Tarea 2

Instrucción: En esta semana, deberás presentar el título y las secciones introducción, metodología y
resultados de tu investigación teórica

Además, considera las siguientes indicaciones para la presentación.

a) Elabora una base de datos que te permita construir resultados coherentes con tu objetivo de
investigación.
b) Revisa los ejemplos de investigaciones teóricas (semana 3).
c) Revisa la rúbrica de la tarea 2 para conocer cuáles son los criterios de evaluación para esta
tarea.

Titulo:
Mezcla Asfáltica Modificado con Material Reciclado de Llantas para su uso en
Pavimentos Flexibles.

Capítulo I

Introducción

Justificación

Técnica, se trata de obtener y evaluar la mejor proporción de caucho reciclado de llanta en mezclas
asfálticas en caliente para solucionar los problemas que se ven en las carpetas asfálticas productos
del tráfico, clima y materiales de las vías de nuestro país.

En lo social, la utilización de mezclas asfálticas modificadas con material reciclado de llantas traerán
consigo desarrollo y seguridad al usuario, ya que una vía en la cual se hace el uso de este tipo de
mezcla asfáltica estará sujeto a menores costos de mantenimiento que una desarrollada con una
mezcla asfáltica realizada con ligante asfaltico convencional, así mismo ofrecerá un mejor nivel de
servicio y confort para la sociedad que hace uso de la vía en cuestión, así mismo los accidentes
disminuirán, estos en un porcentaje pueden ser por fallas en el pavimento.
Así mismo La disminución de la contaminación originada por restos sólidos generados por las llantas
usadas de automotores, un aspecto al que no se le ha proporcionado un manejo adecuado dentro
del problema ambiental que actualmente afecta al país.
La investigación contribuirá al conocimiento de los estudiantes de ingeniería e ingenieros titulados
en actividad, que estén interesados o inmersos dentro del mundo de los pavimentos, mezclas
asfálticas y mejores opciones tecnológicas en el uso de mezclas asfálticas.
Viabilidad, la investigación es totalmente posible de realizarla ya que se cuentan con todos los
instrumentos necesarios para poder investigar el comportamiento y desempeño que tendrá cada
una de las mezclas asfálticas, proporcionados por el Laboratorio Central del Ministerio de
Transportes, así como también se cuentan con los materiales, ya sea este el asfalto convencional
como también con el Polvo de Caucho de Llantas.
La viabilidad de una obra que se realice con mezclas asfálticas modificadas con material reciclado de
llantas es técnicamente posible frente a una mezcla asfáltica convencional, ya que se supone que
esta mezcla asfáltica modificada traerá consigo mayores beneficios y mejores características frente
a una mezcla asfáltica convencional:

 Excelente resistencia al deslizamiento bajo lluvia,

 Elevada resistencia al deslizamiento a altas velocidades.

 Mejora de la visibilidad con el pavimento húmedo.

 Adecuado comportamiento mecánico.

 Reduce el ruido.

 Pavimentos de rodadura cómoda.

Lo cual influye positivamente en la viabilidad en cuanto a la utilización de esta tecnología en obras

viales.

Objetivos

Objetivo General, estudiar y evaluar el desempeño de la Mezcla Asfáltica Modificado con Material
Reciclado de Llantas y determinar la mejor proporción de caucho reciclado de llanta presenta mejor
desempeño.

Objetivos Específicos
 Establecer el contenido óptimo en proporción de caucho reciclado de llanta de asfalto para
la mezcla asfáltica, mediante el diseño de mezcla Marshall.
 Obtener los valores de la estabilidad que presentara la mezcla asfáltica con asfalto
convencional y con caucho reciclado de llanta de asfalto.
 Obtener los valores del flujo que presentarán la mezcla asfáltica con asfalto convencional y
con caucho reciclado de llanta de asfalto.
METODOLOGÍA

Criterios de elegibilidad

El tipo de investigación que se adopta de correlación– exploratorio. Hernández, Fernández, y

Baptista (2006) afirman que la investigación correlacional asocia variables mediante un patrón
predecible para un grupo o población y los estudios exploratorios se realizan cuando el objetivo es
examinar un tema o problema de investigación poco estudiados. La metodología de investigación es
cuantitativo. Según Hernández, Fernández, y Baptista (2006) el enfoque cuantitativo usa la
recolección de datos para probar la hipótesis con base en la medición numérica y el análisis
estadístico para establecer patrones de comportamiento y probar teorías. El proyecto de
investigación es experimental, ya que busca comprobar los resultados del comportamiento que
tendrá la mezcla asfáltica con el caucho reciclado de llantas en su estructura.
El material que se necesitara como base de la presente investigación es el caucho reciclado de llanta
(CRLL), agregados, cemento asfaltico y cal hidratada.
La investigación se divide en tres etapas:
La primera etapa corresponde a la realización de las siguientes actividades:
 Revisión bibliográfica sobre los estudios relacionados al tema de estudios. También se llevara
la recopilación de información respecto a teorías de asfaltos con caucho.

