CAPITULO VI. DISTANCIAS DE VISIBILIDAD La capacidad de visibilidad es de importancia en Ia seguridad y eficiencia de la operacién de vehiculos en una carretera, de ahi que a la longitud de Ia ‘via que ua conductor ve contmuamente delante de él, se Je ame distancia de visibilidad, La distancia de visibilidad se discute en dos aspectos: 1. La distancia requerida para la parada de ua vehiculo, sea por sestricciones en la linea horizontal de visibilidad o en la linea vertical, 2. Ladistancia necesaria para el rebasamiento de un vehicuto. A. DISTANCIA DE VISIBILIDAD PARA LA PARADA DE VEHICULO, (Cuando el vehiculo circula en curva, sea esta horizontal o vertical, el factor ‘visibilidad actiia ea forma determinante ca su normal circulacién. por lo ‘que la distancia de visibilidad de parada es Ja distancia minima necesaria para que un conductor que wansita a 6 cerca de la velocidad de disefio, vea ‘um objeto en su trayectoria y pueda parar su vebiculo antes de llegar a él. Por lo tanto es la minima distancia de visibilidad que debe proporcionarse ‘en cualquier punto de la carretera. La minima distancia de visibilidad (@) para la parada de un vehiculo es ual 2 la suma de dos distancias, una, la distancia (d;) recomtida por el ‘ehiculo desde cl instante em que cl conductor avizora un objeto en el ‘camino hasta la distancia (d;) de frenaje del vehiculo, es decis, la distancia necesaria para gue el vehiculo pare completamente después de haberse ‘aplicade los frenos,Estas dos distancias corresponden al tiempo de percepcién y reacciéa, y al recorrido del vehiculo durante el frenaje, respectivamente. o sea edyta, Para la determinacién de la distancia de visibilided de parada, el tiempo de percepcién més el de reaccién debe ser mayor que el promedio para todos Jos conductores bajo condiciones normales El tiempo de percepcién es muy variable de acuerdo al conductor y ‘eqnivale a 1.5 segundos para condiciones normales de carretera, de acuerdo a varias prucbas realizadas por la AASHTO. Por razones de seguridad, se debe adoptar un tiempo de reaccién suficiente para la mayoria de los conductores y equivalente a un segundo De aqui que el tiempo total de percepcién mas reacciéa hallado como adecuade, se Jo considera igual a 2.5 segundos para efectos de célculo de Ja minima distancia de visibilidad en condiciones de seguridad ( para el 90% de los conductores semi la AASHTO). La distancia recorrida durante el tiempo de percepcién més reaccién se calcula por la siguiente formula: 3.6seg Sseg = 0,6944*V, Por lo tanto: 4,=0.7 Ve orp en donde: 4) distancia recorrida durante el tiempo de percepcién mas Feaccién, _expresada en metros. V= velocidad de circulacién del vehiculo, expresada en Km/h. 1 =tiempo de percepcién més reaccién en seg.La distancia de frenaje se calcula utilizando a férmula de la “carga ‘dindmica” y tomando en cuenta la accién de la friccién desarrollada entre Jas llamtas y la calzada, es decir que: t.2 & " distancia de frenaje sobre la calzada a nivel, expresada en metros, coeficiente de friccién longitudinal. ‘velocidad del vehiculo al momento de aplicar los frenos, expresada en metros por segundo. Peso del vehiculo. aceleraci6n de la gravedad, en el Ecuador igual a 9.78 anctros sobre segundo” Expresando Vc en kilémetros por hora ¥ para una gradiente longitudinal horizontal, la formula (VI2) se convierte en: Ve 254i 1.3) Las pmucbas realizadas por Ia AASHTO indican que el cocficiente de friccién longitudinal (£) no es el mismo para las diferentes velocidades, pues decrece conforme aumenta la velocidad. dependiendo también de ‘Varios otros elementos, tales como la presién del aire de las llantas, tipo de