UNPRG PEDRO RUIZ GALLO

UNIVERSIDAD NACIONAL PAVIMENTOS

Facultad De Ingenieria Civil,sistemas Y Arquitectura

RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS

DIFERENTES TIPOS DE PAVIMENTOS POR
SIMPLE INSPECCION VISUAL

Docente: Ing.FERNANDEZ MUNDACA ABRAHAM

Lambayeque, 24de abril del 2013

RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DIFERENTES TIPOS DE PAVIMENTOS POR SIMPLE
INSPECCION VISUAL

INDICE

I. INTRODUCCION

II. OBJETIVOS

III. MARCO TEORICO

a. PAVIMENTOS

b. FALLAS EN LOS DIFERENTES TIPOS DE PAVIMENTOS

IV. LINCOGRAFIA

V. ANEXOS

a. TAPAS DE BUZONES EN LOS PAVIMENTOS

b. BADENES

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INTRODUCCION

El pavimento es la superficie de rodamiento para los distintos tipos de vehículos; formada

por el agrupamiento de capas de distintos materiales destinados a distribuir y transmitir
las cargas aplicadas por el transito al cuerpo del terraplén.

Para nuestro estudio consideraremos tres tipos de pavimentos para su reconocimiento

los cuales son pavimentos flexibles; pavimentos rígidos; y pavimentos mixtos.

Hay distintas maneras de distinguir y poder saber a qué pavimento nos estamos
refiriendo o sobre el cual estamos parados por ejemplo para poder distinguir y pavimento
rígido tenemos en primer lugar que reconocer y buscar las juntas; en este tipo de
pavimento ya que son las principales características de este tipo de pavimento.

En el caso de pavimentos flexibles su reconocimiento se hace en su principal componente

que es una capa asfáltica y en el caso de pavimentos mixtos o articulados son reconocidos
ya que los componen adoquines de piedra o ladrillos de concreto; etc.

El deterioro; las fallas; de los pavimentos es uno de los problemas principales en algunos
lugares los factores son de distintos tipos puede deberse al escaso curado; la mala
ejecución de la base donde estará este concreto o la no presencia de juntas en muchos
casos, etc.

Este trabajo se refiere al reconocimiento de los tres tipos de pavimentos ya mencionados

y algunos casos de deterioro y fallas en los mismos.

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RECONOCIMIENTO IN SITU DE DIFERENTES TIPOS DE

PAVIMENTOS POR SIMPLE INSPECCIÓN VISUAL

1. OBJETIVOS:
Reconocer los pavimentos in situ con solo mirarlos.
Reconocer los tipos de falla de cada pavimento in situ.

2. MARCO TEORICO

2.1. PAVIMENTO
Es una estructura conformada por capas relativamente horizontales que se diseña y se
construye en la sub rasante.

 Cumple con las siguientes funciones:

Resistir las cargas estáticas y dinámicas de los vehículos.
Resistir los efectos del intemperismo.
Transmitir y distribuir las cargas al suelo de fundación

 Tiene las siguientes características:

Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de
circulación de los vehículos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la
seguridad vial. Además, debe ser resistente al desgaste producido por el efecto
abrasivo de las llantas de los vehículos.
Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal
que permitan una adecuada comodidad a los usuarios en función de las longitudes
de onda de las deformaciones y de la velocidad de circulación.
Debe ser durable.
El ruido de rodadura, en el interior de los vehículos que afectan al usuario, así
como en el exterior, que influye en el entorno, debe ser adecuadamente
moderado.
Debe ser económico.

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2.1.1. TIPOS DE PAVIMENTOS:

Los pavimentos se clasifican de diferentes maneras; en nuestro trabajo solo estudiaremos
por la forma como transmiten las cargas a la sub rasante que son los siguientes:

2.1.1.1. PAVIMENTOS FLEXIBLES

Los pavimentos flexibles se caracterizan por estar conformados principalmente de una capa
bituminosa, que se apoya de otras capas inferiores llamadas base y sub base; sin embargo es
posible prescindirse de estas capas dependiendo de la calidad de la subrasante y de las
necesidades de cada obra.

Cumple con los siguientes propósitos:

 Ser lo suficientemente impermeable.
 Soportar el desgaste producido por el tránsito y por el clima
 Mantener un grado de flexibilidad para cubrir los asentamientos que presente
la capa inferior.

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2.1.1.2. PAVIMENTOS RIGIDOS:

Son aquellos formados por una losa de concreto Pórtland sobre una base, o directamente
sobre la sub-rasante. Transmite directamente los esfuerzos al suelo en una forma
minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de concreto debe ser controlada.

Debido a la alta rigidez del concreto hidráulico así como de su elevado coeficiente de
elasticidad, la distribución de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia.

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a. JUNTAS:

En los pavimentos de concreto, la junta es diseñada para formar un plano de debilidad

para controlar la formación de grietas transversales y la separación de las juntas se
diseña para que no se formengrietas transversales intermedias o aleatorias.

