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MECÁNICO
AUTOMOTRIZ
MANUAL DE APRENDIZAJE
REPARACIÓN DE LA CULATA
Y SUS COMPONENTES
CÓDIGO: 89000043
FORMACIÓN PROFESIONAL
Culata
Turbo cargador
01 01 Turbo Petróleo
PZA. CANT. DENOMINACIÓN NORMA / DIMENSIONES MATERIAL OBSERVACIONES
REPARAR TURBOCOMPRESOR HT08/M M A REF. H O - 4 0
01 01 Culata Petróleo
PZA. CANT. DENOMINACIÓN NORMA / DIMENSIONES MATERIAL OBSERVACIONES
REPARAR CULATA HT08/M M A REF. H O - 3 7 - 3 9
OPERACIÓN
DESMONTAR / MONTAR MÚLTIPLE DE ADMISIÓN Y ESCAPE
Esta operación consiste en retirar y colocar los múltiples de la culata, para cambiar las
empaquetaduras o los múltiples; como parte del proceso de la reparación de la culata o
del motor.
Puede ser ejecutada en 2 tipos de motores:
1º Paso: D e s m o n t e el múltiple de
admisión (Fig. 1).
b) Desconecte la varilla de la
válvula de aceleración.
d) Separe de la culata el
múltiple de admisión.
(Fig. 2).
OBSERVACIÓN
Es conveniente usar líquido
penetrante, para remover el
óxido de los tornillos.
b) Verifique la igualdad de la
superficie de los múltiples,
usando una regla (Fig. 3).
OBSERVACIÓN
Si la culata no dispone de
espárragos o guías para
sostener las empaquetaduras,
fíjelas en el múltiple, usando
hilo fino.
Fig. 4
b) Coloque el múltiple y controle
su asentamiento contra la
culata.
d) C o n e c t e l a v a r i l l a d e l
acelerador.
OPERACIÓN
DESMONTAR CULATA
Esta operación se efectúa para reacondicionar el mecanismo de las válvulas o como
etapa previa de otras reparaciones que se ejecutan en el motor.
PROCESO DE EJECUCIÓN
3° Paso: D e s m o n t e el múlti
ple de
admisión.
OBSERVACIÓN
Fig. 2
OBSERVACIONES
1.- En algunos motores es
necesario desmontar los
inyectores.
PRECAUCIÓN
PRECAUCIÓN
OPERACIÓN
DESARMAR / VERIFICAR, REPARAR CULATA Y COMPONENTES
Esta operación consiste en separar, limpiar e instalar las piezas que constituyen la culata;
comprobando las medidas y tolerancias para determinar su rectificación o reemplazo.
Esta verificación se realiza cada vez que el
motor presenta fallas en la culata o en sus
componentes, ocasionando bajo
rendimiento; o como parte de la reparación
general del motor.
PROCESO DE EJECUCIÓN
A) DESARMAR LA CULATA
2° Paso: R e t i r e l a s c á m a r a s d e
precombustión.
OBSERVACIÓN
a) Comprima el resorte de la
válvula, entre el platillo de
sujeción y la cabeza de la
válvula (Fig.1), y asegure la
herramienta.
7ºPaso: Limpielaculataysus
componentes.
OBSERVACIÓN
La culata debe permanecer Fig. 3
en el baño químico el tiempo
indicado por el fabricante.
B) V E R I F I C A R L A C U L AT A , Y
COMPONENTES
1° Paso: Mida la altura de la culata.
c) C o m p á r e l a c o n l a s
especificaciones del Fig. 5
fabricante.
OBSERVACIÓN
Motores
A 3.152 / 4.236 / P 4000 / 4000 T / 8.41 UK
A 3.152 = 0,15 mm
A 4.236 = 0,15 mm
A P 4000/4000 T = 0,15 mm
A 4.41 UK = 0,15 mm
Fig. 8
50 55 60
45
7º Paso: Inspeccione las válvulas.
65
40 70
35 75
30
a) Verifique el alineamiento de
las válvulas (Fig. 11).
OBSERVACIÓN
Fig. 11
a) Válvula alabeada, con borde
cortante (Fig. 12).
Fig. 12 Fig. 13
c) Borde correcto (Fig. 14).
Ok
Fig. 14
OBSERVACIÓN
Fig. 17
a) Observe el vástago de la v á l
v u l a d e b i d o a l a s
incrustaciones (Fig. 17).
b) Observe el desgaste de la
guía sobre el vástago de la
válvula (Fig. 18).
Fig. 18
c) Observe el vástago de la
válvula con erosión (Fig. 19).
Fig. 19
Fig. 20
VÁLVULAS.
1° Paso: Verifique si hay roturas o
desalineamiento.
OBSERVACIÓN
Se comprueba que el resorte está
desalineado, cuando sus espiras
no rozan totalmente la escuadra. Fig. 21
OPERACIÓN
ARMAR Y MONTAR LA CULATA
Esta operación consiste en colocar los elementos de la culata cuando se ejecuta una
reparación general o parcial del motor, relacionadas con defectos de compresión,
reacondicionados de válvulas, cambio de empaquetadura o reparación en el sistema de
distribución.
Esta etapa tiene por finalidad de reinstalar las
piezas que constituyen la culata, después
que estos ya han sido verificadas.
PROCESO DE EJECUCIÓN
PRECAUCIÓN
VERIFIQUE LA ALTURA DE LA
CULATA.
OBSERVACIÓN
Si la superficie de la culata ha
sido rectificada, será necesario Fig. 1
ahondar el rebajo del asiento.
OBSERVACIÓN
a) Verifique la concentricidad de
la guía con el asiento.
b) Rectifíque si es necesario
(Fig. 2).
Guía de la válvula
Fig. 2
OBSERVACIÓN
OBSERVACIÓN 2
6
a) Instale las válvulas, limpias y
lubricadas en sus guías 5 3
respectivas.
4
b) Instale los resortes de las
válvulas en su alojamiento,
con la parte de sus espiras Fig. 3
más juntas hacia la base de la 1.- Válvula. 5.- Casquete.
culata. 2.- Holgura con el casquete. 6.- Retención.
3.- Platillo del muelle. 7.- Muelle de válvula.
c) Instale los platillos de válvulas y 4.- Balancín. 8.- Guía de válvula.
los retenes de aceite (Fig. 3).
6° Paso: I n s t a l e l a s c á m a r a s d e Fig. 4
precombustión.
7° Paso: Instale los inyectores.
PRECAUCIÓN
OBSERVACIÓN
a) C e n t r e l a c u l a t a y l a
empaquetadura con respecto
al bloque (Fig. 6).
c) Solicite ayuda, si es
necesario, y evite causar 15W40
daños a la empaquetadura.
PRECAUCIÓN
Fig. 8 Fig. 9
OBSERVACIÓN
c) I n s t a l e l o s b a l a n c i n e
s , ajustando los tornillos al Fig. 10
torque especificado (Fig. 10).
13°Paso: M o n t e l a s t u b e r í a s d e
combustible, de alta y baja
Fig. 11
presión.
16° Paso: I n s t a l e l a m a n g u e r a d e
refrigeración que conecta con la
culata, y llene con agua el
ACEITE
LUBRICANTE
sistema de refrigeración.
17º Paso: Purgue el sistema de combustible.
OBSERVACIÓN
OPERACIÓN
DESMONTAR / VERIFICAR EL TURBO
Es una operación que consiste en retirar y colocar dicho elemento, sea para su reparación o
para permitir el acceso a otras partes del motor.
Requiere por parte del técnico, un cierto grado de destreza manual y conocimientos
tecnológicos, ya que el turbo cargador es un elemento delicado de gran importancia para el
funcionamiento del motor.
PROCESO DE EJECUCIÓN 4° Paso: D e s
con
ecte
A. DESMONTE EL TURBO ALIMENTADOR
last
1° Paso: ube
rías
de
2° Paso: aceite
.
OBSERVA
CIÓN
a) R
e
t
i
3° Paso: r
e
l
a
tubería de la entrada y la salida
del aceite.
b) Retire el tubo de drenaje.
Múltiple de admisión
Fig. 1
5° Paso: Retire los tornillos de fijación del
turbo cargador, y retírelo (Fig. 2).
6° Paso: Limpie externamente el turbo
cargador.
OBSERVACIÓN
a ) Proteja las entradas y salidas del
Múltiple de escape
aire, gases de escape y aceite.
b) Remueva la suciedad del turbo
cargador con una brocha y
combustible.
c) Pulverice externamente el turbo Brida de montaje
cargador con combustible y aire
comprimido.
Fig. 2
d) Seque el turbo cargador con aire
comprimido.
B. DESARME EL TURBOALIMENTADOR
OBSERVACIÓN
Si las carcasas no se desprenden
fácilmente, golpee con cuidado,
usando un martillo de fibra. Fig. 3
OBSERVACIÓN
c) Coloque el compresor en un
recipiente con aceite caliente,
conforme a las especificaciones
del fabricante.
Fig. 4
d) Coloque un paño protector.
OBSERVACIÓN
Limpie internamente la carcasa
principal y las galerías de Fig. 5
lubricante, usando aire comprimido
para remover todas las partículas
metálicas.
C. VERIFICAR COMPONENTES
OBSERVACIÓN
a) Lubrique el cojinete.
OBSERVACIÓN
Instale la arandela y anillo de tope
(Fig. 8).
OBSERVACIÓN
Ponga en línea las marcas del
compresor y del eje.
8° Paso: Coloque el compresor en el
eje (Fig. 9). Fig. 9
OBSERVACIÓN
La tuerca debe ser apretada
usando una llave dinamométrica.
OBSERVACION
a) Lubrique que el eje del turbo
cargador y hágalo girar
manualmente.
Fig.10
b) Coloque el turbo cargador en
el motor, sobre el múltiple de
escape (Fig.10).
PRECAUCIÓN
OBSERVACIÓN
PRECAUCIÓN
Tipos:
a) Múltiple de admisión, y
b) Múltiple de escape.
Fig. 1
Fig. 2
26
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES
LA CULATA
Es un elemento del motor, montado en la parte superior del bloque, que cubre los
cilindros y forma la cámara de comprensión con la cabeza del pistón.
Sirve como tapa de los cilindros, y como alojamiento del mecanismo de válvulas y de la
cámara de combustión. Se fija al bloque por medio de tornillos o espárragos.
Nomenclatura
La culata presenta numerosas perforaciones y partes mecanizadas, destinadas a
recubrir algunas piezas postizas, accesorios del motor y diversos conductos (Fig. 1).
1. Conducto de escape 5. Alojamiento de cámara de precombustión y tapa.
2. Conducto de refrigeración. 6. Superficies rectificadas.
3. Guía de válvula. 7. Sello de la cámara de agua.
4. Alojamiento del inyector. 8. Tapón de la cámara de agua.
9. Conducto de admisión.
3 8
2 9 1 6 1
7 Fig. 1
Características
Las culatas de hierro fundido presentan características propias del metal con que se las
construye: son de mayor peso y menor capacidad de disipación del calor, pero también
es menor su coeficiente de dilatación.
Las culatas de aleaciones de aluminio son más livianas y con mayor capacidad de
disipación del calor, pero con más alto coeficiente de dilatación, lo que obliga a extremar
las precauciones cada vez que se realiza una operación en éste tipo de culata.
Mantenimiento
La culata se debe reajustar y regular las válvulas, según las especificaciones del fabricante.
Precauciones:
• Evite el recalentamiento.
• No aplique agua fría con el motor sobrecalentado.
• No suelte los tornillos de la culata con el motor caliente, a fin de evitar deformaciones.
• De acuerdo a su peso, debe ser manipulado con tecle.
Tipos
Fig. 2 Fig. 3
Observación
Existen motores Diesel equipados con una sola culata para todo el bloque (Fig. 3), o una
para cada cilindro.
Construcción
Generalmente, se las construye de una sola pieza de hierro fundido o de aleaciones de
aluminio. Su diseño es robusto, para soportar las elevadas presiones de compresión.
28
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES
VÁLVULAS Y ASIENTOS
3
Las válvulas constan de las siguientes partes:
(Fig. 1)
Fig. 2
Tipos:
Hay diversos tipos, pero la más usada es la válvula llamada “Hongo”, por la forma de
su cabeza.
Se clasifican, según su función que desempeñan, en :
a) Válvulas de admisión, y
b) Válvulas de escape.
29
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES
a) Válvulas de admisión
Fig. 4
b) Válvulas de escape
Los materiales son similares a los de admisión, pero se les agrega tungsteno para
soportar las altas temperaturas.
Fig. 5
30
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES
En el extremo del vástago está situada la ranura que aloja a los seguros (Fig. 6).
Fig. 6
Los tipos de ranuras son muy diversos, tal como se aprecia en la Fig. 7
Fig. 7
Características
La válvula de admisión se caracteriza por tener la cabeza de mayor diámetro que la de
escape. La válvula de escape tiene la cabeza de un diámetro menor, pero sus
materiales resisten elevadas temperaturas.
Ubicación
Las válvulas de los motores Diesel se instalan en la culata y pueden ser dos, tres o
cuatro por cilindro, según el diseño del motor. Y en algunos casos están dispuestas
verticalmente a causa de la forma plana de la cámara de combustión.
Se accionan por buzos, varillas y balancines, o bien directamente, cuando el árbol de
levas está situado en la culata.
Accesorios
Fig. 9
Mantenimiento
Válvulas especiales
b)Válvulas bimetálicas
Algunos fabricantes usan dos aleaciones o
metales diferentes para construir las
válvulas: un clase del metal para la cabeza,
y otra para la vástago.
Asiento de válvulas
Tipos
Existen dos tipos de asiento:
Fig. 13 Fig. 14
Características
Mantenimiento
Cada vez que se desmonten las válvulas, los asientos se deben limpiar, pulir, o
rectificar, según su estado.
33
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES
Guías de válvulas
Tipos:
Construcción
Ventajas
Accesorios
Para evitar la entrada de aceite en los cilindros, se usan retenes que se colocan a
presión sobre el extremo de las guías o en el vástago de las válvulas (Fig. 18).
Mantenimiento
Las guías fijas se pueden rectificar cuando están desgastadas, para adaptarles válvulas
con vástago sobre medida. Este procedimiento no es recomendable en las guías postizas.
Vástago
Retén de copa
de caucho
Retén de
caucho
con teflón
Anillo de
presión
Guías
Fig. 18
34
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES
Resortes de válvulas
Tipos:
Construccción
Fig. 19 Fig. 20
Características
Los resortes se caracterizan por la forma de sus espiras. En algunos están uniformemente
espaciadas; en otros, hay un número de espiras unidas en ambos extremos.
Cuando las espiras están unidas en un sólo extremo, ese lado debe colocarse hacia la
culata.
Conservación
Para proteger los resortes algunos fabricantes lo recubren con pinturas a prueba de
ácidos o les dan otro tipio de protección para evitar la corrosión y disminuir las
posibilidades de rotura.
Cuando los resortes presentan signos de corrosión se deben cambiar, debido a que
pueden romperse con facilidad.
35
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES
E
F H F H
C
D D C
B B
A
A
1 Escape
2 Admisión
Fig. 21
36
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES
h= 14.7 / 15.5 mm
Fig. 24
MASSEY FERGUSON
Comprimido Fuerza
37
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES
Fig. 27
Verificación resortes (Fig. 28).
Motores 1006 - 6 2
3
ADMISIÓN= (1) 7,19 / 7,32 mm 3
Base
OBSERVACIÓN
MASSEY FERGUSON
Fig. 31 Fig. 32
1. Instalar la junta nueva, ubicar la 2. Secuencia de ajuste inicial
identificación Front Top hacia = 110 Nm - 11,1 KgFm
arriba.
1
2
3
Fig. 33 Fig. 34
3. Controlar los tornillos en cuanto a
deformación con una regla/reducción 4. Utilizar herramientas especiales
de diámetro , desgastes en las rosca. para ajustar en grados.
Parafuso de regulagen
Porca trava
Balancín
S M L Foiga
Fig. 35 Fig. 36
5. Tornillos cortos = 150º 6. Luz de válvulas en frío.
39
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES
Fig. 39
40
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES
LLAVES DE TORQUE
Esta llave, de uso frecuente en los talleres de automóviles, se aplica para dar a los
tornillos el torque recomendado por el fabricante, evitando las sobretensiones y
deformaciones de las piezas.
Constitución
La llave de torque está constituida por (Fig. 1):
2
5 4 3 1
Principio de funcionamiento
Ejemplos:
D
Si la distancia D es de 0,50m y se aplica
una fuerza F de 10 kg, el torque T es de 5
mkg en el punto de aplicación.
T
Si la distancia D se mide en pulgadas y la
fuerza F en libras, la lectura del torque será Fig. 2 F
en libra pulgada.
Torque = distancia x fuerza
Si la distancia D se mide en pies y la fuerza T=DxF
F en libras, la lectura del torque será en
libras pies.
Tipos:
Existen varios tipos de llaves de torque, las más empleadas son las de indicador y
escala (ver Figura 1) y la de trinquete (Fig. 3); esta última tiene un dispositivo de
regulación que se desengancha cuando llega el ajuste al valor dado, limitando el
apriete y vuelve a engancharse automáticamente al aflojar la llave.
Ajuste
Fig. 3
41
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES
Características
Las llaves de torque se caracterizan por su graduación, éstas pueden ser de una o dos
escalas, y por la fuerza máxima que puede ser aplicada.
Las escalas más usadas son:
• Para apriete sensible • Para condiciones variadas de apriete
0 a 2 m Kg fuerte
0 a 15 lbs pie 0 a 20 m Kg.
0 a 180 lbs pulg 0 a 160 lbs pie
• Para trabajos corrientes de apriete 0 a 2.000 lbs pulg
• Gran capacidad para servicio pesado
Moderado
0 a 10 m Kg 0 a 80 m Kg.
0 a 80 lbs pie 0 a 576 lbs pie
0 a 960 lbs pulg 0 a 6.912 lbs pulg
Condiciones de uso
El uso de esta llave se ha generalizado en el trabajo de vehículos automotrices,
especialmente en aquellas piezas que requieren un apriete regulado y seguridad en su
montaje como: tornillo de volante de motor, bancadas de eje cigüeñal, tapas de biela,
diferencial, culatas y otras.
La llave de torque puede ser utilizada para roscas derecha o izquierda, pero en ningún
caso debe ser utilizada para soltar ya que, si el tornillo o tuercas estuvieran
agarrotados, el torque aplicado podría pasar a un límite y producir daños en la llave,
alterando su precisión.
La llave de torque, debe ser usada solamente para dar el torque final, previamente
habrá que ajustar el tornillo o tuerca con una llave de fuerza.
Si por ventura fuera preciso desmontar la culata con el objeto de realizar reparaciones
en el motor, debe reemplazarse la junta de la misma.
Al volver a montar la dicha culata, adviértase que los tornillos o tuercas de sujeción han
de ser apretados en tres etapas, ateniéndose a la secuencia y al momento de fuerza
(apriete) correspondiente.
42
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES
Después de haber montado debidamente la culata deben ser reapretados los tornillos o
tuercas, de sujeción de acuerdo con lo descrito a seguir:
• Enseguida, suéltese 1/8 de vuelta y apriétese inmediatamente de una sola vez con
elmomento de fuerza (apriete) prescrito, cada tornillo o tuerca, hasta que no quede
ningún sin ser apretado, obedeciendo a la secuencia de apriete correspondiente.
En ningún caso está permitido soltar los tornillo, o tuercas, para reapretarlos enseguida.
TABLA DE AJUSTE
PARA PERNOS MÉTRICOS
calidad en la
cabeza
Diámetro TORQUE
del perno (en pie - libras)
1/4 5 7 10 10,5 11
5/16 9 14 19 22 24
3/8 15 25 34 37 40
7/16 24 40 55 60 65
1/2 37 60 85 92 97
44
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES
EMPAQUETADURA DE CULATA
Tienen por objeto efectuar un cierre hermético entre dos piezas metálicas para impedir
el escape de gases o líquidos (Fig.1).
a a
Grosor
b
Grosor
b
a a
Fig. 1
Materiales
En los mecanismos del motor hay
empaquetaduras que están sometidas a
diversas presiones y condiciones de
trabajo, por lo cual su material constitutivo y
su forma varían de acuerdo a su aplicación
(Figs. 2a, 2b, 2c, 2d, 2e). Fig. 2a Empaquetadura de tapa de válvulas
Papel.
Corcho.
Tela de asbesto comprimido.
Material sintético.
Fig. 2 b Empaquetadura de culata
Aplicaciones
Condiciones de uso
Fig. 3
Precaución:
46
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES
Este elemento es accionado por los gases de escape, a través de una turbina.
6 4 2 5
6
1
Elementos constitutivos:
1.- Cuerpo principal
2. Caja de la Turbina
3. Caja del Compresor
4. Eje y cojinetes
5. Turbina
6. Compresor
Fig. 1
1. Cuerpo Principal
Generalmente se construye de acero, y tiene por finalidad soportar el conjunto de
eje, turbina y comprensor.
En él se ubican las galerías, que actúan como pasajes de aceite para lubricar el eje y
los cojinetes.
El aceite filtrado proveniente del motor entra, por dichas galerías o pasajes, a lubricar y
enfriar los cojinetes, retornando posteriormente al motor por una tubería especial.
2. Caja de la Turbina
Así llamada, por alojar internamente a dicho elemento, se fija directamente al cuerpo
principal con tornillos de sujeción.
Esta caja orienta el aire, proveniente del filtro, hacia los álabes del compresor y,
posteriormente, al múltiple de admisión.
47
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES
4. Eje y Cojinetes
Fig. 2
1 3
1. Cojinetes de flotación 2
2. Eje. 5
3. Collar de empuje.
4. Compresor. Fig. 3
5. Turbina. 4
48
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES
5. Turbina
6. Compresor A
Funcionamiento
Compresor Turbina
de gases
expulsados por los pistones son enviados a de aire
través del múltiple de escape, y dirigidos por
el deflector del turbo cargador, de manera que
choquen contra la turbina, impulsándola,
antes de salir al exterior (Fig. 5).
AIRE
Como la turbina y el compresor están
montados sobre el mismo eje, al girar la GASES
turbina, impulsa al compresor.
49
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES
Impulsor Escape
Compresor
Volante de
la turbina
Escape
múltiple
Admisión
Múltiple de
admisión
• Obtener una mayor potencia del motor, sin alterar sus dimensiones.
• Recuperar en parte la potencia perdida, cuando el motor trabaja en lugares muy altos.
El aire que nos rodea, siempre se encuentra a una determinada presión, la presión
atmosférica , cuyo valor es igual a 1 033 Kg./cm
Es un motor no sobrealimentado, la presión atmosférica es la que obliga el ingreso del aire
al cilindro durante el tiempo de admisión, debido a la depresión creada en su interior.
50
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES
La presión atmosférica está en razón inversa de la altura sobre el nivel del mar.
Por tanto, en altura, el motor no rinde su máxima potencia, debido a la falta de aire. La
sobrealimentación compensa el descenso de la presión atmosférica y el motor recupera
, en parte, la potencia perdida (Fig. 8).
1- Aire
B
A
B- Motor de aspiración natural
A- Motor sobrecalentado
Fig. 8
Ventajas de la sobrealimentación
51
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES
Clasificación de sobrealimentadores
2 3
52
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES
1° Aumento de la presión.
2° Elevación de la temperatura.
3° La mezcla del aire con el combustible.
4° La gasificación íntegra de la mezcla combustible-aire en los motores Otto.
Explicación
La relación de compresión indica cuantas veces es mayor el volumen del cilindro que la
cámara de compresión. Indica, por lo tanto, a cuanto se reduce por compresión el
volumen original de la mezcla combustible-aire (aire puro)
La relación de compresión se puede aumentar reduciendo la cámara de compresión
mediante juntas de culata más finas, aplanando la culata o pistones más altos. Una mayor
compresión aumenta la potencia del motor, pero aumenta también la tendencia al picado.