llantas, presencia de humedad y tipo de pavimento, siendo de mayor significacién, especialmente pasa altas velocidades, el sistema de frenos de! vehiculo,La variacién del coeficiente de fficcién longitudinal (f) para pavimentos ‘mojados se indica en la curva de Ta Figura VI-l, estando esta variacién. representada por Is siguiente ecuaciéa: ds = (1.4) en donde: f= coeficiente de friccién longitudinal. velocidad de cireulacién del vehiculo, expresada en kilémetros ‘por hora (en funcién de la velocidad de disefio del camino) En el cuadro VE-I se consignan los diversos valores de diseito para las distancias de visibilidad para Is parada del vehiculo, que se recomienda sean aplicados en el pais, y en el cuadro VI-2 se indica el procedimiento de caleulo. Cuadro VIL ‘VALORES DE DISENO DE LAS DISTANCIAS DE VISIBILIDAD MINIMAS PARA PARADA DE UN VEHICULO (Metros) Criterio de Disetto: pavimentos Mojados Valor Valor Recomendable ‘Absoluto, Clase de Carretera L_o mM L_o M RI oRI > 8000 TPDA 220 190 135 180 135 110 1 3.000 a 8.000 180 160 110 160 110 70 1.000 a 3.000 160 135 90 135 «11055 mm 300 a 1.000 135 110 70 «110 70 40 IV 100 a 300 10 7055 70 3525 Vo Menos de 100 7 55 40 553525En el Cuadro anterior (L - Terreno ano: O - Terreno ondulado: y M— Tetreno montaiioso). Noias al Cuadro VIL —Los valores recomendables se emplearén cuando el TPDA es cercano al limite superior de la respectiva categoria, — Los valores absolutos se emplearin cuando el TPDA es cercano al limite inferior de Ia respectiva categoria yio el relieve sea muy dificil (escarpado). 1. Efecto de las Gradientes Las gradientes influyen en Ia distancia de visibilidad para Ia parada de un ‘vehiculo, en lo que se refiere a la distancia de frenaie. En este caso. la smencionada disiancia est expresada por la siguiente fSmula: vi 254 EG) or» en donde: G= tanto por ciento de la gradiente dividido para 100 con el signo correspondiente; esto es, signo positive para gradientes cuesta arriba y signo negativo para gradientes cuesta abajo. Enel cuadro VI-3, se indican las correcciones de la distancia de visibilidad para parada, calculadas de acuerdo con la Férmula (V1.5). Estas correcciones se refieren tanto al caso de gradientes cuesta abajo, como al caso de gradientes cuesta arribaLIA Ola ‘Hid’ OIND|YEA Jap PEPIOO|EA =A oo} O06 Oo8 OL O89 OS OF oF WNIGNLIDNOT SP¥NILWd VuVd Nolddld4 3d ALNAIOISaO0O oz + Coer-c-ecve ve ur-v0-veDISTANCIA DE VISIBILIDAD MINIMA PARA PARADA DE UN VEHICULO ‘Chen de safe. Pavneros mos y Grannis Herz) Vewoiod | Voeasea | Peepainsfonesn | Gotaome | Oeunsase ] Damron Venioa = = 2 To war a v8 = = « a pat eae 2s ste = e = a =o 38 os ne » ® a ox oa om ose Ps = * a on oa om fs v0 * » a Sie oat ms sass = wo as en eon ost 20 DISTANCIA DE VISBILIDAD MININA PARA PARADA DE UN VEHICULO (Con coneeones pec youn gis ‘rtro a seo Pouerfs mpc cies sao ()y ies ats) pein veayani 46)2. Distancia de Visibilidad en las curvas horizontales La existencia de obstaculos Jaterales. tales como murallas. taludes en corte, cedificios, etc., sobre el borde interno de las curvas, requiere la provisién de una adccuada distancia de visibilidad FIGURA VL2 Del anilisis del arco ABC de la figura (VI.2), se desprende que el mismo representa la distancia de visibilidad de parada “d" y corresponde a la curva de radio R, que secorre al vehiculo. Por oo lado, la secta AC sepresenta Ia visual del conductor que pasard tangente al talud en el puato asumido a una altura de 1,15 m. sobre el nivel de la calzada. Aproximando el semiarco AB a una recta, de los tiéngulos ABE y AEO se(VI. 6) El valor de “m" depende de la seccién transversal disefiada o adoptada para el ‘camino en estudio: +e-Ntete+t (VI.7) 2 ‘Distancia visual horizontal en Ja curva, m. jemiancho de la calzada, m Sobreancho de la curva. m Distancia del eje de la via al ojo del conductor, minimo = 0,80 m ‘alor del espaldén, m. Ancho generado por la cuneta, m Anche generado por el talud medido desde el nivel de Ia calzada a 1,15 me altura, m. Calculados los valores dy m se puede determinar el menor radio que debe tener ‘una curva, para dentro de las condiciones previstas para el disefio se asegure el factor de visibifidad al frenado De otra manera se puede asumir el radio de disefio que asegura conta el desplazamiento transversal, ecuacién V.3 y verificar el valor de “m1”Ea la misma Figura N° VL2 se tiene: a aRa ia 80 as ¢5 20° 2nR R o-jomt EI valor de m asi calculado se comprueba con Ja ecuacién VI7 que corresponde a la seccién transversal adoptada. De no cumplirse esta condicién, 6 se varia el valor del radio 6 se prevé una bangucta de visibilidad en el talud a 0.60 m del nivel de la calzada En Ia préctica para la ubicacién de los limites del corte en la zona de visibilidad se utiliza mis frecuentemente el método grafico, que consiste en dibujar sobre 1 plano uaa serie de puntos a Jo largo de la trayectoria que debe scauir un ‘vehiculo en una curva y desde cada punto proyectar con medicién la distancia de visibilidad. Luego ios extremos de estos tramos se unen con unas lineas rectas. cuyas intersecciones entre si, determinan la frontera de visibilidad (Figura V3) FIGURAVI3 — Construccién grifica de las fronteras de corte de la ‘visibilidad.Con el objeto de constatar el mantenimiento de la visibilidad requerida en el plano horizontal, se mide el valor de Ja distancia visual horizontal “ra” por la ‘isectriz en el centro de Ia curva En el erifico de la Figura VI-6 se indican las ordenadas medias. desde Ia linea de visibilidad hasta el eje del carn interno, que se sequieren pasa satisfacer las diferentes distancias de visibilidad para perada, de acuerdo con las velocidades de disefto. Este criterio es aplicable solamente a las curvas circullares, cya Iongitud es mayor a In distancia de visibilidad. 3. Media de Ia Distaneia de jidad para Parada Linea de Visibilidad Vertical: se considera que Ia altura del objeto sobre la calzada debe ser igual a cero para la medida de la distancia de visibilidad para parada en condiciones de seguridad: 0 sea. la superficie de la calzada debe ser ‘vasible al conductor a lo largo de dicha distancia. Sin embargo. por sazones de economia reflejada en el acoriamiento de curvas verticales. se recomienda adoptar nna altura del objeto u obstéculo igual a 15 centimetros para la medica de esia distancia de visibilidad, como en el caso de las cusvas verticales ‘convexas Linea de Visibilidad Horizontal: la distancia de visibilidad pora parada se mide desde una altura de 1,15 metros para el ojo del conductor, hasta una altura de 15 centimetros para el objeto sobre In calzada. Se considera que Ja linea de visibitidad en el pumto de obstruccién de la vista es 0,60 metros mas alto que el nivel del centso del carril intemo. Distancia de Para las vias en condiciones urbanas y en las intersecciones a nivel con owas ccarreteras y viac férrens, el mantener la seguridad en el transito vehicular exige que sc mantenga una suficiente distancia de visibilidad lateral de la zona préxima (vecina) ata viaEl conductor debe tener la posibilidad de ver con tiempo en la via a una persona ‘que corra desde Ia acera hacia la calzada, o en intersecciones, ver al vehiculo 0 ‘tren que se acerca. La distancia minima necesaria para la visibilidad lateral, se calcula segin la siguiente formula. Vy, é, =a (VI. V (WI. 8) Donde: Distancia de