Evaluación de Pavimentos

EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS
Universidad de la Salle
Facultad de Ingeniería Civil
CONCEPTOS GENERALES
Ing. Martin Riascos

CONCEPTOS GENERALES
Evaluar un pavimento incluye:
 Evaluación de la condición funcional:
 Caracterización superficial del pavimento
 Relación entre comodidad y seguridad
 Evaluación de la capacidad estructural:
 Aptitud del pavimento para soportar cargas de tránsito
 Condición mecánica actual de las capas de la estructura de
pavimento.
CONCEPTOS GENERALES
EVALUACION DE PAVIMENTOS
Estructura Funcional Geométrico Otros
Evaluación Estudio Evaluación de Resistencia al

Rugosidad Ahuellamiento
deflectométrica geotécnico deterioros deslizamiento
Análisis Índice de
estructural estado
Base de datos
Secciones homogéneas
Gestión de pavimentos
CONCEPTOS GENERALES
EVALUACIÓN DE DETERIOROS
Ing. Martin Riascos

¿Porqué se deteriora un pavimento?
 Cumplió el periodo útil
 Diseño deficiente
 Construcción deficiente
 Favores ambientales agrestes
 Falta de mantenimiento
¿Cuál es el objetivo de la inspección?
 Detectar posibles futuras fallas
 Analizar el comportamiento de los pavimentos con
cargas reales
 Establecer necesidades de trabajos de conservación
 Establecer la necesidad de una evaluación estructural
detallada
¿Qué factores se consideran en la inspección?
• Asfáltico
Tipo de pavimento • Rígido
• Compuesto
• Estructural
Tipo de falla • Funcional
Gravedad de la • Progresión de la falla

falla
Extensión de la • Longitud o o área afectada por un deterioro
falla
CLASIFICACIÓN DE DETERIOROS
SUPERFICIALES Pavimentos flexibles
Causado Causado originalmente
Clase Tipo de deterioro originalmente por el por los materiales o el
tránsito clima
Pérdida de agregados en tratamientos X
superficiales
Desprendimientos Descascaramiento. Pérdida de capa de X X
rodadura (peladuras)
Ojo de pescado o bache superficial X X
Exposición de Cabeza dura (pérdida de película de X
agregados ligante)
Exudación de asfalto (sangrado) X
Alisamientos
Pulimento (agregados) X
ESTRUCTURALES Pavimentos flexibles
Clase Tipo de deterioro originalmente por el por los materiales o el
tránsito clima
Grieta longitudinal X
Grieta transversal X
Agrietamientos
Falla en bloque X
Piel de cocodrilo X X
Baches profundos X
Deformaciones
Ondulaciones X X
SUPERFICIALES Pavimentos rígidos
Causado originalmente
Causado
por los materiales o
Clase Tipo de deterioro originalmente por el
deficiencias
tránsito
constructivas
Deficiencia del sellado X
Daño en juntas Juntas desportilladas X
Separación de la junta longitudinal X
Desintegración X X
Baches X
Daño en losa Parches deteriorados
Textura inadecuada X
Levantamiento localizado X X
ESTRUCTURALES Pavimentos rígidos
Causado originalmente
Causado
por los materiales o
Clase Tipo de deterioro originalmente por el
deficiencias
tránsito
constructivas
Grieta de esquina X X
Grieta longitudinal X X
Agrietamientos
Grieta transversal X
Agrietamiento por durabilidad
Fisuramiento por retracción (tipo malla) X
Otros Presencia o emanación de finos. X X
Bombeo
SUPERFICIALES Pavimentos afirmado
Clase Tipo de deterioro originalmente por el por los materiales o
tránsito condiciones climáticas
Corrugaciones X X
Deformaciones
Ahuellamiento X X
Desprendimientos Pérdida de agregados X X
ESTRUCTURALES Pavimentos afirmado