100 PMS 1
100 2
100 3
9 partes
4
8partes
100
S
100 5
100 6
7
100
100 Vn 8
100 9
cm3 PMI
Fig. 1
54
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES
2. Cámara de compresión
Despejando en la ecuación anterior se obtiene la fórmula para la cámara de compresión Vc
Vc • e = V h + V c
Vh
Vc • e = V c + V h Vc =
e-1
[ cm 3 o bien ]
Vc • (e - 1) = Vh
Observación
Utilizar Vh y Vc por cilindro
Dados Vh = 980 cm3, e = 8 : 1 e i = 4, Calcular Vc por cilindro en cm3
V c = Vh [ cm3 ] V h = Vh = 980 3
= 245 cm
e-1 4 4
V c = 245 = 245 = 37 cm3
8-1 7
3. Aumento de la compresión
Aplanado = Carrera - Carrera
Compresión anterior - 1 Compresión posterior - 1
Observación
S - S [ mm ] En la práctica se determina la cámara de
X=
ea - 1 ea - 1 compresión llenándola con aceite fluido
(Fig. 2) Vc
-
X=
e a - 1e a - 1 Vh
X= 66 - 66 = 66 - 66 PMI
9 - 1 9,4 - 1 8 8,4
X = 8,25 - 7,86 = 0,39 mm Fig. 2
55
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES
56
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES
Alojamiento
del compresor
Rodete del
compresor
Arandela de
seguridad
Anillo teórico Palanca deflectora
Retén del aro de aceite
de empuje
Alojamiento
del cojinete
Tapa
Arandela
Buje
del cojinete
Aros del pistón
Turbina
Banda de tensión
Alojamiento
de la turbina
57
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES
INCENDIOS Y EXPLOSIONES
ASFIXIA o
SOFOCACIÓN
Fig. 1
B. ¿Cómo eliminamos el material combustible?
(Fig. 2)
Por medio de:
REMOCIÓN o
CORTE
ENFRIAMIENTO
• Material combustible.
• Oxígeno.
• Calor.
Fig. 3
58
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES
Tipos de explosiones
Fig. 4 Explosión por descomposición Fig. 5 Explosión nuclear Fig. 5-1 Bomba de hidrógeno
59
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES
Clasificación de explosiones
A.- Los explosivos clase “A” representan el mayor riesgo en potencia de ductibilidad.
Entre los principales, tenemos: la dinamita o TNT, trinitotuoleno, etc. (Fig. 6).
B.- Los explosivos de clase “B” son menos peligrosos, y generalmente se les considera
como riegos e incandescencia rápida.
La pólvora sin humo, la pólvora negra y otros, son los más comunes (Fig. 7).
C.- Los explosivos clase “C” representan el mayor riesgo de explosión; pero, de todos
modos, se les considera más peligrosos cuando están en grandes cantidades.
POLVORA
T.N.T COHETECILLOS
Fig. 6 Fig. 7 Fig. 8
Peligros de explosión
G’
AD O
IC
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IF
E
C
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E C N S
D
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C A
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M
G
EN
IN
Fig. 9
60
DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES
Las explosiones de las calderas de vapor son causados, en su mayoría, por evación u
grado de ebullición determinada a su vez por la presión a la que está sometida el agua
(Fig. 10).
Ejemplo:
Bajo una presión de 100 lb / pulg2, el punto de grado de ebullición de agua es de 337°F a
124°C, por encima de su punto de ebullición, a la presión atmosférica. Si la presión se deja
escapar rápidamente, al romperse la parte del receptáculo que la contiene, parte del agua
estallará con violencia en forma del vapor. Con frecuencia, produce un efecto de cohete
Fig. 10
HOJA DE TRABAJO
13.- Un motor tiene S=81mm, D=76mm y e = 8,5 :1. La compresión se ha de elevar a 9 :1.
a) Calcular el aplanado X en mm.
b) Calcular Vc por cilindro en cm3 , antes y después del aplanado.
14.- ¿Cuál es la relación de compresión de un motor de 50 cm 3 y una cámara de
compresión de 8 cm3 ?
15.- Un motor monocilíndrico tiene una cilindrada de 245,4 cm 3 y una relación de
3
17.- ¿Qué nivel puede tener el ruido del escape y de la marcha en un tractor?
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DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES
HOJA DE TRABAJO
Æ70
Æ42
15º
12
2,5 1,5 5
A n
4 5º
ascho
ie d
n
Esc. 1:1 toel
Asiento º
75
5
3 x 45º
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DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES
HOJA DE TRABAJO
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DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES
HOJA DE TRABAJO
Chapa de presión
Seguros
Platillo del resorte de válvula
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DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES
HOJA DE TRABAJO
Primero hacer un esbozo con líneas finas. Luego decidir qué líneas se trazarán gruesas.
Para las cabezas de los tornillos y para las tuercas elegir la presentación normalizada simplificada.
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DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES
HOJA DE TRABAJO
C. Tornillo espárrago Perforación en el bloque: ¢ 13,4 mm, 45 mm de profundidad, long.
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DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE MOTORES
BIBLIOGRAFÍA