Visibilidad lateral. m Distancia de Visibilidad para la parada de un vehiculo, m Velocidad del transeinte o del medio de transporte que ciscula por Ja via que se intercepta (para una persona que corre se asume igual 10 Km/h) Ve= Velocidad de disefo del vehiculo, Km/h, Vr= Distancia de Visibilidad para el Rebasamiento de un Vehiculo. La distancia de visibilidad para el rebasamiento se determina en base a la Iongitud de carretera necesaria para efectuar In maniobra de rebasamiento en condiciones de seguridad. Aunque pucde darse cl caso de miltiples rebasamicntos simulténcos, no resulta practico asumir esta condicién: por lo general, se considera el caso de tn vehiculo que rebasa a otro tinicamente Usualmente, los valores de diseiio para el rebasamiento son suficientes para facslitar ocasionalmente rebasamientos miltiples. Para el calcul de la distancia minima de rebasamiento en carreteras de dos carriles, se asume lo siguiente: 1. El vehiculo rebasado circula con velocidad uniforme.Cuando Ilega a Ia zona de rebasamiento, el conductor del vehiculo sebasante requiere de corto tiempo para percibir dicha zona y reaccionar iniciando la maniobra El vehiculo rebasante acclera durante Ja maniobra y su velocidad promedio durante la ocupacién del carril izquierdo es de 16 kilémetros por hora, mayor a la del vehiculo rebasado. Cuando el vehiculo rebasante regres a su propio camril del lado derecho, existe un espacio suficieats entre dicho vehiculo y otro que viene en sentido contrasio por el otro cari. Esta distancia de visibilidad para rebasamiento esté constituida por la suma de cuatro distancias parciales que son: a= = distancia recorrida por el vehiculo rebasante en el tiempo de percepeiom/reaccion ¥ durante la aceleracién inicial hasta aleanzar el camril izquierdo de la carretera distancia recosrida por el vehicule rebasante durante cl tiempo que cocupa el carril izquierdo. distancia entre el vehiculo rebasante y el vehiculo que viene en sentido opuesto, al final de la maniobra. Asumir de 30m a 90m. distancia recomrida por el vehiculo que viene en sentido opuesto Gurante dos tercios del tiempo empleado por el vehiculo rebasante, mientras usa el carril izquierdo: es decir. 2/3 de ds. Se asume que la velocidad del vehiculo que viene en sentido opuesto es igual a la del vehiculo rebasante. Es decir. la distancia de visibilidad para el rebasamiento de un vehiculo es igual a dy =dytdytds+dy (I9) Las distancias parciales arriba indicadas se calculan por las siguientes fSmulas:0.144,(2V—2m+at,} (WT. 10) 0.28Vt, (NT. 11) 4:-30ma90m 4, =0.18Vt, (NT. 12) en donde: dh. dy. dy y d= distancias, expresadas en metros. a = tiempo de la maniobra inicial, expresado en segundos. b = tiempo darante el cual el vehiculo rebasante ecupa el carril del lado izquierdo, expresado en segundos. v = velocidad promedio del vehiculo rebasante expresada en Kilometros por hora m = diferencia de velocidades entre el vehiculo rebasamte y el vehiculo rebasado, expresada en kilémetros por hora. Esta diferencia se la considera igual a 16 kp/h promedio a = aceleracién promedio del vehiculo rebasante. expresada ‘en kilémetros por hora y por segundo La distancia d, que debe existir entre el vehiculo rebasante y el vehiculo que ‘viene en sentido opuesto al final de la maniobra es variable y. de acuerdo con las pruebas y observaciones realizadas por AASHTO. esta distancia varia entre 30 y 91 metros. Para la realizacién de estas pruebas se han considerado cuatro grupos de velocidades que varian entre 48 y 64, 64 y 80. 