‘NUEVA TERMINAL DE VENTA EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL TOBÍAS BOLAÑOS’

Antecedentes
Desde noviembre del 2010, RECOPE asumió el suministro y venta de combustibles del aeropuerto internacional
Tobías Bolaños Palma en Pavas; a solicitud explícita del Consejo Técnico de Aviación Civil, que autoriza a RECOPE
a expender jet A1 y Avgas ,combustibles de aviación, además de diesel y gasolina a los vehículos de servicio en
tierra.

Se asignaron instalaciones provisionales, un hangar en donde se acomodaron las oficinas administrativas y el taller,
y una oficina de facturación, que se encuentra en un pequeño cuarto facilitado por la DGAC, en el edificio
administrativo del aeropuerto. Al no existir parqueo para repostadores, estos deben estacionarse frente a la salida
principal del hangar. Estas condiciones inapropiadas de trabajo y de peligrosidad, se presentan en las operaciones
diarias del plantel.

En el año 2013, se revisó la situación del plantel concluyéndose que se requiere dotar de mejores instalaciones al
personal del mismo, con el fin de optimizar el servicio y la operación, y poder cumplir con las normas de seguridad
para terminales de esta naturaleza.

En resumen …“Las instalaciones en las que actualmente se encuentra la terminal de venta de RECOPE en el
aeropuerto Internacional Tobías Bolaños Palma, son inadecuadas desde el punto de vista operacional, de la
salud ocupacional y de la prevención de accidentes”

El nuevo plantel se construirá en un terreno que albergará toda la infraestructura necesaria para su funcionamiento,
eliminando el fraccionamiento actual; también, asegurará la continuidad de la venta, pues habrá suficiente
almacenamiento para cubrir cualquier imprevisto. Con las nuevas instalaciones la operación sea más rápida y
expedita, puesto que las maniobras de descarga de cisternas y carga de repostadores se podrían realizar en
condiciones seguras.

Los beneficiarios del proyecto son, en primera instancia, los clientes de RECOPE que mantienen sus operaciones en
el Aeropuerto Tobías Bolaños: escuelas de aviación, compañías de transporte aéreo, etc., pues se ofrecerá un
servicio más eficiente y seguro. RECOPE indirectamente será beneficiada, pues mejora su imagen empresarial y
competitividad; a la vez que se ajusta a la normativa de Salud, Ambiente y Seguridad, para este tipo de operaciones
en aeropuertos internacionales. Los colaboradores de la terminal también se verán favorecidos, pues las mejores
instalaciones permitirán realizar sus trabajos con mayor seguridad y facilidad.

Objetivo general
Realizar la ingeniería de detalle para construir un nuevo plantel de venta en el aeropuerto Tobías Bolaños, con el fin
de que se provea mejores condiciones operacionales, de higiene laboral, de atención al cliente y de seguridad al
aeropuerto en general y a los trabajadores de RECOPE.

El aeropuerto Tobías Bolaños, a pesar de su carácter internacional, se puede considerar como un aeropuerto
pequeño en cuanto a demanda se refiere; esto si se compara con sus homólogos, el aeropuerto Juan Santamaría en
Alajuela y el Daniel Oduber en Liberia. Por ejemplo, para el año 2013 la venta de Jet A-1 en este aeropuerto fue de
2.880 m3 (1.5%), mientras que para el aeropuerto Juan Santamaría y para el Daniel Oduber fue de 155.591 m3
(81%) y de 34.123 m3 (17.5%) respectivamente

Existen intenciones del gobierno de construir un aeropuerto internacional en el cantón de Orotina en Alajuela, de
mayor tamaño y más moderno que el actual Juan Santamaría. Si se diera de esta manera, el Tobías Bolaños muy
probablemente sería cerrado, dado que las operaciones que allí están establecidas actualmente pasarían al Juan
Santamaría

El diseño se centro en poder obtener la mejor configuración de equipos y edificios que garanticen la disponibilidad
de producto en cualquier momento y con la calidad requerida.

El horario del aeropuerto va de 6 am a 6 pm. El plantel inicia una hora antes para hacer el drenado de los tanques y
hacer revisiones de rutina, después de las 6 pm, los operadores se quedan realizando trabajo administrativo.

Para el año 2029 la demanda estimada para ese período en es 2.827 m3/año casi igual a la actual, la demanda diaria
promedio sería de 8 m3/día y las venta en el mes de mayor consumo (marzo) sería de 10 m3/día.

Para Jet A1 se propuso inicialmente un volumen de almacenamiento total de 69 m3, repartidos en tres tanques de 23
m3 nominales (6.000 USG). Se diseñaron finalmente tres tanques de 35 m3 (con 30m3--8000 USG, bombeables)
para poder realizar transferencias del producto en forma más eficiente y con menor costo. El sistema es capaz de
operar de manera continua, sin interrupciones en la venta a través del tiempo, con un promedio de más de tres días
de venta por tanque ( lo cual aporta suficiente respaldo para mantenimiento, cambios o reparaciones).

Para Avgas se propuso un volumen de almacenamiento total de 38m3, repartido en dos tanques de 19 m3 (5.000
gal) nominales cada uno (16 m3 bombeables/3.500 gal), Se diseñaron tal como fue definido desde el inicio. Este
sistema dara independencia de hasta cuatro días de venta por tanque.

La macrolocalización del proyecto se puede definir como parte del sistema de distribución de combustibles de
RECOPE en el Gran Área Metropolitana, que además comprende los planteles de Ochomogo, La Garita y del
Aeropuerto Juan Santamaría.

La microlocalización del proyecto se circunscribe dentro de los terrenos del aeropuerto en cuestión, propiedad de La
Dirección de Aviación Civil, ubicados en la provincia de San José de Costa Rica, cantón Central, distrito de Pavas. El
área de proyecto (en modalidad de uso en precario) se localiza específicamente en las coordenadas proyección
Lambert Norte, 215800 N y 520500 E de la hoja cartográfica Abra, escala 1:50000, editada por el Instituto Geográfico
Nacional
En el terreno no existen construcciones de ningún tipo; su perímetro está rodeado totalmente por malla metálica y los
dos edificios que colindan con el mismo, pertenecen uno a la Comisión Nacional de Emergencias y el otro a un
hangar que alquila la empresa Durman Esquivel

Descripción de procesos
Recepción del producto
Tanto para Jet A-1 como para Av-Gas, el producto se recibe a través de camiones cisternas de tamaño variable,
provenientes de la terminal La Garita, de Barranca o desde el plantel de Moín en Limón; antes de su descarga, el
operador debe tomar las muestras correspondientes y realizar las pruebas abreviadas para verificar las calidades de
los combustibles transportados.
Estas pruebas de carácter cualitativo, pretenden establecer la presencia de agua y suciedad en el combustible.

Para Jet A-1 el proceso es el siguiente. Una vez que se ha verificado que el producto está conforme, se realizan las
acciones de alineación del tanque de recibo y la conexión al cisterna mediante el acople correspondiente de carga
ventral; el producto se succiona mediante la bomba P-002, pasando por un filtro de succion, FS-002, que se coloca
antes de la misma para su protección contra partículas grandes.
El mismo proceso se repite para el Av-Gas, variando la nomenclatura de los equipos y las tuberías.
La descarga de la bomba, envía el producto hacia el filtro coalescente FM-001, que se encarga de remover partículas
finas y el agua que pueda contener el producto, luego se realiza la medición, FR-001, que será del tipo de
desplazamiento positivo. Después del medidor, sigue hacia el cabezal de distribución de entrada de los tanques. El
cabezal consta de tres líneas separadas de 75, que llegan al lomo de cada tanque, T-316, T-317 y T-318.
Despacho de producto hacia camiones repostadores
El producto proveniente de cualquier tanque, llega al filtro antes de la bomba P-002; el Jet A-1 se bombea hacia el
filtro separador FM-002. La salida del filtro, lleva hacia un medidor de caudal, M-002, cuyo propósito es el de medir la
cantidad de flujo que se entregará al camión repostador.
Recirculación entre tanques
La recirculación se incluye dentro los procesos normales del plantel.
Para la transferencia con el sistema de descarga de cisternas, el producto se bombea desde cualquiera de los
tanques atraviesa el sistema de filtración-bombeo. Al salir de este sistema, se envía a cualquiera de los tanques que
este alineado para recibir el combustible.
Para la transferencia con el sistema para carga de repostadores, se bombea producto desde los tanques a través del
filtro canasta FS-002, bomba P-002, filtro separador FM-002 y medidor M-002. El producto continúa para unirse al
cabezal de entrada de los tanques.

