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GRUPO: 310628
AUTORES:
CHUQUIZAPÓN SUAREZ, KEVIN
MALDONADO VITERI, ALEJANDRA
SANTA CRUZ FLORES, MILAGROS
CURSO:
PAVIMENTOS
DOCENTE:
Ing. TELLO VILLARRUEL, JONATAN
TRUJILLO – PERÚ
09/05/2018
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DEDICATORIA
Dedicamos primeramente nuestro trabajo a Dios, que fue el creador de todas las
cosas, el que nos ha dado la fortaleza para continuar cada vez con más fuerza, cuando a
punto de caer hemos estado; por ello, con toda la humildad de corazón puede emanar.
De igual forma, a nuestros padres, a quien le debemos toda, por darnos la educación y
aliento de seguir adelante, les agradecemos el cariño y la comprensión, a ellos quienes
han sabido formarnos, con buenos sentimientos, hábitos y valores, lo cuales nos ha
ayudado a nunca retroceder, y si retrocedemos, solo será para tomar impulso y avanzar
con mucha más fuerza y energía siguiendo siempre el mejor camino.
A nuestro docente e Ingeniero Tello Villarruel Jonatan, gracias por su tiempo,
por su apoyo así como por la sabiduría que nos ha transmitido en el desarrollo de nuestra
formación profesional y poder realizar este informe.
Los Autores
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AGRADECIMIENTO
Este proyecto, está siendo el resultado del esfuerzo conjunto de todos los que
formamos el grupo de trabajo. Por lo cual agradecemos profundamente a Dios por
guiarnos en la toma de decisiones en nuestras vidas cada día; en el transcurso de
nuestros caminos e iluminándonos en todo lo que realizamos. A nuestros padres, por
inculcarnos valores, por su entera confianza y apoyo incondicional. A nuestro docente
Tello Villarruel Jonatan por guiarnos para el avance de este proyecto. A nuestros amigos
y amigas y a todas las personas que creyeron en nosotros y nos incentivaron para seguir
adelante.
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INTRODUCCIÓN
El aumento en las exigencias a las cuales se someten los recubrimientos asfálticos en las
carreteras ha forzado a las compañías constructoras y a las instituciones responsables de
la construcción y mantenimiento de la red vial, a mejorar el comportamiento de los
mismos para tratar de adecuarse a las demandas actuales del tráfico. Esta adaptación se
ha ido llevando a cabo mediante una mejor selección de los materiales, un mejor diseño
de las mezclas y un mejoramiento general en las técnicas de fabricación, puesta en obra
y compactación de las mezclas.
Por otra parte, los problemas difíciles concernientes a las propiedades de los materiales,
han sido resueltos mediante la puesta en obra de materiales plásticos. Las
investigaciones se han encaminado por la vía de juntar dos productos que unan sus
ventajas, manteniendo un nivel de costos aceptable para la construcción de carreteras.
Estos productos son los ligantes tradicionales y los polímeros.
Los ligantes modificados existentes han sido usados cuando las necesidades de
determinadas propiedades están por encima de aspectos meramente económicos. Estos
casos se refieren en concreto a los recubrimientos superficiales, a los recubrimientos
especiales, a las juntas, cuando se busca estanqueidad etc.
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OBJETIVOS DE LA MODIFICACIÓN DEL ASFALTO
Este asfalto ideal deberá tener una susceptibilidad térmica muy débil en toda la gama de
temperaturas de utilización y muy fuerte a las temperaturas de aplicación.
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SUSCEPTIBILIDAD TÉRMICA DE UN LIGANTE TERMOPLÁSTICO “IDEAL”
Por otra parte, debería mantener las buenas propiedades de adhesividad y de adherencia
activa y pasiva de los ligantes tradicionales y su resistencia al envejecimiento debería ser
alta tanto en la puesta en obra como en la carretera.
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I. MARCO TEÓRICO
1) Asfalto
El asfalto está considerado como un sistema coloidal, esto es, un sistema en el
que coexisten en un medio casi homogéneo unas entidades químicas que son
inmiscibles. En el caso de los asfaltos el grupo genérico de los asfáltenos no es
soluble en el grupo de los aceites. Pero la presencia de resinas, cuya estructura
química es intermedia entre los aceites y los asfáltenos, permite recubrir a estos
últimos con una capa protectora que los conduce a permanecer en suspensión en
una masa malténica. Se dice que los asfáltenos están peptizados por las resinas.
Los asfaltos están compuestos por cuatro grupos genéricos.
Asfáltenos
Saturados
Resinas
Aromáticos
En el momento de la adición del polímero, cualquiera que este sea, debe tener en
cuenta la compatibilidad entre este y el asfalto. Esto quiere decir que el polímero
y el asfalto puedan formar una sola fase homogénea y que esta sea estable en el
tiempo. En caso de incompatibilidad o lo que es lo mismo inmiscibilidad, se daría
la aparición de una segunda fase.