TIPOS DE JUNTAS.

1. Junta transversal de contracción: Son las juntas que se construyen

transversalmente al eje central del pavimento y que son espaciadas para controlar
el agrietamiento provocado por los efectos de las contracciones como por los
cambios de temperatura y de humedad.

2. Junta transversales de construcción: Son juntas colocadas al final de un día de

pavimentación o por otra cualquier interrupción a los trabajos (por ejemplo los
accesos o aproches a un puente).

3. Juntas de Dilatación: Se encuentran más espaciadas, para evitar que las losas una
vez que se estiren no se choquen unas a otras. Estas se realizan hasta el fondo de
la losa y son comunes en esquinas de las calles.

4. Junta longitudinal de contracción: Son las juntas que dividen los carriles del
tránsito y controlan el agrietamiento donde van a ser colados, en una sola franja,
dos o más carriles.

Los diversos tipos de juntas delimitan la longitud de paño de las losas de concreto que es
de aproximadamente de 3.00 m de longitud.

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2.1.1.3. PAVIMENTOS MIXTOS

Los pavimentos articulados están compuestos por una capa de rodadura que está
elaborada con bloques de concreto prefabricados, llamados adoquines, de espesor
uniforme e iguales entre sí. Esta puede ir sobre una capa delgada de arena la cual, a su
vez, se apoya sobre una capa de base granular o directamente sobre la sub rasante,
dependiendo de la calidad de ésta y de la magnitud y frecuencia de las cargas que
circularan por dicho pavimento.

2.2. FALLAS EN LOS DIFERENTES TIPOS DE PAVIMENTOS

En pavimentos, la palabra falla se utiliza tanto para verdaderos colapsos como deterioros
simples. El concepto de deterioro o falla está asociado al nivel de servicio que depende de
la exigencia del consumidor. Una falla es algo que se aparta de lo que se consideró
perfecto.

2.2.1. FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

Las fallas de los pavimentos pueden dividirse en tres grupos:

Falla por insuficiencia estructural.

Falla por defectos constructivos.
Falla por fatiga.

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a) FALLA POR INSUFICIENCIA ESTRUCTURAL:

Pavimentos construidos con material inapropiado en cuanto a resistencia. Se pueden

utilizar materiales con buena calidad pero espesores insuficientes. Esta falla se
produce por la combinación de la resistencia al esfuerzo cortante de cada capa y sus
espesores.

b) FALLA POR DEFECTOS CONSTRUCTIVOS:

Pavimentos bien proporcionados y con materiales de buena calidad pero que en su

construcción se cometieron errores.

c) FALLAS POR FATIGA

Pavimentos que originalmente estuvieron bien proporcionados y construidos, con el

paso del tiempo y la continua repetición de cargas sufren efectos de fatiga,
degradación estructural, pérdida de resistencia y acumulan deformaciones

d) FALLAS MAS COMUNES EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES:

Agrietamiento En Piel De Cocodrilo:
Es un agrietamiento que se extiende sobre toda la superficie de rodamiento. Se da
por el movimiento excesivo de una o más capas del pavimento o por fatiga de la
carpeta. Es común en pavimentos construidos en terracerías resilientes. Es típico
de bases débiles o insuficientemente compactadas. Puede formarse en lugares
donde existe el congelamiento o en lugares que se requiere sub drenaje.

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Deformación Permanente En La Deformación Del Pavimento:

La deformación permanente en la superficie del pavimento está asociada al
aumento de compacidad en las capas de base o sub - base, debida a cargas
excesivas, cargas repetidas o rotura de granos. También puede darse por
consolidación en la sub rasante.
Fallas Por Cortante
Se debe a la falta de resistencia al esfuerzo cortante de la base o sub - base. En
rara ocasión por falta de resistencia en la sub rasante.
Agrietamiento longitudinal

Grietas longitudinales de una abertura aproximada de 0.5 cm. en el área de

circulación de las cargas más pesadas. Se deben a movimientos en las capas del
pavimento en dirección horizontal. Este fenómeno, se da en la base, en la sub -
base y con regularidad en la sub rasante. El fenómeno se da por congelamiento,
deshielo o por cambios volumétricos en la variación de agua en la sub rasante.

2.2.2. FALLAS EN PAVIMENTOS RIGIDOS

a) GRIETAS

Las grietas son manifestaciones muy frecuentes de fallas causadas por la

contracción del concreto, expansión de las losas de pavimento, defectos de
suelo de fundación, acción de cargas de tráfico, falta de juntas de expansión,
contracción o de construcción.

Los tipos de grietas son:

Grietas de esquina
Grietas longitudinales
Grietas transversales

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 Grietas De Esquina:

Son grietas diagonales que forman un triángulo con el borde o junta longitudinal y una
junta o grieta transversal. Estas grietas pueden originarse por acción de las cargas de
tránsito sobre esquinas sin soporte o por alabeo de las losas. También se originan por
acción de las cargas sobre áreas débiles de la sub rasante.