 Revisión bibliográfica sobre el material a ser estudiado

La segunda etapa que engloba los ensayos de caracterización.

 La ejecución del ensayo Marshall como se indica en 2.6.1.

La tercera etapa corresponde a la ejecución del informe final tesis y análisis de los datos obtenidos.

Recursos de información

 Mezclas asfálticas - Portal de Revistas

UCR https://revistas.ucr.ac.cr/index.php/vial/article/download/2047/2011
 DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA CON ASFALTO CAUCHO TECNOLOGÍA GAP GRADED PARA LA
CIUDAD DE
BOGOTA http://repository.ucatolica.edu.co/bitstream/10983/1743/1/Dise%C3%B1o-
mezcla-asf%C3%A1ltica-asfalto-caucho-tecnolog%C3%ADa-Gap-Grade.pdf
 IMPLEMENTACIÓN DEL GRANO DE CAUCHO RECICLADO (GCR) PROVENIENTE DE LLANTAS
USADAS PARA MEJORAR LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS Y GARANTIZAR PAVIMENTOS
SOSTENIBLES EN
BOGOTÁ http://repository.usta.edu.co/bitstream/handle/11634/2633/Diazcesar2017.pdf?
sequence=1&isAllowed=
 APLICACIÓN DE CAUCHO RECICLADO EN UN DISEÑO DE MEZCLA ASFALTICA PARA EL
TRANSITO VEHICULAR DE LA AVENIDA TRAPICHE-COMAS (REMANSO)
2017 http://repositorio.ucv.edu.pe/bitstream/handle/UCV/1535/Villagaray_MEJ.pdf?sequ
ence=1&isAllowed=
  CARACTERIZACIÓN, DISEÑO Y VERIFICACIÓN DE UNA MEZCLA ASFALTICA DRENANTE EN
CALIENTE MODIFICADA CON GRANO DE LLANTA
TRITURADO http://bdigital.unal.edu.co/12500/1/60360335.2014.pdf.
 Estudio en tramos de prueba del comportamiento de mezclas de gradación densa,
elaboradas en caliente con ligante asfáltico modificado con grano de caucho reciclado de
llantas usadas. http://bdigital.unal.edu.co/51403/1/30318649.2015.pdf.
 Asfalto modificado con material reciclado de llantas para su aplicación en pavimentos
flexibles Carrizales Apaza, José Javier. http://repositorio.unap.edu.pe/handle/UNAP/1888
 INFLUENCIA DEL TRITURADO DE RESTOS DE LLANTAS COMO AGREGADOS EN MEZCLAS
ASFÁLTICAS
http://190.242.62.234:8080/jspui/bitstream/11227/1114/1/influencia%20del%20triturado
%20de%20restos%20de%20llantas%20como%20agregados%20en%20mezclas%20asf%C3%
A1lticas.pdf.
 CONFECCIÓN Y SEGUIMIENTO DE TRAMOS DE PRUEBA DE MEZCLAS ASFÁLTICAS CON
INCORPORACIÓN DE POLVO DE CAUCHO NACIONAL DE NEUMÁTICOS FUERA DE USO (NFU)
MEDIANTE VÍA SECA http://repositorio.uchile.cl/bitstream/handle/2250/115523/cf-
navarro_nd.pdf?sequence=1
 ASFALTO
AHULADO https://infonavit.janium.net/janium/TESIS/Licenciatura/Hernandez_Sanchez_Yuriria_447
37.pdf.
 ASFALTO MODIFICADO CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO
(GCR) http://www.infraestructura.org.co/vea.php?IDe=1418
 UTILIZACIÓN DEL GRANO DE CAUCHO PROVENIENTE DE LLANTAS EN MEZCLAS ASFÁLTICAS
EN CALIENTE http://dpicuto.edu.bo/tesis/facultad-nacional-de-ingenieria/carrera-de-
ingenieria-civil/1662-utilizacion-del-grano-de-caucho-proveniente-de-llantas-en-mezclas-
asfalticas-en-caliente.html
 Libro de Hernández, Fernández y Baptista Cuarta Edición (2006) México - Editorial: McGraw-Hill

