 𝐿𝑏

BOEING 737-200:

𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑀𝑎𝑥. 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑒𝑔𝑢𝑒 ∗ 95%

𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 =
𝑁º 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎𝑠

116000 𝐿𝑏 ∗ 0.95
𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 =
4

𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 = 27550 𝐿𝑏

En base a los cálculos de la carga por rueda se determina que el avión de diseño con
mayor peso máximo de rueda es el Boeing 737-200
Ecuación Salidas anuales equivalentes:

𝑊2
𝐿𝑜𝑔 𝑅1 = 𝐿𝑜𝑔 𝑅2 ∗ √
𝑊1

Dónde:

R1 = Salidas anuales equivalentes de la aeronave de calculo

R2 = Salidas anuales homogeneizadas de la aeronave en cuestión

W1 = Carga por rueda del avión de calculo

W2 = Carga por rueda de la aeronave

Se determina las salidas anuales equivalentes para cada una de las aeronaves:

Bombardier:

𝑊2
𝐿𝑜𝑔 𝑅1 = 𝐿𝑜𝑔 𝑅2 ∗ √
𝑊1

6318
𝐿𝑜𝑔 𝑅1 = 𝐿𝑜𝑔 (5100) ∗ √
27550

𝑅1 = 60 𝑆𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎𝑠 𝐴𝑛𝑢𝑎𝑙𝑒𝑠 𝐸𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠

Boeing 737-200:

𝑊2
𝐿𝑜𝑔 𝑅1 = 𝐿𝑜𝑔 𝑅2 ∗ √
𝑊1

27550
𝐿𝑜𝑔 𝑅1 = 𝐿𝑜𝑔 (1800) ∗ √
27550

𝑅1 = 1800 𝑆𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎𝑠 𝐴𝑛𝑢𝑎𝑙𝑒𝑠 𝐸𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠

MA60:

𝑊2
𝐿𝑜𝑔 𝑅1 = 𝐿𝑜𝑔 𝑅2 ∗ √
𝑊1

19950
𝐿𝑜𝑔 𝑅1 = 𝐿𝑜𝑔 (1300) ∗ √
27550

𝑅1 = 447 𝑆𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎𝑠 𝐴𝑛𝑢𝑎𝑙𝑒𝑠 𝐸𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠

BA 146-200:

𝑊2
𝐿𝑜𝑔 𝑅1 = 𝐿𝑜𝑔 𝑅2 ∗ √
𝑊1

11875
𝐿𝑜𝑔 𝑅1 = 𝐿𝑜𝑔 (1500) ∗ √
27550

𝑅1 = 122 𝑆𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎𝑠 𝐴𝑛𝑢𝑎𝑙𝑒𝑠 𝐸𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠

Finalmente se obtiene una tabla resumen con los valores calculados el cual nos interesa las salidas anuales equivalentes y el
espesor del pavimento: