Unidad S Lubricantes, lubricación

y elementos de estanqueidad

:n esta unidad veremos

i.1 El rozamiento y la lubricación
i .2 Tipos de lubricantes
>.3 Propiedades de los lubricantes
).4 Composición de los lubricantes comerciales
).5 Clasificación de los lubricantes
5.6 Métodos de engrase
5.7 Selección del lubricante
5.8 Elementos de estanqueidad
Unidad S · Lubricant es, lubricación y elementos de estanqueidad
5.1 El rozamiento y la lubricación
En las unidades anteriores se han descrito elemen-
tos de máquinas que tienen partes móviles que
están en contacto con otras partes móviles o fijas.
Son los casos de engranajes, piñones y cadenas, coji-
netes de fricción, rodamientos y guías lineales, entre
otros. Son ejemplos donde se produce rozam iento
o fricción entre piezas, y este rozamiento es inevi-
table y perjudicial. En cambio, existen otros casos
como las transmisiones por correas y poleas trape-
ciales, los embragues, los frenos y otros, en los que
el rozamiento es muy beneficioso. La lubricación
interviene en los casos donde el rozamiento es un
inconveniente.
Cuando se necesita reducir el rozamiento entre
piezas se utilizan varias técnicas:
• Disminuyendo en todo lo posible la rugosidad
de las superficies que van a estar en contacto.
• Utilizando materiales con bajo coeficiente de
rozamiento entre ellas. Por ejemplo, algunos
tipos de cojinetes y las coronas dentadas en los
reductores de engranajes son de bronce porque
su coeficiente de rozamiento con el acero
es bajo.
• Interponiendo entre las superficies en contac-
to sustancias que faciliten el deslizamiento de
unas sobre otras.
La lubricación es un procedimiento para reducir el
rozamiento entre piezas que deben estar en contac-
to por interposición entre ellas de una sustancia; es
decir, la técnica descrita en el apartado e anterior.
La lubricación tiene las siguientes ventajas:
• Mejora el rendimiento de las máquinas porque
reduce las fuerzas de rozamiento, con lo que
disminuye las resistencias pasivas.
• Evita que las piezas en contacto se calienten
excesivamente.
• Reduce el desgaste de las superficies que deben
estar en contacto.
• Facil ita la eliminación de particulas procedentes
del desgaste de las superficies rozantes.
• Evita daños en las superficies de los materiales
incluso con sobrecargas.
• Protege frente a la oxidación.
A partir de las ventajas anteriores se deduce la im-
portancia de todo lo relacionado con la lubricación :
elección del lubricante adecuado, del método de lu-
bricación, del establecimiento y control de un plan
de engrase y otras consideraciones.
78
5.2 Tipos de lubricantes
5.2.1 Lubricantes líquidos
Los tipos de lubricantes líquidos son:
• Aceites minerales. Se obtienen por destilación
y refinamiento a partir del petróleo, tras la ob-
tención del gasóleo. Así se obtiene el aceite
base al que después se le añaden unos aditivos
químicos para mejorar sus propiedades. Aproxi-
madamente la mitad de un barril de petróleo es
utilizable como lubricante.
• Aceites sintéticos. Los aceites sintéticos son
aceites base que se someten a un tratamiento
de polimerización o sintetizado para obtener
unas determinadas propiedades. Así como en
los aceites minerales la mejora de las propieda-
des se consigue mediante aditivos, los aceites
sintéticos están hechos a medida desde su ela-
boración para trabajar en unas determinadas
condiciones.
• Aceites grasos. Son de procedencia vegetal y
se obtienen por prensado o extracción y, des-
pués, son refinados. Los aceites grasos sopor-
tan peor las altas temperaturas y se oxidan más
fácilmente en contacto con el aire y a bajas
temperaturas.
5.2.2 Grasas
Las grasas están formadas por aceites minera les o
sintéticos adecuados a los que se les añaden ciertos
jabones que les proporcionan consistencia.
Una posible clasificación de las grasas se hace en
función del jabón utilizado en su elaboración, entre
las que se encuentran:
• Grasas resistentes al agua, cuyo elemento
básico es el ca lcio o el aluminio; suelen soportar
ma l las temperaturas superiores a 75•c.
• Grasas resistentes al calor, en las que el elemen-
to base jabonoso es el aceite de sosa. Se pueden
utilizar en el rango de temperaturas comprendi-
do entre o·c y 2os·c, pero son solubles en agua.
• Grasas resistentes al calor y al agua. Son grasas
que tienen como base el litio; soportan altas
temperaturas y son resistentes al agua. Algunas
de estas grasas proceden de aceites sintéticos
en lugar de minera les.
• Grasas resistentes a las altas presiones. Son
grasas adecuadas para soportar fuertes cargas.
Para su obtención se utilizan varios elementos
base como el plomo y el grafito.
Las grasas se pueden considerar como lubricantes
semisólidos.
- - -- - - - - -- - - - - - - -- - - Unidad S· Lubricantes, lubricación y elementos de estanqueidad

5.2.3 Lubricantes sólidos Aunque se profundizará más adelante, en este mo-

El grafito y el disu lfu ro de molibdeno (M oS 2) son
ejemplos de lubricantes sólidos. Estos elementos se
utilizan:
• Directamente en forma de polvo para la prepa-
ración de superficies deslizantes, para hacerlas
más adherentes al lubricante y más seguras
frent e a gripajes.
mento se pueden adelantar las siguientes dos ideas
generales respecto al empleo de lubrica ntes: en apli-
caciones de alta velocidad, baja presión y baja tem-
peratura se emplean aceites de baja viscosidad; y,
al contrario, en aplicaciones de baja velocidad, alt a
temperatura y alta presión se utilizan aceites de alta
viscosidad.

• Como aditivo en la fabricación de aceites 5.3.3 Variación de la viscosidad

y grasas. con la temperatura
La viscosidad de un aceite varía exponencialmente
Los lubricantes sólidos tienen buena resistencia a las
con la temperatura. A medida que la tem peratura
altas temperaturas y capacidad para soportar fuer-
aumenta, la viscosidad disminuye exponencia lmen-
tes cargas.
te y a la inversa. Esto se indica en el ejemplo de la
figura 5.1.
5.3 Propiedades
de los lubricantes 275

250
5.3.1 Viscosidad dinámica 11
La viscosidad es la resistencia interna de un líquido 225
a fluir por el roce de unas moléculas con otras. Se
200
llama también viscosidad absoluta y su valor depen- ...
V)
u
de de la temperatura y de la presión a la que se en- ..: 175
cuentre el lubricante. Su unidad es el Pascal segundo cO
u
·.¡:;
(Pa·s). •m
E
150
Ql
e:
'ü
125
5.3.2 Viscosidad cinemática v "O
"'
"O
·;¡;
La viscosidad cinemática es igual a la viscosidad di- o 100
u
nám ica dividida entre la densidad del lubricante. Es >"'
la magnitud que se utiliza internaciona lmente al re- 75
ferirse a la viscosidad de un lubricante. Su unidad es
so
el m2/s, aunque se suele utilizar el centistoke (c5t)
que es 1 mm 2/s o 10'6 m 2/s. 25
La relación matemática entre la viscosidad cinemáti-
o
ca y la dinámica se expresa así: o 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Temperatura, t, •e
V=~ [5.1]
p
Figura 5.1 Variación exponencial de la viscosidad
con la temperatura. La curva representada
Donde: corresponde a un aceite ISO VG 32.
• ves la viscosidad cinemática.

• 11 es la viscosidad dinámica. 5.3.4 Índice de viscosidad

• pes la densidad.
La viscosidad de un lubricante disminuye al au men-
ta r la temperatu ra. Es una propiedad muy importan-
te en la selección del lubricante adecuado para una
aplicación. Por otra parte, el va lor de la viscosidad
aumenta a medida que el aceite se oxida, por lo que
se puede uti liza r como un indicador del grado de oxi-
dación del lubricant e. En las tablas de lubricantes se
suele especificar el va lor de su viscosidad a 4o•c y a
1oo·c.
El índice de viscosidad (VI) es un número adimen-
sional que ind ica la variación de la viscosidad de un
aceite con la temperatura. Cuanto mayor es el índice
de viscosidad, menor es la variación de la viscosidad
con la temperatura, es decir, su va lor se mantiene
más un iforme. Se puede utilizar para comparar unos
aceit es con otros. Si su valor no se encuentra en los
catá logos, se puede utilizar una fórmu la matemáti-
ca para su cálculo en la que se requ ieren los valores
de las viscosidades cinemáticas del aceite a 4o•c y
a 1oo·c.

79
Unidad S · Lubricantes, lubricación y elementos de estanqueidad - - - - - - - - - - -- - - - - - - -

El índice de viscosidad (VI) no tiene por qué ser igual
en todos los aceites que tengan un mismo grado de
viscosidad ISO.
Si las condiciones de trabajo son constantes en
cuanto a carga, velocidad y temperatura, puede ser
suficiente con elegir el lubricante en función de su
grado de viscosidad. Sin embargo, si las condiciones
de trabajo son variables (carga, velocidad o tempe-
ratura variables), en estos casos, además de fijarse
en el grado de viscosidad óptimo, es necesario que
el lubricante tenga un alto índice de viscosidad para
estabilizar la viscosidad óptima. Cuanto mayor varia-
bilidad exista en las condiciones operativas, mayor
es la necesidad de utilizar lubricantes con alto índice
de viscosidad.
Recuerda ...
El grado de viscosidad (VG, viscosity
grade) indica la fluidez del aceite:
cuanto más grado de viscosidad,
el aceite es más espeso. El índice
de viscosidad (V/, viscosity index)
proporciona una idea de la variación
de la viscosidad de un aceite con la
temperatura: cuanto mayor índice de
viscosidad, menor variación.
manera continua cuando existen fuentes de igni-
ción como una llama o una chispa. El punto de com-
bustión suele ser de 30 a 40 grados mayor que el
punto de ignición y es importante en compresores
y motores.
5.3.10 Resistencia al envejecimiento
El envejecimiento puede deberse a la oxidación, a la
polimerización y a la condensación. El envejecimiento
de un aceite mineral no aleado aumenta exponencial-
mente con la temperatura. La resistencia al envejeci-
miento de un aceite se consigue mediante aditivos.
5.3.11 Resistencia a altas presiones
y al desgaste
A los aceites base se les añaden aditivos químicos
para evitar la formación de gripajes y estrías en
piezas de máquinas fuertemente cargadas.
5.4 Composición de los
lubricantes comerciales
Una vez expuestos los tipos de lubricantes y sus pro-
piedades es posible hacer un resumen referente a la
composición de los mismos. Para ello se utilizarán
las denominaciones comunes de aceites y grasas.

5.3.5 Variación de la viscosidad
con la presión
La viscosidad aumenta a medida que aumenta la
presión. La influencia de la presión en la viscosidad
disminuye al aumentar la temperatura.
5.4.1 Aceites
La figura 5.2 proporciona una idea de la composición
de los aceites industriales. Están constituidos por un
aceite base y aditivos. El aceite base puede ser mi-
neral o sintético. Los aditivos se han dividido en tres
grupos: inhibidores, mejorantes y otros.

Aceites
5.3.6 Punto de solidificación
Es la temperatura a la cua l el aceite se vuelve tan
viscoso que ya no fluye bajo la acción de la gravedad.
Es un indicador del comportamiento en frío de los
aceites.

5.3.7 Punto de goteo

Es la temperatura a la que cae la primera gota de
una grasa. La temperatura de servicio de las grasas
ha de situarse por debajo del punto de goteo.

5.3.8 Punto de inflamación

El punto de inflamación caracteriza la inflamabilidad
de los vapores que se forman al ca lenta r un aceite.
Es la temperatura más baja a la cual los vapores del
aceite mezclados con el aire pueden encenderse
ante la presencia de una llama o una chispa.

5.3.9 Punto de combustión

Es la temperatura más baja a la que los vapores Figura 5.2 Composición cualitativa de los aceites
del aceite mezclados con el aire pueden arder de industriales: aceite base y aditivos.

80
 Unidad S · Lubricantes, lubricación y elementos de estanqueidad

Los aditivos inhibidores son protectores frente a la
oxidación y la corrosión, asimismo tienden a dismi-
nuir la fricción y el desgaste. La oxidación se refiere
a la del propio aceite. La corrosión se refiere a las
piezas en contacto con el aceite; se trata de evitar
que los metales no férreos (Ni, Cu, etc.) que formen
parte de la composición de una pieza se vean ataca-
dos químicamente por el aceite.
Las grasas se utilizan cuando no es posible utilizar
aceites por motivos constructivos. Por ejemplo, los
rodamientos de muchos motores eléctricos se lu-
brican con grasa, y para reengrasarlos se necesita
realizar un desmontaje parcial; así como cuando
no se precisa que el lubricante realice la función de
enfriamiento.

Los aditivos mejorantes pueden aumentar las propie- 5.5 Clasificación

dades adhesivas del aceite¡ es decir, la untuosidad,
aumentar el VI (índice de viscosidad), otorgar mayor
de los lubricantes
capacidad de resistencia a cargas elevadas (propie-
dades de EP) o disminuir el punto de solidificación.
5.5.1 Sistema ISO de clasificación
de los aceites industriales
Por último, en otros, aunque no menos importan-
El sistema ISO utiliza para clasificar los aceites indus-
tes, se encuentran los agentes dispersantes, anties- triales un número que indica su viscosidad en cSt a
pumantes y los lubricantes sólidos. Los dispersan- 400C. En la tabla de la figura 5.4 se indican los grados
tes eliminan los lodos que se forman al enfriarse el de viscosidad del sistema ISO.
aceite en condiciones de reposo, es decir, en frío.
v media v mínima v máxima
ISOVG
5.4.2 Grasas cSt, 40"C cSt, 40"C cSt, 40"C

Una grasa es un aceite mineral o sintético al cual se 2 2,2 1,98 2,42

le añade un espesante que actúa a modo de esponja 3 3,2 2,88 3,52
y libera el aceite al ser sometido a presión. Además S 4,6 4,14 5,06
del aceite base y del espesante, la grasa puede con-
7 6,8 6,12 7,48
tener distintos aditivos en función de las propieda-
des que se le quieran conferir. La figura 5.3 permite 10 10 9,00 11,00
obtener una idea cualitativa de la composición de 15 15 13,50 16,50
las grasas. Se debe tener en cuenta que todas las 22 19,80 24,20
22
grasas no tienen todos los aditivos mencionados
32 32 28,80 35,20
en el diagrama ni todos los espesantes, sino que
pueden tener unos u otros. 46 46 41,40 50,60
68 68 61,20 74,80
Grasas industriales 100 100 90 110
150 150 135 165
220 220 198 242
320 320 288 352
460 460 414 506
680 680 612 748
1000 1000 900 1100
1500 1500 1350 1650
2200 2200 1980 2420
3200 3200 2880 3520
Figura 5.4 Clasificación de los aceites industriales
en grados ISO (ISO VG, grad o de viscosidad ISO).

El nombre comercial de un aceite debe llevar al final

Fig ura 5.3 Composic ión cualitativa de las grasas
industria les: a ceite base, espesante y aditivos.
el grado ISO que le corresponda. Los grados de vis-
cosidad básicos son los comprendidos entre el 2 y
el 68. Los grados del grado 68 en adelante se obtie-
nen añadiendo uno o dos ceros a partir del lO hasta
llegar a 1500. La viscosidad real de los aceites a 40"C
puede estar dentro de unos límites de tolerancia
respecto al número que indica su grado.

81
Unid ad S · lubricantes, lubricación y element os de estanqueidad - - - - - - - - - - - - - - - - -- - -

En la tabla de la figura 5.5 se ofrece una clasificación

orientativa de viscosidades bajas y altas en función 1000
del grado de viscosidad.

ISO VG Calificación del grado de viscosidad

10 y 22 Muy baja

32 a 68 Baja
100

100 a 220 Media

1500
320 a 680 Alta 1000
....
Vl
~ 680
1000 y 1500 Muy alta ;> 460
320
220
Figura 5.5 Colific oción orientativa de la viscosidad 10
150
d e un lubricante e n b aja, media y a lta en funció n 100
de su gra do de viscosid ad ISO. 68

46

32
Recuerda ... 22
15
La viscosidad cinemática del agua a 10
20°C es 1 cSt y la de la miel sin cristalizar 1
podría ser l 000 eSt. Un valor 1 cSt es 20 30 40 so 60 70 80 90 100 110 120
muy bajo, 1000 cSt es un valor muy a lto. t (.C)

Figura 5.6 Viscosidad del aceite en función de

Cuando se necesita determinar la viscosidad de un
aceite a una temperatura distinta a 40"C se pueden
utilizar las gráficas de la figura 5.6, que han sido cal-
culadas y representadas a partir de la fórmula de
Ubbelohde-Walther:
log Vog (v,-0,7)) = A - B ·log (t+273)
Ejemplo
Determinar la viscosidad de un aceite ISO VG
46 a 100"C.
En la gráfica de la figura 5.6 se traza imagina-
riamente una vertical por la abscisa de 100"C
hasta cortar la curva que corresponde al aceite
de ISO VG 46, que está identificada por el
número 46 en la parte derecha.
Desde el punto de corte con la curva se lleva
una horizontal hacia la izquierda hasta cortar
el eje de ordenadas, que es el eje de viscosi-
dades, deduciendo que la viscosidad es 6 cSt.
la temperatura de funcio namiento pa ra diversos
gra dos ISO de viscosidad.
5.5.2 Sistema de clasificación de las grasas
La consistencia de la grasa se mide por el grado
[5.2] NLGI. El NlG I (National Lubricating Grease lnstitute}
clasifica las grasas en nueve grados de consistencia
o dureza. Estos grados van desde el 000, para las
grasas más fluidas, hasta el6 para las más consisten-
tes. la consistencia es importante para establecer
su capacidad para lubricar, sellar, mantenerse en su
lugar y también indica su facilidad para ser aplicada.
En la tabla de la figura 5.7 se encuentran los nueve
grados de consistencia según el NlGI y su grado de
dureza.
la designación completa de las grasas utiliza cuatro
símbolos que preceden al grado NGLI, según se de-
talla en la figura 5.8. la clase l significa lubricantes,
aceites industriales y productos relacionados. Las
grasas se encuadran en la familia X de los lubrican-
tes, según se especifica en la norma ISO 6743-9.

El símbolo 1 hace referencia a la temperatura

En la figura 5.61a variación exponencial se ve amorti-
guada porque se ha utilizado una esca la logarítmica
para el eje vertical con la que los va lores más aleja-
dos se acercan hacia abajo.
mínima de utilización de la grasa que se identifica
mediante las letras de la A a la E.
El símbolo 2 especifica la temperatura máxima de
utilización de la grasa. Se utilizan las letras de la A a

82
- - -- - - - - - - - - - - - - - - - - Unidad S · Lubricantes, lubricación y elementos de est anqueidad

la G.EI símbolo 3 combina la resistencia al agua y la

protección frente a la corrosión. Para ello se utilizan
nueve letras, de la A a la 1, cada una de las cuales
está asociada a una resistencia a condiciones am-
bient ales que tiene en cuenta la resistencia al agua,
y a una protección anticorrosiva.EI símbolo 4 indica
si la grasa es apta para trabajar en condiciones de
extrema presión (EP). Si no tiene aditivos de extrema
presión se utiliza la letra A y si tiene la letra B.
Ejercicio
Explicar el significado de la grasa identificada
mediante los siguientes símbolos:
ISO-L-X-C{L)-C-H-B-4
En la figura 5.9 se explica la referencia indica-
da deducida después de consultar la norma
ISO 6743-9.

Sím bolo Ejemplo Significado

Grado Grado
Aplicaciones más usuales
NLGI de dureza
Norma ISO ISO
000 Muy fluida Engranajes.

L L Clase de lubricante
00 Fluida Engranajes.

Cojinetes.
o Semi-fluida
Sistemas centralizados. X X Familia de las grasas

Cojinetes.
1 M uy blanda Temperatura mínima
Sistemas centralizados.
Símbolo 1 C(L) de utilización de
2 Blanda Cojinetes. hasta -3o•c
Temperatura máxima
3 M edia Cojinetes. Símbolo 2 e de utilización de
hasta 12o·c
Cojinetes lisos.
4 Dura Protección frente a
Grasa en briqueta s.
la corrosión en agua
Símbolo 3 H
Cojinet es lisos. dulce y resistente
S Muy dura
Grasa en briquetas. al lavado
Cojinetes lisos. Tiene aditivos EP; es
6 Extra-dura
Grasa en briquetas. Símbolo4 B apta para ser utilizada
bajo fuertes cargas.
Figura 5.7 Clasificación de los aceites ind ustriales
en g rados ISO (ISO VG , g rado de viscosid ad ISO). Grado de consistencia
Grado NGLI 4
NGLI4, dura

Figura 5. 9 Explicación de la representación

Símbol o Significado simbólica de una grasa.

Norma ISO

L Clase de lubricante 5.5.3 Sistema de clasificación

de los aceites hidráulicos
X Familia de las grasas Las clasificaciones de fluidos hidráulicos más utiliza-
das son las de las normas ISO 6743-4 y DIN 51524.
Símbolo 1 Temperatura mínima de utilización En la figura 5.10 se tiene un extracto de la clasifica-
ción según la norma ISO. Los aceites hidráulicos se
Símbolo 2 Temperatura máxima de utilización
denominan con la letra H, a la que se añaden otras
Resistencia al agua letras en función de los aditivos que contengan.
Símbolo 3
y protección frente a la oxidación
En sistemas hidráulicos industriales se usan normal-
Aptitud para lubricar mente aceites sin detergentes con un cierto conteni-
Símbolo 4
a altas presiones
do de aditivos anti-desgaste y un aditivo de demul-
Grado NGLI Grado de consistencia NGLI sificación para separar el agua del aceite y permitir
su drenado o asentado en el tanque. Estos aceites
Figura 5.8 Letras y símbolos para la identificación hidráulicos también se especifican por su viscosidad
c o mpleta d e una grasa según la norm a ISO, entre los que los ISO 32, ISO 46, ISO 68, etc., son
ISO 6743-9. los más utilizados.

83
Unidad S· Lubricantes, lubricación y elementos de estanqueidad

Clasificación ISO Caracterfsticas 5.6 Métodos de engrase

Aceite mineral sin inhibidores de
JSO-L-HH
la corrosión . 5.6.1 Engrasadores de alimentación
JSO-L-HL
Aceite mineral inhibido con anti- discontinua
corrosivos y antioxidantes. El engrase manual se uti liza cuando se requie-
Aceite HL con aditivos ren pequeñas cantidades de aceite aplicadas de
ISO-L-HM antidesgaste (HLP según norma forma discontinua. Se utilizan engrasadores de
DIN 51524-2). bola, engrasador Stauffer para grasa y engrasa-
Aceite HL con alto índice dor de bola para grasa consistente .
ISO-L-HR
de viscosidad .
La figura 5.12 representa un engrasador de bola .
Aceite HM con mejorador
ISO·L-HV Es uno de los sistemas más sencillos . La bola em-
de fndice de viscosidad.
pujada hacia arriba cierra el orificio de engrase
Lubricantes HM con características del exterior. Para realizar el engrase se empuja la
ISO-L-HG
de resistencia al choque.
bola hacia el interior con la punta de la aceitera
ISO-L-HS Lubricantes sintéticos. manual. El modelo representado se ajusta a pre-
sión en un taladro mecanizado en la pieza que da
Figura 5.10 Cla sificación d e los a c eites hidráulicos.
acceso al elemento a lubricar.
Extracto de la norma ISO 6743-4.

Se considera que, en general, la viscosidad del aceite

de los equipos hidráulicos industriales estacionarios
debería estar entre 16 cSt y 36 cSt para obtener un
rendimiento óptimo. En todo caso, como cifras orien-
tativas, la viscosidad no debe bajar de 10 cSt ni pasar
de 100 cSt. Asimismo, se considera que los rodamien-
tos de las bombas tienen un funcionamiento óptimo
si su viscosidad se mantiene alrededor de 25 cSt.

Ejemplo
Figura 5.12 Engrasador de bola enca strable para
Un fabricante de una máquina aconseja en su
lubric a ción manual.
manual de instrucciones los aceites indicados
en la tabla de la figura 5.11. La figura 5.13 muestra tres variantes de engra-
sador de bola para grasa consistente. La grasa
Localización Marca Grado ISO se inyecta a presión por medio de una boqui-
lla especial. Los modelos más habituales son
Aceite del AGIP-ENI
ISOVG 460 los rectos (a), DIN 71412-A; los de 45° (b), DIN
reductor Blasia 460
71412- B y los de 90° (e), DIN 71412-C. El ángulo
AGIP-ENI se refiere a la inclinación del eje de la boquilla
Aceite hidráulico 150-L-HM
HLP46 con el eje de la espiga roscada . Se utiliza uno u
otro por razones de accesibilidad a la boquilla
CASTROL
Aceite con miras a la operación de reengrase.
SINTOLIN
refrigerante
MA3

Figura 5.1 1 Ejemplo de aceites

recomendados por el fabricante
de una máquina herramienta.

Se observa que el nombre comercial del aceite

del reductor termina en 460 y el del aceite
hidráulico en 46, esos números deben ser
el grado de viscosidad ISO de los aceites. El
aceite hidráulico ISO-L-HM, según la norma
ISO 6743-4, es un aceite mineral con inhibí- a b e
dores de la oxidación y corrosión, y aditivos
Figura 5.13 Engrasadores d e bola para gra sa
antidesgaste. consistente; (a) recto, (b) a 45° y (e) a 90°.