Clase Tipo de deterioro originalmente por el por los materiales o
tránsito condiciones climáticas
Sección transversal inadecuada X X
Deformaciones
Baches X X
SOLUCION DE DETERIOROS
SUPERFICIALES Pavimentos flexibles
Tipo de deterioro Solución
Pérdida de agregados en tratamientos Riego en negro Tratamiento superficial simple

superficiales
Descascaramiento. Pérdida de capa de Parcheo en superficies de rodadura asfáltica.
rodadura (peladuras) Tratamiento superficial simple. Renivelación con
sobrecarpeta con mezcla asfáltica en frío o en caliente
Ojo de pescado o bache superficial Parcheo en superficies de rodadura asfáltica. Bacheo
Cabeza dura (pérdida de película de Renivelación con sobrecarpeta con mezcla asfáltica en
ligante) frío o en caliente
Exudación de asfalto (sangrado) Riego de arena
Pulimento (agregados) Sello de arena asfalto
ESTRUCTURALES Pavimentos flexibles
Clase Tipo de deterioro Solución
Grieta longitudinal Sello de fisuras y grietas en pavimento flexible.

Grieta transversal
Agrietamientos Falla en bloque Tratamiento superficial simple Parcheo en superficie
Piel de cocodrilo de rodadura asfáltica
Baches profundos Bacheo en superficies de rodadura asfáltica
Deformaciones Ondulaciones Parcheo en superficie de rodadura asfáltica

Renivelación con sobrecarpeta con mezcla asfáltica en
frío o en caliente
SUPERFICIALES Pavimentos rígidos
Deficiencia del sellado Sello de juntas en pavimento rígido

Daño en juntas Juntas desportilladas Parcheo en pavimento de concreto hidráulico.
Separación de la junta longitudinal Sello de juntas en pavimento rígido
Desintegración Reemplazo de losa
Baches Parcheo en pavimento de concreto
Daño en losa Parches deteriorados Parcheo en pavimento de concreto hidráulico
Textura inadecuada Retexturizado de losa de concreto
Levantamiento localizado Parcheo en pavimento de concreto hidráulico
ESTRUCTURALES Pavimentos rígidos
Grieta de esquina Sello de fisuras y grietas en pavimento rígido

Agrietamientos Grieta longitudinal Parcheo en pavimento de concreto hidráulico
Grieta transversal Sello de fisuras y grietas en pavimento rígido
Fisuramiento por retracción (tipo malla) Parcheo en pavimento de concreto
Otros Presencia o emanación de finos. Analizar porque existe presencia de agua en la
Bombeo estructura de pavimento y proceder a realizar el sello
SUPERFICIALES Pavimentos afirmado
Corrugaciones Para pavimentos en afirmado, reposición del material

Deformaciones de afirmado tipo 1 o tipo 2 de acuerdo con las
Ahuellamiento
Especificaciones Generales de Construcción de
Desprendimientos Pérdida de agregados Carreteras 2007, INV.-E 311-07
ESTRUCTURALES Pavimentos afirmado
Sección transversal inadecuada Reperfilado de carreteras no pavimentadas
Deformaciones Baches Reposición de base granular en pavimentos en

afirmado. Bacheo de superficie de pavimento en
afirmado
Procedimiento para el registro de daños en calzada y

berma
Para el registro de los daños en la calzada y las bermas se cuenta con
tres formatos
 Formato para la inspección de daños en pavimento flexible: F-P-01.
 Formato para la inspección de daños en pavimento rígido: F-P-02.
 Formato para la inspección de daños en vías en afirmado: F-P-03.
MÉTODOS DE TOMA DE INFORMACIÓN EN EL

CAMPO
 Manual: La evaluación de deterioro es realizado por una o más
personas debidamente entrenadas, quienes recorren a pie el tramo
anotando la información referente.

CAMPO
 Automatizado: Se emplea un vehículo equipado con cámaras que filman la
superficie del pavimento a medida que se desplazan por la calzada,
generando una película que se interpreta visualmente o con ayuda de un
programa de cómputo
 Sistema GERPHO
 Sistema EVASIVA
 Sistema PASCO

CAMPO
 Automatizado
CUANTIFICACION DE DETERIOROS
Actualmente se han definido experimentalmente índices que cuantifican la

gravedad y la extensión de las diferentes fallas encontradas en el sector
evaluado del pavimento mediante un valor numérico.
Calificación
Parámetro Institución
Pobre Excelente
PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) ASTM D 6433-99 0 100
MODIFIED DISTRESS RATING (MDR) TNM 0 100
PAVEMENT CONDITION RATING (PCR) OHIO DOT 0 100
SURFACE INTEGRITY INDEX (SII) PATERSON (1993) 5 0
INDICE DE DÉGRADATION DE SURFACE (Is) LCPC 7 1
EVALUACIÓN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO
Ing. Martin Riascos

