TREN DE FUERZA

FLUJOS CINEMATICOS DE TRANSMICION

NOMBRE: Marcelo Merino Sandoval

CARRERA: Maquinaria Pesada
ASIGNATURA: Tren de Fuerza
PROFESOR: Héctor Cerda
FECHA:21/06/2018
 ÍNDICE

FLUJOS CINEMATICOS DE TRANSMICION ................................................................................................ 1

ÍNDICE ........................................................................................................................................................... 2
INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................................... 3
FLUJO CINEMÁTICO NEUTRO ............................................................................................................... 4
FLUJO CINEMÁTICO REDUCTORA CAMBIO BAJO ......................................................................... 5
FLUJO CINEMÁTICO DE ALTA ............................................................................................................... 6
FLUJO CINEMÁTICO DE ALTA CON BLOQUEO ................................................................................ 7
FLUJO CINEMÁTICO DE REVERSA ...................................................................................................... 8
CONCLUSIÓN ............................................................................................................................................ 12
BIBLIOGRAFÍA .......................................................................................................................................... 13
 INTRODUCCIÓN

El cambio automático es un sistema de transmisión que es capaz por si mismo de seleccionar todas las
marchas o relaciones sin la necesidad de la intervención directa del conductor. El cambio de una relación a
otra se produce en función tanto de la velocidad del vehículo como del régimen de giro del motor

Los elementos fundamentales que componen la mayoría de los cambios automáticos actuales son, un
convertidor hidráulico de par que varía y ajusta de forma automática su par de salida, al par que necesita
la transmisión, un tren epicicloidal o una combinación de ellos que establecen las distintas relaciones del
cambio, un mecanismo de mando que selecciona automáticamente las relaciones de los trenes
epicicloidales. Este sistema de mando puede ser tanto mecánico como hidráulico, electrónico o una
combinación de ellos.
 FLUJO CINEMÁTICO NEUTRO

En la siguiente marcha el torque entregado por el motor no es suficiente para que

el convertidor transmita la fuerza a las orugas, en el cambio neutro los embragues
de baja, alta y reversa están liberados, no hay potencia que pueda ser transmitida
a los anillos de salida
 FLUJO CINEMÁTICO REDUCTORA CAMBIO BAJO

En esta marcha se la fuerza del motor mueve al convertidor de torque y este mueve
al eje que se convierte en un planetario, se activa el embrague de baja el cual
bloquea la corona del tren y luego de esto el flujo pasa por los satélites al porta
satélite y luego a la corona de la rueda, esta hace que los satélites caminen y salga
el flujo hacia las ruedas
 FLUJO CINEMÁTICO DE ALTA

En esta marcha el motor mueve el convertidor de torque y este hace girar el eje de
salida el cual al estar el embrague de alta accionado, todos los componentes giran
como una sola unidad y a la misma velocidad de la turbina, la potencia es
transmitida directamente hacia las coronas y luego sale por el porta satélite hasta
la rueda
 FLUJO CINEMÁTICO DE ALTA CON BLOQUEO

Cuando la velocidad de la transmisión se aproxima a las 2210 rpm, el convertidor de torque se bloquea, el
embrague bloquea la turbina y la bomba entonces todo gira como una sola unidad, y no ocurre la
conversión de torque, la conducción mecánica es directa y es entregada desde la entrada de transmisión a
través del embrague de alta hacia la salida de la transmisión
 FLUJO CINEMÁTICO DE REVERSA

El embrague de reversa es accionado por presión directamente, el flujo pasa desde el motor hacia el
convertidor y de la salía del mismo al eje que tiene un planetario en él, se activa el embrague y este bloquea
el porta satélite del conjunto de reversa esto a su vez invierte el giro de salida del eje de salida y las ruedas
Flujo de giro a la (izquierda – neutro) (giro a derecha – neutro)

En el siguiente flujo el motor entrega el torque al convertidor y de este al eje de salida del mismo, los
embragues de baja, alta y reversa están desactivados, el flujo se mueve a través de piñones y llega al
embrague de dirección izquierda y/o derecha y este mueve el diferencial de dirección el cual a través de los
extremos de sus ejes mueven el planetario y este mueve a los satélites y con ello al porta satélite y sale a
la ruedas con sentidos contrarios entre si

Flujo de giro a la (izquierda – baja)