84
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Unidad S · Lubricantes, lubricación y elementos de estanqueidad
La figura 5.14 representa un engrasador Stauffer
para grasa. Al apretar la tapa la grasa se ve obli-
gada a entrar a presión en el interior.
Figura 5. 14 Engrasador Stauffer para grasa. Al
enroscar la tapa en el cuerpo se hace presión
sobre la grasa. Representación simplificada .
5.6.2 Engrasadores de alimentación continua
La figura 5.15 representa un engrasador Stauffer
de resorte. La presión de l resorte obliga a que la
grasa entre lentamente en el elemento que re-
quiere lubricación.
Figura 5.1 5 Engrasador Stauffer de resorte.
En la figura 5.16 se presenta un lubricador para
sistemas piñón-cremallera, que también puede
ser utilizado en otras aplicaciones.
El aporte de grasa se realiza de una forma gra-
dual mediante el movimiento de un pistón por la
presión que ejerce un gas de nitrógeno generado
electrónicamente.
Figura 5.16 Lubricador programable que ejerce
presión por gas sobre un pistón para impulsar el
lubricante a la dosis requerida.
5.6.3 Engrase por salpicado o barboteo
En el engrase por salpicado un elemento arras-
tra en su movimiento de giro el aceite que se
encuentra en el fondo de una carcasa y lo lleva
hasta la zona que se precisa lubricar. Este siste-
ma se utiliza en algunos modelos de reductores
de engranajes. Por ejemplo, si se piensa en un
reductor sinfín corona, la carcasa se llena hasta
un cierto nivel con aceite en el que la corona
queda parcialmente sumergida y al girar lo lleva
hasta la zona de contacto con el sinfín. Según
la disposición de montaje del reductor, el sinfín
podría estar parcialmente sumergido en lugar de
Ejemplo
En la figura 5.17 se representa un corte parcial
de un reductor de engranajes de dos etapas. El
piñón 1 está acoplado al eje del motor no re-
presentado. Este piñón transmite la potencia
del motor a la corona 2.
El piñón 3 está montado en el mismo eje que
la corona 2. Este piñón transmite el movimien-
to y la potencia a la corona 4. La primera etapa
de reducción está formada por el piñón 1 y la
corona 2. La segunda etapa está formada por
el piñón 3 y la corona 4.
La polea dentada 5 está acoplada el eje
de salida del reductor al que pertenece la
corona 4.
En la figura 5.18 se representa otra vista del
mismo reductor descrito en el párrafo ante-
rior. Es un ejemplo de lubricación por salpica-
dura o barboteo.
85
Unidad 5 · Lubricantes, lubricación y elementos de estanqueidad
Por ejemplo, el piñón 1 y la corona 2 arrastran
el aceite del fondo de la carcasa del reductor
y lo dirigen hacia la zona de contacto entre
dientes. Lo mismo ocurre en el engranaje de la
corona 3 y el piñón 4.
Figura 5.17 Representación parcial de un
reductor que utiliza el sistema de lubricación
de engranajes por barboteo.
Figura 5.18 Vista en sección de un reductor
de engranajes que utiliza el método de
lubricación por barboteo.
5.6.4 Engrase por bombeo
El engrase por bombeo es continuo y con recu-
peración de aceite. Una bomba impulsa el aceite
a presión pasando por un filtro hacia una red
de tuberías para trasladarlo hasta los puntos de
lubricación, posteriormente el aceite regresa al
cárter o depósito de aspiración.
La instalación de bombeo más simple es la que
dispone de una boquilla de lubricación, aunque
existen instalaciones más complejas dependien-
do de los puntos de lubricación por bombeo que
precise la máquina.
86
5.7 Selección del lubricante
5.7.1 Generalidades
En los manuales de instrucciones de las máquinas
deben indicarse los aceites y grasas recomendados
por el fabricante para los distintos elementos donde
se produce deslizamiento o rodadura entre piezas.
De ahí que en este apartado solo se proporcionen
unas nociones básicas generales que contribuyan a
entender la razón por la cual se utiliza un tipo de lu-
bricante para cada aplicación.
Cuando las velocidades de deslizamiento son altas,
es deseable una viscosidad del aceite menor, ya que,
de otra manera, a causa del rozamiento interno con
el aceite, aumentaría la temperatura y la potencia
consumida en los movimientos.
En todas las zonas de lubricación donde el movi-
miento sea deslizante y, además, se produzcan ele-
vadas presiones locales y altas temperaturas, se em-
plean aceites de alta presión para evitar gripajes.
Para altas temperaturas se deben usar preferen-
temente aceites con un VI pequeño (curva viscosi-
dad-temperatura menos inclinada), que sean toda-
vía bastante viscosos a esas temperaturas.
Recuerda ...
Cuanto mayor sea la presión superficial
y cuanto menor sea la velocidad
de deslizamiento, mayor debe ser la
viscosidad del aceite.
S.7.2 Lubricación en rodamientos
Los rodamientos se pueden lubricar con grasa o con
aceite según las condiciones de trabajo. La grasa se
suele utiliza cuando la temperatura ambiente de
trabajo es normal, de 2o•c a 2s·c, y las velocidades
de giro relativamente bajas, menores de 500 rpm.
A medida que uno de los dos factores (temperatura
o velocidad de giro) aumenta, se precisa lubricación
con aceite.
Los aceites que se usan para lubricar rodamientos
suelen ser aceites minerales limpios y estables.
Cuando las cargas sobre el rodamiento son ligeras
y las velocidades bajas, se usa un aceite de baja vis-
cosidad. Cuando las cargas son elevadas y las velo-
cidades altas se requieren aceites más densos (vis-
cosidad cinemática a wo·c comprendida entre un
mínimo de 9,3 cSt y un máximo de 12,5 cSt).
Las grasas que se usan en rodamientos son mezclas
de aceites lubricantes con agentes espesadores, que
en general son jabones de litio o de bario. También
se añaden aditivos para resistir la oxidación.
- -- - - -- - - - - - - -- - -- - - Unidad 5 · Lubricantes, lubricación y element os de estanqueidad
El límite superior recomendable de la temperatura
que alcance un rodamiento es de 7o•c. En general,
la viscosidad cinemática a la temperatura que alcan-
ce el lubricante debería mantenerse entre 13 cSt y
21 cSt.
En la figura 5.19 se propone un método general y
teórico para determinar la viscosidad mínima re-
querida del lubricante de un rodamiento en función
de su diámetro medio Dmen mm, y de su velocidad
de giro n, en rpm. En el eje horizonta l está la escala
de diámetros medios, en el eje vertical la escala de
viscosidades mínimas requeridas y las líneas inclina-
das corresponden a distintas velocidades de giro, de
tal manera que la línea más inferior corresponde a
20.000 rpm y la línea situada en la esquina superior
derecha corresponde a 50 rpm.
100
..
tá
:g.,
.,.
:.
~
"'E 10
:5
.,E
.,"'
~
5 1000
1
10 100
Diámetro medio del rodamiento, o.,. mm
Figura 5.19 Viscosidad mínima requerida
de un rodamiento en función de su diámetro
medio y de la velocidad de giro en rpm.
Para seleccionar el grado de viscosidad teóricamen-
te adecuado para un rodamiento se puede seguir el
siguiente procedimiento:
Determinar la viscosidad mínima requerida del ro-
damiento mediante el gráfico de la figura 5.19. Esta
viscosidad se entiende como la temperatura de
funcionamiento.
Determinar el grado de viscosidad del aceite en la
figura 5.6 entrando con la temperatu ra de funciona-
miento y la viscosidad mínima requerida, deducida
en el paso anterior.
Ejemplos
Para calcular la viscosidad mínima requerida
de un rodamiento 6208 que gira a 3000 rpm,
el procedimiento sería el siguiente:
Al rodamiento 6208 le corresponde un diáme-
=
tro interior de 40 mm (d 40 mm} y un diá-
metro exterior D de 80 mm (D = 80 mm}, por
lo que su diámetro medio Dm es 60 mm. En la
gráfica se comprueba que le corresponde una
viscosidad mínima de 11 cSt.
Para determinar el grado de viscosidad ISO
para el rodamiento 6208 a 3000 rpm si trabaja
a 7o·c, calcularíamos así:
En el gráfico de la figura 5.6 se obtiene el punto
de intersección de la vertical de los 70 C con al
horizontal de 11 cSt, que se encuentra entre
las curvas de ISO VG 32 y 46. El aceite elegido
es el ISO VG 46, representado por la curva que
está más arriba, y que tendrá más viscosidad
que la requerida.
100 Si se trata de determinar el grado de viscosi-
dad ISO para un husillo de bolas de 80 mm de
diámetro nominal que gira a 500 rpm y alcan-
za una temperatura de trabajo de 4o·c, estos
zso
serían los pasos:
El procedimiento anterior puede ser utili-
500
zado para determinar el grado de viscosi-
750 dad del aceite para un husillo de bolas; se
basa en el diámetro nominal en lugar del
1.500 diámetro medio.
2000
2500
3000
En el gráfico de la figura 5.19 se traza una verti-
4000
5000
cal por la línea de 80 mm hasta llegar a la recta
de 500 rpm, y desde el punto de intersección
se traza una horizontal hast a el eje de orde-
nadas, obteniendo que la viscosidad mínima
1000 requerida a la temperatura de funcionamiento
de 4o•c es 28 cSt.
Ahora, en el gráfico de la figura 5.6 se traza
una horizontal por la ordenada de 28 cSt hasta
llegar a la línea de 4o•c; el punto de intersec-
ción se encuentra entre las líneas de ISO VG
22 e ISO VG 32, muy cerca de esta última. Se
concluye que el aceite de grado de viscosidad
ISO 32 es el más adecuado para esa aplicación.
5.7.3 Lubricación de engranajes
Los lubricantes para engranajes deben absorber las
fuerzas de contacto que se originan entre los dien-
tes y también reducir la fricción entre los flancos, ya
que también se produce un deslizamiento de uno
87
Unidad S · Lubricantes, lubricación y elementos de estanqueidad