Búsqueda
El muestreo de datos, es un subgrupo de la población, en que se reúne todas las particularidades y
propiedades de una población y que es característica; de la cual se logran conclusiones semejantes
y de relevancia en relación al problema inicial planteado. Los procedimientos adecuados del
muestreo permitirán la correlación de los respectivos datos con propiedades de la muestra como
indican los valores obtenidos en anexos. Tenemos como referencia las normas ASTM D – 75, AASHTO
T2 Y MTC E 201 – 2000.
Las muestras de agregados son de la cuenca del rio Chillón (Canta), donde es triturada en la planta
asfáltica de adyacente, el cemento asfaltico convencional es de procedencia de la refinería La
Pampilla (Lima); estas muestras nos sirven como elementos de análisis que se recogieron durante el
desarrollo de la presente investigación y sobre la base de los cuales se realizaron los diseños de
mezclas asfálticas convencionales y modificadas con caucho.
La muestra está representada por el número de especímenes preparados para realizar los ensayos
de laboratorio conforme al diseño cuasi – experimental planteados “los grupos intactos: conjuntos
de sujetos (muestras), donde no se asignan de manera aleatoria. Sino que se emparejan antes del
experimento o ya están dados por normas y/o criterios”, es así que se practicó un muestreo
referencial conforme al diseño de la investigación y de acuerdo a las especificaciones de los ensayos
y normas dado que estas pruebas ya fueron verificadas mediante pruebas.
A. MUESTRAS DE CONTROL, MEZCLAS ASFALTICAS CONVENCIONALES EN CALIENTE (DAC)

 Se tuvo que realizar 15 testigos para el diseño de mezcla asfáltica por el método Marshall

B. MUESTRAS DE CONTROL, MEZCLAS ASFALTICAS MODIFICADOS COM CAUCHO RECICLADO DE

LLANTA (AMCRLL)

 Se tuvo que realizar 60 testigos para el diseño de mezcla asfáltica modificado por el método
Marshall

Resultados
Selección de estudios

Las briquetas que serán estudiadas deberán de contar con requisitos indispensables:

 Diseño de mezclas asfálticas correspondiente a cada uno de los ligantes asfalticos

utilizados el convencional y el mezclado con caucho reciclado de llanta

 Todos los cuerpos de prueba utilizados para el diseño de mezclas deberán realizarse de
manera controlada, cumpliendo todos los estándares establecidos en norma con la
finalidad de tener consistencia y repetitividad en los resultados de los ensayos.
 Para el Diseño de Mezclas, los cuerpos de prueba se moldearan de acuerdo a la norma
de ensayo ASTM D 6926 con un peso de 1200 gramos aproximadamente, geometría con
las siguientes dimensiones, 10 cm (4” aprox.) de diámetro y 6 cm aproximadamente de
altura.
 Para determinar la densidad máxima medida (Rice) se utilizara la norma de ensayo
ASTM D 2041 con un peso de 1500 gramos, para nuestro tamaño máximo nominal TMN
de ½”.
 Para el ensayo de resistencia a la deformación permanente, los cuerpos de prueba se
moldearan de acuerdo a la norma de ensayo AASHTO T 324 con dimensiones
estandarizadas de 15 cm (6” aprox.) de diámetro y 5 cm (1.5” – 2.5” aprox. (AASHTO T
324, p.4)) de altura.
 Para el ensayo de resistencia a la fatiga los cuerpos de prueba se moldearan de acuerdo
a la norma de ensayo AASHTO T 321, estas son vigas normalizadas, de 5cm x 6.3cm
de sección y 38cm de largo.
 Para los ensayos de resistencia a la deformación permanente y resistencia a la fatiga, el
contenido de ligante asfaltico con el que se fabricaran los cuerpos de prueba será el
óptimo determinado en el diseño Marshall, tanto para el asfalto convencional como para
el asfalto modificado con polímero tipo SBS.
Características de los estudios
Al diseñar mezcla asfáltica modificada con material reciclado de llanta. “MEZCLAS ASFÁLTICAS EN
CALIENTE MEJORADAS CON CAUCHO MOLIDO PROCEDENTE DE LLANTAS MEDIANTE EL PROCESO
SECO”.