En el siguiente flujo el torque del motor se entrega al convertidor y de este sale por el eje de salida hacia el
planetario que tiene el mismo eje, se activa el embrague de baja el cual bloquea la corona de baja, luego el
flujo del planetario se transmite a los satélites y estos empiezan a caminar y eso conlleva a que se mueva
el porta satélite el cual está unido a la corona, esta mueve los satélites y hace que el porta satélites se
mueva, también el embrague de dirección izquierda está activado esto hace que el diferencial invierta los
giros de las ruedas, esto hace que el porta satélite gire más lento, el vehículo gira a la izquierda y la rueda
derecha gira más rápido que la izquierda

Flujo de giro a (derecha – baja)

En el siguiente flujo el torque del motor se entrega al convertidor y de este sale por el eje de salida hacia el
planetario que tiene el mismo eje, se activa el embrague de baja el cual bloquea la corona de baja, luego el
flujo del planetario se transmite a los satélites y estos empiezan a caminar y eso conlleva a que se mueva
el porta satélite el cual está unido a la corona, esta mueve los satélites y hace que el porta satélites se
mueva, también el embrague de dirección derecha está activado esto hace que el diferencial invierta los
giros de las ruedas, esto hace que el porta satélite gire más lento, el vehículo gira a la derecha y la rueda
izquierda gira más rápido que la izquierda
Flujo de giro a la (izquierda – alta)

En el siguiente flujo el torque del motor se entrega al convertidor y de la salida del eje del mismo se activa
el embrague de alta el cual mediante un eje hace mover las coronas de las salidas, el embrague de dirección
izquierdo se acciona y este hace mover el diferencial de dirección el cual al final de sus ejes hace que los
planetarios finales giren en sentidos contrarios, esto hace que el porta satélite gire más lento, el vehículo
gira a la izquierda y la rueda derecha gira más rápido que la izquierda

Flujo de giro a la (derecha – alta)

En el siguiente flujo el torque del motor se entrega al convertidor y de la salida del eje del mismo se activa
el embrague de alta el cual mediante un eje hace mover las coronas de las salidas, el embrague de dirección
derecho se acciona y este hace mover el diferencial de dirección el cual al final de sus ejes hace que los
planetarios finales giren en sentidos contrarios, esto hace que el porta satélite gire más lento, el vehículo
gira a la derecha y la rueda izquierda gira más rápido que la derecha

Flujo de dirección a la (izquierda – alta – bloqueado)

En el siguiente flujo el torque del motor se entrega al convertidor de torque el cual está bloqueado (1:1) el
cual funciona como un embrague de fricción convencional luego sale por el eje de salida al embrague de
alta el cual atreves de un eje mueve las coronas finales, el embrague de dirección izquierda está activado
el cual hace que a través de unos piñones se adhiera al diferencial de dirección y este gire en sentidos
contrarios al hacer esto mueve los planetarios finales en sentidos contrarios, el vehículo gira a la izquierda,
la rueda derecha gira más rápido que la izquierda
 Flujo de dirección a la (izquierda – reversa)

En el siguiente flujo el torque del motor se entrega al convertidor y de la salida del mismo al planetario del
eje, se activa el embrague de reversa el cual frena el porta satélite y este invierte el giro de las coronas
finales, también el embrague de dirección izquierda se activa el cual hace girar al diferencial de dirección y
este hace que los planetarios finales giren en sentidos contrarios, el vehículo gira hacia la izquierda, la rueda
derecha gira más rápido que la izquierda

Flujo de dirección a la (derecha – reversa)

En el siguiente flujo el torque del motor se entrega al convertidor y de la salida del mismo al planetario del
eje, se activa el embrague de reversa el cual frena el porta satélite y este invierte el giro de las coronas
finales, también el embrague de dirección derecha se activa el cual hace girar al diferencial de dirección y
este hace que los planetarios finales giren en sentidos contrarios, el vehículo gira hacia la derecha, la rueda
izquierda gira más rápido que la derecha
 CONCLUSIÓN

En el siguiente informe, se dio a conocer los distintos tipos de flujos de la caja de cambios,
los cuales se vio un aprendizaje de uno a uno, con un orden lógico y guiándonos con lo
que dijo el profesor, el aprendizaje de este informe fue el auto análisis de los trenes
epicicloidales y de cómo trabaja el conjunto con los embragues
 BIBLIOGRAFÍA

-https://es.wikipedia.org/wiki/Allison_Transmission
-http://cajasautomaticaszanese.com/2016/09/22/cajas-de-cambio-automaticas
-Manual de caja cd 500
-conocimiento personal
-enseñanza del profesor