Una carretera en la selva: ¿Cuál es el problema más grave?

¿Cuál es el verdadero problema? Conservar la amazonia sacrificando

bienestar de los locales? O al revés ¿generar una carretera incumpliendo
compromisos como el del COP 21 de cero impactos en la amazonia?

El verdadero problema es incumplir los compromisos de cero impactos en la amazonia que genero
Colombia en parís hace algunos años, ya que existen otras formas de ayudar al bienestar de los
locales y conservar la amazonia al mismo tiempo, si los vemos desde el punto de vista ambiental, el
hecho de crear una carretera de comunicaciones en Miraflores a calamar es deforestar parte de la
amazonia y luego de que la carretera ya exista entonces van a querer hacer establecimientos en la
via, y empezar a poblar una parte que hoy en dia es selva, hay que entender que solo se puede
recuperar excepto el medio ambiente que hoy tenemos tan destruido.

la pavimentación, además de los daños que produce la construcción de la vía como tal, fomenta los
asentamientos, la deforestación y, por ende, abre la puerta a que se arruine el plan de conservar
ese importante territorio como reserva forestal, no sólo por el bien del país, sino del mundo
entero. Por ejemplo, según un informe del IDEAM, en el bioma amazónico, entre los años 2000 y
2012, el 50% de las zonas deforestadas se encontraban a una distancia menor de dos kilómetros de
un segmento vial y el tamaño de parche deforestado en las zonas próximas a vías es en promedio
de 4,55 hectáreas. Situación muy preocupante. En la Cumbre de Cambio Climático de París de
2015, Colombia se comprometió a reducir a cero la deforestación en el Amazonas. Permitir esta
carretera no sólo iría en contra de ese compromiso, sino que devolvería el país a una política del
desarrollo que no entiende que la sostenibilidad es urgente. Estos son los tipos de problemas en
los que tenemos que centrar los esfuerzos para construir una nueva Colombia. El problema ha
crecido en silencio y ha provocado un enredo político y judicial a todo nivel. En esta historia están
involucrados los alcaldes de los municipios que toca la carretera, la Gobernación de Guaviare, la
Corporación del Norte y Oriente Amazónico, el Ministerio de Medio Ambiente, el Ministerio de
Transporte, la Fiscalía y la Fuerza Pública. Y, por si fuera poco, el frente Primero de las Farc, que se
negó a participar en el proceso de paz, se declaró en disidencia y sigue operando en la zona. Un
análisis del IDEAM sobre los corredores viales y la densidad de deforestación demuestran que el
aumento de la densidad de carreteras o la mejora en las condiciones de navegabilidad es el
dinamizador más importante en los procesos de intervención del bosque en Colombia.

¿Existen salidas sostenibles a este debate?

Si, según el articulo se recibirán fondos externos los cuales se podrían usar en mejorar los medios
de transportes que existen hoy en dia, como el aéreo que podría hacerse de mas capacidad y el
fluvial que podría encontrarse alguna solución para épocas de verano que es lo que mas esta
afectado. El tren también es una buena salida, pues hoy en dia existe mucha tecnología menos
contaminante que podría hacer viable la conexión de un lugar al otro sin deforestar tanto como
para una carretera, además sería menor el tiempo de transporte.
Personalmente pienso que el verdadero problema es generar una carretera incumpliendo los
compromisos de cero impactos en la amazonia generado por Colombia en la cumbre de cambio
climático de parís 2015, pues aunque el hecho de construir una carretera para comunicar a
Miraflores con Calamar daría más oportunidades a los locales y mejoraría la comunicación y
comercio también tendría un impacto ambiental gigante al deforestar parte del Corazón de la
Amazonia y no solo para generar la carretera sino que efectivamente los predios aledaños podrían
ser tomados por personas inescrupulosas que deforestarían aún mas este sector para beneficio
propio.

Para mi es importante que se piense en invertir en los medios de transporte para mejorar la
calidad de vida de los locales, el tren de punto a punto que mencionan me parece una salida sin
tanto impacto ambiental o simplemente con los fondos que se recibirán de los otros países
mencionados en el artículo generar transporte aéreo de mayor capacidad y de bajo costo y buscar
solución de los canales fluviales durante el verano.

https://www.elespectador.com/noticias/medio-ambiente/pavimentando-el-amazonas-articulo-
678316

http://sostenibilidad.semana.com/impacto/articulo/marginal-de-la-selva-
causa-deforestacion-en-el-amazonas

http://www.notimerica.com/sociedad/noticia-polemica
-pavimentacion-carretera-amazonas-20170212192540.html

El verdadero problema radica en que se tienen dos argumentos para la

construcción de esta carretera y la que por que no se debe de construir ,
primero tenemos a calamar y Miraflores los cuales tienen habitantes que
están incomunicados y no tiene vías a las cuales acudir para salir de allí,
lo único con lo que pueden contar es con transporte Aero y marítimo, los
cuales no están establecidos correctamente ya que como se dice en el
artículo solo llegan avionetas y su pista es una trocha o sea no tiene un
aterrizaje o zona de aterrizaje segura y vía marítimo se presenta el
problema que cuando no está en invierno la entrada y salida a estos se
demora más debido a que el rio no tiene la altura, con las debida
contrición de esta carretera debido a que esta ya está construida
ilegalmente pero ya tiene su tramo establecido estos habitantes podrían
tener un mejor acceso a la comunidad exterior y a sus beneficios, pero
en este momento debido a que esta carretera es una trocha y los únicos
vehículos capaces de pasar por estas tiene que ser 4*4 y estos
habitantes no tienen tales vehículos para transitar por la vía y si esta se
pavimenta sus habitantes podrían tener el ya dicho acceso a múltiples
beneficios.