Características superficiales del pavimento que mas

incomodan, afectan la seguridad y los costos de los
usuarios
 Regularidad superficial
 Fricción o resistencia al deslizamiento
 Textura
Regularidad superficial
 Se define como regularidad superficial del perfil longitudinal de una carretera

(RUGOSIDAD), la mayor o menor aproximación del perfil real al perfil teórico
del proyecto, que es aquel que no produce aceleraciones verticales dentro de
un vehículo en marcha.
 La regularidad superficial del perfil longitudinal es una medida del
comportamiento funcional de un pavimento, a veces la única característica que
percibe el usuario, a través de la sensación de mayor o menor comodidad en la
circulación
 ÍNDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD: La medida internacional de
referencia para la regularidad superficial del perfil longitudinal es el
International Roughness Index (IRI), el cual se define como la relación entre el
movimiento acumulado de la suspensión de un modelo matemático
denominado ―cuarto de carro‖ (cuya respuesta es similar a la de un
automóvil) que circula a 80 km/h y la distancia recorrida.
 Su unidad de medida es m/Km, mm/m o pulgadas/milla
Sistema de medida de la regularidad
superficial
 CLASE I – PERFILES DE PRECISIÓN

 CLASE II – OTROS MÉTODOS PERFILOMÉTRICOS
 CLASE III – ESTIMACIONES DEL IRI POR ECUACIONES DE CORRELACIÓN
 CLASE IV – EVALUACIONES SUBJETIVAS Y MEDIDAS SIN CALIBRACIÓN
superficial
CLASE I – PERFILES DE PRECISIÓN
 El perfil longitudinal de la huella de circulación es medido manualmente mediante
mira y nivel, la viga del TRL, el Face Dipstick, el ARRB Walking Profilometer u otro
dispositivo similar de alta precisión.
 Los equipos que utilizan el sistema de la Clase I proporcionan los más altos niveles
de precisión y repetibilidad
 El perfil medido se emplea como base para calcular el IRI
superficial
 Levantamiento con mira y nivel: Consiste en una mira de precisión marcada en
unidades métricas y un nivel de anteojo, es un equipo que determina el perfil real de
la superficie del pavimento; se consigue fácilmente y a bajo costo, pero el
procedimiento de trabajo es muy lento (longitudes reducidas). Los valores obtenidos
en el levantamiento se convierten a unidades IRI mediante la aplicación de un
programa elemental de cómputo (norma INV E-794)
superficial
 Levantamiento con mira y nivel
superficial
 FACE DIPSTICK: Desarrollado para medir irregularidades particulares en losas de
edificios, consiste en un inclinómetro montado en una estructura con pequeños
apoyos separados 300 mm que posee un mango que permite hacer caminar al
dispositivo a lo largo de la huella y puede rotarse 180 grados.
 Un microcomputador incorporado al Dipstick graba las diferencias de cotas entre
puntos consecutivos de medición y permite calcular resúmenes estadísticos de la
rugosidad (IRI). El rendimiento de las mediciones del Dipstick puede ser desde los
250 m por hora en una sola huella hasta 2 kilómetros por hora
superficial
superficial
CLASE II – OTROS MÉTODOS PERFILOMÉTRICOS
 En un estudio de regularidad, el perfil en una o ambas huellas de circulación se mide
usando perfilómetros de contacto o no contacto, que han sido calibrados en
secciones cuyo perfil ha sido determinado por un sistema de la Clase I.
 Entre los equipos que miden mediante este sistema están el APL francés, el Road
Surface Profiler (RSP), el Video Láser Road Surface Tester (RST), el Automatic Road
Analyser (ARAN) y el Lightweight Profiler
superficial
 Perfilometro inercial APL: ha sido concebido para hacer evaluaciones continuas con
gran velocidad con un rendimiento de 100-300 km de carretera al día es capas de
medir los desplazamientos verticales de una rueda respecto de un péndulo inercial.
El equipo se encuentra en un remolque de medición el cual es arrastrado por un
vehículo que se desplaza a velocidad constante.
superficial
 Perfilometro inercial APL
superficial
 Perfilómetros laser: El principio de medida se basa en la medición de la distancia
entre el pavimento y un sensor láser colocado en una barra en la parte anterior o
posterior de un vehículo, con el desplazamiento del vehículo, la barra tiene un
movimiento vertical que debe ser descontado para que el resultado sea
exclusivamente la variación de cotas de la carretera con ello se consigue con un
sistema de referencia inercial (acelerómetro) que permite conocer la distancia entre
la barra y el piso en cada instante.
superficial
 Perfilometros laser:
superficial
 LIGHTWEIGHT PROFILERS: Los perfilómetros livianos son una nueva generación
de medidores de perfil tipo láser de baja velocidad de operación (10 – 40 km/h),
cuya principal aplicación es el control de calidad de la construcción , toman los
perfiles cada pulgada y su software les permite entregar diferentes índices de perfil
(IRI, PI, RN, RQI)