 Grietas Longitudinales:

Son grietas casi paralelas al eje central del pavimento. Su origen puede deberse a falta de
juntas longitudinales para eliminar los esfuerzos de contracción, materiales expansivos en
la sub base o sub rasante, esfuerzos de alabeo en combinación con las cargas, pérdidas de
soportes en los bordes longitudinales por efecto de la acción del bombeo.

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 Grietas transversales

Son grietas en ángulos aproximadamente rectos con el eje central del pavimento.

Alguna de las causas principales es sobrecarga de flexión repetida, de las losas sometidas
a la acción del bombeo de la sub rasante, las fallas del suelo de cimentación, la falta de
juntas poco profundas, a la concentración del concreto.

b) BOMBEO

Cuando existe acumulación de agua en la estructura del pavimento, las

deflexiones de las losas de concreto en las juntas, las grietas y a lo largo de
borde de las losas bajo efecto de cargas pesadas, se produce desplazamiento y
eyección de agua. Esta acción contiene partículas de suelo en suspensión y bajo
constantes repeticiones remueve parte de la superficie del suelo provocando
socavaciones, que conducen a una falla de soporte y consiguientemente la falla
del pavimento. Este fenómeno se conoce como Bombeo.

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c) DESCASCARAMIENTOS
 Los descacaramientos y escamaduras son fallas en la superficie del concreto
por deterioro o rotura.
 Los descacaramientos consisten en deterioro de la superficie del pavimento
por desgaste o conformación inadecuada. En la mayoría de los casos el efecto
progresivo tiende a profundizarse.
 Los fenómenos de descacaramientos se producen por exceso de acabado,
defectos de la mezcla, poca calidad de los agregados o curado inapropiado.
 Las escamaduras son las roturas del concreto en juntas, grietas y bordes del
pavimento.

2.2.3. FALLAS EN PAVIMENTOS MIXTOS O ARTICULADOS

Los problemas que más frecuentemente se presentan en los pavimentos
articulados o en adoquines, después de terminados y recibidos son los siguientes:

a) Deformaciones En La Superficie De Acabado Del Pavimento:

Una vez el pavimento de adoquines es dado al uso para el tráfico de

vehículos, se pueden presentar deformaciones en la superficie acabada del
pavimento.

Causas: Las causas de estas deformaciones pueden ser varias. Casi siempre
están relacionadas con deficiencias en la base del pavimento, o a la existencia
de tuberías enterradas bajo el pavimento que pueden estar rotas o sus
brechas mal compactadas.

b) Pérdida Del Sellamiento Entre Los Adoquines:

Si durante la vida útil de un pavimento en adoquines se presenta pérdida de

la arena fina que hace el sellamiento entre ellos.

Causas: Entre las principales causas de este problema podemos mencionar El

lavado del pavimento con chorro de manguera y una excesiva escorrentía
superficial por deficiencias en el drenaje superficial del pavimento.

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3. CONCLUSIONES
La manera de distinguir un pavimento rígido a simple vista es identificando las
presencia de juntas y que el pavimento sea de concreto hidráulico.
Los pavimentos mixtos se diferencias por la presencia de adoquines de concreto o
piedra unidos por articulaciones.
En un pavimento rígido cuando falla en esquina esta falla tiene la forma de una
triangulo isósceles.
La presencia de juntas es de mucha importancia para que el concreto del
pavimento no se fisure al dilatarse.

4. LINKOGRAFIA:
http://www.actualizarmiweb.com/sites/icpa/publico/files/01.pdf

http://dircaibea.org/documentos/vol12.pdf

http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/sanchez_r_se/capitulo2.

pdf

http://www.contratos.gov.co/archivospuc1/2011/DA/270001022/11-1-

62824/DA_PROCESO_11-1-62824_270001022_2241703.pdf

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5. ANEXOS

5.1. TAPAS DE BUZONES EN LOS PAVIMENTOS

Todas las tapas de buzones deberán estar conforme a los Planos y a los
requerimientos para lafundición de hierro gris o dúctil según la NTP 339.111. A
excepción de lo designado, las tapasdeberán tener la palabra que determine la
Entidad. Las fundiciones deberán ser limpiadas yrecubiertas cuidadosamente con
pintura asfáltica de calidad comercial. Las tapas deberán sermarcadas en partes
antes de ser enviados a la obra y las tapas deberán coincidir con susmarcos sin
oscilaciones.

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5.2. BADENES:

Los badenes son depresiones en el perfil de una carretera que permiten el paso de
vehículos y además del flujo de una quebrada que atraviesa la vía la superficie de
rodadura actúa tanto como una porción del canal como le tramo corto de una carretera
una desventaja del Baden es que por lo general implica una reducción en la velocidad de
los vehículos que pasan por dicha estructura. La mayor ventaja es que permite el paso de
material de arrastre que trae el curso del agua, particularmente si este es de gran
tamaño. El badén debe tener una longitud aproximadamente igual al ancho del cauce, de
manera que la topografía natural se altere mínimamente.

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