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Esto complica el proceso dado que se requiere tener compatibilidad entre los tres
componentes. La resina más el endurecedor reaccionan en el seno del asfalto
formando un entramado tridimensional, la velocidad de reacción entre la resina
base y el endurecedor depende de la concentración de ambos y de la
temperatura. Esto implica un perfecto control de esta para obtener los resultados
deseados. Los sistemas epóxicos no pueden ser aplicados a temperaturas por
debajo de los 10ºC y los poliuretanos por debajo de 0ºC.
Las cantidades que se deben añadir de la resina y del endurecedor deben de ser
estequiométricas para la obtención de buenos resultados. Para su fabricación se
requiere de una muy buena agitación de mezcla.
Estos asfaltos tienen una elevada resistencia mecánica, una gran resistencia a la
tracción, un buen poder humectante y una excelente adhesión a los agregados.
Cuando un trabajo hecho con este tipo de asfalto modificado está hecho dentro de
los parámetros correctos de limpieza, resistencia del soporte donde se aplica etc.,
su tiempo de vida viene condicionado por la vida del asfalto, en otras palabras el
pavimento se deteriora por trituración o abrasión del agregado antes que por la
falla de ligante. Su resistencia al envejecimiento es excelente.
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Si se aumenta la concentración de polímeros, se llaga a un punto de inversión en
que casi todos los aceites están asociados con el polímero y se produce un
drástico cambio en las propiedades físicas del asfalto.
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c. EVA
Los polímeros o resina EVA Etileno-Acetato de vinilo son relativamente
nuevos en la modificación de los asfaltos, han sido usados aproximadamente
15 años, estos polímeros son muy compatibles con los asfaltos y son
frecuentemente usados como agentes modificadores.
La relación de acetato de vinilo/etileno es muy importante, pudiéndose variar
el contenido de acetato de vinilo de algún % hasta 50% o incluso más.
Cuando los contenidos de acetato de vinilo son bajos las propiedades de
asemejan a la de los asfaltos mencionados anteriormente. Un polímero EVA
con un contenido de 18% de acetato de vinilo es el más adecuado para ser
usado en la construcción de carreteras. Cuando se aumenta el contenido de
acetato de vinilo en el polímero (15 a 30%), adquiere un excelente poder
adherente. Los asfaltos modificados con EVA
Poseen una buena estabilidad térmica a un costo razonable.
Las dosificaciones de polímero oscilan entre el 3 y 10% dependiendo
de las propiedades que se pretendan obtener.
La temperatura de anillo y bola aumenta entre 6 y 12ºC y la
temperatura FRAASS disminuye de tres a cuatro ºC.
Los asfaltos modificados de esta forma tienen una excelente
resistencia al resquebrajamiento en flexión es decir a la fatiga
provocada por las flexiones o vibraciones repetidas.
Aumentan la cohesión de las mezclas a medida que se aumenta el
contenido de polímero.
d. SBR, SBS
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e. LÁTEX HULE NATURAL
f. HULE DE LLANTA
El hule de llanta como agente modificador de este asfalto fue introducido por
primera vez en 1950 y su desarrollo se ha llevado a cabo principalmente en
Arizona por razones obvias, dadas las grandes variaciones de temperatura que
allí se presentan. Las primeras producciones industriales se llevaron a cabo en
1960 y en 1964 se llevaron a cabo las primeras pruebas de recarpeteo.
Las propiedades que adquiere el asfalto al añadirle este tipo de hule son
similares a las que se obtienen con el polímero SBR o SBS aunque a
dosificaciones más elevadas.
Es interesante detenerse en el asfalto modificado, ya que aporta una solución
variable al creciente problema ecológico que supone la acumulación de llantas
en el mundo.
Dadas sus características de diseño, las llantas actuales son muy durables y
por lo tanto muy difíciles de destruir.
Hay que tener en cuenta que el hule de las llantas ha sido sometido a procesos
de vulcanización para darle la dureza y resistencia deseada, por tanto su
solubilidad y capacidad para hincharse al mezclarlo con el asfalto que es
diferente de los elastómeros sin vulcanizar. Por otra parte el hule de llanta
posee una serie de aditivos como antioxidantes, endurecedores filtros solares
etc. que pasan al asfalto confiriéndole sus propiedades a este.
II. CONCLUSIONES
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La realización de trabajos donde se requiere una impermeabilidad
permitiendo el tráfico rodado como el caso de los puentes metálicos.
Las carpetas con asfaltos modificados son las carreteras de alto tráfico. Ya
sean asfaltos modificados con SBS o EVA utilizados en caliente o en forma
de emulsión. Es decir en la medida en que los ligantes mantengan su
adherencia y la cohesión en climas cálidos y poco frágiles en tiempo de
frío. A estas cualidades se añaden las características de los ligantes para
recubrimientos:
Hay dos hipótesis para estimar los costos energéticos de este tipo de
trabajos, considerando el asfalto como producto energético y considerando
el asfalto como producto no energético.
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