Los datos derivados de las pruebas realizadas en el laboratorio son comparados con las
especificaciones dadas por las normas peruanas. Se ejecutó 15 muestras de diseño asfaltico
convencional (DAC) cuyos resultados finales se mostraran en la tabla N°36. Se efectuaron varios
ensayos con diferentes porcentajes de caucho y asfalto hasta buscar el que mejor comportamiento
tenga. Se realizó 15 muestras de diseño asfaltico modificado con 3% de caucho reciclado de llanta
en su composición, ya que fue este el porcentaje de caucho que mejor comportamiento tuvo, el
diseño asfaltico modificado (DAM) cuyos resultados finales se mostraran en la tabla N°36:
Cabe destacar que se realizaron diseños asfalticos modificados con 3%,5%,7%y9% de caucho
reciclado de llanta. De los cuales los resultados alcanzados se muestran en los anexos y se podrá
comprobar que de todos los diseños asfalticos modificados, el que mejor comportamiento tubo es
el de 3%, siendo los resultados de los otros diseños muy alejados de las especificaciones normativas.
Los diseños de asfalto modificado no cumplieron las especificaciones normativas, alcanzando valores
muy por debajo de los límites permitidos. Se tomó en cuenta el diseño que más se acerca (3% de
caucho).
TABLA Nº 1
Comparación del DAM y el DAC

CARACTERISTICAS DAM DAC ESPECIFICACIONES

% Cemento Asfaltico 7.1% 7.0% -.-

Nº de Golpes en cada lado 76 75 -.-

Estabilidad (kg) 808 945 Min – 845 kgs.

Fluencia (mm) 7.03 4.81 3 – 5 mm

% de Vacíos de Aire 9.06 2.25 2 – 4%

5 V.M.A. 23.20 13.19 Min. 14

Peso Unitario 2.023 2.362 -.-

% V. LL. C. A. 55.90 83.90 Min. 80

Estabilidad flujo kg/cm 1149 1965 1700 – 2500

% Estabilidad Retenida 61.78% 83.46% Min. 75%

% Índice de Compactibilidad 5.67 8.08 Min. 5%
Comparación del ensayo Marshall de las mezclas
Resumiendo las características físicas mecánicas del método Marshall de los asfaltos convencionales
y asfaltos modificados con caucho reciclado de llantas.
La estabilidad de los asfaltos convencionales es de 945 kg mientras que los asfaltos modificados con
caucho es de 808 kg, siendo inferior a la estabilidad convencional en 137 kg, donde los cementos
asfalticos modificados aportan menor estabilidad a la deformación, siendo los agregados pétreos los
mismos para ambas mezclas.

TABLA 2
ESTABILIDAD (KG)
1000

950
945
900

850

800
808

750

700
ESTABILIDAD (KG)

DAM DAC

El flujo de los asfaltos convencionales es de 4.81 mm mientras de los asfaltos modificados con caucho
reciclado es de 7.03 mm, siendo superior en la fluencia en 2.22 mm. Este incremento de flujo causa
en las mezclas asfálticas demasiada plasticidad y tienen tendencia a deformarse bajo las cargas del
tránsito y el aumento de temperatura.

TABLA 3
FLUENCIA (mm)
8
7
7.03
6
5
4 4.8

3
2
1
0
FLUENCIA (mm)

DAM DAC
El porcentaje de vacíos de los asfaltos convencionales es de 2.25% mientras de los asfaltos
modificados con caucho reciclado es de 9.06%, siendo superior en la fluencia en 6.81%. Esto debido
a que el caucho genera vacíos por su forma misma y al momento de compactar amortigua los golpes.

TABLA 4
% VACIOS DE AIRE
10
9
9.06
8
7
6
5
4
3
2
2.25
1
0
% DE VACIOS DE AIRE

DAM DAC

El peso unitario de los asfaltos convencionales es de 2.362, mientras de los asfaltos modificados con
caucho reciclado es de 2.0230, siendo inferior en 0.339. Esto debido a que el caucho tiene un peso
específico menor ya que las probetas modificadas tiene más volumen mayor.

TABLA 5
PESO UNITARIO
2.4

2.362
2.3

2.2

2.1

2
2.023

1.9

1.8
PESOUNITARIO

DAM DAC
Los vacíos llenados de cemento asfaltico de los asfaltos convencionales es de 83.90%, mientras de
los asfaltos modificados con caucho reciclado es de 55.90%, siendo inferior en 28%. Esto debido a
que las probetas con caucho tienen más volumen.

TABLA 6
% V. LL. C. A.
90
80 83.9
70
60
50 55.9
40
30
20
10
0
% V. LL. C. A.

DAM DAC

La relación estabilidad flujo o rigidez de los asfaltos convencionales es de 1965, mientras de los
asfaltos modificados con caucho reciclado es de 1149, siendo inferior en 816. Esto debido a que las
probetas con caucho tiene un flujo muy elevado lo cual disminuye la estabilidad.

TABLA 7
ESTABILIDAD FLUJO kg/cm
2500

2000
1965
1500

1000 1149

500

0
ESTABILIDAD FLUJO
kg/cm

DAM DAC
El valor de estabilidad retenida de los asfaltos convencionales es de 83.46% mientras de los asfaltos
modificados con caucho reciclado es de 61.78%, siendo inferior en 21.68%. Esto hace que las
probetas con caucho sean más frágiles a la fatiga al tránsito esto e climas severos.

TABLA 8
% ESTABILIDAD RETENIDA
90
80
83.46
70
60
61.78
50
40
30
20
10
0
% ESTABILIDAD RETENIDA

DAM DAC

El índice de compactibilidad de los asfaltos convencionales es de 8.08% mientras de los asfaltos

modificados con caucho reciclado es de 5.67%, siendo inferior en 2.41%.esto significa que las
mezclas modificadas no se compactan bien ya que el caucho amortigua la compactación.

TABLA 9
% INDICE DE COMPACTIBILIDAD
9
8
8.08
7
6
5 5.67
4
3
2
1
0
% INDICE DE
COMPACTABILIDAD

DAM DAC
Análisis global de los estudios
 El caucho reciclado de llanta, tiene un mejor comportamiento en la mezcla asfáltica,
haciendo mejor su comportamiento mecánico”.
De acuerdo al análisis hecho de los valores obtenidos y mostrados en la tabla 36. Damos por
rechazada la hipótesis I planteada, ya que los valores de los ensayos realizados en el
laboratorio están por debajo de lo que las especificaciones normativas nos piden.
Por lo que el caucho reciclado con llanta no tiene un mejor comportamiento en las mezclas
asfálticas. Al momento de comparar nuestro diseño de asfalto modificado (DAM) y el diseño
de asfalto convencional (DAC) a nivel de mezcla de agregados, tanto en DAC como en DAM,
estos diseños de agregados cumplen de acuerdo a las normas. Pero al momento de evaluar
los valores obtenidos en las roturas de las briquetas nos dimos cuenta que el DAM no cumple
las normas.
 Mejora la flexibilidad y la elasticidad a cambios de temperatura”
De acuerdo al análisis hecho en 4.1.1 sección A. El flujo de los asfaltos convencionales es de
4.81 mm mientras de los asfaltos modificados con caucho reciclado es de 7.03 mm, siendo
superior en la fluencia en 2.22 mm. Lo cual aparentemente nos muestra que los DAM
trabajan mejor en condiciones de alta y baja temperatura como es en la zona de estudio. Sin
embargo las especificaciones normativas nos dan un rango de 3 a 5 mm de flujo.
Este incremento de flujo causa en las mezclas asfálticas demasiada plasticidad y tienen
tendencia a deformarse bajo las cargas del tránsito y el aumento de temperatura. Por lo cual
nuestro flujo del DAM si es mayor q el flujo del DAC pero no de la forma que mejore las
condiciones ante el cambio de temperatura.

FLUENCIA (mm)
8

7
7.03
6

5
4.8
4

0
FLUENCIA (mm)

DAM DAC

 Mejora el comportamiento a la fatiga

De acuerdo al análisis hecho en 4.1.1 sección A. La estabilidad de los asfaltos convencionales
es de 945 kg mientras que los asfaltos modificados con caucho es de 808 kg, siendo inferior
a la estabilidad convencional en 137 kg, esta disminución de estabilidad aumenta las fallas
por fatiga que se produce en las vías asfaltadas debido a la baja estabilidad del asfalto.
 ESTABILIDAD (KG)
1000

950
945
900

850

800
808

750

700
ESTABILIDAD (KG)

DAM DAC

 Reduce la contaminación ambiental.