sobre otro. El lubricante contribuye a aumentar el

rendimiento de la transmisión, a reducir el desgaste,
5.8 Elementos de estanqueidad
disipa el calor y disminuye el ruido.
5.8.1 Tipos de elementos de estanqueidad
Como ya se ha dicho anteriormente, no se preten- Los elementos de estanqueidad más utilizados en
de sustituir el lubricante recomendado por el fabri- componentes de máquinas industriales son las
cante, sino exponer unas indicaciones generales. La juntas tóricas y los retenes. En la figura 5.20 se re-
elección de la viscosidad correcta es de nuevo fun- presenta una junta tórica de sección circular (a} y un
damental: debe ser directamente proporcional a las retén de labio (b).
fuerzas generadas entre los dientes e inversamen-
te proporcional a la velocidad periférica. Es decir,
cuanto mayores sean las cargas entre dientes, mayor
debe ser el grado de viscosidad, y cuanto mayor sea
la velocidad periférica, menor viscosidad. Casi todos
los aceites para engranajes tienen un grado de vis-
cosidad ISO comprendido ente 46 y 680. Además,
tienen aditivos antidesgaste, antioxidación, antico-
rrosión, de extrema presión, etc., todos a la vez o por
separado, dependiendo de la aplicación concreta.

La elección del lubricante depende también del

tipo de engranajes: de dientes rectos, helicoidales,
cónicos, sinfín corona, etc. En engranajes rectos,
helicoidales y cónicos el movimiento entre dientes
predominante es el de rodadura, lo cual contribuye
a mantener la película de aceite entre los dientes. En
cambio, en los engranajes de sinfín corona, el mo-
vimiento que predomina es el de deslizamiento, el
cual tiende a retirar la película de aceite de la zona
de engrane.
En los primeros (engranajes de dientes rectos, heli-
coidales y cónicos}, cuanto mayor sea la velocidad,
menor debe ser la viscosidad. Si la viscosidad fuera
excesiva, se perdería demasiada potencia a través
de la fricción en el propio lubricante. Además, los
aceites de menor viscosidad tienen la ventaja de ser
menos refrigerantes, forman menos espuma y sepa-
ran mejor el agua.
Cuando las velocidades sean bajas y las cargas altas,
se deben utilizar aceites de extrema presión para
reducir la fricción y el desgaste. En el caso de en-
granajes de tornillo sinfín se utilizan aceites sintéti-
cos con el fin de reducir la fricción y no empeorar el
rendimiento.
En muchos reductores existen distintas velocidades
periféricas. Esto se produce cuando tienen más de
una etapa de reducción, y se deben lubricar con un
mismo aceite. En estos casos, el aceite se elige en
función de la menor de las velocidades.
Una idea del orden de magnitud de las velocidades
se encuentra en la norma 51509. Por ejemplo, para
velocidades periféricas de hasta 15 m/s se puede
aplicar el procedimiento de lubricación por salpica-
do; y a partir de 15 m/s se recomienda lubricación
por bombeo.
Figura 5.20 Juntas tóricas (0-rings)
y retenes de labio, los elementos
de estanqueidad más usuales.
Las juntas tóricas y los retenes son de elastómeros
sintéticos, tales como neopreno, poliuretano, nitri-
lo, siliconas y otros. El material se elige en función
de las condiciones de trabajo: temperatura, presión,
desgaste, resistencia química, etc.
Las juntas tóricas son anillos de elastómero. Los re-
tenes son también de elastómero, tienen normal-
mente un alma metálica para aumentar la rigidez y
disponen de un muelle circular para apretar el labio
del retén contra el eje y mejorar la obturación.
5.8.2 Clasificación de los elementos
de estanqueidad
Los elementos de estanqueidad se clasifican normal-
mente en elementos estáticos y dinámicos.
Los elementos de estanqueidad estáticos son los
que están en contacto con piezas estáticas, es decir,
piezas que permanecen fijas en su posición después
del montaje. Estos elementos no sufren rozamiento,
pero pueden estar sometidos a una cierta tempera-
tura, a una cierta presión o al contacto con líquidos
que les pueden resultar corrosivos. Las juntas tóri-
cas son los elementos de estanqueidad estáticos que
se pueden encontrar con más frecuencia; pero no
todas las juntas tóricas son estáticas, ya que también
hay dinámicas.
Los elementos de estanqueidad dinámicos son los
que tienen una zona en contacto con una pieza
móvil durante el funcionamiento del componente

88
- -- - - - -- - - - - - - - -- - - - Unidad S · Lubricantes, lubricación y elementos de estanqueidad

de máquina donde se encuentren instalados. El mo-
vimiento de la pieza puede ser linea l o de giro.
De lo anterior se deduce que este tipo de elementos
debe tener resistencia al desgaste para no perder la
función de estanqueidad, además de resistencia a la
presión, a la temperatura o al ataque de compuestos
químicos, dependiendo de la aplicación. El retén de
labio es el elemento de estanqueidad dinámico más
sencillo y más empleado en componentes de maqui-
naria industria l.
del reductor al exterior. Este retén es un elemento
de estanqueidad dinám ico porque el labio sellante
está en contacto con la superficie del eje que gira.
Se puede apreciar que el retén está montado de ta l
manera que el labio de obturación queda orientado
hacia el medio a obturar.
Al eje de salida se acopla en esta aplicación del
reductor una polea dentada (4) por medio de una
unidad cónica de fijación (5).

5.8.3 Función de los elementos

de estanqueidad
Los elementos de estanqueidad se utilizan en el
diseño y construcción de máquinas para desarrollar
las siguientes funciones:
• Evitar que entren contaminantes a una zona de
un componente de máquina, por ejemplo, al in-
terior de un motor eléctrico.

• Mantener el lubricante dentro de un espacio,

por ejemplo, en la carcasa de un reductor de
velocidad por engranajes.
• Mantener fluidos a presión en un compartimen-
to, por ejemplo, en una cámara de un cilindro o
hidráulico.