superficial
 LIGHTWEIGHT PROFILERS:
superficial
CLASE III – ESTIMACIONES DEL IRI POR ECUACIONES DE CORRELACIÓN
 Las medidas de la Clase III se realizan con rugosímetros tipo respuesta (RTRRMS)
como el Mays Ride Meter, el ROMDAS BI, el BI del TRL u otros dispositivos como
los perfilógrafos y el MERLIN
 Las medidas de estos equipos deben ser correlacionadas con el IRI empleando
ecuaciones desarrolladas experimentalmente para cada equipo
 Los equipos usados en medidas de la Clase III deben ser calibrados en secciones
cuyos perfiles hayan sido determinados a partir de sistemas de las clases I o II
superficial
 Rugosimetros tipo respuesta: Equipo de medida indirecta de la rugosidad de un
pavimento, el cual cuenta con un transductor que detecta los movimientos del eje
trasero de un vehículo liviano o del eje de un remolque, respecto de la carrocería
del vehículo, a medida que éste se desplaza sobre el pavimento
 Aunque las mediciones se pueden reportar en unidades de ingeniería como mm/km,
son registradas con frecuencia en unidades arbitrarias como cuentas/km (en el
rugosímetro NAASRA, por ejemplo, una cuenta/km equivale a 15.2 mm acumulados
de movimiento vertical ascendente)
superficial
 Rugosimetros tipo respuesta:
superficial
 Perfilógrafo california: Marco metálico de 7.62 m (25 pies) de longitud, soportado
por ruedas en sus extremos, el cual registra el perfil del pavimento a partir del
movimiento vertical de una rueda sensora instalada en la parte media del marco
superficial
 Perfilógrafo california: Las irregularidades del pavimento se calculan sumando las
amplitudes (alturas) de todas las protuberancias y depresiones que sobresalgan de
una banda de referencia (blanking band), y dividiendo por la longitud de la sección
de ensayo, el ancho de la banda está especificado por la agencia y suele variar entre
0 mm y 5 mm y el Índice de Perfil (IP) se determina promediando las tasas de
regularidad en ambas rodadas en la sección de ensayo (ejemplo: ―mm por 0.1 km,
en exceso de la banda de referencia‖)
superficial
 Perfilógrafo california: Es posible determinar el IRI a partir del IP de acuerdo a:
superficial
 Perfilógrafo california:
superficial
 MERLIN (Machine for evaluating roughness using low cost instrumentation): Aparato
constituido por una armazón metálica, una llanta que sirve como apoyo y como
elemento de movilización y, en la parte central, un brazo móvil cuyo extremo
inferior está en contacto con el piso mediante un patín ajustable que se adecúa a las
irregularidades de la superficie, mientras su extremo superior termina en un
indicador que se desliza sobre un tablero, de acuerdo con la posición que adopte el
patín al entrar en contacto con el pavimento
superficial
 MERLIN (Machine for evaluating roughness using low cost instrumentation):
superficial
 MERLIN (Machine for evaluating roughness using low cost instrumentation): Cada
vez que la rueda da una vuelta completa, se marca la posición del indicador sobre el
tablero, hasta completar 200 mediciones, conformando un segmento de
aproximadamente 400 metros de longitud, se determina en la gráfica de registro un
parámetro ―D‖ que es la distancia, en mm, entre los extremos del histograma
dibujado, exceptuando las 10 observaciones que queden a cada lado del mismo
superficial
 MERLIN (Machine for evaluating roughness using low cost instrumentation):
Determinación del IRI a partir del parámetro “D”
 Pavimento con capas asfálticas extendidas con terminadora (Cundill 1991)
 IRI (m/km) = 0.592 + 0.0471*D
 Macadam de penetración (Cundill 1996)
 IRI (m/km) = 1.913 + 0.049*D (97<D< 2.4 m/km)
 Pavimentos asfálticos nuevos (Del Águila 1999)
 IRI (m/km) = 0.0485*D (IRI < 2.4 m/km)
superficial
CLASE IV – EVALUACIONES SUBJETIVAS Y MEDIDAS SIN CALIBRACIÓN
 Los estudios de la Clase IV emplean evaluaciones subjetivas de la superficie al
circular sobre ella o por inspección visual
 Estas evaluaciones son correlacionadas de manera aproximada con el IRI mediante
el uso de descripciones de la vía para diferentes valores de IRI
 El empleo de un rugosímetro tipo respuesta sin calibrar también queda
comprendido en esta clase
superficial
CLASE IV – EVALUACIONES SUBJETIVAS Y MEDIDAS SIN CALIBRACIÓN
superficial
APLICACIÓN DE LOS RESULTADOS DE LAS EVALUACIONES DEL PERFIL
LONGITUDINAL
 Suministro de información para el cálculo de los costos de operación vehicular
 Evaluación de las condiciones de comodidad y de seguridad de los usuarios de las
vías
 Sectorización de las vías que serán sometidas a rehabilitación
 Determinación del Indice de Serviciabilidad Presente (ISP)
 Control de calidad en la construcción de pavimentos
 Los rangos de aceptabilidad varían según el país y de acuerdo con el tipo de vía:
urbana o interurbana
superficial
LONGITUDINAL
superficial
LONGITUDINAL
 Índice de serviciabilidad presente (ISP): Es un parámetro evaluador del
comportamiento de un pavimento, desde el punto de vista del usuario, las
irregularidades en el perfil longitudinal constituyen el factor dominante en el cálculo
del ISP
superficial
LONGITUDINAL
 Índice de serviciabilidad presente (ISP): Calculo del ISP a partir del IRI.
 ISP = 5*e-0.18*IRI (Paterson)
 ISP = 5 – 0.633*IRI (Gillespie) (IRI<4.7 m/km)
superficial
LONGITUDINAL
 Índice de serviciabilidad presente (ISP):
superficial
LONGITUDINAL
 Control de calidad en la construcción de pavimentos: de acuerdo al artículo 440
especificaciones de construcción INVIAS se tiene
Ahuellamiento
 Se define como una depresión longitudinal continua a lo largo de las huellas de rodamiento
del tránsito y se causa por
 Deficiencias de compactación de las capas del pavimento
 Inestabilidad de la subrasante y de las capas inferiores del pavimento, creada por la presión del agua o
por saturación de las mismas
 Mezcla asfáltica inestable
 Falta de apoyo lateral por erosión de las bermas
 Deficiencias de espesor de las capas que integran el pavimento
 Técnica de construcción pobre y deficiente control de calidad
 Utilización de materiales inapropiados o de mala calidad
 Acción del tránsito (sobrecargas y altos volúmenes de tránsito no previstos en el diseño original)
Ahuellamiento
 Se define como una depresión longitudinal continua a lo largo de las huellas de rodamiento
del tránsito y se causa por
 Deficiencias de compactación de las capas del pavimento
 Inestabilidad de la subrasante y de las capas inferiores del pavimento, creada por la presión del agua o
por saturación de las mismas
 Mezcla asfáltica inestable
 Falta de apoyo lateral por erosión de las bermas
 Deficiencias de espesor de las capas que integran el pavimento
 Técnica de construcción pobre y deficiente control de calidad
 Utilización de materiales inapropiados o de mala calidad
 Acción del tránsito (sobrecargas y altos volúmenes de tránsito no previstos en el diseño original)
Ahuellamiento
Ahuellamiento
 Determinación con regla y cuña graduada
 El ahuellamiento se puede determinar mediante el uso de una simple regla de 1.20 metros de longitud
y una cuña graduada
 A los efectos de la medición, se dispone la regla transversalmente al eje del camino, apoyada sobre los
puntos más altos de la deformación. AHUELLAMIENTO
 En estas condiciones se introduce la cuña graduada hasta alcanzar el punto más bajo de la
deformadaInestabilidad de la subrasante y de las capas inferiores del pavimento, creada por la presión
del agua o por saturación de las mismas
Ahuellamiento
 Determinación con regla y cuña graduada
Ahuellamiento
 Determinación con perfilógrafos transversales
 Armazones metálicos que se colocan perpendicularmente al eje de la calzada y disponen de una rueda
acoplada a un sistema de registro, la cual recorre el perfil transversal permitiendo obtener sus
variaciones gráficamente o en medio magnético
Resistencia al deslizamiento
 La resistencia al deslizamiento, denominada a veces fricción superficial, es la fuerza
desarrollada entre la superficie del pavimento y los neumáticos, que resiste el deslizamiento
de estos últimos cuando se aplican los frenos al vehículo y presenta las siguientes
características:
 La fricción suele ser suficiente cuando la superficie está seca
 En un pavimento húmedo, el agua actúa como lubricante que reduce el contacto directo neumático –
superficie
 Si la película de agua llega a ser muy espesa o la velocidad del vehículo muy alta, los neumáticos
pueden perder contacto con la superficie, creándose el fenómeno conocido como hidroplaneo
 Efectos del hidroplaneo
 Coeficiente de fricción: Las dos componentes de la fricción son:
 La adhesión es el resultado de fuerzas moleculares en la interfaz neumático – pavimento, cuya
magnitud depende de la naturaleza de los dos materiales y de la fuerza normal entre ellos
 La histéresis es función de la pérdida de energía en el caucho del neumático a medida que éste es
deformado por las asperezas de la textura superficial del pavimento
 La fuerza efectiva de resistencia al deslizamiento es la suma de las dos componentes que,
dividida por la carga vertical (P), da como resultado el coeficiente de fricción (μ)
 Componentes de la fricción neumático - pavimento
 Factores del pavimento que afectan la fricción: Los dos principales factores de la superficie
del pavimento que suministran fricción son la microtextura y la macrotextura
 La microtextura es proporcionada por las pequeñas asperezas superficiales y afecta el nivel de fricción
en el área de contacto neumático – pavimento
 La macrotextura es suministrada por las asperezas mayores y proporciona canales de escape para el
agua superficial en la zona de contacto
 Clasificación del perfil según la AIPCR
 Variación de la fricción disponible con la velocidad de deslizamiento sobre superficie húmeda