80 y 96, 96 y 112 kilémetros por hora, con promedios de 56, 70, 84 y 99 kilémetros por hora, Hegindose a los resultados que se indican en el Cuadro VIAEn base a los datos del Cuadro VL4, se establece el grifico de la Figura VI4. en Ja que se indica la variacién de la distancia de visibilidad para rebasamiento en funcién de la velocidad, estando esta variacin representada por la siguiente ‘ecuacién equivalente: (30 < V < 100) en donde: 954V-218 (I. 13) c= distancia de visibilidad para rebasamiento, expresada en metros. V= velocidad promedio del vehiculo rebasante, expresada en kilmetros por hora. En el cuadro VLS se indican las diferentes distancias de visibilidad, calculadas con la férmula anterior. cro. Veloce koh so04 ‘elect Pomedo para RebasamienoAgh aniobe ina sceteracin romesio-kpiseg 228 empo eg seo 4; = Sstancinrecomda-m 4400 ‘Ocuacion del cri del ndo aero: 920 e500 rebasante ye venicuo opuesto 2000 4, estan recorsa—m 3000 e090 228 600 ese ete 2 lwo re 900 11200 25100 313.00 reo 91.0 Perererer oe(Cuadra VI-5 DISTANCIA MININA DE VISTBIETDAD PARA BL REBASANIENTO DE UN VEHICULO YELOCIDADES DE 108 | DIBTANCIA MINIMA DE VEEICULCS, Fa/h. REDASAHTENTO, METROG enasano | nemasawre | cntcutaon | RECOMENDADA 2s 24 0 (eo) 30 20 “ (ae 3 2 ° (430) © 35 2 260 | 270 aso) a 39 35 3o7__| 330 (80) 20 3 7 aa | 345 (230) 60 50 56 ai2_ | 415 (290) 70 58 4 age 490 (380) es a se | ses (490) 20 a a ex | eo 108 2 35 coo | 690 ne 7 109 74 | oso + 120 4 a0 ea | 030 Novas: man valor utilizado con margen de seguridad por sobrepacar la velocidad de robazamionto los 100 kph (.) Valores utitizados para los caninos vecinales.Para el Ecuador, se recomienda los valores de disefio que se indican en el Cuadro VI-6. Debe notarse que para aradientes cuesta amriba es necesario prover distancias de visibilidad para rebasamiento mayores que las minimas calculadas. (Cuadra V6 VALORES DE DISENO DE LAS DISTANCIAS DE VISIBILIDAD MININAS PARA EL REBASAMIENTO DE UN VEHICULO (Metros) ‘ater ‘ator Recemencadie Aveoito RioRil> 0000 TPDA 630 eo 40 0 eso 1" 30000 9000 TFOA 830 690 ‘565 20 ‘585 WN 4000 2 2000 TPO = 630 eo 490 40 S65 i "300 @ 1000 TDA ea 56s AS 65 aS = Tetreno Liane (© Terreno Ondulade Mt Terrene Montanoee 6. Medida de la Distancia de Visibilidad para Rebasamiento Debio a que los objetos a divisarse son principalmente los vehiculos. se asume tuna altura del objeto igual a 1,35 metros; por lo tanto, la distancia de visibilidad para sebasamiento se mide desde una altura de 1.15 metros para el ojo del conductor hasta una altura de 1,35 metos para el objeto sobre Ia calzada, como se indica en el grafico de le Figura VI-5. ses #5 bas 270vin-oig “He de SLNVSVESH OINDIHSA 730 O} 1Ol 86 96 26 68 98 £8 OS Ls PL I. 2 89 $9 29 62 99 £9 OS x) feel oor 009 -ONUSLNI TIBHVO 730 3P3 73 WLSvH avaITiaisiA BO V3NIT V7 3083q (4) SVIGBWW SYOVNAGHO Sv1 30 S3HOqW. 008 cuawx e-oF aw >-0-oa a3 BLNWSVESE OTAO! 3A 730 TSG DIGENDHd GYaIOOTEA © A Oo 08 08 OL 08 Of OF of of oF ° || ggg -ONBBLNI T#HWO 730 373 73 WSWH avarisisia 30 VENI V1 3a830 (4) SviGsti SvaVNSGwO Sv7 30 SSHOIW.7. Distancia de ernce (De), (CE) Es la distancia de visibilidad libre de obstéculos que requicre un conductor de un vehiculo que esié detenide en un cruce de carreteras para atravesar la ‘via perpendicular a su sentido de circulacién cuando visualiza a un vehiculo que viene en esa via. Su magnitud se determina utilizando la Ecuacién VI-Ta, ve = v | t+ \farwer (via) 36 49G+9) Tiempo de percepciéa - reaccibn (seg) Ancho de la calzada en m. Longitad del vehiculo eam. Distancia entre linea de parada y bordillo en m ‘Velocidad de proyecto de via principal en Km/h. Aceleracién del vehiculo en “g” (para camién 0.06) i. = Pendiente longitudinal de via de vehiculo detenido : aS ee ac et 0 Seu | Li De - De FIGURA VLT VISIBILIDAD DE CRUCE