5.8.4 Ejemplo de utilización

de elementos de estanqueidad
En la figura 5.21 se representa de forma conceptual
la unidad de montaje de salida de un reductor de
engranajes. En esta unidad se utiliza una junta tórica
(1) y un retén de labio DIN 3760 (2); asimismo, el
rodamiento 7 es doblemente sellado (2RS).
Figura 5.21 Ejemplo de componente mecánico en
Del eje de salida fo ~ma parte la corona 3, situada en donde se emplean elementos de estanqueidad.
el interior de la carcasa del reductor que contiene
aceite lubricante para los engranajes hasta un cierto
nivel. El eje se apoya en los rodamientos 6 y 7, ra-
diales de ranura profunda, de una hilera de bolas. El Recuerda ...
rodamiento 6 no está sellado porque está cerca del Los retenes se montan de tal forma
lado interior de la carcasa y puede ser conveniente que el labio obturador quede orientado
que le llegue el aceite de la carcasa. En cambio, el hacia el lado donde está el medio.
rodamiento 7 está doblemente obturado para pro-
tegerlo de los contaminantes que pudieran llegar del
exterior debido al proceso que desarrolla la máqui-
na que utiliza el reductor.
El eje de salida se apoya en los rodamientos 6 y 7
mencionados y estos, a su vez, en la brida 4 que se
atornilla a la carcasa del reductor durante el monta-
je. La junta tórica (1L elemento estático, impide que
sa lga aceite del reductor al exterior y evita que entre
contaminación hacia el interior del reductor.
El retén de labio (2) realiza una función similar a la
junta tórica, pero sobre todo evita que salga aceite

89
Unidad S· Lubricantes, lubricación y elementos de estanqueidad

Ejercicios
5.1 Determinar la viscosidad de un aceite ISO VG 5.4 Determinar el grado de viscosidad ISO del
68 a 100°C. aceite de lubricación para un rodamiento

5.2 Explicar el significado de una grasa iden-

=
6324 (d 120 mm, D = 260 mm}. La velocidad
de giro es 1500 rpm y la temperatura de fun-
tificada mediante la siguiente referencia:
cionamient o es 70°C.
ISO-L-X-D( L}-D-1-B-4.
5.5 Determinar el grado de viscosidad ISO del
5.3 Determinar la viscosidad mínima requerida
aceite de lubricación para un husillo de bolas
del aceite de lubricación para un rodamien-
de SO mm de diámetro que gira a 250 rpm si al-
= =
to 6212 (d 60 mm, D 110 mm) que gira a
canza una temperatura de funcionamiento es
1000 rpm.
de 80°C.

Resumen
Este tema trata sobre la lubricación, los lubricantes y sus propiedades, técnicas de lubricación y element os
de estanqueidad.

La lubricación consiste en interponer una pelícu la de aceite o grasa entre dos superficies rozantes con el
fin de disminuir la resistencia al desplazamiento, evitar el calentamiento de las piezas en contacto, reducir
el desgaste, evitar daños superficiales, evacuar partículas desprendidas de las superficies y proteger frente
a la oxidación

Los lubricantes se clasifican en líquidos (aceites}, semisólidos (grupo al que pertenecen las grasas} y sólidos
(que se aplican directamente sobre las superficies en contacto o se utilizan como aditivos para mejorar las
propiedades de aceites y grasas).

Los aceites m inerales y los sintéticos son los dos grandes grupos de aceites industriales. Los aceites mine-
rales están formados por aceites base, obtenidos a partir del petróleo y mejorados con aditivos. Los aceites
sintéticos se obtienen también a partir de aceites base que son sometidos a un proceso de sintetizado o
polimerización para conseguir mejoras en las propiedades: resistencia a altas temperaturas, a la oxidación,
y otras. Los aceites sintéticos también se mejoran mediante aditivos.

Las grasas están formadas por aceites minerales o sintéticos a los que se les añaden aditivos. Uno de los
aditivos es un jabón que le proporciona consistencia.

Una de las propiedades de referencia de los aceites es el índice de viscosidad que mide el grado de flui-
dez: cuanto más bajo es el índice de viscosidad de un aceite, este es más fluido. El grado de viscosidad se
mide en cSt (centistokes). El grado de viscosidad es la propiedad que utiliza el sistema ISO para clasificar
los aceites: ISO VG 32, ISO VG 46, ISO VG 68, etc. Los números indican la viscosidad del aceite a 40°C. La
viscosidad de los aceites disminuye con la temperatura y su valor se puede determinar mediante gráficas.
El índice de viscosidad mide la variación de la viscosidad con la temperatura. Cuanto más alto sea el índice
de viscosidad de un aceite, menos variación se produce en su grado de viscosidad con la temperatura.

El grado NGLI se utiliza para valorar el grado de consistencia de una grasa: cuanto mayor sea el grado NGLI,
más dura es la grasa. Existen 9 grados que van desde el 000, de máxima fluidez, hasta el 6, que es el de
máxima dureza.

Se utilizan aceites de baja viscosidad en aplicaciones de alta velocidad, baja temperatura y cargas peque-
ñas. En cambio, se utilizan aceites de alta viscosidad para bajas velocidades, altas temperaturas de fun-
cionamiento y fuertes cargas. Las grasas se utilizan con preferencia en aplicaciones de bajas velocidades y
fuertes cargas.

Los aceites hidráulicos suelen ser de grados de viscosidad ISO VG 32, 46 o 68 con aditivos anticorrosivos,
antidesgaste, para mejorar el índice de viscosidad o la resistencia al choque, según la clasificación ISO es-
pecífica para aceites de sistemas hidráulicos.

90
- -- -- - - - - - - - - - - - - - - - Unidad S ·Lubricantes, lubricación y elementos de estanqueidad

Los métodos de engrase utilizados en máquinas industriales tienen distinto grado de automatización y van
desde el engrase manual al engrase centralizado por bombeo. Los engrasadores de bola y el engrasador
Stauffer para grasa son ejemplos de engrase de alimentación manual discontinua. Se requiere una acción
humara para aplicar el aceite o la grasa. En los engrasadores de mecha y Stauffer de resorte la alimentación
del lubricante es continua. Actualmente existen lubricadores programables en los cuales el lubricante se
impulsa por la presión que ejerce un gas sobre un pistón. En algunos reductores de engranajes se utiliza la
lubricación por salpicado o barboteo. En este sistema la carcasa del reductor está parcialmente llena con
aceite y los propios engranajes sumergidos en el aceite lo dirigen a la zona de engrane. El mayor grado de
automatización de los sistemas de engrase se encuentra en los sistemas centralizados que disponen de
una red de tubos que dirige el aceite impulsado por bombeo a los puntos de engrase de la máquina.

Las funciones de los elementos de estanqueidad en lubricación consisten en mantener el lubricante en la

zona o puntos de utilización y evitar que entren contaminantes externos. Los elementos de estanqueidad
se clasifican en estáticos y dinámicos. En los dinámicos, una parte de los mismos está en contacto con una
parte que gira o se desplaza linealmente, por lo que deben tener resistencia al desgaste, además de otras
propiedades en función de la aplicación, como resistencia a la degradación por contacto con el lubricante,
resistencia a la temperatura de trabajo, etc. En los estáticos las superficies que sellan no tienen movimien-
to, por lo que no necesitan resistencia al desgaste continuo. Los elementos de estanqueidad más utilizados
son las juntas tóricas en el apartado de estáticos y el retén de labio en el de dinámicos. Muchas juntas
tóricas también se pueden utilizar como elementos dinámicos.