Bases generales de diseño

Para la selección de bombas el caudal de diseño se definio, según el tiempo para descargar un lote de 19 m3 (5.000
gal). Este tiempo se estableció inicialmente en 30 min (0,5 h); así, para 19 m3, el flujo de 45 m3/h (200 gpm) es el
que se consideró y se tomó para todos los productos. Dado que se tienen tanques de Jet con lotes de 30m3 el
tiempo de descarga de Jet será de 40 minutos.
Todos los tanques del proyecto serán horizontales cilíndricos, de doble pared construidos cumpliendo con la normas
normas de INTECO PN-INTE-W34 “Tanques de acero sobre terreno” y INTECO PN-INTE-Wxx para tanques bajo
tierra con un sistema de detección de fugas y derrames en el espacio intersticial.
 Los tanques tienen un sistema de acceso (manhole) de 60 cm de diámetro (24”), succión flotante (para JET A1),
venteos, líneas independientes de carga y descarga, sistemas de protección de nivel, sistema de medición de
niveles, alarmas de nivel, boca para sacamuestras, sistema de puesta a tierra, además de pasarelas para operacion.
Los tanques de Av-Gas tendran válvulas de presión-vacío, con el fin de evitar la pérdida de componentes volátiles del
tanque y su consecuente salida de especificación.

Servicios generales.

Servicio eléctrico
El servicio de electricidad sera proporcionado por la compañía Nacional de Fuerza y Luz, se plantea una extensión
de línea de menos de 40m instalando un transformador tipo pedestal que dara servicio al nuevo plantel, se dejara
operando un generador eléctrico existente como respaldo al primer sistema.
Servicio Agua potable
El suministro de agua potable tiene como objetivo, que se puedan satisfacer las demandas de los servicios que son
requeridos por el personal del plantel en sus labores diarias (uso de servicios sanitarios, lavabos, riego de zonas
verdes, etc.), así como aquellos casos de emergencia en los que se necesita un caudal sostenido por un tiempo
definido. El agua potable proviene de la red principal de Acueductos y Alcantarillados, se tomara una alimentación de
una línea principal que alimenta todas las instalaciones del aeropuerto, esta línea es administrada por Aviación Civil,
que se encarga de realizar el mantenimiento de la red y de hacer los cobros por el consumo de cada cliente del
aeropuerto.

Servicio de Comunicaciones
El servicio de internet y de telefonía lo proporciona el ICE. Se tramitara el traslado del servicio a las nuevas
instalaciones según se requiere.

Servicio de Alcantarillado de aguas pluviales

El aeropuerto cuenta con un sistema de alcantarillado de aguas pluviales, que está destinada a recoger todas las
aguas de lluvia provenientes del aeropuerto y encausarlas al río Torres que colinda con el mismo. La tubería de
desagüe pasa por el sector oeste del terreno en donde se piensa construir el nuevo plantel y existen dos cajas de
registro dentro los límites de este terreno por lo que se realizara la coneccion a uno de dichos puntos dejando el
monitoreo de contaminantes para verificación de que no se contaminen los pozos ni el rio.

Sistema de protección contra la corrosión

Los tanques no estarán en contacto con superficies corrosivas, al igual que las tuberías que los acompañan. Los
primeros estarán montados sobre soportes y tendrán un recubrimiento interno, que es resistente y compatible con el
tipo de combustibles que se almacenarán en ellos. Para las tuberías enterradas se instalara un sistema de protección
catódica galvánico para evitar su corrosión.
Seguridad y vigilancia
Se coordinó con el Departamento de Seguridad y Vigilancia de RECOPE la ubicación de cámaras de vigilancia en
posiciones estratégicas, tanto para vigilancia del perímetro como para la entrada de vehículos al plantel, así como de
un cable microfónico sobre la malla metálica perimetral del plantel.

Sistema para prevención de incendios y explosiones

Según NFPA solamente los tanques atmosféricos verticales de techo fijo superior a los 190 m3, que contengan
líquidos clase I, requieren de un sistema de extinción de fuego, por lo anterior ninguno de los tanques de la nueva
terminal requieren de este tipo de sistemas.

Equipos contra incendio Equipo Descripción

Alarma contra incendio Señal audible claramente diferenciada de
otro tipo de alarma.
Mantas contra incendio Localizar en lugares estratégicos en toda
la terminal y en un número suficiente

Extintores:
Extintores Área Tipo Cantidad
Bombas de descarga Polvo químico 9 kg 2 unidades
Bombas de carga Polvo químico 9 kg 2 unidades
Caseta de pruebas CO2 5 kg 1 unidad
abreviadas
Taller mecánico Polvo químico 9 kg 1 unidad
Dispensador de diésel Polvo químico 5 kg 1 unidad
Edificio Administrativo CO2 5 kg 1 unidad por cada
sección que presente
equipo eléctrico