Siempre la reutilización de materiales serán un aporte para el medio ambiente, como ya se
vio en el capítulo II los neumáticos tienen gran cantidad de compuestos químicos tóxicos al
ser quemados, que es la mayoría a donde va a parar los neumáticos, además los neumáticos
no son materiales los cuales se puedan volver a su forma original.
El 70% de las llantas son incineradas como combustible en hornos de producción panelera y
de cemento entre otros, afectando el medio ambiente y la salud pública a causa de las
emisiones de contaminantes carcinogénicos y mutagénicos como lo son los compuestos
orgánicos volátiles (COV‟s) y los hidrocarburos aromáticos polinucleares (HAP‟s), además de
otros elementos que causan afecciones al sistema respiratorio y circulatorio.
Por otra parte, si se opta por almacenar las llantas viejas, aparte de la contaminación visual
que estas generan, también se observan múltiples inconvenientes como la proliferación de
roedores o insectos; dentro de los que se encuentra el mosquito transmisor del dengue y la
encefalitis, cuya tasa de reproducción se ha estimado que es 4.000 veces mayor en el agua
estancada de una llanta que en la naturaleza misma.

Todavía falta más estudios respecto a la uso de caucho reciclado de llanta en el uso de mezclas
asfálticas, ya que los resultados no salieron satisfactoriamente se da por rechazada esta hipótesis
respecto a nuestro tema de tesis específicamente, ya que la re utilización del caucho siempre será
un aporte a la no contaminación del medio ambiente y por ende la reducción de la contaminación.

¡Correcto! Su tarea aparece en esta página. El número de confirmación de la tarea es 7119bb04-e362-40bc-

aa11-ba642d157188. Copie y guarde este número como prueba de la entrega. Vea todos sus recibos de
entregas en Mis calificaciones.

Tarea 2
Estimado Wilder
Por medio del presente te hago la retroalimentación de tu entrega de la tarea 2:
1.- Si revisas las videoconferencias grabadas, podrás escuchar la forma en la que se debe entregar la tarea 2, teniendo
en cuenta la rúbrica establecida para la misma.
2.- Es necesario estar claros en lo que consiste la tarea 2 que corresponde a la investigación teórica. Aquí se hará
una revisión sistemática de información e investigación relevante al tema tratado, estos papers o investigaciones
tendrán que ser leídos por los alumnos, comprenderlos, interpretarlos, y analizarlos, con la finalidad de consolidar
un resultado de todas estas investigaciones. Es necesario mostrar la tabla de investigaciones consultadas y los temas
que tratan si son o no relevantes al tema tratado. Para eso se ha realizado videoconferencias a las que debiste ingresar
para una asesoría personalizada o descargar para ir aclarando lo que se debía presentar.
3.- En la investigación teórica se debe establecer un tema general como el que planteaste, a partir de este
título, investigar todo acerca de la normatividad y requisitos especiales para su uso en las diiferentes regiones del
país y porque no del mundo si tu investigación llegará a ese nivel, de las propiedades, sus ventajas y desventajas, sus
aplicaciones en el pais y sus resultados obtenidos de su aplicación etc.. Luego en la segunda parte del curso puedes
plantear el título que muestra tu presentación, conformándose algo específico pero que tiene relación con lo
investigado en la investigación teórica y llevarlo hasta el nivel de tesis.

3.- Se tiene que tener claro que el curso tiene 2 partes, la primera en que se realiza una investigación teórica y la
segunda en donde a partir de la investigación realizada previamente; se desarrolla el proyecto de tesis, que no es más
que la continuidad de tu investigación.

4.- Por ser una investigación teórica, en esta oportunidad se debe consultar por lo menos
con 15 papers, textos, conferencias u otra investigación relevante al tema, los mismos que deben ser citados y
referenciados en la Introducción y colocados en una tabla resumen en la parte de la Metodología. En tu
presentación no existen los mínimos elementos (15) que consoliden tu investigación.
4.- Es importantísimo tu compromiso, dedicación y participación en las asesorías virtuales que son personalizadas y
que harían que puedas lograr los objetivos del curso.
5.- No has logrado consolidar resultados, estos se perciben sin sustento pues no existen los suficientes fundamentos
de investigaciones descritas en las secciones de la introducción y metodología respectivamente. POR FAVOR
REVISAR VIDEOCONFERENCIAS PASADAS. Así mismo ver formato de la investigación teórica que está en el
aula virtual del curso y los modelos que se presentan para la presentación del trabajo final

6.- Es necesario resaltar la exigencia que amerita esta presentación pues servirá para la obtención del Bachillerato.
Es necesario que reformules lo presentado pues será necesario presentar su versión definitiva junto con el proyecto
final; los mismos que conformarán el examen final para la aprobación del curso

El Docente