El plan de engrase de las máquinas debe basarse en las indicaciones del fabricante en cuanto a métodos
de engrase, lubricantes a utilizar y frecuencia de aplicación.

Test de evaluación
1. La viscosidad cinemática de un lubricante líqui-
do se utiliza para valorar...
e) La resistencia a la presión.
d) La resistencia a la temperatura.
e) La resistencia a fluir.
f) La resistencia a la oxidación.
2. La variación de la viscosidad con la temperatu-
ra es tal que, a mayor temperatura ...
a) Disminuye linealmente con la
temperatura.
3. El criterio general para elegir la viscosidad de
un aceite es...
a) En aplicaciones de alta velocidad, bajas
cargas y bajas temperaturas se utilizan
aceites de baja viscosidad.
b) En aplicaciones de alta velocidad, bajas
cargas y bajas temperaturas se utilizan
aceites de alta viscosidad.
e) En aplicaciones de baja velocidad, altas
cargas y altas temperaturas se utilizan
aceites de baja viscosidad.

b) Aumenta linealmente con la d) En aplicaciones de baja velocidad, bajas

temperatura. cargas y bajas temperaturas se utilizan
aceites de baja viscosidad.
e) Disminuye exponencialmente con la
temperatura. 4. El índice de viscosidad ...

d) Aumenta exponencialmente con la a) Aumenta al aumentar el grado de viscosi-

temperatura. dad del aceite.
b) Disminuye al disminuir el grado de visco-
sidad del aceite.
e) Es independiente del grado de viscosidad
del aceite.
d) Los aceites de menor índice de viscosi-
dad son mejores.

91
Unidad S · Lubricantes, lubricación y elementos de estanqueidad

S. Los índices de viscosidad más utilizados en 8. Las siglas EP en la nomenclatura de un aceite

aceites de sistemas hidráulicos son ... significan ...

a) 10, 15 y 22. a) Que el aceite tiene aditivos que mejoran

b) 32, 46 y 68. sus propiedades para trabajar bajo f uer-
tes cargas.
e) 100, 150, 220.
b) Que el aceite tiene aditivos para mejorar
d) 320, 460, 680. la resistencia a la corrosión.
6. El índice NLGI mide ... e) Que el aceite tiene aditivos para mejorar
a) El grado de consistencia de las grasas. la resistencia a oxidación y a la corrosión.

b) El punto de solidificación de un aceite. d) Que el aceite tiene aditivos para mejorar

la resistencia a elevadas temperaturas de
e) El punto de inflamación de un aceite.
trabajo.
d) El punto de goteo de una grasa.
9. Un engrasador Stauffer de resorte para grasa ...
7. El punto de goteo representa ...
a) Es de alimentación continua.
a) La máxima temperatura a la cual se
b) Es de alimentación discontinua.
puede utilizar un aceite.
e) Es de alimentación centralizada.
b) La mínima temperatura a la cual se puede
utilizar un aceite. d) Requiere la aplicación de la grasa con en-
grasador manual.
e) La máxima temperatura a la cual se puede
utilizar una grasa. 10. En la lubricación de rodamientos con aceite
se considera que la viscosidad cinemática del
d) La máxima temperatura a la cual se
aceite a la temperatura de trabajo debe man-
puede utilizar un aceite.
tenerse entre ...

a) 9 y 13 cSt.
b) 13 y 21 cSt.
e) 21 y 32 cSt.
d) 32 y 46 cSt.

Actividades
1. Gra do de viscosidad e índice de vi scosidad. El
índice de viscosidad (VI) es un número indica- V V
dor de la variación de la viscosidad cinemáti- Marca ISOVG (cSt, (cSt, VI
ca de un aceite lubricante con la temperatura 4o•q 1oo·q
en el rango de temperaturas de 4o·c a 1oo·c.
Para un mismo grado de viscosidad (VG), un
índice de viscosidad mayor significa que la
A 68 68 7
viscosidad cinemática del aceite disminuye
menos al aumentar la temperatura.

En la tabla de la figura 5.22 se proporcionan

las viscosidades cinemáticas de tres aceites
B 68 68 12
ISO VG 4o•c a 1oo·c, deter minar:

• El índice de viscosidad de cada aceite. Para

resolver este apartado se pueden utilizar
aplicaciones online.
e 68 68 16
• Indicar cuál de los tres aceites sería más
adecuado para una aplicación en la que la
velocidad, la temperatura y las cargas pre- Figura 5.22 Cálculo del índice de viscosidad d e
sentan gran variación. distintos aceites industriales.

92
- -- - - - - - - - - - - -- - - - - - Unidad S · Lubricantes, lubricación y elementos de estanqueidad

2. Norma DIN 51502. Esta norma, que data de
1990, es utilizada para designar los distintos
tipos de aceites y grasas, etiquetar los reci-
pientes de almacenamiento de lubricantes,
y puntos de lubricación en los manuales de
instrucciones. Utiliza cuatro símbolos básicos
cuyo significado se encuentra en la tabla de
la figura 5.23. Dentro de estos símbolos se
escribe un código formado por letras y núme-
ros cuyo significado se detalla en la norma.
En la tabla de la figura 5.24 se resumen las
indicaciones relativas a los puntos de lubrica-
ción y tipos de lubricantes a emplear inclui-
das por un fabricante de taladros de columna
en el manual de instrucciones.
La actividad consistirá en:
• Realizar una búsqueda de información
relativa a la designación de aceites y grasas
según la norma DIN 51502.

• Proporcionar una explicación detallada y

completa de los códigos utilizados por el
fabricante.

Símbolos de aceites y grasas industriales según la norma DIN 51502

Símbolo Significado

D Aceites minerales. Cuadrado con fondo blanco.

B Aceites sintéticos. Cuadrado dividido en dos partes por una línea

horizontal.

6 Triángulo. Grasas cuyo aceite base es mineral

o Rombo. Grasas cuyo aceite base es sintético.

Figura 5.23 Símbolos po ro identificación de lubricantes industriales. aceites y grosos.

Instrucciones de engrase en un taladro de columna

Puntos de engrase Frecuencia y método Tipo de lubricante Símbolo DIN 51502

1, 2, 4 Semanal Manual
Aceite de viscosidad
10±1 (DIN 51519) [ill o

~
Aceite de viscosidad
S Cambio anual
68±6,8 (DIN 51519) 8

~
Grasa. Penetración
3 Semanal Manual 265/295. Consisten-
cia NLGI-2

Figura 5.24 Extracto de los instrucciones de engrose d el ma nual d e instrucciones de un taladro d e

columna . El punto 5 es lo cojo de velocidades p or e ngra najes.

93
Unidad 5 · Lubricantes, lubricación y elementos de estanqueidad - - - -- -- -- -- -- - - - - - -

Explicación de la designación DIN 51502

Símbolo DIN 51502 Explicación

[illo

~ 8

& Figura 5.25 Explicación de los símbolos de los lubricantes recomendados

por el fabricante de un taladro de columna.

94