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Ing. Martin Riascos

Estructura Funcional Geométrico Otros

Evaluación Estudio Evaluación de Resistencia al

Ing. Martin Riascos

Gravedad de la • Progresión de la falla

Causado Causado originalmente

Tipo de deterioro Solución

Pérdida de agregados en tratamientos Riego en negro Tratamiento superficial simple

Clase Tipo de deterioro Solución

Grieta longitudinal Sello de fisuras y grietas en pavimento flexible.

Baches profundos Bacheo en superficies de rodadura asfáltica

Deformaciones Ondulaciones Parcheo en superficie de rodadura asfáltica

Clase Tipo de deterioro Solución

Deficiencia del sellado Sello de juntas en pavimento rígido

Clase Tipo de deterioro Solución

Grieta de esquina Sello de fisuras y grietas en pavimento rígido

Clase Tipo de deterioro Solución

Corrugaciones Para pavimentos en afirmado, reposición del material

Clase Tipo de deterioro Solución

Sección transversal inadecuada Reperfilado de carreteras no pavimentadas

Deformaciones Baches Reposición de base granular en pavimentos en

Procedimiento para el registro de daños en calzada y

MÉTODOS DE TOMA DE INFORMACIÓN EN EL

MÉTODOS DE TOMA DE INFORMACIÓN EN EL

MÉTODOS DE TOMA DE INFORMACIÓN EN EL

Actualmente se han definido experimentalmente índices que cuantifican la

Ing. Martin Riascos

Características superficiales del pavimento que mas

 Se define como regularidad superficial del perfil longitudinal de una carretera

 CLASE I – PERFILES DE PRECISIÓN

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